CZ98794A3 - Control unit for motor vehicle brakes - Google Patents
Control unit for motor vehicle brakes Download PDFInfo
- Publication number
- CZ98794A3 CZ98794A3 CZ94987A CZ98794A CZ98794A3 CZ 98794 A3 CZ98794 A3 CZ 98794A3 CZ 94987 A CZ94987 A CZ 94987A CZ 98794 A CZ98794 A CZ 98794A CZ 98794 A3 CZ98794 A3 CZ 98794A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- control unit
- screwed
- brake booster
- head
- flange
- Prior art date
Links
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 101100281518 Neurospora crassa (strain ATCC 24698 / 74-OR23-1A / CBS 708.71 / DSM 1257 / FGSC 987) fox-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
Ovládací jednotka
Oblast technikv pro brzdy motorových;
LO •Γ-Α c
o ccx
O
r.t ! U. I
Vynález se týká ovládací jednotky pro brzdy motorových vozidel s
- posilovačem brzd, který je opatřen předním a zadním dílem skříně a který obsahuje přinejmenším pohyblivou přepážku, na které lze vytvořit diferenční tlak
- hlavním brzdovým válcem, který je opatřen přírubou upevněnou na předním dílu skříně s přinejmenším jedním průchozím otvorem a
- přinejmenším jedním šroubem s dříkem, který prochází otvorem v přírubě, jakož i oběma díly skříně a pohyblivou přepážkou posilovače brzd, s hlavou uspořádanou před předním dílem skříně, jakož i zadním úsekem vyčnívajícím ze zadního dílu skříně, který je našroubován do pevného závitu na přepážce motorového vozidla.
Dosavadní stav technikv
Jedna taková ovládací jednotka je známa z EP zveřejněné patentové přihlášky č. 0 119 880 AI. Dva šrouby procházejí svými dříky jak otvorem v přírubě hlavního brzdového válce, tak také každou ze dvou trubek, které jsou uvnitř posilovače brzd uspořádány paralelně s jeho osou, jsou připevněny na zadní díl skříně a na předním dílu skříně jsou vedeny axiálně posuvně. Těmito šrouby se dá hlavní brzdový válec společně s posilovačem brzd upevnit zevnitř motorového prostoru motorového vozidla na jeho přední přepážku, na které jsou za tímto účelem upevněny matice. Proto nejsou v prostoru pro cestující zapotřebí k upevnění hlavního brzdového válce a posilovače brzd žádné manipulace. U tohoto způsobu, kde jsou hlavní
Z 01199/94-CZ brzdový válec a posilovač brzd spolu spojeny a oba jsou upevněny na přední přepážce, není možné hlavní brzdový válec od posilovače brzd oddělit, aniž by byl posilovač brzd nejdříve odmontován od přední přepážky.
Z německého spisu č. 28 30 262 C2 je známa další ovládací jednotka pro brzdy motorových vozidel, u které jsou hlavní brzdový válec a posilovač brzd připevněny společně pomocí páru závitových čepů na přední přepážce motorového vozidla. Závitové čepy procházejí paralelně s osou posilovačem brzd a jsou opatřeny po jednom předním závitovém úseku, jakož i po jednom zadním závitovém úseku, který se dá prostrčit přední přepážkou a z prostoru pro cestující upevnit maticí. K připevnění posilovače brzd na přední přepážce motorového vozidla jsou. kromě manipulací z motorového prostoru požadované také manipulace, které mohou být provedeny jen z prostoru pro cestující. Na předním dílu skříně posilovače brzd jsou připevněny dva duté šrouby, které procházejí otvory v přírubě hlavního brzdového válce. Závrtové čepy jsou prostrčeny těmito dutými šrouby. Na přední závitový úsek každého závitového čepu je našroubována jedna malá matice tak, že tlačí proti přední čelní ploše příslušného dutého šroubu. Na obou dutých šroubech je našroubována jedna větší matice, která vpředu tlačí proti přírubě hlavního brzdového válce. Vnitřní průměr větších matic je větší než největší vnější průměr malých matic. V důsledku toho se dá hlavní brzdový válec odmontovat od posilovače brzd, aniž by toto bylo řešeno přední -přepážkou. Toho se dosáhne tím, že větší matice je odšroubována od dutých šroubů a vpředu stažena přes malé matice. Následně se dá také přes malé matice stáhnout příruba hlavního brzdového válce, aniž by tyto byly uvolněny.
Z 01199/94-CZ
Toto známé uspořádání k připevnění posilovače brzd hlavního brzdového válce má ovšem značnou axiální montážní délku a dá se proto těžko umístit, jestliže je na hlavním brzdovém válci obvyklým způsobem připevněna nádržka brzdové kapaliny nebo něco podobného.
Úkolem vynálezu je vytvoření ovládací jednotky pro brzdy motorových vozidel sestavené v podstatě z posilovače brzd a hlavního brzdového válce tak, že prostorově úsporné upevňovací prvky postačují k tomu, aby byly hlavní brzdový válec a posilovač brzd spojeny navzájem a ovládací jednotka jako celek byla připevněna k přepážce, zejména přední přepážce motorového vozidla zevnitř jeho motorového prostoru, aniž by se prováděla manipulace v prostoru pro cestující, a mimo to umožnění dodatečné výměny hlavního brzdového válce, aniž by musel být posilovač brzd odmontován od přepážky motorového vozidla.
Podstata vynálezu
Nedostatky známých řešení do značné míry odstraňuje ovládací jednotka pro brzdy motorových vozidel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že
- na předním dílu skříně je upevněm dutý vnitřní závitový díl, který je opatřen přední čelní plochou,
- šroub se svým dříkem prochází skrz vnitřní závitový díl a svou hlavou se opírá o jeho přední čelní plochu,
- příruba je upnuta mezi vnitřním závitovým dílem a dutým vnějším závitovým dílem, jehož vnitřní průměr je větší než vnější průměr hlavy šroubu a
- vnější závitový díl je opatřen pouzdrovým nákružkem, který zasahuje do díry průchozího otvoru příruby a je sešroubován
Z 01199/94 s vnitřním závitovým dílem.
Dále je výhodné, jestliže hlava šroubu je přinejmenším částečně uspořádána uvnitř vnitřního závitového dílu a jestliže je upnuta mezi vnitřním závitovým dílem a krytem, který je sešroubován s vnějším závitovým dílem.
Kromě toho je výhodné, jestliže je šroub opatřen zadní zarážkou, kterou je opřen na zadním dílu skříně. Zadní zarážka je našroubována na způsob matice na zadním úseku šroubu, je uspořádána uvnitř posilovače brzd a je jištěna proti otočení.
Další výhodné řešení spočívá v tom, že šroub je spojen se zajištovacím tělesem uspořádaným uvnitř posilovače brzd, který mu zabraňuje, aby před sešroubováním s přepážkou motorového vozidla vpředu vypadl. Dále prochází šroub trubkou, která je uspořádána uvnitř posilovače brzd a která udržuje stanovený odstup mezi předním dílem skříně a zadním dílem skříně. Trubka je sešroubována se zadním .závitovým dílem, který je připevněn na zadní díl skříně.
»
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 až obr. 3 tři příklady provedení ovládací jednotky pro brzdy motorových vozidel, každou v axiálním podélném řezu.
Z 01199/94-CZ
Příklady provedení vynálezu
Ovládací jednotka 10 znázorněná na obr. 1 sestává v podstatě z pneumatického posilovače brzd 12 v obvyklé tandemové konstrukci a z hydraulického hlavního brzdového válce 14 v právě tak obvyklé konstrukci pro dvouokruhové brzdy. Posilovavač 12 brzd a hlavní brzdový válec 14 jsou podél osy A uspořádány navzájem souose a vytvořeny tak, že ovládací jednotka 10 se jako celek dá připevnit k přepážce 16 , zejména k přední přepážce, motorového vozidla, která je za tím účelem opatřena závitovým pouzdrem 18 nebo obdobným prvkem.
Posilovač 12 brzd se skládá z předního dílu 20 skříně, středního dílu 22 skříně a zadního dílu 24 skříně, které jsou vyrobeny obvyklým způsobem z hlubokotažného, poměrně tenkého ocelového plechu. Na předním dílu 20 skříně je pevně připevněn pár pouzdrových vnitřních závitových dílů 26., kupříkladu pomocí olemování, přičemž může být vložen těsnicí kroužek. Odpovídajícím způsobem je na zadním dílu 24 skříně pevně připevněn pár pouzdrových zadních závitových dílů 28. Každý vnitřní závitový díl 26 je spojen s odpovídajícím zadním závitovým dílem 2 8 tuhou trubkou 3 0, která je pevně našroubována do vnitřního závitu zadního závitového dílu 28 a právě tak je pevně připevněna k vnitřnímu závitovému dílu 26, například svařením.
Vnitřní prostor posilovače 12 brzd je rozdělen přední pohyblivou přepážkou 32., střední pevnou přepážkou 33 a zadní pohyblivou přepážkou 34., jakož i elastickými měchy 26, 38 , které utěsňují přední pohyblivou přepážku 22, popřípadě zadní pohyblivou přepážku 34 , vůči trubce 30, do čtyř komor 40., 42 , 44., 46 . Komory
Z 01199/94-CZ
40, 44 jsou navzájem stále spojeny přes centrální oblast posilovače 12 brzd a jsou mimoto připojeny neznázorněným, obvyklým způsobem ke zdroji vakua, například na sací trubku spalovacího motoru. Komory 42 . 46 jsou rovněž navzájem pevně spojeny elastickým měchem 38., jak je to obvyklé u posilovačů 12 brzd tandemové konstrukce.
V zadní oblasti posilovače 12 brzd je uspořádána řídicí ventilová jednotka 48 rovněž obvyklé konstrukce, která se v klidovém stavu stará o vyrovnání tlaku mezi veškerými jmenovanými komorami 40, 42, 44. 46, při ovládání naopak obě komory 40, 44 odděluje od obou komor £2, 46 a nechává do nich proudit okolní vzduch, takže na přední pohyblivé přepážce 32 a zadní pohyblivé přepážce 34 vzniká diferenční tlak, který vytváří dopředu orientované síly k ovládání hlavního brzdového válce 14.
Skrz každý z vnitřních závitových dílů 26, na ně navazující trubku 30 a příslušné zadní závitové díly 28 je zepředu dozadu zasunut šroub .50, který je opatřen hlavou 52, válcovým dříkem 54 a zadním úsekem 56 s vnějším závitem k našroubování do jednoho ze závitových pouzder £8. Hlava 52 - podle obr. 1 se jedná o válcovou
I hlavu s vnitřním šestihranem - přiléhá na přední čelní plochu 58 příslušného vnitřního závitového dílu 26. Jakmile je šroub 50 přitažen, to znamená jeho zadní úsek 56 je pevně našroubován do příslušného závitového pouzdra 18 na přepážce 16 motorového vozidla a tím je v dříku 54 vyvoláno tahové napětí, vzniká odpovídající tlakové napětí v příslušné trubce 30. Toto platí nezávisle na tom, jestli je hlavní brzdový válec 14 přimontován na přepážku £6 společně s posilovačem 12 brzd nebo teprve dodatečně, a platí to také tehdy, když je hlavní brzdový válec ££, kupříkladu kvůli dodatečně zjištěnému poškození, vyměňován.
Z 01199/94-CZ
Normálně je ovládací jednotka 10 připravena k vestavění do motorového vozidla jako celek, a proto je hlavní brzdový válec 14 přimontován nejdříve k posilovači 12 brzd. K tomuto účelu je každému z obou pouzdrových vnitřních závitových dílu 26 přiřazen vnější závitový díl 60, který je opatřen pouzdrovým válcovým nákružkem 62., osazením 64 a vnějším šestihranem 66 nebo jiným provedením k použití kroutícího momentu nástroje. Každý z obou vnějších závitových dílů 60 zasahuje svým válcovým nákružkem 62 do průchozího otvoru 68 v přírubě 70 vytvořené na hlavním brzdovém válci 14 a je našroubován na příslušný vnitřní závitový díl 26, dokud osazení 64 pevně nepřilehne k přírubě 70. Tím je příruba 22 přitlačena k přednímu dílu 20 skříně. Vnitřní závitové díly 26 uchycují plech předního dílu 20 skříně a tlačí ho proti zadní straně příruby 70. tak, že nemusí být použita jinak obvyklá vyztužená vložka předního dílu 20 skříně.
Šrouby 50 mohou být u provedení znázorněného na obr. 1 zasunuty do trubky 30 před nebo po sestavení posilovače 12 brzd s hlavním brzdovým válcem 14. Zůstávají každopádně na místě, jestliže musí být hlavní brzdový válec 14 po přimontování ovládací « jednotky 10 na přepážku 16 vyměněn. Vnitřní průměr vnějších závitových dílů 60 je totiž o něco větší než vnější průměr hlavy 52 příslušných šroubů 50. Následkem toho může být každý z vnějších závitových dílů 60 od příslušného vnitřního závitového dílu 26 odšroubován a přes hlavu 52 příslušného šroubu 50 stažen pryč, čímž se příruba 70 uvolní a hlavní brzdový válec 14 může být tedy rovněž stažen.
Ovládací jednotka 10 podle obr. 2 se liší od provedení znázorněného na obr. 1 především tím, že trubky 30 jsou vynechány
Z 01199/94-CZ a šrouby 50 přebírají jejich úlohu jako rozpěrky. K tomuto účelu je v každém z vnějších závitových dílů 60 zašroubován kryt 72 tak, že hlava 52 příslušného šroubu 50 je pevně upnuta mezi tímto krytem 72 a přední čelní plochou 58 vnitřního závitového dílu 26. Dále je na každém šroubu 50 vytvořena zadní zarážka 74., ke které přiléhá opěrný kroužek 76 upevněný na zadním dílu 24 skříně, kterým prochází zadní úsek 56 šroubu 50. Podle obr. 2 je zadní zarážka 74 tvořena nastavovací matkou našroubovanou na zadní úsek 56. která je po nastavení aretována, kupříkladu zalemováním nebo zajištovacím lakem.
Aby šrouby 50 nemohly před namontováním příslušného krytu 72 vyklouznout vpředu z opěrných kroužků 76, jsou na svém dříku opatřeny po jednom zajištovacím tělese 73, které je podle obr. 2 tvořeno nasouvacím pouzdrem a které po vymezeném dopředném posunutí dotyčného šroubu naráží proti měchu 36.
Podle obr. 3 může být každý ze šroubů 50 opatřen v jednom kuse vytvořenou zadní zarážkou 74. Je-li nutné nastavování, může být mezi zadní zarážku 74 a příslušný opěrný kroužek 76 vložen více
I nebo méně silný těsnicí kroužek. V každém/případě je důležité, aby každá ze zadních zarážek 74 byla utěsněna proti příslušnému opěrnému kroužku 76. Proto je účelné mezi ně vložit těsnicí kroužek. Podle obr. 3 je každý ze šroubů 50 vytvořen se svým zajištovacím tělesem 78 v jednom kuse.
Zastupuje:
UNIP tng. Jiří Chtustina patentový zástupce J. Masaryka 43-4?, 00 Praha 2
Tet. 265404, 252739 Fox 2?60ř.7 ';&d
5 ΛΙ S Z
Claims (1)
- PATENTOVÉ NÁROKY 10~í$0G i1. Ovládací jednotka pro brzdy motorových vozidel , I I f, 7. ί s posilovačem brzd, který je opatřen předním a zadním dílem skříně a který obsahuje přinejmenší/ jednu pohyblivou—-T-přepážku, na které lze vytvořit diferenční tlak, s hlavním brzdovým válcem, který je opatřen přírubou upevněnou na předním dílu skříně s přinejmenším jedním průchozím otvorem a s nejméně jedním šroubem s dříkem, který prochází otvorem v přírubě jakož i oběma díly skříně a pohyblivou přepážkou posilovače brzd, s hlavou uspořádanou před předním dílem skříně, jakož i zadním úsekem vyčnívajícím ze zadního dílu skříně, který je našroubován do pevného závitu na přepážce motorového vozidla, vyznačující se tím, že na předním dílu skříně je upevněn dutý vnitřní závitový díl (26), který je opatřen přední čelní plochou (58), šroub (50) svým dříkem (54) prochází vnitřním závitovým dílem (26) a svou hlavou (52) se opírá o jeho přední čelní plochu (58), příruba (7 0) je upnuta mezi vnitřním zavitozým dílem (2 6) a dutým vnějším závitovým dílem (60), jehož vnitřní průměr je větší než vnější průměr hlavy (52) šroubu (50) a vnější závitový díl (60) je opatřen pouzdrovým nákružkem (62), který zasahuje do průchozího otvoru (68.) příruby (70) a je sešroubován s vnitřním závitovým dílem (26) .Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že hlava (52) šroubu (50) je nejméně zčásti uspořádána uvnitř vnitřního závitového dílu (26).Z 01199/94-CZOvládací jednotka podle nároku 2, vyznačující se tím, že hlava (52) šroubu (50) je upnuta mezi vnitřním závitovým dílem (26) a krytem (72), který je sešroubován s vnějším závitovým dílem (60).Ovládací jednotka podle nároku 3, vyznačující se tím, že šroub (50) je opatřen zadní zarážkou (74), kterou je opřen na zadním dílu (24) skříně.Ovládací jednotka podle nároku 4, vyznačující se tím, že zadní zarážka (74) je našroubována na způsob matice na zadním úseku (56) šroubu (50), je uspořádána uvnitř posilovače (12) brzd a je zajištěna proti otočení.Ovládací jednotka podle jednoho z nároků 3 až 6, vyznačující se tím, že šroub (50) je spojen se zajištovacím tělesem (78) uspořádaným uvnitř posilovače (12) brzd, který mu zabraňuje, aby před sešroubováním s přepážkou (16) motorového vozidla vpředu vypadl.Ovládací jednotka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že šroub (50) prochází trubkou (30), která je uspořádána uvnitř posilovače (12) brzd a která vymezuje stanovený odstup m<~zi předním dílem (20) skříně a zadním dílem (24) skříně.Ovládací jednotka podle nároku 7, vyznačující se tím, že trubka (30) je sešroubována se zadním závitovým dílem (28), který je připevněn na zadní dílu (24) skříně.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4202820A DE4202820C2 (de) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Betätigungseinheit für Kraftfahrzeugbremsen |
PCT/EP1993/000143 WO1993014964A1 (de) | 1992-01-31 | 1993-01-22 | Betätigungseinheit für kraftfahrzeugbremsen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ98794A3 true CZ98794A3 (en) | 1994-08-17 |
CZ282046B6 CZ282046B6 (cs) | 1997-04-16 |
Family
ID=6450720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ94987A CZ282046B6 (cs) | 1992-01-31 | 1993-01-22 | Ovládací jednotka pro brzdy motorových vozidel |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5410880A (cs) |
EP (1) | EP0623081B1 (cs) |
JP (1) | JP3215704B2 (cs) |
KR (1) | KR100274652B1 (cs) |
BR (1) | BR9305800A (cs) |
CZ (1) | CZ282046B6 (cs) |
DE (2) | DE4202820C2 (cs) |
ES (1) | ES2079960T3 (cs) |
RU (1) | RU2087348C1 (cs) |
SK (1) | SK77794A3 (cs) |
WO (1) | WO1993014964A1 (cs) |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4332611C1 (de) * | 1993-09-24 | 1995-01-05 | Lucas Ind Plc | Kraftverstärkergehäuse, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen, und Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftverstärkergehäuses |
DE4408993C2 (de) * | 1994-03-16 | 1997-05-07 | Lucas Ind Plc | Betätigungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage |
FR2727922A1 (fr) * | 1994-12-09 | 1996-06-14 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur a enveloppe deformable |
DE19506607A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-29 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit |
US5634336A (en) * | 1995-09-25 | 1997-06-03 | General Motors Corporation | Integral brake apply system |
US5878650A (en) * | 1997-05-21 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
US5802852A (en) * | 1997-06-20 | 1998-09-08 | Robert Bosch Technology Corporation | Brake booster with an integrated master cylinder |
GB2332489B (en) * | 1997-12-20 | 2001-10-31 | Delphi France Automotive Sys | A brake booster |
DE19805845A1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-08-19 | Itt Mfg Enterprises Inc | Unterdruck-Bremskraftverstärker |
FR2777850B1 (fr) | 1998-04-24 | 2000-06-09 | Bosch Syst Freinage | Dispositif de freinage a entretoise simplifiee |
DE19822008A1 (de) * | 1998-05-15 | 1999-11-25 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker mit verbesserter Kraftunterstützung |
GB2339607A (en) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Delphi France Automotive Sys | A brake booster |
DE19832357A1 (de) * | 1998-07-20 | 2000-01-27 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pneumatischer Kraftverstärker in Tandembauweise |
FR2784641B1 (fr) * | 1998-10-20 | 2000-12-15 | Bosch Syst Freinage | Dispositif de freinage renforce fragilise au choc |
DE19905782A1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
US6189437B1 (en) * | 1999-08-30 | 2001-02-20 | Robert Bosch Corporation | Brake booster having means for mounting on a wall |
WO2001060673A1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Unterdruck-bremskraftverstärker |
FR2813575B1 (fr) * | 2000-09-07 | 2002-11-15 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein avec joint d'etancheite |
FR2813840B1 (fr) * | 2000-09-13 | 2003-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein |
US6539837B2 (en) * | 2001-05-17 | 2003-04-01 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method of attaching a connecting member and a tube member to a housing of a vacuum brake booster |
US6623048B2 (en) | 2001-05-17 | 2003-09-23 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method of attaching a tube member to a housing of a vacuum brake booster |
DE10136379C1 (de) * | 2001-07-26 | 2002-12-05 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker mit vereinfachter Montage |
US6755117B2 (en) * | 2001-11-09 | 2004-06-29 | Delphi Technologies, Inc. | Tandem vacuum booster assembly including sleeve for air transfer between high pressure chambers |
US20030209139A1 (en) * | 2002-05-07 | 2003-11-13 | Delphi Technologies Inc. | Tandem vacuum booster with extensible bellow air sleeve |
FR2843351B1 (fr) | 2002-08-09 | 2004-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et systeme comportant un maitre-cylindre solidarise a un tel servomoteur |
FR2870810B1 (fr) * | 2004-05-27 | 2006-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique de freinage de vehicule automobile, et procede de fabrication |
FR2882317B1 (fr) * | 2005-02-18 | 2009-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Tirant de fixation pour servomoteur d'assistance au freinage d'un vehicule |
US7331275B2 (en) * | 2005-10-25 | 2008-02-19 | Delphi Technologies, Inc. | Brake booster with deformationally sealed passage and method of manufacture |
FR2902736B1 (fr) * | 2006-06-21 | 2009-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur a tirants comportant une bague d'etancheite renforcee. |
DE102006046715A1 (de) * | 2006-10-02 | 2008-04-03 | Lucas Automotive Gmbh | Bremskraftverstärkungseinrichtung mit mehrteiligem Steuerventilgehäuse |
FR2923434B1 (fr) | 2007-11-12 | 2010-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage |
EP2641789B1 (en) * | 2010-11-17 | 2015-05-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle brake system |
KR101239707B1 (ko) * | 2011-01-10 | 2013-03-06 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR101242645B1 (ko) * | 2011-02-15 | 2013-03-19 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR20130023848A (ko) * | 2011-08-30 | 2013-03-08 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR101274473B1 (ko) * | 2011-08-30 | 2013-06-17 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
FR2991272B1 (fr) * | 2012-05-31 | 2014-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein a depression a tubes de passage de vis de fixation et son procede de realisation |
DE102013223087A1 (de) * | 2013-01-22 | 2014-07-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Haltebaugruppe |
DE102016208091B4 (de) | 2015-06-16 | 2022-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
KR20210104306A (ko) * | 2020-02-17 | 2021-08-25 | 현대모비스 주식회사 | 전동기계식 브레이크 장치 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2432412B2 (fr) * | 1978-05-20 | 1985-09-27 | Girling Ltd | Amplificateur de servo-commande pour systemes de freinage de vehicules |
DE2830262A1 (de) * | 1978-07-10 | 1980-01-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
ZA795402B (en) * | 1978-11-02 | 1980-09-24 | Lucas Industries Ltd | Servo booster assembly |
AU543605B2 (en) * | 1980-08-14 | 1985-04-26 | Lucas Industries Limited | Master cylinder communication with reservoir |
JPS5758548A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-08 | Nissin Kogyo Kk | Pneumatic pressure type doubler device |
IN157269B (cs) * | 1980-11-13 | 1986-02-22 | Automotive Prod Co Ltd | |
GB2092251B (en) * | 1980-12-06 | 1985-02-06 | Nissin Kogyo Kk | Vacuum booster assembly |
JPS609939B2 (ja) * | 1981-07-01 | 1985-03-14 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
JPS584663A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Nissin Kogyo Kk | 負圧式倍力装置 |
GB2121899B (en) * | 1982-05-18 | 1986-06-11 | Girlock Ltd | Fast fill piston for master cylinder |
FR2540810A1 (fr) * | 1983-02-16 | 1984-08-17 | Dba | Procede de montage d'un ensemble d'un servomoteur d'assistance au freinage et d'un maitre-cylindre sur une paroi fixe d'un vehicule, et servomoteur pour la mise en oeuvre de ce procede |
JPS60169059U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-09 | トキコ株式会社 | 気圧倍力装置 |
EP0331535B1 (fr) * | 1988-02-29 | 1991-08-07 | BENDIX EUROPE Services Techniques S.A. | Servomoteur d'assistance au freinage |
DE8805017U1 (de) * | 1988-04-15 | 1989-08-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Hydraulische Bremsvorrichtung |
DE8810531U1 (de) * | 1988-08-19 | 1989-12-21 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Bremsbetätigungs-Baugruppe für Kraftfahrzeuge |
-
1992
- 1992-01-31 DE DE4202820A patent/DE4202820C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-22 JP JP51291593A patent/JP3215704B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-22 ES ES93902241T patent/ES2079960T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 SK SK777-94A patent/SK77794A3/sk unknown
- 1993-01-22 RU RU9394038515A patent/RU2087348C1/ru active
- 1993-01-22 EP EP93902241A patent/EP0623081B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 KR KR1019940701754A patent/KR100274652B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-01-22 US US08/211,423 patent/US5410880A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 WO PCT/EP1993/000143 patent/WO1993014964A1/de active IP Right Grant
- 1993-01-22 BR BR9305800A patent/BR9305800A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-01-22 DE DE59300686T patent/DE59300686D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 CZ CZ94987A patent/CZ282046B6/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0623081A1 (de) | 1994-11-09 |
DE4202820A1 (de) | 1993-08-05 |
JPH07502951A (ja) | 1995-03-30 |
US5410880A (en) | 1995-05-02 |
AU3352093A (en) | 1993-09-01 |
KR100274652B1 (ko) | 2000-12-15 |
DE59300686D1 (de) | 1995-11-02 |
RU2087348C1 (ru) | 1997-08-20 |
WO1993014964A1 (de) | 1993-08-05 |
DE4202820C2 (de) | 1996-09-05 |
RU94038515A (ru) | 1996-09-27 |
EP0623081B1 (de) | 1995-09-27 |
ES2079960T3 (es) | 1996-01-16 |
SK77794A3 (en) | 1995-02-08 |
JP3215704B2 (ja) | 2001-10-09 |
CZ282046B6 (cs) | 1997-04-16 |
BR9305800A (pt) | 1997-02-18 |
AU662596B2 (en) | 1995-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ98794A3 (en) | Control unit for motor vehicle brakes | |
US4307570A (en) | Boosted master cylinder assemblies for vehicle braking system | |
CS264254B2 (en) | Servo system for vehicle brakes system | |
GB2082277A (en) | Master Cylinder | |
GB2079390A (en) | Brake booster | |
US5090298A (en) | Brake booster with sealed passage for mounting | |
US6189437B1 (en) | Brake booster having means for mounting on a wall | |
EP0046339B1 (en) | Master cylinder | |
SK280447B6 (sk) | Ovládacia jednotka hydraulického brzdového mechani | |
CZ210695A3 (en) | Vacuum brake booster for motor vehicles | |
EP0573234B1 (en) | Improvements in pneumatically-operated boosters for vehicle braking systems | |
EP1657132B1 (en) | Tie rod for a brake booster | |
EP0765789B1 (en) | Improvements in pneumatically-operated boosters for vehicle braking systems | |
JP4443768B2 (ja) | 衝撃のもとで弱化される強化型ブレーキ装置 | |
EP0242085B1 (en) | Compressed air-operated servo-booster | |
US20050172801A1 (en) | Crash-protected vacuum brake booster for motor vehicles | |
EP0972691B1 (en) | A brake booster | |
EP4353552A1 (en) | Pneumatic brake cylinder and disc brake | |
DE3908062A1 (de) | Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage |