CZ304334B6

CZ304334B6 - Plošný element a způsob výroby tohoto plošného elementu

Info

Publication number: CZ304334B6
Application number: CZ2002-2786A
Authority: CZ
Inventors: Hartmut Carstensen; Peter Buchwald; Ina Meyer
Original assignee: Bombardier Transportation Gmbh
Priority date: 2000-02-21
Filing date: 2001-02-17
Publication date: 2014-03-12
Also published as: DE10009106C1; SK12022002A3; ATE264777T1; AU2001240629A1; SI20968A; US20040103973A1; NO20023958D0; BR0108510A; NO20023958L; CN1420826A; PL357549A1; EP1296867A1; WO2001062571A1; JP2003523886A; CZ20022786A3; CA2400865A1; KR20030022777A; DE50102064D1; EP1296867B1; HUP0300467A2

Abstract

Způsob výroby plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, který má vnější opláštění (4) a jeden výztužný prostředek, například hrbolatý plech (6), přičemž na vnějším opláštění (4) jsou v předem stanoveném uspořádání upraveny profily (8) a profilové uzly (10), se provádí tak, že v prvním kroku se jeden plošně vytvořený výztužný prostředek slepí s vnějším opláštěním (4), v druhém kroku se uspořádají profily (8) a profilové uzly (10) a alespoň částečně se spojí spojovacím způsobem zastudena do kostry a ve třetím kroku se tato kostra spojí alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena s vnějším opláštěním (4) na straně tohoto výztužného prostředku. Tímto způsobem vyrobený plošný element obsahuje vnější opláštění (4) a plošně vytvořený výztužný prostředek, například hrbolatý plech (6). Profily (8) a profilové uzly (10) jsou na vnějším opláštění (4) upraveny v předem stanoveném uspořádání. Plošně vytvořený výztužný prostředek je slepen s vnějším opláštěním (4). Profily (8) a profilové uzly (10) jsou alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojeny do jedné kostry. Tato kostra je alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojena s vnějším opláštěním (4) na straně výztužného prostředku.

Description

(57) Anotace:

Způsob výroby plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, který má vnější opláštění (4) a jeden výztužný prostředek, například hrbolatý plech (6), přičemž na vnějším opláštění (4) jsou v předem stanoveném uspořádání upraveny profily (8) a profilové uzly (10), se provádí tak, že v prvním kroku se jeden plošně vytvořený výztužný prostředek slepí s vnějším opláštěním (4), v druhém kroku se uspořádají profily (8) a profilové uzly (10) a alespoň částečně se spojí spojovacím způsobem zastudena do kostry a ve třetím kroku se tato kostra spojí alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena s vnějším opláštěním (4) na straně tohoto výztužného prostředku. Tímto způsobem vyrobený plošný element obsahuje vnější opláštění (4) a plošně vytvořený výztužný prostředek, například hrbolatý plech (6). Profily (8) a profilové uzly (10) jsou na vnějším opláštění (4) upraveny v předem stanoveném uspořádání. Plošně vytvořený výztužný prostředek je slepen s vnějším opláštěním (4). Profily (8) a profilové uzly (10) jsou alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojeny do jedné kostry. Tato kostraje alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojena s vnějším opláštěním (4) na straně výztužného prostředku.

A - A ♦

e

8,io

Plošný element a způsob výroby tohoto plošného elementu

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu výroby plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, který má vnější opláštění a výztužné prostředky, přičemž profily a profilové uzly jsou upraveny v předem stanoveném uspořádání na vnějším opláštění, jakož i tohoto plošného elementu.

Dosavadní stav techniky

Vozové skříně, například pro osobní dopravu, jsou vytvořeny z různých složek. K těmto složkám patří mimo jiné plošné elementy. Plošné elementy jsou složeny z více plechů a polotovarů, které jsou navzájem spojeny. Jako spojovací technika se zde používají různé techniky svařování, jako například bodové svařování a obvyklé svařování světelným obloukem.

V konstrukci kolejových vozidel je až dosud obvyklé a zcela obecně známé vytvářet konstrukční části pro vozové skříně kolejových vozidel diferenciální konstrukcí, přičemž je z profilů spojený tyčový konstrukční prvek nebo mřížový konstrukční prvek opatřen vnějším opláštěním, které je s tyčovým prvkem spojeno tak, že se vytvářejí plošné elementy tuhé v tahu. V plochách, které jsou upraveny mezi mřížovými tyčemi, je opláštění přídavně zesíleno na vnitřní straně upravenými, čárově vytvořenými a často ve tvaru písmene Z upravenými profily, čímž se vytváří vyztužení proti vyboulení a dosahuje se požadované tuhosti vnějšího opláštění proti vyboulení.

Z dokumentu GB 885 279 je známé vytvořit mřížovou součást pro velké karosérie z profilů ve tvaru klobouku, které jsou na svých křižujících se místech obkročeny také ve tvaru klobouků vytvořenými profilovými uzly ajsou s nimi tvarově a silově pevně spojeny.

Jako spojovací způsoby pro výrobu tyčových nebo mřížových součástí jsou v uvedených případech pro spojení s vnějším opláštěním a následné upravení čárových vyztužení proti vyboulení využity zcela nebo nejméně částečně tepelné způsoby spojování. Nevýhoda u všech těchto způsobů spojování spočívá vtom, že při tvarování tyčové nebo mřížové součásti musí být zajištěna vysoká přesnost, čímž vznikají odpovídající velké náklady, jakož i ta skutečnost, že přinášené teplo vede ve všech konstrukčních součástech k nežádoucímu pnutí a protažení, která vyžadují časově a ekonomicky nákladné dodatečné opracování, aby se vytvořilo požadované uspořádání, a aby se zajistila rovnost povrchové plochy plošných elementů, a aby tyto zůstaly uvnitř požadovaných tolerancí.

Navíc dochází k podstatnému tepelnému protažení, které se projevuje vznikem vyboulení a které negativně ovlivňuje kvalitu povrchové plochy. Pro vyrovnání tohoto protažení jsou potřebné značné narovnávací a napínací práce, jakož i dodatečné opracovávání opakujícím se broušením. Vytvářené rozměrové tolerance vedou ke zvýšeným nákladům z hlediska přizpůsobení v konečné montáži. Tyto známé způsoby spojování vyžadují také dodatečnou rozsáhlou ochranu proti korozi nebo podmiňují nasazení ekonomicky nevýhodných ušlechtilých ocelí. Pro vytvoření vhodné plošné tuhosti proti vyboulení je potřebné plošné elementy v dodatečném opracovávání tepelně napnout neboje opatřit profilovými vyztuženími proti vyboulení.

Mimoto brzdí nebo zabraňují tyto způsoby spojování nasazení materiálů, které již mají anorganické nebo organické ochranné vrstvy proti korozi, do značné míry předem zhotovených konstrukčních součástí, které například již unášejí tlumení proti teplu nebo konečné zabarvení, jakož i hybridních konstrukčních součástí spojených z různých materiálů, mimo jiné vláknových spojovacích materiálů.

- 1 CZ 304334 B6

Při výrobě kolejových vozidel se proto stále více projevuje snaha nahradit tepelné způsoby spojování způsoby spojování zastudena.

V dokumentu DE 195 01 805 A1 je uvedeno, že se mřížová součást a čárová vyztužení proti vyboulení spojují s vnějším opláštěním prostřednictvím způsobu slepování. Tato technologie však není použitelná pro všechny případy nasazení a není ekonomicky výhodná.

Z dokumentu EP 0 855 978 Al jsou známé nejméně částečně prostřednictvím spojování zastudena, například vylisovaného nýtování, v diferenciální konstrukci zhotovitelné a navzájem spojíte lné moduly plošných elementů. Tato technologie vyžaduje z části vysoké náklady pro zařízení a nástroje, je konstrukčně relativně nikoli volná aje nákladná. Profily dutých komor lze uspořádat a zhotovit jen ekonomicky nevýhodně, přičemž se použijí drahé a nepružné licí uzle a není zabezpečeno žádné vyrovnání tolerancí. Také okrajové uspořádání plošných elementů v oblasti profil/plech se ukázalo jako velmi nákladné.

Dokument WO 97/14596 Al popisuje modulové elementy v diferenciální konstrukci a způsob jejich výroby. Tyto modulové elementy mají potah a jej unášející a obrys určující žebemí profily s dosedací plochou orientovanou k vnitřní straně potahu, jakož i konce žebemích profilů navzájem spojující okrajové profily, které jsou určeny pro spojení dvou navzájem sousedících modulových elementů po dvojicích podél dělicí spáry, které jsou uloženy na sebe a které jsou opatřeny vybráními pro zasunutí spojovacích prostředků určených pro spojování modulových elementů zastudena. Tato vybrání v okrajových profilech jsou uspořádána vždy v oblasti žebemího konce. Tyto žebemí konce jsou vždy pevně spojeny se žebemími patkami. Tyto žebemí patky slouží pro vytvoření přímých tvarově a silově pevných spojení mezi korespondujícími žebemími patkami s navzájem sousedících modulových elementů prostřednictvím spojovacích prostředků spoj dělných zastudena a přitom jsou samy o sobě pevně spojeny prostřednictvím spojů vytvořených zastudena s okrajovými profily v oblasti odpovídajících vybrání.

Pro výrobu takového modulového elementu se uřízne určitý počet obrys vytvářejících žebemích profilů na předem stanovenou délku. Pro každý podélný okraj modulového elementu se přiřízne okrajový profil a opatří se vybráními na spojovacích místech s žebemími profily. Okrajové profily jsou na žebrech zařazených rovnoběžně s lícujícími konci zastudena upevněny prostřednictvím na jejich koncích upevněných žebemích patek, které také slouží pro upevnění modulových elementů mezi sebou navzájem. Potah nasměrovaný bočně rovnoběžně se uloží na úložnou plochu žeber přivrácenou k potahu a snimi, to je s jejich úložnými plochami a s okrajovými profily se trvale spojí zastudena.

V dokumentu EP 0 369 134 Al je zveřejněna vozidlová buňka, zejména pro kolejové vozidlo, která sestává z nosné kostry a ze sendvičových dílů, které jsou na ní upevněny a které mají vždy jednu vnější a jednu vnitřní krycí vrstvu, a mezi nimi zalepenou ochrannou vrstvu. Tato vozidlová buňka je vytvořena z jednotlivě zhotovených buňkových modulů, které jsou vytvořeny vždy v integrální konstrukci, jako sendvičová konstrukce s částmi nosné kostry připojené v oblasti ochranné vrstvy a upevněné na krycích vrstvách, přičemž na okrajové straně jsou upraveny na částech nosné kostry buňkové moduly s lícovanými spoji pro vzájemné spojení.

V literatuře P. Corder, V. Hiiller: Modeme Stahl-Leichtbaustrukturen fiir den Schienenfahrzeugbau; Blech Rohre Profile 42 (1995) 12, str. 773 - 777, je mimo jiné popsáno využití hrbolaté desky. U této hrbolaté desky je hladký plech spojen s druhým plechem, do kterého jsou v definovaném odstupu vytvarovány kuželovité nebo pyramidové výstupky. Prostřednictvím vždy jednoho svařovacího bodu v hrbolaté podlaze jsou hladký plech a hrbolatý plech navzájem spojeny.

Dokument DE 197 42 772 Al obsahuje mezilehlou podlahu pro dvoupatrový železniční vůz pro oddělení horního patra od spodního patra. Tato mezilehlá podlaha je upravena od jedné podélné strany vozu ke druhé podélné straně a přes úsek délky vozu. Přitom sestává z více plochých, pravoúhlých a vedle sebe uložených sendvičových elementů, které jsou uspořádány svými úzkými

-2CZ 304334 B6 čelními stranami od jedné podélné strany vozu ke druhé podélné straně vozu a dosedají na nosník upravený v podélném směru vozu, zatímco svými širokými podélnými stranami jsou spojeny s dutým a v ohybu měkkým nosníkem, který je upraven napříč nejméně přes úsek vnitřní šířky vozu. Podle jednoho příkladu provedení sestávají sendvičové elementy ze dvou plechů, které mají buněčnou strukturu, přičemž jsou do plechů vytvarována vždy zahloubení prostřednictvím hlubokého tažení. Špičky těchto zahloubení se navzájem dotýkají ajsou spolu navzájem svařeny.

Podstata vynálezu

Vynález si tak klade za úkol vytvořit způsob výroby plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, přičemž se mají odstranit nedostatky známých způsobů a plošné elementy mají být vyráběny s nepatrným rozpětím tolerancí a s vysokou kvalitou povrchové plochy. Mimoto má být dán k dispozici plošný element vyrobený způsobem podle vynálezu.

Tento úkol splňuje způsob výroby plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, který má vnější opláštění a jeden výztužný prostředek, přičemž na vnějším opláštění jsou v předem stanoveném uspořádání upraveny profily a profilové uzly, podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že v prvním kroku se jeden plošně vytvořený výztužný prostředek slepí s vnějším opláštěním, v druhém kroku se uspořádají profily a profilové uzly a alespoň částečně se spojí spojovacím způsobem zastudena do kostry a ve třetím kroku se tato kostra spojí alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena s vnějším opláštěním na straně tohoto výztužného prostředku.

Způsobem výroby plošného elementu podle tohoto vynálezu se dosáhne vysoké plošné tuhosti plechových polí proti vyboulení. Vznikají jen nepatrná rozpětí v tolerancích, přičemž vyrovnání plechu se automaticky uskutečňuje slepovacím procesem. Použitím tohoto způsobu se dosahuje mnohostranné funkční integrace, přičemž ochrana proti korozi a izolace hluku jsou v popředí. Prostřednictvím použití spojování způsobem zastudena se dosáhne velmi nepatrných tolerancí konstrukčních součástí. Mimoto se dosáhne podstatných finančních úspor tím, že odpadnou náklady na náročné procesy, jako například narovnávání, pískování, napínání, broušení a tmelení. Mimoto se dosahuje úspor i v materiálové oblasti. Základní nátěry není třeba provádět, přičemž jsou potřebné jen mezivrstvy, krycí lak nebo fólie. Prostřednictvím daného způsobu se navíc umožňuje hybridní konstrukce a také modulární konstrukce. Je možné vyrábět plošné elementy s různými profily, například s rovnou nebo zakřivenou boční stěnou.

S výhodou se ve druhém a ve třetím kroku díly spojují zcela zastudena. Tím, že se nepoužije způsobu svařování, se již uvedené výhody dále optimalizují.

Zejména lze provádět spojování zastudena lisovanými nýty, prostřednictvím uzavíracích prstencových čepů nebo prostřednictvím průchozích spár. Možná je také kombinace lisovaných nýtů, uzavíracích prstencových čepů a průchozích spár. Tyto spojovací techniky zabezpečují spojování s nepatrnými tolerancemi, protože lze zabránit obtížně zjišťovanému procesu smršťování, kterému při svařování nelze zabránit.

Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu se profily a profilové uzly alespoň částečně uspořádají vjednom zařízení a spojí se. Lze tak uvést, že za pomoci formy nebo šablony lze upravit komponenty kostry do předem stanoveného uspořádání. Prostor pro nepřesnosti je tak téměř vyloučen. Ve spolupůsobení se spojovacími technikami zastudena je zabezpečeno vytvoření kostry s nejvyšší přesností.

S výhodou se výztužný prostředek slepí s vnějším opláštěním metodou vakuového vaku. Například se slepované plechy umístí do vzduchotěsného obalu, zejména do fólie, ve kterém se návazně vytvoří podtlak, takže výztužný prostředek je přitlačen na opláštění a to je přitlačeno na jednu rovinu, popřípadě formu, například pro zakřivenou boční stěnu. Prostřednictvím tohoto způsobu s vakuovým vakem lze rovné plochy vytvořit ekonomicky výhodně s největší přesností. Daný

-3 CZ 304334 B6 způsob je také nezávislý na velikosti plošného elementu. Tak již nejsou potřebná individuálně na velikosti plošných elementů závislá zařízení pro výrobu plošných elementů.

Uvedený úkol dále splňuje plošný element podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že je vyroben způsobem podle vynálezu, přičemž tento plošný element obsahuje vnější opláštění a plošně vytvořený výztužný prostředek, přičemž na vnějším opláštění jsou upraveny v předem stanoveném uspořádání profily a profilové uzly a přičemž plošně vytvořený výztužný prostředek je slepen s vnějším opláštěním, profily a profilové uzly jsou alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojeny do jedné kostry a tato kostra je alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojena s vnějším opláštěním na straně výztužného prostředku.

Jako výztužné prostředky jsou s výhodou s vnějším opláštěním pevně spojeny hrbolaté plechy.

Hrby hrbolatého plechu jsou s výhodou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání v navzájem se křižujících, vodorovně a svisle probíhajících řadách.

Hrby hrbolatého plechu jsou s výhodou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání v křižujících se, šikmo probíhajících, řadách.

Hrby hrbolatého plechu jsou s výhodou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání, přičemž v oblastech, které musí mít větší tuhost proti vyboulení, je uspořádán větší počet hrbů v menších odstupech, a obráceně.

V místech styku nebo v místech křížení profilů jsou s výhodou uspořádány profilové uzly, které obkračují navzájem se stýkající nebo křižující profily, jsou s těmito profily spojeny a vyztužují místa styku nebo místa křížení profilů.

Alespoň část profilů a knim přivrácené konce profilových uzlů mají s výhodou průřez ve tvaru klobouku.

Profilové uzly jsou s výhodou vyrobeny technikou hlubokého tažení.

Profily a profilové uzly jsou s výhodou spolu navzájem spojeny alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena.

A konečně je jako výztužný prostředek s výhodou upraven profilovaný krycí plech, pěna a krycí plech nebo vláknitý spojovací polotovar.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn výřez plošného elementu pro vozové skříně v diferenciální konstrukci v půdoryse.

Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A z obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je schematicky znázorněn výřez plošného elementu I v půdoryse. Plošný element 1 má vnější opláštění 4 a hrbolaté plechy 6, které jsou uspořádány na vnějším opláštění 4. Na vnějším opláštění 4 jsou uspořádány na straně hrbolatých plechů 6 profily 8, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím profilových uzlů 10. V dále neznázoměných příkladech provedení mohou být

-4CZ 304334 B6 místo hrbolatých plechů 6 upraveny jako výztužné prostředky například také profilovaný plech, kombinace pěny a krycího plechu nebo vláknový spojovací polotovar.

U daného způsobu výroby plošného elementu i se v prvním kroku slepí hrbolaté plechy 6 s vněj5 ším opláštěním 4, které jsou potom navzájem tuze spojeny. Ve druhém kroku se uspořádají profily 8 a profilové uzly 10 předem stanoveným způsobem a nejméně částečně se spojí do kostry způsobem spojování zastudena. Ve třetím krokuje tato kostra nejméně částečně způsobem spojování zastudena spojena s vnějším opláštěním 4 na straně hrbolatého plechu 6. Alternativně lze ve druhém a ve třetím kroku také zcela spojovat zastudena. U tohoto příkladu provedení jsou jako io profily 8 pro vytvoření kostry použity kloboukové profily. Je však také možné nasadit jiné profily.

Profily 8 a profilové uzly 10 jsou nejméně částečně uspořádány v zařízení ajsou předem spojeny.

Za pomoci formy nebo šablony se uvedou profily 8 a profilové uzly 10 kostry již do konečného 15 uspořádání. Tak se téměř vyloučí volný prostor pro nepřesnosti. Ve spolupůsobení s technikami spojování zastudena je zabezpečeno vytvoření kostry s nejvyšší přesností.

Hrboly hrbolatého plechu 6 mohou být vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání v řadách, které se křižují, jsou vodorovné, svislé nebo v řadách které se křižují a procházejí šikmo.

Podle dalšího neznázoměného příkladu provedení jsou hrboly hrbolatého plechu 6 vytvořeny v plošně nerovnoměrném uspořádání, přičemž v oblastech, které musejí mít větší tuhost proti vyboulení, je uspořádán větší počet hrbolů v menších odstupech a v souladu s tím je v oblastech s menší požadovanou tuhostí proti vyboulení upraven menší počet hrbolů.

V místech styku nebo v místech křížení profilů 8 jsou uspořádány profilové uzly JO, které obkračují navzájem se dotýkající nebo křižující profily 8, jsou spojeny s profily 8 a místa styku nebo křížení profilů 8 vyztužují. Část profilů 8 a k nim přivrácené konce profilových uzlů 10 mají průřez ve tvaru klobouku. Profilové uzly 10 jsou vyrobeny hlubokotažnou technikou.

Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A z obr. 1. Vnější opláštění 4 je s hrbolatými plechy 6 spojeno prostřednictvím lepidla 12. Mimoto je upraven v prostoru vytvořeném mezi vnějším opláštěním 4 a mezi hrbolatým plechem 6 izolační materiál 14. Spojení se s výhodou uskutečňuje vakuovým vakovým způsobem. Slepované uspořádání se u tohoto příkladu provede35 ní umístí do vzduchotěsného obalu, například do fólie, ve které se návazně vytvoří podtlak. Přitlačení hrbolatého plechu 6 na vnější opláštění 4 lze však také provést jiným způsobem.

Kostra, to je útvar z profilů 8 a profilových uzlů JO, je u znázorněného příkladu provedení spojen zastudena prostřednictvím lisovaného nýtu 16. U dalšího, neznázoměného příkladu provedení, je uskutečněno spojení zastudena uzavíracími prstencovými čepy nebo prostřednictvím průchozích spár. Vhodná je však také kombinace spojovacích technik zastudena.

Daným způsobem výroby plošného elementu i se dosáhne vysoké plošné tuhosti proti vyboulení vnějšího opláštění 4 a tím také celého plošného elementu i. Přitom vznikají jen nepatrná rozpětí v tolerancích, přičemž vyrovnání plechu se automaticky uskutečňuje prostřednictvím procesu slepování.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob výroby plošného elementu, pro vozové skříně v diferenciální konstrukci, který má vnější opláštění (4) a jeden výztužný prostředek, přičemž na vnějším opláštění (4) jsou v předem stanoveném uspořádání upraveny profily (8) a profilové uzly (10), vyznačující se tím, že

- v prvním kroku se jeden plošně vytvořený výztužný prostředek slepí s vnějším opláštěním (4),

- v druhém kroku se uspořádají profily (8) a profilové uzly (10) a alespoň částečně se spojí spojovacím způsobem zastudena do kostry a

- ve třetím kroku se tato kostra spojí alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena s vnějším opláštěním (4) na straně tohoto výztužného prostředku.
2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve druhém a třetím kroku se díly zcela spojují zastudena.
3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že díly se spojují zastudena lisovanými nýty (16).
4. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že díly se spojují zastudena prostřednictvím uzavíracích prstencových čepů nebo průchozích spár.
5. Způsob podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že profily (8) a profilové uzly (10) se uspořádají alespoň částečně vjednom zařízení a spojí se.
6. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že výztužný prostředek se slepí s vnějším opláštěním (4) metodou vakuového vaku.
7. Plošný element, vyrobený způsobem podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že obsahuje vnější opláštění (4) a plošně vytvořený výztužný prostředek, přičemž na vnějším opláštění (4) jsou upraveny profily (8) a profdové uzly (10) v předem stanoveném uspořádání, a přičemž

- plošně vytvořený výztužný prostředek je slepen s vnějším opláštěním (4),

- profily (8) a profilové uzly (10) jsou alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojeny do jedné kostry, a

- tato kostra je alespoň částečně způsobem spojování zastudena spojena s vnějším opláštěním (4) na straně výztužného prostředku.
8. Plošný element podle nároku 7, vyznačující se tím, že jako výztužné prostředky jsou s vnějším opláštěním (4) pevně spojeny hrbolaté plechy (6).
9. Plošný element podle nároku 8, vyznačující se tím, že hrby hrbolatého plechu (6) jsou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání v navzájem se křižujících, vodorovně a svisle probíhajících řadách.
10. Plošný element podle nároku 8, vyznačující se tím, že hrby hrbolatého plechu (6) jsou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání v křižujících se, šikmo probíhajících, řadách.

-6CZ 304334 B6
11. Plošný element podle nároku 8, vyznačující se tím, že hrby hrbolatého plechu (6) jsou vytvořeny v plošně pravidelném uspořádání, přičemž v oblastech, které musí mít větší tuhost proti vyboulení, je uspořádán větší počet hrbů v menších odstupech, a obráceně.
12. Plošný element podle jednoho z nároků 7 až 11, vyznačující se tím, že v místech styku nebo v místech křížení profilů (8) jsou uspořádány profilové uzly (10), které obkračují navzájem se stýkající nebo křižující profily (8), jsou s těmito profily (8) spojeny a vyztužují místa styku nebo místa křížení profilů (8).
13. Plošný element podle nároku 12, vyznačující se tím, že alespoň část profilů (8) a k nim přivrácené konce profilových uzlů (10) mají průřez ve tvaru klobouku.
14. Plošný element podle nároku 13, vyznačující se tím, že profilové uzly (10) jsou vyrobeny technikou hlubokého tažení.
15. Plošný element podle nároku 13 nebo 14, vyznačující se tím, že profily (8) a profilové uzly (10) jsou spolu navzájem spojeny alespoň částečně spojovacím způsobem zastudena.
16. Plošný element podle nároku 7, vyznačující se tím, že jako výztužný prostředek je upraven profilovaný krycí plech, pěna a krycí plech nebo vláknitý spojovací polotovar.