CZ302764B6 - Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers - Google Patents
Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers Download PDFInfo
- Publication number
- CZ302764B6 CZ302764B6 CZ20110149A CZ2011149A CZ302764B6 CZ 302764 B6 CZ302764 B6 CZ 302764B6 CZ 20110149 A CZ20110149 A CZ 20110149A CZ 2011149 A CZ2011149 A CZ 2011149A CZ 302764 B6 CZ302764 B6 CZ 302764B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- base frame
- semi
- base
- loading
- self
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Samonakládací návěs, zejména pro přepravu plošinových kontejnerůSelf-loading semi-trailer, especially for transport of flat containers
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká samonakládacího návěsu, určeného zejména k přepravě plošinových kontejnerů, na kterých se přepravují nejčastěji typizované přepravky se zemědělskými produkty, naložené europalety apod.The invention relates to a self-loading semitrailer intended especially for the transport of flat containers on which the most commonly transported crates of agricultural products, loaded Euro-pallets and the like are transported.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pro přepravu zejména zemědělských a zahradnických produktů se tradičně využívají plošinové kontejnery, tvořené rámem s plošinou, které leží volně na přiměřeně rovném terénu, a postupně se nakládají vrstvami palet nebo přepravek s nákladem. Pro transport plošinového kontejneru se využívají samonakládací nízkoplošinové návěsy, určené zejména k tažení za traktory,For the transport of agricultural and horticultural products in particular, platform containers, consisting of a frame with a platform, are freely used on reasonably flat terrain and are gradually loaded with layers of pallets or crates of cargo. Self-loading low-load semi-trailers are used for the transport of the platform container, designed especially for towing tractors,
Známé návěsy jsou konstrukčně tvořeny hlavním rámem ve tvaru písmene „U“ otevřeného směrem dozadu pro přijetí plošinového kontejneru. Uvnitř návěsu se nachází ještě pohyblivý naklá20 dací rám, vytvořený rovněž ve tvaru písmene „U“. Nakládání plošinového kontejneru na návěs probíhá tak, že návěs v poloze se sníženým nakládacím rámem nacouvá pod plošinový kontejner s přepravkami nebo s paletami. Následně je nakládací rám i s naloženým plošinovým kontejnerem vyzdvižen vzhůru do přepravní polohy a probíhá transport. Po přepravě na místo určení se plošinový kontejner s nákladem opačným postupem složí na plochu a návěs odjede.Known semi-trailers are structurally constituted by a U-shaped main frame open to the rear for receiving a platform container. Inside the trailer there is also a movable tilting frame, which is also U-shaped. The loading of the platform container onto the semi-trailer proceeds in such a way that the semi-trailer tilts under the platform container with crates or pallets in the lowered loading frame position. Subsequently, the loading frame and the loaded container is lifted up to the transport position and transported. After being transported to the place of destination, the flatbed container with the reverse procedure is folded onto the area and the semi-trailer departs.
Návěs výše popsaného typu má hlavní nevýhodu vtom, že sestává ze dvou rámů, hlavního a nakládacího. Takové řešení vede k tomu, že výška návěsu přesahuje 2 m. Zvedání a spouštění se týká pouze nakládacího rámu, hlavní rám s nápravami zůstává ve stále stejné vertikální poloze. Při použití dvou rámů je velmi složité proporcionálně dimenzovat součásti návěsu tak, aby sou30 časně odolaly dynamickým silám při transportu a zároveň v podstatě statickým zatížením při zvedání a spouštění.The semi-trailer of the type described above has the main disadvantage of consisting of two frames, a main frame and a loading frame. Such a solution results in a height of the semi-trailer exceeding 2 m. Lifting and lowering only concern the loading frame, the main frame with the axles remaining in the same vertical position. When using two frames, it is very difficult to proportionally dimension the semi-trailer components so that they can withstand dynamic forces during transport at the same time, and at the same time, essentially static loads during lifting and lowering.
To v praxi vedlo k tomu, že docházelo k trvalým deformacím vedoucím k poruchám a častým opravám celého stroje. Správné dimenzování a konstrukční úpravy v tomto typu návěsu by sice byly možné, ale buď by nevedly k požadovanému cílu, nebo by cíle bylo dosaženo za cenu velmi robustní, těžké a nákladní konstrukce. Zároveň by nebyly odstraněny další nevýhody tohoto zařízení, jako nezpůsobilost k provozu na pozemních komunikacích a omezené časové i účelové využití vyplývající z toho, že jde o jednoúčelový návěs obsahující navzájem pohyblivé části, přičemž nakládací rám nelze nahradit jinou podlahou.In practice, this has led to permanent deformations leading to breakdowns and frequent repairs to the entire machine. Correct sizing and design in this type of semi-trailer would be possible, but would either not result in the desired goal or would be achieved at the cost of a very robust, heavy and costly construction. At the same time, other disadvantages of such equipment, such as roadworthiness and limited time and purpose use resulting from being a single-purpose semi-trailer with movable parts, would not be eliminated and the loading frame cannot be replaced by another floor.
Jiné řešení návěsu je popsáno např. ve zveřejněné přihlášce vynálezu DE 3 644 158 Al (W. Tanz), kde se jedná o návěs s pevnou osou, nad kterou je rám výškově polohovatelný pomocí hydraulických válců a paralelních vedení. Tento návěs ovšem nelze využít k nakládání plošinových kontejnerů, neboť pevná osa je příliš vysoko a prochází přes celou šířku návěsu. Návěs je vhodný pro zemědělské nástavby, které musí překonávat různé terénní nerovnosti,Another solution of the semi-trailer is described, for example, in the published application DE 3 644 158 A1 (W. Tanz), which is a semi-trailer with a fixed axis, above which the frame is height adjustable by means of hydraulic cylinders and parallel guides. However, this semi-trailer cannot be used to load flatbed containers because the fixed axis is too high and extends over the full width of the semi-trailer. The semi-trailer is suitable for agricultural superstructures which have to overcome various terrain unevenness,
K obdobnému účelu, tedy k vyrovnávání terénních nerovností u pojízdných zemědělských strojů, je určeno zařízení podle A0 215 947 (Z. Vraný a kol.). Na každé z výkyvných náprav stroje je po straně uchycen alespoň jeden hydraulický válec. Písty jsou propojeny přes hydraulický zámek a umožňují zvednutí jedné strany stroje na bočním svahu, nebo k vyrovnávání vlivem přejížděných nerovností. Ani toto řešení není vhodné pro nakládání a transport plošinových kontejnerů.A device according to A0 215 947 (Z. Vraný et al.) Is intended for a similar purpose, ie for leveling off-road irregularities in mobile agricultural machinery. At least one hydraulic cylinder is mounted on each side of the pivoting axle of the machine. The pistons are connected via a hydraulic lock and allow one side of the machine to be lifted on the side slope or to compensate due to road irregularities. This solution is also not suitable for loading and transporting flat containers.
Úkolem vynálezu je vytvoření takového samonakládacího návěsu pro přepravu plošinových kontejnerů, který by odstraňoval nedostatky výše popsaných známých návěsů, vykazoval by dosta55 tečnou tuhost a provozní spolehlivost pri jednoduché konstrukci, měl by předpoklady pro jednoCZ 302764 B6 duchou úpravu na přepravu i jiných nákladů než plošinových kontejnerů, a to pri splnění podmínek pro schválení k provozu na veřejných komunikacích.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide such a self-loading trailer for the transport of flat containers which removes the drawbacks of the known semi-trailers described above, has sufficient rigidity and operational reliability with simple construction. , subject to compliance with the conditions for road traffic approval.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vytčený úkol je vyřešen a nedostatky známých návěsů odstraněny vytvořením samonakládacího návěsu podle předloženého vynálezu. Samonakládací návěs vychází ze známého stavu techniky, a zahrnuje základní rám ve tvaru písmene „U“ s dozadu otevřeným koncem, kde k základnímu io rámuje vpředu výkyvné upevněn pohyblivý závěs, v bocích základního rámu jsou uloženy polonápravy s koly, mezi boky je upevnitelná základna pro plošinový kontejner nebo náklad, a návěs dále zahrnuje prostředky pro zmenšení světlé výšky základny nad terénem při nakládání a vykládání, a po zvětšení světlé výšky základny nad terénem pri transportu.The problem is solved and the drawbacks of the known semitrailers are overcome by providing a self-loading semitrailer according to the present invention. The self-loading semi-trailer is based on the prior art, and comprises a U-shaped base frame with a rearwardly open end where a movable hinge is pivotally attached to the base frame and the front frame, and half-axles with wheels are mounted on the sides of the base frame. a platform container or cargo, and the semi-trailer further comprises means for reducing the ground clearance above the ground during loading and unloading, and after increasing the ground clearance above the ground during transport.
Podstata vynálezu spočívá vtom, že konstrukce návěsu umožňuje snižovat a zvyšovat celý základní rám včetně vyměnitelné základny, přičemž základní rám i základna zachovávají v podélném i příčném směru stále horizontální polohu. Návěs neobsahuje žádný další nakládací rám a základna odpovídající nakládacímu rámu u dosud známých samonakládacích návěsů je u řešení podle vynálezu vůči základnímu rámu vertikálně nepohyblivá. Prostředky pro zvyšování a snižo20 vání tvoří alespoň jedna polonáprava uložená na každé straně návěsu v boku základního rámu s možností změny její vertikální polohy vůči základnímu rámu, alespoň jeden první silový člen spojený s bokem a zabírající přímo nebo zprostředkovaně s polonápravou pro změnu její vertikální polohy, a alespoň jeden prostředek pro změnu vertikální polohy čela a přední části návěsu společně se změnou polohy základního rámu a základny, přičemž základna je vůči základnímu rámu vertikálně nepohyblivá. Snižování a zvyšování základního rámu se základnou probíhá stále v horizontální rovině, tzn. že současně se změnou vertikální polohy polonáprav ve střední části návěsu se mění i geometrie závěsu v přední části a rám zůstává vodorovný jak v nakládací/vykládací. tak i transportní poloze.The principle of the invention is that the construction of the semi-trailer makes it possible to lower and raise the entire base frame, including the replaceable base, while maintaining both the base frame and the base in a horizontal and transverse direction. The semi-trailer does not contain any additional loading frame and the base corresponding to the loading frame of the hitherto known self-loading semi-trailers in the solution according to the invention is vertically immovable to the base frame. The means for raising and lowering comprises at least one half-axle mounted on each side of the semi-trailer in a side frame of the base frame with the possibility of changing its vertical position relative to the base frame, at least one first force member connected to the side and engaged directly or indirectly with the half-axle to change its vertical position. and at least one means for altering the vertical position of the front and the front of the semi-trailer together with changing the position of the base frame and the base, the base being vertically immovable to the base frame. Lowering and raising the base frame with the base always takes place in the horizontal plane, ie. that along with the change in the vertical position of the half-axles in the middle of the semi-trailer, the geometry of the hitch in the front part also changes and the frame remains horizontal as in the loading / unloading. as well as the transport position.
Ve výhodném provedení vynálezu je mechanismus pro změnu výšky polonápravy vyřešen tak, že polonáprava je uložena na kyvném rameni, na které dosedá konec ovládacího ramene, rovněž kyvně uloženého v boku základního rámu, které je pohybově spojeno s prvním silovým členem.In a preferred embodiment of the invention, the mechanism for varying the height of the half-axle is solved such that the half-axle is supported on a rocker, on which the end of the control arm, also pivotally mounted in the side of the base frame, is movably connected to the first force member.
Pohybové spojení mezi prvním silovým členem a ovládacím ramenem je s výhodou tvořeno první prolamovací vzpěrou, jejíž jeden konec je upevněn k boku, druhý konec zabírá s ovládacím ramenem, a prolamovací kloub první prolamovací vzpěry je spojen s prvním silovým členem, který tvoří hydromotor. Ovládací rameno je s výhodou odpružené, např. listovou pružinou nebo jiným známým způsobem. Ve výhodném provedení vynálezu může být druhý konec první pro lani o v aci vzpěry např. spojen s pouzdrem listové pružiny, která přitlačuje shora ovládací rameno, nebo přímo s pružinou.Preferably, the movement connection between the first power member and the control arm is formed by a first breakout strut, one end of which is fixed to the side, the other end engaging the control arm, and the breakout joint of the first breakout strut is connected to the first force. The actuating arm is preferably spring-loaded, e.g. by a leaf spring or other known method. In a preferred embodiment of the invention, the second end of the first strut rope can be connected, for example, to a leaf spring housing which presses the actuating arm from above, or directly to the spring.
První prolamovací vzpěra spolu s hydraulickým zámkem hydromotoru dostatečně jistí zvedací a spouštěcí mechanismus návěsu zejména v transportní poloze, což je důležitá podmínka pro bezpečnost i schválení provozu na veřejných pozemních komunikacích.The first break bar together with the hydraulic lock of the hydraulic motor sufficiently secure the lifting and lowering mechanism of the semi-trailer, especially in the transport position, which is an important condition for safety and approval of traffic on public roads.
Rovněž je výhodné, že konec odpruženého ovládacího ramene je spojen s polonápravou prostřednictvím tvarového třmenu, aby se zabránilo samovolnému nekontrolovanému vypadnutí polonápravy s kyvným ramenem např. při zvednutí základního rámu pro opravu.It is also advantageous that the end of the spring-loaded actuating arm is connected to the half-axle by means of a shaped yoke to prevent the uncontrolled dropping of the half-axle with the swing arm, for example, when raising the base frame for repair.
Taktéž je výhodné, když ovládací rameno je delší než kyvné rameno, aby bylo dosaženo optimálních poměrů sil na páce.It is also advantageous if the control arm is longer than the swing arm in order to achieve optimum force ratios on the lever.
Ve výhodném provedení návěsu pro přepravu plošinových kontejnerů je základna tvořena nosným rámem ve tvaru písmene „U“ s otevřeným koncem, vytvořeným z ocelových profilů a upev55 něným k základnímu rámu rozebíratelně na držácích, pro nesení plošinového kontejneru. V tomto .In a preferred embodiment of the platform container semitrailer, the base comprises a U-shaped support frame with an open end formed of steel profiles and fastened to the base frame detachably on brackets to support the platform container. In this .
provedení lze buďto na základnu jednoduše položit plochou podlahu pro přepravu jiných nákladů, nebo tuto podlahu namontovat místo základny.The design can either simply lay a flat floor on the base for transporting other loads, or mount this floor instead of the base.
Pro zajištění paralelního snižování a zvyšování přední části základního rámu spolu sjeho střední a zadní části je výhodné, že závěs pro nesení návěsu za tažným vozidlem je na čele základního rámu upevněn výkyvné, přičemž je spojen s druhou prolamovací vzpěrou, jejíž pro lamo vací kloub je spojen s druhým silovým členem, s výhodou s pístnicí hydromotoru upevněného k čelu nad závěsem. Přední čelo základního rámu, hydromotor, druhá prolamovací vzpěra a ramena závěsu tak tvoří trojúhelník, kde změnou délky jedné ze stran je dosaženo snížení nebo zvýšení io čela vůči terénu.In order to ensure parallel lowering and raising of the front part of the base frame with its central and rear parts, it is advantageous that the trailer coupling behind the towing vehicle is pivotally mounted on the front of the base frame and is connected to a second articulation strut. with a second power member, preferably a piston rod of the hydraulic motor mounted to the face above the hinge. The front face of the base frame, the hydraulic motor, the second buckling strut and the hinge arms thus form a triangle, where by changing the length of one of the sides, the front face is lowered or increased by the terrain.
Také druhá prolamovací vzpěra spolu s hydraulickým zámkem hydromotoru dostatečně jistí zvedací a spouštěcí mechanismus návěsu zejména v transportní poloze, což je důležitá podmínka pro bezpečnost i schválení provozu na veřejných pozemních komunikacích.Also, the second break bar together with the hydraulic lock of the hydraulic motor sufficiently secure the lifting and lowering mechanism of the semi-trailer, especially in the transport position, which is an important condition for safety and approval of traffic on public roads.
Ve zcela jiném výhodném provedení vynálezu jsou čelo a boční ramena základního rámu vytvořeny jako svařence ze samostatných a samonosných modulů tvořených uzavřenými nebo polozavřenými dutými tělesy z plechu, přičemž polonápravy, první silový člen, popř. další zařízení zprostředkující pohyb mezi prvním silovým členem a polonápravou jsou uspořádány uvnitř některého z modulů. Toto provedení je velmi výhodné z hlediska tuhosti celé konstrukce návěsu, a také proto, že zakrytování pohyblivých částí jejich uložením uvnitř modulů usnadňuje splnění předpisů ke schválení způsobilosti návěsu k provozu na veřejných komunikacích a rovněž výrazně snižuje bezpečnostní rizika.In a completely different preferred embodiment of the invention, the front and side arms of the base frame are formed as weldments of separate and self-supporting modules formed by closed or semi-closed sheet metal hollow bodies. further devices facilitating movement between the first power member and the half axle are arranged inside one of the modules. This embodiment is very advantageous in terms of the rigidity of the entire semi-trailer structure and also because the covering of the movable parts by placing them inside the modules facilitates compliance with the regulations for approving the semi-trailer for operation on public roads and also significantly reduces safety risks.
Výhody samonakládacího návěsu podle vynálezu spočívají zejména v tom, že představuje překvapivě tuhou a kompaktní konstrukci, která odolává všem dynamickým a statickým zatížením při přepravě i při nakládání a vykládání, má dlouhou životnost při minimální údržbě a minimální poruchovost. Výroba návěsu není technologicky náročná a využívá modulové konstrukce na bázi jednoduchých polotovarů z plechu, umožňujících velkou rozměrovou variabilitu, snadné úpravy jo pro uložení dalších zařízení jako např. navijáku apod., a má předpoklady pro schválení k provozu na veřejných komunikacích. V neposlední řadě umožňuje celoroční provoz pro přepravu různých druhů nákladů, a to pouze s minimálními úpravami. Z hlediska bezpečnostních rizik jde o relativně velmi bezpečnou konstrukci.The advantages of the self-loading trailer according to the invention are, in particular, that it is a surprisingly rigid and compact construction which withstands all dynamic and static loads during transport and loading and unloading, has a long service life with minimum maintenance and minimum failure rate. Production of the semi-trailer is not technologically demanding and uses modular structures based on simple semi-finished products made of sheet metal, allowing for large dimensional variability, easy modifications for joining other equipment such as winch etc., and has prerequisites for approval for operation on public roads. Last but not least, it allows year-round operation for the transport of various types of cargo, with only minimal modifications. It is a relatively very safe construction in terms of security risks.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr. 1 schematický boční pohled na samonakládací návěs v transportní poloze se zvednutým základním rámem, obr. 2 schematický boční pohled na samonakládací návěs v nakládací poloze se spuštěným základním rámem, obr. 3 půdorys samonakládacího návěsu, obr. 4 boční pohled na plošinový kontejner s nákladem přepravek, určený k naložení na samonakládací návěs.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a schematic side view of a self-loading semi-trailer in a transport position with a base frame raised; FIG. 2 a schematic side view of a self-loading semi-trailer in a loading position with a base frame lowered; FIG. 4 is a side view of a container container with a load of crates for loading on a self-loading trailer.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Předpokládá se, že dále popsané příklady uskutečnění vynálezu jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení možných provedení vynálezu na uvedené příklady. Odborníci, znalí stavu techniky, najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty do rozsahu následujících patentových nároků.It is intended that the examples of embodiments of the invention described below are presented by way of illustration and not by way of limitation of possible embodiments of the invention to the examples given. Those skilled in the art will find or will be able to detect, using routine experimentation, more or less equivalents to specific embodiments of the invention specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following claims.
Samonakládací návěs 1 na obr. 1 až obr. 3 je znázorněn v provedení určeném pro přepravu plošinového kontejneru 2 s nákladem 3 tvořeným přepravkami, jako na obr. 4, nebo s nákladem euro55 palet. Změnou provedení základny 8 na plochou podlahu nebo usazením nezobrazené vyměň i telCZ 302764 B6 né ploché podlahy přímo na základnu 8 lze návěs I snadno upravit na přepravník vhodný pro přepravu jakýchkoli nákladů a využívat jej v různých provozech celoročně.The self-loading semi-trailer 1 in Figs. 1 to 3 is shown in an embodiment intended for transporting a flat container 2 with a cargo 3 formed of crates, as in Fig. 4, or with a load of euro55 pallets. By changing the design of the base 8 to a flat floor or by not replacing the telescopic flat floor directly to the base 8, the semi-trailer I can easily be adapted to a conveyor suitable for carrying any cargo and used in various operations all year round.
Šasi samonakládacího návěsu 1 je tvořeno základním rámem 4 vytvořeným ve tvaru písmene ? „IT, které je otevřené směrem dozadu pro přijetí plošinového kontejneru 2 při couvání se základním rámem 4 ve spuštěné poloze. Základní rám 4 je tvořen čelem 19. na kterém je uspořádán závěs 20 pro připojení za traktor nebo jiný tažný prostředek, a dále dvěma boky 5. Čelo 19 a boky 5 nejsou vytvořeny z ocelových profilů, jak je u podobných rámů běžné, ale jsou vytvořeny jako svařenec ze samostatných a samonosných modulů 24, 25, 26, 27, 28, které tvoří uzavřená ío nebo polouzavřená svařená dutá tělesa z plechu. Čelo Γ9 je tvořeno jedním modulem 24 čela J9, každý z boků 5 je tvořen čtyřmi na sebe navazujícími bočními moduly 25, 26. 27, 28. Podle délky a šířky návěsu f je možné počet a velikost modulů 24, 25, 26, 27, 28 měnit. Délky bočních modulů 25, 26, 27, 28 jsou rozdílné, přičemž délka bočních modulů 26, 27, 28 tvořících zadní část boků 5 a nesoucích polonápravy 6 s koly 7 je menší než délka jednoho bočního modulu 25 tvořícího přední část boku 5 a navazujícího na čelo 19 základního rámu 4. Uvnitř bočních modulů 25, 28 jsou upevněny držáky j8 pro rozebíratelné upevnění základny 8. Základna 8 je tvořena nosným rámem ve tvaru dozadu otevřeného písmene „U“, v půdorysu kopírujícím tvar základního rámu 4, z ocelových profilů. Základna 8 se pri spuštění základního rámu 4 do nakládací polohy spustí spolu se základním rámem 4 v podstatě na úroveň terénu 9, při couvání návěsu I seThe chassis of the self-loading trailer 1 is formed by a base frame 4 formed in the form of a letter? IT that is open rearward to receive the platform container 2 when reversing with the base frame 4 in the lowered position. The base frame 4 is formed by a face 19 on which a hitch 20 is provided for coupling to a tractor or other towing means, and further by two sides 5. The face 19 and sides 5 are not made of steel profiles, as is common in similar frames, but as a weldment of separate and self-supporting modules 24, 25, 26, 27, 28, which form closed or semi-closed welded sheet metal hollow bodies. The face 9 is formed by one face module 24, each of the sides 5 being formed by four successive side modules 25, 26, 27, 28. Depending on the length and width of the semi-trailer f, the number and size of the modules 24, 25, 26, 27 is possible. 28 change. The lengths of the side modules 25, 26, 27, 28 are different, wherein the length of the side modules 26, 27, 28 forming the rear of the flanks 5 and supporting the half-axles 6 with wheels 7 is smaller than the length of one side module 25 forming the front of the flanks 5. face 19 of the base frame 4. Inside the side modules 25, 28, brackets 18 are mounted for detachably fastening the base 8. The base 8 is formed by a rear-U-shaped support frame, in plan view following the shape of the base frame 4, of steel profiles. When the base frame 4 is lowered into the loading position together with the base frame 4, the base 8 is lowered substantially to the ground level 9, when the semi-trailer 1 is reversed
2o dostane pod plošinový kontejner 2, který bude obklopen boky 5 základního rámu 4, a při zvednutí základního rámu 4 a základny 8 do přepravní polohy se zvedne i plošinový kontejner 2 a návěs i může odjet.2o gets under the platform container 2, which will be surrounded by the sides 5 of the base frame 4, and when the base frame 4 and the base 8 are raised to the transport position, the platform container 2 is lifted and the semi-trailer can be driven away.
Pro pojezd je návěs i opatřen celkem čtyřmi polonápravami 6 s koly 7, po dvou v každém bokuThe trailer is also equipped with a total of four half-axles 6 with wheels 7, two in each side
5. Je možné i jiné provedení, v závislosti na účelu použití a požadované nosnosti návěsu I. Konstrukce polonáprav 6 a s nimi spojených pohybových zařízení je důležitou částí návěs 1, neboť tvoří prostředek pro změnu světlé výšky základního rámu 4, a tím i základny 8 nad terénem 9. Polonápravy 6 jsou spojeny s kyvnými rameny JJ umístěnými uvnitř dutých těles bočních modulů 26, 27 tak, že pomocí prvního silového členu 10 je možné měnit jejich vertikální polohu vůči základnímu rámu 4, a tím měnit světlou výšku základního rámu 4 i základny 8. Je možné i provedení s vertikálně posuvnými polonápravami 6, ale z provozního hlediska je nejvýhodnější provedení, kde polonáprava 6 je uložena na kyvném rameni 11, jehož jeden konec je uložen otočně v bočním modulu 26 resp. 27, a druhý konec s kolem 7 opisuje kružnici, jejíž poloměr je roven délce kyvného ramene JJ· V bočních modulech 26, 27 jsou vytvořeny výřezy J_6 ve tvaru části kružnice se středním poloměrem stejným jako je délka kyvného ramene JJ, ve kterých se pohybují nosníky 15 náprav nic.5. Another embodiment is possible, depending on the purpose of use and the required load capacity of the semi-trailer I. The design of the half-axles 6 and the associated movement devices is an important part of the semi-trailer 1 since it constitutes a means of changing the clear height of the base frame 4 and thus the base 8 above The half-axles 6 are connected to the swinging arms 11 located inside the hollow bodies of the side modules 26, 27 so that by means of the first force member 10 it is possible to change their vertical position relative to the base frame 4 and thereby change the clear height of the base frame 4 and base 8 An embodiment with vertically displaceable half-axles 6 is also possible, but from an operational point of view, the most preferred embodiment is that the half-axle 6 is supported on a rocker arm 11, one end of which is mounted rotatably in the side module 26 and 26 respectively. 27, and the other end with wheel 7 describes a circle whose radius is equal to the length of the rocker arm. In the side modules 26, 27, cut-outs 16 are formed in the shape of a circle radius equal to the length of the rocker arm in which the beams move. 15 axles nothing.
První silový člen 10 je v daném příkladu provedení hydromotor, který může být poháněn z hydraulického okruhu tažného vozidla, případně vlastním hydraulickým agregátem návěsu I40 V jiném provedení by první silový člen JO mohl být tvořen i jiným známým a k danému účelu vhodným druhem pohonu. První silový člen 10 je uložen a upevněn v bočním modulu 26 resp. 27, ajeho pístnice je spojena s prolamovacím kloubem 14 první prolamovací vzpěry 13, která je jedním koncem ukotvena k bočnímu modulu 26 resp. 27, a druhým koncem je otočně připojena k ovládacímu rameni 12, přibližně v jedné třetině jeho délky. Ovládací rameno 12 je uloženo v bočním modulu 26 resp. 27 nad kyvným ramenem JJ, přičemž je delší než kyvné rameno JJ, aby mohlo vyvodit dostatečnou přítlačnou sílu na pákovém rameni. Jeden konec ovládacího ramene 12 je uložen otočně v bočním modulu 26 resp. 27, a druhý konec dosedá shora na kyvné rameno JJ. Ovládací rameno 12 je odpružené pomocí nezobrazené listové pružiny v otočném pouzdru, která dosedá na ovládací rameno 12, a přes kyvné rameno JJ slouží jako pružící so jednotka celé polonápravy 6.The first power member 10 in this example is a hydraulic motor, which can be driven from the hydraulic circuit of the towing vehicle or its own hydraulic aggregate of the semi-trailer I40. In another embodiment, the first power member 10 could be formed by another known type of drive. The first power member 10 is mounted and secured in the side module 26 and the module 26, respectively. 27, and its piston rod is connected to a break-through hinge 14 of the first break-through strut 13, which is anchored at one end to the side module 26, respectively. 27, and the other end is pivotally connected to the control arm 12, in approximately one third of its length. The control arm 12 is housed in the side module 26 and the module 26 respectively. 27 above the rocker arm 11, being longer than the rocker arm 11 to be able to exert a sufficient contact force on the lever arm. One end of the control arm 12 is mounted rotatably in the side module 26 and the second module, respectively. 27, and the other end abuts from above on the rocker arm 11. The control arm 12 is sprung by a leaf spring (not shown) in a rotatable housing that abuts the control arm 12 and serves as a spring unit of the entire half-axle 6 via the swing arm 11.
Zvednutí základního rámu 4 se základnou 8 prázdnou nebo nesoucí plošinový kontejner 2 probíhá tak, že první silový člen 10 působí na prolamovací kloub 14 první prolamovací vzpěry JJ, která se dostává do polohy mírného negativního prolomení. V této poloze je první silový člen JJ uzamčen hydraulickým zámkem. Při svém pohybu první prolamovací vzpěra 13 otáčí nezobraze-4CZ 302764 B6 nou listovou pružinou a ovládacím ramenem 12 směrem dolů, konec ovládacího ramene 12 tlačí kyvné rameno 11 s polonápravou 6 také směrem dolů, a polonáprava 6 s kolem 7 se otáčí na kyvném rameni 11 a současně se vysouvá směrem dolů vůči základnímu rámu 4. To znamená, že základní rám 4 se základnou 8 se v relativním pohybu vůči terénu 9 zvedá do transportní polohy.Lifting the base frame 4 with the base 8 empty or carrying the platform container 2 is effected such that the first force member 10 acts on the break-through joint 14 of the first break-through strut 11, which is in the position of a slight negative breakage. In this position, the first power member 11 is locked by a hydraulic lock. On its movement, the first deflection strut 13 rotates the leaf spring and control arm 12 downwardly, the end of the control arm 12 pushes the swing arm 11 with the axle 6 also down, and the half axle 6 with the wheel 7 rotates on the swing arm 11. This means that the base frame 4 with the base 8 is raised to the transport position relative to the terrain 9.
Spouštění naloženého nebo prázdného základního rámu 4 se základnou 8 do tzv. nakládací nebo vykládací polohy těsně nad terénem 9 probíhá tak, že se otevře hydraulický zámek a první silový člen JO působí na prolamovací kloub 14 první prolamovací vzpěry 13 v opačném smyslu než při zvedání. První prolamovací vzpěra 13 se tak uvolní z negativního (pojistného) prolomení a svým io dalším pohybem otáčí ovládacím ramenem 12. Tím se uvolní kyvné rameno 11 s polonápravou 6 a kolem 7 a základní rám 4 í se základnou 8 klesá vlastní hmotností až do polohy vymezené dorazem nosníku 15 náprav nice ve výřezu 16 v boku 5 základního rámu 4. K vymezení spodní polohy polonápravy 6 slouží tvarový třmen 17, který volně spojuje současně kyvné rameno 11 s ovládacím ramenem 12, a zabraňuje tomu, aby polonáprava 6 spadla např. při servisním zdvižení t5 návěsu I v důsledku vlastní hmotnosti nekontrolované směrem dolů.The lowered or empty base frame 4 with the base 8 is lowered to the so-called loading or unloading position just above the terrain 9 by opening the hydraulic lock and the first force member 10 acts on the break-through joint 14 of the first break-through strut 13 in the opposite sense to lifting. Thus, the first breakout strut 13 is released from the negative (locking) breakage and rotates the control arm 12 with its further movement. This releases the swing arm 11 with the half-axle 6 and around 7 and the base frame 4 with the base 8 decreases by its own weight up to the position The bracket 15, which freely connects the rocker arm 11 to the control arm 12, serves to define the lower position of the half-axle 6 and prevents the half-axle 6 from falling down, for example during a service lift t5 of the semi-trailer I due to unladen unladen weight.
Výše popsaný mechanismus zvedání a spouštění probíhá synchronizované u všech polonáprav 6 na návěsu J_.The lifting and lowering mechanism described above is synchronized for all half-axles 6 on the semi-trailer.
Dále je potřeba zajistit, aby v transportní i nakládací poloze byl základní rám 4 se základnou 8 v podstatě vodorovný. Tento úkol řeší trojúhelníkový závěs 20, jehož ramena jsou kyvně upevněna na čele 19 základního rámu 4. Závěs 20 je spojen s druhou prolamovací vzpěrou 21, přičemž prolamovací kloub 22 druhé prolamovací vzpěry 21 je spojen s druhým silovým členem 23, tvořeným rovněž hydromotorem, kloubově upevněným v modulu 24 Čela 19. Konec druhé prolamovací vzpěry 21 je také upevněn k modulu 24 čela 19. Druhý silový člen 23 pracuje v režimu obdobném prvnímu silovému členu 10 při zvedání a spouštění základního rámu 4 se základnou 8. Při spouštění se píst druhého silového členu 23 přesouvá, dochází k prolomení druhé prolamovací vzpěry 21, a čelo 19 základního rámu 4 je vlastní vahou návěsu 1 tlačeno směrem dolů, takže přední část návěsu 1 tvořená čelem 19 základního rámu 4 se snižuje stejně jako bokyFurther, it is necessary to ensure that in the transport and loading position the base frame 4 with the base 8 is substantially horizontal. This object is solved by a triangular hinge 20, the arms of which are pivotally mounted on the face 19 of the base frame 4. The hinge 20 is connected to the second breaker strut 21, the breaker joint 22 of the second breaker strut 21 being connected to a second force member 23 The end of the second breakout strut 21 is also fastened to the end face module 24. The second power member 23 operates in a mode similar to the first power member 10 when raising and lowering the base frame 4 with the base 8. On lowering the piston of the second force of the member 23, the second breakout strut 21 breaks, and the face 19 of the base frame 4 is pushed downward by the weight of the semi-trailer 1, so that the front part of the semi-trailer 1 formed by the front 19 of the base frame 4 decreases
5. Při zvedání základního rámu 4 se základnou 8 do transportní polohy druhý silový člen 23 narovnává druhou prolamovací vzpěru 21, a přední část návěsu 1 tvořená čelem 19 základního rámu 4 se zvedá stejně jako boky 5 základního rámu 4.5. When lifting the base frame 4 with the base 8 to the transport position, the second force member 23 straightens the second breakout strut 21, and the front part of the semi-trailer 1 formed by the face 19 of the base frame 4 lifts as the sides 5 of the base frame 4.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Samonakládací návěs podle vynálezu lze využít především pro přepravu plošinových kontejnerů s paletami a přepravkami, a po vložení podlahy i k. celoroční přepravě jakýchkoli jiných nákladů, zejména v zemědělství a ve stavebnictví.The self-loading semi-trailer according to the invention can be used primarily for the transport of platform containers with pallets and crates, and after loading the floor for year-round transport of any other loads, especially in agriculture and construction.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110149A CZ302764B6 (en) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110149A CZ302764B6 (en) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2011149A3 CZ2011149A3 (en) | 2011-10-26 |
| CZ302764B6 true CZ302764B6 (en) | 2011-10-26 |
Family
ID=44803382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20110149A CZ302764B6 (en) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ302764B6 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8704293U1 (en) * | 1987-03-20 | 1987-08-27 | Tanz, Werner, 8000 München | Chassis with drive axle |
-
2011
- 2011-03-23 CZ CZ20110149A patent/CZ302764B6/en unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8704293U1 (en) * | 1987-03-20 | 1987-08-27 | Tanz, Werner, 8000 München | Chassis with drive axle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2011149A3 (en) | 2011-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103832310B (en) | Wheel supporting mounting assembly | |
| US10683046B2 (en) | Tandem lift auxiliary axle assembly | |
| US6540166B2 (en) | Mobile crusher device and method of transporting the device | |
| ES2280946T3 (en) | SEMIRREMOLQUE CHASSIS AND WHEEL SUSPENSION. | |
| CA2034973A1 (en) | High lift tag axle for trucks | |
| US9381846B2 (en) | Haul bodies and related apparatus | |
| CN109050412A (en) | Container vehicle semitrailer | |
| US5184872A (en) | Dumping semi-trailer | |
| US20170120794A1 (en) | Dual Axis Tow Lift | |
| US6505891B1 (en) | End dump fifth wheel trailer | |
| CN208978743U (en) | Container vehicle semitrailer | |
| CZ302764B6 (en) | Self-loading semi trailer intended particularly for transportation of platform containers | |
| RU2569152C2 (en) | Method and device for truck body dumping | |
| CZ2011150A3 (en) | Self-loading semi-trailer intended especially for transportation of platform containers | |
| EP2594430A1 (en) | Blade transport wagon | |
| CA2254702A1 (en) | Portable overhead bin | |
| NL2017092B1 (en) | A trailer for use in road haulage | |
| US3300071A (en) | Detachable cargo body and vehicle with elevating mechanism for same | |
| US4865511A (en) | Inside loader for road traffic, designed as a semi-trailer for semi-tractor, especially for transporting plate glass | |
| US4753566A (en) | Inside loader for road traffic, designed as a semi-trailer for a semi-tractor, especically for transporting plate glass | |
| JPH08501051A (en) | Cargo truck | |
| JPS58500989A (en) | Improved trailer | |
| US3915470A (en) | Drop axle suspension system | |
| RU168306U1 (en) | SEMITRAILER | |
| US9150248B2 (en) | Lowboy trailer with steerable rear assembly |