CZ2011150A3 - Self-loading semi-trailer intended especially for transportation of platform containers - Google Patents

Abstract

Samonakládací náves (1), zejména pro prepravu plošinových kontejneru (2) a jiných nákladu (3), zahrnuje základní rám (4) ve tvaru písmene "U" s dozadu otevreným koncem, kde k základnímu rámu (4) je upevnen záves (20), v bocích (5) základního rámu (4) jsou uloženy polonápravy (6) s koly (7), a mezi boky (5) je upevnitelná základna (8) pro plošinový kontejner (2) nebo náklad (3). Celo (19) a/nebo boky (5) základního rámu (4) jsou vytvoreny jako svarence ze samostatných a samonosných modulu (24, 25, 26, 27, 28) tvorených uzavrenými nebo polozavrenými dutými telesy svarenými z plechu. Celo (19) je s výhodou tvoreno alespon jedním modulem (24) cela (19), a každý z boku (5) je tvoren alespon dvema bocními moduly (25, 26, 27, 28), jejichž délka muže být ruzná. Základní rám (4) spolu se základnou (8), která je s ním spojena, lze snižovat a zvyšovat do nakládací a transportní polohy tak, že každá polonáprava (6) je uložena na kyvném rameni (11), na které dosedá konec odpruženého ovládacího ramene (12), rovnež kyvne uloženého v boku (5), které je spojeno s prvním silovým clenem (10) pres první prolamovací vzperu (13). Obdobne je rešena pohybová geometrie závesu (20).The self-loading semi-trailer (1), in particular for transporting platform containers (2) and other cargo (3), includes a U-shaped base frame (4) with a rear-open end where a hinge is attached to the base frame (4) ), the half-axles (6) with wheels (7) are mounted in the sides (5) of the base frame (4), and a base (8) for the platform container (2) or load (3) is fixed between the sides (5). The entire (19) and / or flanks (5) of the base frame (4) are formed as welds from separate and self-supporting modules (24, 25, 26, 27, 28) formed by closed or semi-closed hollow bodies welded from sheet metal. The whole (19) is preferably formed by at least one cell module (24), and each of the sides (5) is formed by at least two side modules (25, 26, 27, 28), the length of which may vary. The base frame (4), together with the base (8) connected to it, can be lowered and raised to the loading and transport position such that each half-axle (6) is mounted on a swinging arm (11) on which the end of the spring-loaded actuator abuts. an arm (12) also swiveling in the side (5), which is connected to the first force member (10) via the first break brace (13). Similarly, the motion geometry of the hinge (20) is resolved.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká samonakládacího návěsu, určeného zejména k přepravě plošinových kontejnerů, na kterých se přepravují nejčastěji typizované přepravky se zemědělskými produkty, naložené europalety apod.The invention relates to a self-loading semitrailer intended especially for the transport of flat containers on which the most commonly transported crates of agricultural products, loaded Euro-pallets and the like are transported.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pro přepravu zejména zemědělských a zahradnických produktů se tradičně využívají plošinové kontejnery, tvořené rámem s plošinou, které leží volně na přiměřeně rovném terénu, a postupně se nakládají vrstvami palet nebo přepravek s nákladem. Pro transport plošinového kontejneru se využívají samonakládací nízkoplošinové návěsy, určené zejména k tažení za traktory.For the transport of agricultural and horticultural products in particular, platform containers, consisting of a frame with a platform, are freely used on reasonably flat terrain and are gradually loaded with layers of pallets or crates of cargo. Self-loading low-load semi-trailers are used for transport of flat container, especially designed for towing tractors.

Známé návěsy jsou konstrukčně tvořeny hlavním rámem ve tvaru písmene „U“ otevřeného směrem dozadu pro přijetí plošinového kontejneru. Rám je vytvořen z ocelových profilů. Uvnitř návěsu se nachází ještě pohyblivý nakládací rám, vytvořený rovněž ve tvarů písmene „U“. Nakládání plošinového kontejneru na návěs probíhá tak, že návěs v poloze se sníženým nakládacím rámem nacouvá pod plošinový kontejner s přepravkami nebo s paletami. Následně je nakládací rám i s naloženým plošinovým kontejnerem vyzdvižen vzhůru do přepravní polohy a probíhá transport. Po přepravě na místo určení se plošinový kontejner s nákladem opačným postupem složí na plochu a návěs odjede.Known semi-trailers are structurally constituted by a U-shaped main frame open to the rear for receiving a platform container. The frame is made of steel profiles. Inside the trailer there is also a movable loading frame, also formed in the form of the letter "U". The loading of the platform container onto the semi-trailer proceeds in such a way that the semi-trailer tilts under the platform container with crates or pallets in the lowered loading frame position. Subsequently, the loading frame and the loaded container is lifted up to the transport position and transported. After being transported to the place of destination, the flatbed container with the reverse procedure is folded onto the area and the semi-trailer departs.

Návěs výše popsaného typu, známý pod typovým označením MV 4-008, má hlavní nevýhodu v tom, že sestává ze dvou rámů, hlavního a nakládacího. Takové řešení vede k tomu, že výška návěsu přesahuje 2 m. Zvedání a spouštění se týká pouze nakládacího rámu, hlavní rám s nápravami zůstává ve stále stejné vertikální poloze. Při použití dvou rámů je velmi složité proporcionálně dimenzovat součásti návěsu tak, aby současně odolaly dynamickým silám při transportu a zároveň v podstatě statickým zatížením při zvedání a spouštění. Hlavní rám z ocelových profilů má velkou hmotnost, také nakládací rám je poměrně těžký, a přitom návěs jako celek nedosahuje potřebné tuhosti.The semi-trailer of the type described above, known under the type designation MV 4-008, has the main disadvantage that it consists of two frames, the main and the loading. Such a solution results in a height of the semi-trailer exceeding 2 m. Lifting and lowering only concern the loading frame, the main frame with the axles remaining in the same vertical position. When using two frames, it is very difficult to proportionally dimension the trailer components so that they can withstand dynamic forces during transport and essentially static loads when lifting and lowering. The main frame made of steel profiles has a heavy weight, also the loading frame is relatively heavy, yet the trailer as a whole does not reach the required rigidity.

To v praxi vedlo k tomu, že docházelo k trvalým deformacím vedoucím k poruchám a častým opravám celého stroje. Správné dimenzování a konstrukční úpravy v tomto typu návěsu by sice byly možné, ale buď by nevedly k požadovanému cíli, nebo by cíle bylo dosaženo za cenu ještě více robustní, těžké a nákladní konstrukce. Zároveň by nebyly odstraněny další nevýhody tohoto zařízení, jako nezpůsobilost k provozu na pozemních komunikacích a omezené časové i účelové využití vyplývající z toho, že jde o jednoúčelový návěs obsahující navzájem pohyblivé části, přičemž nakládací rám nelze nahradit jinou podlahou.In practice, this has led to permanent deformations leading to breakdowns and frequent repairs to the entire machine. Correct sizing and design in this type of semi-trailer would be possible, but would either not lead to the desired goal or the goal would be achieved at the cost of an even more robust, heavy and costly construction. At the same time, other disadvantages of such equipment, such as roadworthiness and limited time and purpose use resulting from being a single-purpose semi-trailer with movable parts, would not be eliminated and the loading frame cannot be replaced by another floor.

Jiné řešení návěsu je popsáno např. ve zveřejněné přihlášce vynálezu DEAnother solution of the semi-trailer is described, for example, in DE published application

AI (W.AI (W.

Tanz), kde se jedná o návěs s pevnou osou, nad kterou je rám výškově polohovatelný pomocí hydraulických válců a paralelních vedení. Tento návěs ovšem nelze využít k nakládání plošinových kontejnerů, neboť pevná osa je příliš vy soko a prochází přes celou šířku návěsu. Návěs je vhodný pro zemědělské nástavby, které musí překonávat různé terénní nerovnosti.Tanz), where it is a semi-trailer with a fixed axis, above which the frame is height adjustable by means of hydraulic cylinders and parallel guides. However, this semi-trailer cannot be used to load flatbed containers because the rigid axis is too high and passes over the full width of the semi-trailer. The semi-trailer is suitable for agricultural superstructures that have to overcome various uneven terrain.

·> v*·> V *

K obdobnému účelu, tedy k vyrovnávání terénních nerovností u pojízdných zemědělských strojů, je určeno zařízení podleÍAO 215 947 (Z.Vraný a kol.). Na každé z výkyvných náprav stroje je po straně uchycen alespoň jeden hydraulický válec. Písty jsou propojeny přes hydraulický zámek a umožňují zvednutí jedné strany stroje na bočním svahu, nebo k vyrovnávání vlivem přejížděných nerovností. Ani toto řešení není vhodné pro nakládání a transport plošinových kontejnerů.For a similar purpose, that is to compensate for terrain unevenness in mobile agricultural machinery, a device according to DE 215 947 (Z.Vraný et al.) Is intended. At least one hydraulic cylinder is mounted on each side of the pivoting axle of the machine. The pistons are connected via a hydraulic lock and allow one side of the machine to be lifted on the side slope or to compensate due to road irregularities. This solution is also not suitable for loading and transporting flat containers.

Úkolem vynálezu je vytvoření takového samonakládacího návěsu pro přepravu plošinových kontejnerů, který by odstraňoval nedostatky výše popsaných známých návěsů, vykazoval by dostatečnou tuhost a provozní spolehlivost při jednoduché konstrukci a snížené hmotnosti, měl by předpoklady pro jednoduchou úpravu na přepravu i jiných nákladů než plošinových kontejnerů, a to pri splnění podmínek pro schválení k provozu na veřejných komunikacích.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a self-loading trailer for the transport of flat containers which removes the drawbacks of the previously described semi-trailers, exhibits sufficient rigidity and operational reliability with simple construction and reduced weight. provided that the conditions for approval on public roads are met.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vytčený úkol je vyřešen a nedostatky známých návěsů odstraněny vytvořením samonakládacího návěsu podle předloženého vynálezu. Samonakládací návěs vychází ze známého stavu techniky, a zahrnuje základní rám ve tvaru písmene „U“ s dozadu otevřeným koncem, kde k základnímu rámu je vpředu výkyvné upevněn pohyblivý závěs, v bocích základního rámu jsou uloženy polonápravy s koly, mezi boky je upevnitelná základna proThe problem is solved and the drawbacks of the known semitrailers are overcome by providing a self-loading semitrailer according to the present invention. The self-loading semi-trailer is based on the prior art and includes a U-shaped base frame with a rearwardly open end where a movable suspension is pivotally attached to the base frame at the front, half-axles with wheels are mounted on the sides of the base frame.

VlilVlil

......* ' plošinový kontejner nebo náklad, a návěs dále zahrnuje prostředky pro zmenšení světlé výšky základny nad terénem při nakládání a vykládání, a pro zvětšení světlé výšky základny nad terénem při transportu.A platform container or cargo, and the trailer further comprises means for reducing ground clearance above the terrain during loading and unloading, and for increasing ground clearance above the terrain during transport.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že čelo a/nebo boky základního rámu jsou vytvořeny jako svařence ze samostatných a samonosných modulů tvořených uzavřenými nebo polozavřenými dutými tělesy, s výhodou také svařenci z plechu. Čelo je s výhodou tvořeno alespoň jedním modulem čela, a každý z boků je tvořen alespoň dvěma bočními moduly, jejichž délka může být různá. Konstrukce základního rámu je velmi výhodná z hlediska tuhosti celé konstrukce návěsu, a také proto, že zakrytování pohyblivých částí jejich uložením uvnitř modulů usnadňuje splnění předpisů ke schválení způsobilosti návěsu k provozu na veřejných komunikacích a rovněž výrazně snižuje bezpečnostní rizika.It is an object of the invention that the front and / or sides of the base frame are formed as weldments of separate and self-supporting modules formed of closed or semi-closed hollow bodies, preferably also of sheet metal weldments. The face is preferably formed by at least one face module, and each of the sides is formed by at least two side modules, the length of which may be different. The design of the base frame is very advantageous in terms of the rigidity of the entire semi-trailer structure, and also because the covering of the moving parts by placing them inside the modules facilitates compliance with the approval requirements for the semi-trailer for road traffic and also significantly reduces safety risks.

Ve výhodném provedení vynálezu konstrukce návěsu umožňuje snižovat a zvyšovat celý základní rám včetně vyměnitelné základny, přičemž základní rám i základna zachovávají v podélném i příčném směru stále horizontální polohu. Návěs neobsahuje žádný další nakládací rám a základna odpovídající nakládacímu rámu u dosud známých samonakládacích návěsů je u řešení podle vynálezu vůči základnímu rámu vertikálně nepohyblivá. Prostředky pro zvyšování a snižování tvoří alespoň jedna poionáprava uložená na každé straně návěsu v boku základního rámu s možností změny její vertikální polohy vůči základnímu rámu, alespoň jeden první silový člen spojený s bokem a zabírající přímo nebo zprostředkovaně s polonápravou pro změnu její vertikální polohy, a alespoň jeden prostředek pro změnu vertikální polohy čela a přední části návěsu společně se změnou polohy základního rámu a základny, přičemž základna je vůči základnímu rámu vertikálně nepohyblivá. Snižováni a zvyšování základního rámu se základnou probíhá stále v horizontální rovině, tzn. že současně se změnou vertikální polohy polonáprav ve střední části návěsu se mění i geometrie závěsu v přední části a rám zůstává vodorovný jak v nakládací/vykládací, tak i v transportní poloze.In a preferred embodiment of the invention, the construction of the semi-trailer makes it possible to lower and raise the entire base frame, including the replaceable base, while maintaining both the base frame and the base in a horizontal and transverse direction. The semi-trailer does not contain any additional loading frame and the base corresponding to the loading frame of the hitherto known self-loading semi-trailers in the solution according to the invention is vertically immovable to the base frame. The means for raising and lowering comprise at least one axle mounted on each side of the semi-trailer in a side frame of the base frame capable of changing its vertical position relative to the base frame, at least one first force member connected to the side and engaged directly or indirectly with the half axle to change its vertical position; at least one means for changing the vertical position of the front and the front of the semi-trailer together with a change in the position of the base frame and the base, the base being vertically immovable to the base frame. Lowering and raising the base frame with the base always takes place in the horizontal plane, ie. This means that at the same time as the vertical position of the semi-axles in the middle of the semi-trailer changes, the hinge geometry at the front also changes and the frame remains horizontal in both the loading / unloading and transporting positions.

V dalším výhodném provedení vynálezu je mechanismus pro změnu výšky polonápravy vyřešen tak, že poionáprava je uložena na kyvném rameni, na které dosedá konec delšího a odpruženého ovládacího ramene, rovněž kyvné uloženého v boku základního rámu, které je pohybově spojeno s prvním silovým členem. Kyvné rameno, ovládací rameno, poionáprava a první silový člen jsou uspořádány uvnitř bočního modulu základního rámu. Ovládací rameno je odpružené např. listovou pružinou nebo jiným známým způsobem. Ve výhodném provedení vynálezu může být druhý konec první prolamovací vzpěry např. spojen s pouzdrem listové pružiny, která přitlačuje shora ovládací rameno, nebo přímo s pružinou.In another preferred embodiment of the invention, the mechanism for varying the height of the half-axle is solved so that the axle-axle is supported on a rocker arm on which the end of the longer and spring-loaded actuating arm also rests in the side of the base frame. The rocker arm, the actuator arm, the rear axle and the first power member are disposed within the side frame side module. The actuating arm is spring-loaded e.g. with a leaf spring or other known method. In a preferred embodiment of the invention, the second end of the first break-through strut may, for example, be connected to the leaf spring housing which presses the actuating arm from above, or directly to the spring.

Pohybové spojení mezi prvním silovým členem a ovládacím ramenem je s výhodou tvořeno první prolamovací vzpěrou, jejíž jeden konec je upevněn k boku, druhý konec zabírá s ovládacím ramenem, a prolamovací kloub první prolamovací vzpěry je spojen s prvním silovým členem, který tvoří hydromotor. První prolamovací vzpěra spolu s hydraulickým zámkem hydromotoru dostatečně jistí zvedací a spouštěcí mechanismus návěsu zejména v transportní poloze, což je důležitá podmínka pro bezpečnost i schválení provozu na veřejných pozemních komunikacích.Preferably, the movement connection between the first power member and the control arm is formed by a first breakout strut, one end of which is fixed to the side, the other end engaging the control arm, and the breakout joint of the first breakout strut is connected to the first force. The first break bar together with the hydraulic lock of the hydraulic motor sufficiently secure the lifting and lowering mechanism of the semi-trailer, especially in the transport position, which is an important condition for safety and approval of traffic on public roads.

Rovněž je výhodné, že konec odpruženého ovládacího ramene je spojen s polonápravou prostřednictvím tvarového třmenu, aby se zabránilo samovolnému nekontrolovanému vypadnutí polonápravy s kyvným ramenem např. při zvednutí základního rámu pro opravu.It is also advantageous that the end of the spring-loaded actuating arm is connected to the half-axle by means of a shaped yoke to prevent the uncontrolled dropping of the half-axle with the swing arm, for example, when raising the base frame for repair.

Taktéž je výhodné, když ovládací rameno je delší než kyvné rameno, aby bylo dosaženo optimálních poměrů sil na páce.It is also advantageous if the control arm is longer than the swing arm in order to achieve optimum force ratios on the lever.

Ve výhodném provedení návěsu pro přepravu plošinových kontejnerů je základna tvořena nosným rámem ve tvaru písmene „U“ s otevřeným koncem, vytvořeným z ocelových profilů a upevněným k základnímu rámu rozebíratelně na držácích, pro nesení plošinového kontejneru. V tomto provedení lze buďto na základnu jednoduše položit plochou podlahu pro přepravu jiných nákladů, nebo tuto podlahu namontovat místo základny.In a preferred embodiment of the platform container semitrailer, the base is formed by a U-shaped support frame with an open end formed of steel profiles and attached to the base frame detachably on brackets to support the platform container. In this embodiment, either a flat floor can be simply laid on the base to carry other loads, or the floor can be mounted instead of the base.

Pro zajištění paralelního snižování a zvyšování přední části základního rámu spolu sjeho střední a zadní částí je výhodné, že závěs pro nesení návěsu za tažným vozidlem je na čele základního rámu upevněn výkyvné, přičemž je spojen s druhou prolamovací vzpěrou, jejíž prolamovací kloub je spojen s druhým silovým členem, s výhodou s pístnící hydromotoru upevněného k čelu nad závěsem. Přední čelo základního rámu, hydromotor, druhá prolamovací vzpěra a ramena závěsu tak tvoří trojúhelník, kde změnou délky jedné ze stran je dosaženo snížení nebo zvýšení čela vůči terénu.In order to ensure parallel lowering and raising of the front part of the base frame with its central and rear parts, it is advantageous that the trailer hitch behind the towing vehicle is pivotably mounted on the front of the base frame and is connected to a second breaker strut whose breaker joint is connected to the second a power member, preferably with a piston of the hydraulic motor mounted to the face above the hinge. Thus, the front face of the base frame, the hydraulic motor, the second buckling strut and the hinge arms form a triangle, where by changing the length of one of the sides, the face is lowered or raised relative to the terrain.

Také druhá prolamovací vzpěra spolu s hydraulickým zámkem hydromotoru dostatečně jistí zvedací a spouštěcí mechanismus návěsu zejména v transportní poloze, což je důležitá podmínka pro bezpečnost i schválení provozu na veřejných pozemních komunikacích.Also, the second break bar together with the hydraulic lock of the hydraulic motor sufficiently secure the lifting and lowering mechanism of the semi-trailer, especially in the transport position, which is an important condition for safety and approval of traffic on public roads.

Výhody samonakládacího návěsu podle vynálezu spočívají zejména v tom, že představuje překvapivě tuhou a kompaktní konstrukci, která odolává všem dynamickým a statickým zatížením při přepravě i při nakládání a vykládání, má dlouhou životnost při minimální údržbě a minimální poruchovost. Výroba návěsu není technologicky náročná a využívá modulové konstrukce na bázi jednoduchých polotovarů z plechu, umožňujících velkou rozměrovou variabilitu, snadné úpravy pro uložení dalších zařízení jako např. navijáku apod., a má předpoklady pro schválení k provozu na veřejných komunikacích. V neposlední řadě umožňuje celoroční provoz pro přepravu různých druhů nákladů, a to pouze s minimálními úpravami. Z hlediska bezpečnostních rizik jde o relativně velmi bezpečnou konstrukci.The advantages of the self-loading trailer according to the invention are, in particular, that it is a surprisingly rigid and compact construction which withstands all dynamic and static loads during transport and loading and unloading, has a long service life with minimum maintenance and minimum failure rate. Production of the semi-trailer is not technologically demanding and uses modular structures based on simple semi-finished sheet metal products, allowing for large dimensional variability, easy adjustments for storing other equipment such as winch, etc., and has prerequisites for approval for operation on public roads. Last but not least, it allows year-round operation for the transport of various types of cargo, with only minimal modifications. It is a relatively very safe construction in terms of security risks.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr.l schematický boční pohled na samonakládací návěs v transportní poloze se zvednutým základním rámem, obr. 2 schematický boční pohled na samonakládací návěs v nakládací poloze se spuštěným základním rámem, obr. 3 půdorys samonakládacího návěsu, obr. 4 boční pohled na plošinový kontejner s nákladem přepravek, určený k naložení na samonakládací návěs.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a schematic side view of a self-loading semi-trailer in a transport position with a base frame raised; FIG. FIG. 4 is a side view of a container container with a load of crates for loading on a self-loading trailer.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Předpokládá se, že dále popsané příklady uskutečnění vynálezu jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení možných provedení vynálezu na uvedené příklady. Odborníci, znalí stavu techniky, najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty do rozsahu následujících patentových nároků.It is intended that the examples of embodiments of the invention described below are presented by way of illustration and not by way of limitation of possible embodiments of the invention to the examples given. Those skilled in the art will find or will be able to detect, using routine experimentation, more or less equivalents to specific embodiments of the invention specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following claims.

Samonakládací návěs 1 na obr.l až obr.3 je znázorněn v provedeni určeném pro přepravu plošinového kontejneru 2 s nákladem 3 tvořeným přepravkami, jako na obr. 4, nebo s nákladem europalet. Změnou provedení základny 8 na plochou podlahu nebo usazením ι ι « ιThe self-loading semi-trailer 1 in Figs. 1 to 3 is shown in an embodiment intended for the transport of a platform container 2 with a cargo 3 formed of crates, as in Fig. 4, or with a pallet load. By changing the design of the base 8 to a flat floor or by settling ι ι «ι

....... ............ .....

nezobrazené vyměnitelné ploché podlahy přímo na základnu 8 lze návěs 1 snadno upravit na přepravník vhodný pro přepravu jakýchkoli nákladů a využívat jej v různých provozech celoročně.the unmountable interchangeable flat floors directly to the base 8 can be easily converted into a container suitable for transporting any cargo and used in various operations all year round.

Šasi samonakládacího návěsu 1 je tvořeno základním rámem 4 vytvořeným ve tvaru písmene „U‘\ které je otevřené směrem dozadu pro přijetí plošinového kontejneru 2 při couvání se základním rámem 4 ve spuštěné poloze. Základní rám 4 je tvořen čelem 19, na kterém je uspořádán závěs 20 pro připojení za traktor nebo jiný tažný prostředek, a dále dvěma boky 5. Čelo 19 a boky 5 nejsou vytvořeny z ocelových profilů, jak je u podobných rámů běžné, ale jsou vytvořeny jako svařenec ze samostatných a samonosných modulů 24, 25, 26, 27, 28, které tvoří uzavřená nebo polouzavřená svařená dutá tělesa z plechu. Čelo 19 je tvořeno jedním modulem 24 čela 19, každý z boků 5 je tvořen čtyřmi na sebe navazujícími bočními moduly 25, 26, 27, 28. Podle délky a šířky návěsu 1 je možné počet a velikost modulů 24. 25, 26, 27. 28 měnit. Délky bočních modulů 25, 26, 27,,28 jsou rozdílné, přičemž délka bočních modulů 26, 27, 28 tvořících zadní část boků 5 a nesoucích polonápravy 6 s koly 7 je menší než délka jednoho bočního modulu 25 tvořícího přední část boku 5 a navazujícího na čelo 19 základního rámu 4. Uvnitř bočních modulů 25,28 jsou upevněny držáky 18 pro rozebíratelné upevnění základny 8. Základna 8 je tvořena nosným rámem ve tvaru dozadu otevřeného písmene „U“, v půdorysu kopírujícím tvar základního rámu 4, z ocelových profilů. Základna 8 se při spuštění základního rámu 4 do nakládací polohy spustí spolu se základním rámem 4 v podstatě na úroveň terénu 9, při couvání návěsu 1 se dostane pod plošinový kontejner 2, který bude obklopen boky 5 základního rámu 4, a při zvednutí základního rámu 4 a základny 8 do přepravní polohy se zvedne i plošinový kontejner 2 a návěs X může odjet.The chassis of the self-loading semi-trailer 1 is formed by a U-shaped base frame 4 which is open rearwardly to receive a platform container 2 while reversing with the base frame 4 in the lowered position. The base frame 4 is formed by a face 19 on which a hitch 20 is provided for coupling to a tractor or other towing means, and further by two sides 5. The face 19 and sides 5 are not made of steel profiles, as is common in similar frames, but as a weldment of separate and self-supporting modules 24, 25, 26, 27, 28, which form closed or semi-closed welded hollow bodies of sheet metal. The face 19 is formed by one face module 24, each of the sides 5 being formed by four successive side modules 25, 26, 27, 28. Depending on the length and width of the semi-trailer 1, the number and size of the modules 24, 25, 26, 27 is possible. 28 change. The lengths of the side modules 25, 26, 27, 28 are different, the length of the side modules 26, 27, 28 forming the rear of the sides 5 and supporting the half-axles 6 with the wheels 7 is smaller than the length of one side module 25 forming the front part of the side 5 On the front 19 of the base frame 4. Inside the side modules 25,28, brackets 18 are mounted for detachably fastening the base 8. The base 8 is formed by a rear-open U-shaped support frame, in plan view following the shape of the base frame 4, of steel profiles. When the base frame 4 is lowered into the loading position together with the base frame 4, the base 8 is lowered substantially to the ground level 9, when the trailer 1 reverses under a platform container 2 which will be surrounded by the sides 5 of the base frame 4 and and the platform 8 is lifted to the transport position and the platform container 2 is lifted and the semi-trailer X can be driven away.

Pro pojezd je návěs 1 opatřen celkem čtyřmi polonápravami 6 s koly 7, po dvou v každém boku 5. Je možné i jiné provedení, v závislosti na účelu použití a požadované nosnosti návěsuFor the travel, the semi-trailer 1 is equipped with a total of four half-axles 6 with wheels 7, two in each side 5. Other design is possible, depending on the purpose of use and the required capacity of the semi-trailer

1. Konstrukce polonáprav 6 a s nimi spojených pohybových zařízení je důležitou částí návěsu 1, neboť tvoří prostředek pro změnu světlé výšky základního rámu 4 a tím i základny 8 nad terénem 9. Polonápravy 6 jsou spojeny s kyvnými rameny 11 umístěnými uvnitř dutých těles bočních modulů 26, 27 tak, že pomocí prvního silového členu 10 je možné měnit jejich vertikální polohu vůči základnímu rámu 4,a tím měnit světlou výšku základního rámu 4 i základny 8. Je možné i provedení s vertikálně posuvnými polonápravami 6, ale z provozního hlediska je nejvýhodnější provedení, kde polonáprava 6 je uložena na kyvném rameni 11, jehož jeden konec je uložen otočně v bočním modulu 26 resp. 27, a druhý konec s kolem 7 opisuje kružnici jejíž poloměr je roven délce kyvného ramene 14. V bočních modulech 26, 27 jsou vytvořeny výřezy 16 ve tvaru části kružnice se středním poloměrem stejným jako je délka kyvného ramene 11, ve kterých se pohybují nosníky 15 nápravnic.1. The construction of the half-axles 6 and the associated movement devices is an important part of the semi-trailer 1, since it constitutes a means for varying the clear height of the base frame 4 and hence the base 8 above the ground 9. The half-axles 6 are connected to the swinging arms 11 located inside the hollow bodies 27 such that by means of the first force member 10 it is possible to change their vertical position relative to the base frame 4, thereby changing the clear height of both the base frame 4 and the base 8. An embodiment with vertically movable half-axles 6 is also possible. wherein the half-axle 6 is supported on a rocker arm 11, one end of which is mounted rotatably in the side module 26 and the rear axle, respectively. 27, and the other end with wheel 7 describes a circle whose radius equals the length of the rocker arm 14. In the side modules 26, 27, cut-outs 16 are formed in the shape of a circle radius equal to the length of the rocker arm 11 in which the beams 15 move. axles.

První silový člen 10 je v daném příkladu provedení hydromotor, který může být poháněn z hydraulického okruhu tažného vozidla, případně vlastním hydraulickým agregátem návěsuThe first power member 10 in this example is a hydraulic motor which can be driven from the hydraulic circuit of the towing vehicle or the hydraulic unit of the trailer itself.

V jiném provedení by první silový člen 10 mohl být tvořen i jiným známým a k danému účelu vhodným druhem pohonu. Hydromotor 10 je uložen a upevněn v bočním modulu 26 resp. 27, a jeho pístnice je spojena s prolamovacím kloubem 14 první prolamovací vzpěry 13, která je jedním koncem ukotvena k bočnímu modulu 26 resp. 27, a druhým koncem je otočně připojena k ovládacímu rameni 12, přibližně v jedné třetině jeho délky. Ovládací rameno 12 je uloženo v bočním modulu 26 resp. 27 nad kyvným ramenem 11, přičemž je delší než kyvné rameno 11, aby mohlo vyvodit dostatečnou přítlačnou sílu na pákovém rameni. Jeden konec ovládacího ramene 12 je uložen otočně v bočním modulu 26 resp. 27, a druhý konec dosedá shora na kyvné rameno 11. Ovládací rameno 12 je odpružené pomocí nezobrazené listové pružiny v otočném pouzdru, která dosedá na ovládací rameno 12, a přes kyvné rameno 11 slouží jako pružící jednotka celé polonápravy 6.In another embodiment, the first force member 10 could also be formed by another known type of drive. The hydraulic motor 10 is mounted and fixed in the side module 26 and the module 10, respectively. 27, and its piston rod is connected to the break-through hinge 14 of the first break-through strut 13, which is anchored at one end to the side module 26, respectively. 27, and the other end is pivotally connected to the control arm 12, in approximately one third of its length. The control arm 12 is housed in the side module 26 and the module 26 respectively. 27 above the rocker arm 11, being longer than the rocker arm 11 to exert a sufficient thrust force on the lever arm. One end of the control arm 12 is mounted rotatably in the side module 26 and the second module, respectively. 27, and the other end abuts the rocker arm 11 from above. The actuator arm 12 is sprung by a leaf spring (not shown) in a rotatable housing that engages the actuator arm 12 and serves as a spring unit of the entire half axle 6 via the rocker arm 11.

Zvednutí základního rámu 4 se základnou 8 prázdnou nebo nesoucí plošinový kontejner 2 probíhá tak, že první silový člen 10 (hydromotor) působí na prolamovací kloub 14 první prolamovací vzpěry 13, která se dostává do polohy mírného negativního prolomení. V této poloze je hydromotor 23 uzamčen hydraulickým zámkem. Při svém pohybu první prolamovací vzpěra 13 otáčí nezobrazenou listovou pružinou a ovládacím ramenem 12 směrem dolů, konec ovládacího ramene 12 tlačí kyvné rameno 11 s polonápravou 6 také směrem dolů, a polonáprava 6 s kolem 7 se otáčí na kyvném rameni 11 a současně se vysouvá směrem dolů vůči základnímu rámu 4. To znamená, že základní rám 4 se základnou 8 se v relativním pohybu vůči terénu 9 zvedá do transportní polohy.Lifting the base frame 4 with the base 8 empty or carrying a platform container 2 is effected such that the first force member 10 (hydraulic motor) acts on the break-through joint 14 of the first break-through strut 13, which is in the position of a slight negative breakage. In this position, the hydraulic motor 23 is locked by a hydraulic lock. On its movement, the first breaker strut 13 rotates the leaf spring (not shown) and the control arm 12 downwards, the end of the control arm 12 pushes the rocker arm 11 with the axle 6 also down, and the wheel axle 6 with the wheel 7 rotates on the rocker arm 11 This means that the base frame 4 with the base 8 is raised to the transport position relative to the terrain 9.

Spouštění naloženého nebo prázdného základního rámu 4 se základnou 8 do tzv. nakládací nebo vykládací polohy těsně nad terénem 9 probíhá tak, že se otevře hydraulický zámek a první silový člen 10 (hydromotor) působí na prolamovací kloub 14 první prolamovací vzpěry 13 v opačném smyslu než při zvedání. První prolamovací vzpěra 13 se tak uvolní z negativního (pojistného) prolomení a svým dalším pohybem otáčí ovládacím ramenem 12. Tím se uvolní kyvné rameno 11 s polonápravou 6 a kolem 7 a základní rám 4 i se základnou 8 klesá vlastní hmotností až do polohy vymezené dorazem nosníku 15 nápravnice ve výřezu 16 v boku 5 základního rámu 4, K vymezení spodní polohy polonápravy 6 slouží tvarový třmen 17, který volně spojuje současně kyvné rameno 11 s ovládacím ramenem 12, a zabraňuje tomu, aby polonáprava 6 spadla např. při servisním zdvižení návěsu X v důsledku vlastní hmotnosti nekontrolované směrem dolů.The lowered or empty base frame 4 with the base 8 is lowered to the so-called loading or unloading position just above the terrain 9 by opening the hydraulic lock and the first power member 10 (hydraulic motor) acting on the break-through joint 14 of the first break-through strut 13 while lifting. The first breakout strut 13 is thus released from the negative (locking) breakage and by its further movement rotates the control arm 12. This releases the swing arm 11 with the half-axle 6 and around 7 and the base frame 4 and the base 8 decreases by its own weight to the position defined by the stop Axle beam 17 is used to define the lower position of the half-axle 6, which freely connects the rocker arm 11 to the control arm 12 at the same time, and prevents the half-axle 6 from dropping, for example when the trailer is lifted X due to uncontrolled downward weight.

Výše popsaný mechanismus zvedání a spouštění probíhá synchronizované u všech polonáprav 6 na návěsu 1.The lifting and lowering mechanism described above is synchronized for all half-axles 6 on the semi-trailer 1.

Dále je potřeba zajistit, aby v transportní i nakládací poloze byl základní rám 4 se základnou 8 v podstatě vodorovný. Tento úkol řeší trojúhelníkový závěs 20, jehož ramena jsou kyvně upevněna na čele 19 základního rámu 4. Závěs 20 je spojen s druhou prolamovací vzpěrou 21, jejíž prolamovací kloub 22 je spojen s druhým silovým členem 23, tvořeným rovněž hydromotorem, kloubově upevněným v modulu 24 čela 19. Konec druhé prolamovací vzpěry 21 je také upevněn k modulu 24 čela 19. Hydromotor 23 pracuje v režimu obdobném prvnímu silovému členu 10 při zvedání a spouštění základního rámu 4 se základnou 8. Při spouštění se píst hydromotoru 23 přesouvá, dochází k prolomení druhé prolamovací vzpěry 21, a čelo 19 základního rámu 4 je vlastní vahou návěsu 1 tlačeno směrem dolů, takže přední část návěsu 1 tvořená čelem 19 se snižuje stejně jako boky 5. Při zvedání základního rámu 4 se základnou 8 do transportní polohy pístnice hydromotoru 23 narovnává druhou prolamovací vzpěru 21, a přední část návěsu X tvořená čelem 19 se zvedá stejně jako boky 5.Further, it is necessary to ensure that in the transport and loading position the base frame 4 with the base 8 is substantially horizontal. This object is solved by a triangular hinge 20, the arms of which are pivotally mounted on the face 19 of the base frame 4. The hinge 20 is connected to a second breaker strut 21, the breaker joint 22 of which is connected to a second power member 23 also formed by a hydraulic motor. The end of the second breakout strut 21 is also fixed to the end face module 24. The hydraulic motor 23 operates in a mode similar to the first force member 10 when raising and lowering the base frame 4 with the base 8. Upon lowering, the piston of the hydraulic motor 23 moves; and the front 19 of the base frame 4 is pushed downwards by the weight of the semi-trailer 1, so that the front part of the semi-trailer 1 formed by the front 19 decreases in the same way as the hips 5. When lifting the base frame 4 with the base 8 into the transport position of the piston rod 23 and the front portion of the semi-trailer X is formed The front face 19 rises in the same way as the hips 5.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Samonakládací návěs podle vynálezu lze využít především pro přepravu plošinových kontejnerů s paletami a přepravkami, a po vložení podlahy i k celoroční přepravě jakýchkoli jiných nákladů, zejména v zemědělství a ve stavebnictví.The self-loading semi-trailer according to the invention can be used primarily for the transport of platform containers with pallets and crates, and after loading the floor for year-round transport of any other loads, especially in agriculture and construction.

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Samonakládací návěs (1), zejména pro přepravu plošinových kontejnerů (2) a jiných nákladů (3), zahrnující základní rám (4) tvaru písmene „U“ s dozadu otevřeným koncem, kde k základnímu rámu (4) je upevněn závěs (20), v bocích (5) základního rámu (4) jsou uloženy polonápravy (6) školy (7), mezi boky (5) je upevnitelná základna (8) pro plošinový kontejner (2) nebo náklad (3), a dále zahrnující prostředky pro zmenšení světlé výšky základny (8) nad terénem (9) při nakládání a vykládání, a pro zvětšení světlé výšky základny (8) nad terénem (9) při transportu, vyznačující se t í m, že čelo (19) a/nebo boky (5) základního rámu (4) jsou vytvořeny jako svařence ze samostatných a samonosných modulů (24,25,26,27,28) tvořených uzavřenými nebo polozavřenými dutými tělesy z plechu.Self-loading semi-trailer (1), in particular for the transport of flat containers (2) and other loads (3), comprising a U-shaped base frame (4) with a rearwardly open end where a hinge (4) is attached to the base frame (4) 20), half-axles (6) of the school (7) are mounted in the sides (5) of the base frame (4), a base (8) for a platform container (2) or cargo (3) is mounted between the sides (5), and further comprising means for reducing the ground clearance (8) above the ground (9) during loading and unloading, and for increasing the ground clearance (8) above the ground (9) during transport, characterized in that the front (19) and / or the sides (5) of the base frame (4) are formed as weldments of separate and self-supporting modules (24, 25, 26, 27, 28) formed by closed or semi-closed hollow bodies of sheet metal. 2. Samonakládací návěs podle nároku 1,vyznačující se tím, že moduly / L ·/ ' (24,25^6,^7^8) jsou vytvořeny jako svařence.The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the modules (24, 25, 6, 7, 8) are designed as weldments. 3. Samonakládací návěs podle nároku 2, vyznačující se tím, že čelo (19) je tvořeno alespoň jedním modulem (24) čela (19), a každý z boků (5) je tvořen alespoň dvěma bočními moduly (25,26,27,28),A semi-trailer according to claim 2, characterized in that the face (19) is formed by at least one face module (24) and each side (5) is formed by at least two side modules (25,26,27, 28), 4. Samonakládací návěs podle nároku 3,vyznačující se tím, že délky alespoň dvou bočních modulů (25,26,27,28) nejsou stejné.A semi-trailer according to claim 3, characterized in that the lengths of the at least two side modules (25, 26, 27, 28) are not the same. 5. Samonakládací návěs podle nároků laž 4, vyznačující se tím, že prostředky pro snížení a zvýšení světlé výšky základny (8) nad terénem (9) tvoří alespoň jedna poionáprava (6) uložená na každé straně návěsu (1) v boku (5) základního rámu (4) s možností změny její vertikální polohy vůči základnímu rámu (4), alespoň jeden první silový člen (10) spojený s bokem (5) a zabírající přímo nebo zprostředkovaně s polonápravou (6) pro změnu její vertikální polohy, a alespoň jeden prostředek pro změnu vertikální polohy čela (19) a přední části návěsu (1) společně se změnou polohy základny (8) a základního rámu (4), přičemž základna (8) je vůči základnímu rámu (4) vertikálně nepohyblivá.Self-loading semi-trailer according to claims 1 to 4, characterized in that the means for lowering and raising the ground clearance (8) above the terrain (9) are at least one axle (6) mounted on each side of the semi-trailer (1) in the side (5) a base frame (4) with the possibility of changing its vertical position relative to the base frame (4), at least one first force member (10) connected to the side (5) and engaging directly or indirectly with the axle (6) to change its vertical position, and one means for changing the vertical position of the face (19) and the front part of the semi-trailer (1) together with changing the position of the base (8) and the base frame (4), the base (8) being vertically immovable with respect to the base frame (4). oO J2'J2 ' 6. Samonakládací návěs podle nároku 5, vyznačující se tím, že polonáprava (6), první silový člen (10), popř. další zařízení zprostředkující pohyb mezi prvním silovým členem (10) a polonápravou (6) jsou uspořádány uvnitř některého z bočních modulů (25,26,27,28).A semi-trailer according to claim 5, characterized in that the semi-axle (6), the first power member (10) and the second power member (10), respectively. further movement facilitating devices between the first power member (10) and the half axle (6) are arranged inside one of the side modules (25,26,27,28). 7. Samonakládací návěs podle nároku 6, vyznačující se tím, že polonáprava (6) je uložena na kyvném rameni (11), na které dosedá delší a odpružené ovládací rameno (12), rovněž kyvně uložené v boku (5), které je pohybově spojeno s prvním silovým členem (10), přičemž kyvné rameno (11) i ovládací rameno (12) je uspořádáno uvnitř některého z bočních modulů (25,26,27,28) a konec ovládacího ramene (12) je spojen s kyvným ramenem (11) prostřednictvím tvarového třmenu (17).A semi-trailer according to claim 6, characterized in that the half-axle (6) is mounted on a rocker arm (11) on which the longer and spring-loaded control arm (12) rests, also pivotably mounted in a side (5) which is movable. connected to the first power member (10), wherein the rocker arm (11) and the actuator arm (12) are arranged inside one of the side modules (25,26,27,28) and the end of the actuator arm (12) is connected to the rocker arm (12) 11) by means of a shaped yoke (17). 8. Samonakládací návěs podle nároků 5až 7, vyznačující se tím, že pohybové spojení mezi prvním silovým členem (10) a ovládacím ramenem (12) je tvořeno první prolamovací vzpěrou (13), jejíž jeden konec je upevněn k boku (5), druhý konec je upevněn k ovládacímu rameni (12), a prolamovací kloub (14) je spojen s prvním silovým členem (10), který s výhodou tvoří hydromotor.Self-loading trailer according to claims 5 to 7, characterized in that the movement connection between the first power member (10) and the control arm (12) is formed by a first breakout strut (13), one end of which is fixed to the side (5), the other the end is fixed to the control arm (12), and the break-through joint (14) is connected to the first power member (10), which preferably forms a hydraulic motor. 9. Samonakládací návěs podle alespoň jednoho z nároku laž 8, vyznačující se t í m, že základna (8) je tvořena nosným rámem pro nesení plošinového kontejneru (2), vytvořeným ve tvaru písmene „U“ s otevřeným koncem, z ocelových profilů a upevněným k základnímu rámu (4) rozebíratelně na držácích (18).Self-loading trailer according to at least one of Claims 1 to 8, characterized in that the base (8) is formed by a support frame for supporting a platform container (2) formed in the shape of an open-ended "U" of steel profiles and fastened to the base frame (4) detachably on the brackets (18). 10. Samonakládací návěs podle alespoň jednoho z nároků laž 9, vyznačující se t í m, že závěs (20) pro nesení návěsu (1) za tažným vozidlem je na čele (19) základního rámu (4) upevněn výkyvné, přičemž je spojen s druhou prolamovací vzpěrou (21), jejíž prolamovací kloub (22) je spojen s druhým silovým členem (23) upevněným k čelu (19) nad závěsem (20) a tvořeným s výhodou hydromotorem.Self-loading trailer according to at least one of Claims 1 to 9, characterized in that the hitch (20) for supporting the semi-trailer (1) behind the towing vehicle is pivotably attached to the front (19) of the base frame (4) and connected to a second breaker strut (21), the breaker joint (22) of which is connected to a second force member (23) fixed to the face (19) above the hinge (20) and preferably formed by a hydraulic motor.