CZ301404B6 - Zarízení pro upevnení panelu ke karoserii - Google Patents

Abstract

Zarízení pro upevnení panelu ke karoserii je tvoreno upevnovacím šroubem (2), procházejícím kluznou vložkou (1), suvne uloženou vuci upevnovanému panelu ve spojovací pásnici (5) panelu a karoserie (4) a opatreného pod upev novacím otvorem (41), vytvoreným v karoserii (4), upevnovací maticí (3). Po obvodu kluzné vložky (1) je vytvoreno horní a spodní osazení (11, 12) pro její nasunutí do oválného otvoru (6) o dvou ruzných prumerech v jeho oválných cástech (61, 62), vytvoreného ve spojovací pásnici (5) panelu, kde v zadní oválné cásti (62) o menším prumeru horní osazení (11) podložky (1) zapadá do horního vybrání (63), vytvoreného po celém horním obvodu oválného otvoru (6) a spodní osazení (12) do spodního vybrání (64), vytvoreného po obvodu jeho zadní oválné cásti (62). Kluzná vložka (1) je opatrena vícehrannou hlavou (13) a excentrickým otvorem (14) pro upevnovací šroub (2), procházející po presunutí kluzné vložky (1) z prední oválné cásti (61) oválného otvoru (6) o vetším prumeru do jeho zadní oválné cásti (62) upevnovacím otvorem (41) v karoserii (4).

Description

Zařízení pro upevnění panelu ke karoserii

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro upevnění panelu ke karoserii motorového vozidla, určeného zejména pro upevnění plastových panelu ke kovovým částem karoserie a umožňujícího zároveň teplotní dilatace panelu v důsledku rozdílných koeficientů teplotní roztažnosti spojovaného kovového a plastového materiálu.

Dosavadní stav techniky

Panely karoserie se ke karoserii vozidla upevňují jednak ve fixních bodech, kde má být panel i? fixován v neměnitelné poloze vůči karoserii, ale také v dalších, dilatačních bodech, ve kterých musí být umožněna vzhledem ke karoserii teplotní dilatace panelu, aby se zabránilo jeho deformacím. To je důležité zejména u karoserií, u nichž jsou na kovovou karoserii montovány vnější panely z plastů, mající řádově větší teplotní roztaznost než má kovová karoserie.

Zařízení k upevňování panelů ve fixních bodech jsou většinou založena buď na šroubovém, nebo na nýtovém spojení. Je přitom většinou požadováno, aby upevnění panelu bylo do určité míry stavitelné kvůli možnosti nastavit panel přesně do požadované polohy vůči ostatním částem karoserie nebo ostatním panelům. Stavitelnost se většinou řeší jednoduše podlouhlými otvory v panelu nebo v karoserii, v jejichž rozsahu lze panel posouvat.

Zařízení k upevňování panelů v dilatačních bodech jsou pak založena na zvláštních upevňovacích součástech, vytvářejících buď suvná uložení, nebo obsahujících pružné elementy, umožňující dilataci v rovině panelu. Nevýhodou většiny doposud existujících řešení je ovšem jejich relativní složitost a z toho plynoucí výrobní náročnost a Často obtížná montáž. Demontáž bývá buď

3o obtížná, nebo dokonce bez destrukce spojovací součásti nemožná. Další nevýhodou je, že stavitelnost panelu vůči karoserií je velmi omezená nebo nepřesná.

Z patentových dokumentů, týkajících se upevňování panelů ke karoserii vozidla, je známo například upevňovací zařízení dle spisu FR 2800809, které je tvořeno tvarovanou vložkou s osovým otvorem pro zasunutí upevňovacího pouzdra a s paralelními drážkami na protilehlých stranách, dovolujícími zapadnutí vložky do obdélníkového otvoru v upevňovaném panelu. Upevňovací pouzdro je zároveň opatřeno aretačním palcem a vložka aretační drážkou s aretaČním otvorem, umožňujícím zapadnutí aretačního palce pres aretační otvor do vybrání, vytvořeném v obdélníkovém otvoru upevňovaného panelu. Spojovacím šroubem, procházejícím upevňovacím pouzdrem, vloženým do tvarované vložky, která paralelními drážkami zapadá do upevňovaného panelu, je pak tento panel upevněn ke karoserii, v níž je za tímto účelem vytvořen závitový otvor neboje spojovací šroub pod otvorem v karoserii opatřen maticí. Zmíněným zapadnutím aretačního palce do vybrání v obdélníkovém otvoru upevňovaného panelu je však jakákoli teplotní dilatace v podstatě znemožněna.

Tuto teplotní dilataci naopak umožňuje zařízení pro upevnění panelu ke karoserii vozidla, známé ze spisu CZ 2005-362, sestávající ze dvou do sebe zapadajících spojovacích prvků, procházejících příslušnými otvory, vytvořenými v karoserii vozidla a v upevňovaném panelu, a vymezujících zároveň vzájemnou polohu panelu a karoserie vozidla vůči sobě. První spojovací prvek je tvořen dutým tělesem se Čtyřhranným dříkem, na němž jsou vytvořeny boční pružné západky pro jeho ukotvení ve čtyřhranném otvoru, vytvořeným v karoserii, které je dále opatřeno vymezovací přírubou, dosedající svojí spodní plochou shora na karoserii. Druhý spojovací prvek je tvořen dutým otočným pouzdrem s rozpínacím dříkem a zajišťovacím čepem pro jeho ukotvení v dutém tělese prvního spojovacího prvku. Duté otočné pouzdro druhého spojovacího prvku je přitom

-1 CZ 301404 B6 opatřeno přítlačnou přírubou panelu na horní plochu vymezovací příruby. Nad přítlačnou přírubou je pak duté otočné pouzdro druhého spojovacího prvku dále opatřeno drážkovanou hlavou a pod touto přítlačnou přírubou v úrovní podlouhlého otvoru, vytvořeným v panelu, polohovacím výstředníkem.

s

Určité vyrovnávání různého koeficientu tepelné roztažnost umožňují i některá další zařízení, známá z patentových spisů, jako například zařízení, které je předmětem spisu EP 799758. Toto zařízení, určené k upevnění plastového blatníku vozidla, umožňuje vyrovnávání různého koeficientu roztažnosti plastového blatníku a jeho kovového nosníku pomocí elastických prvků io v podobě dvou protilehlých pružných lamel, udržujících upevňovací prvky v rovnovážné poloze uvnitř podélného otvoru, vytvořeného v tělese blatníku. Dále je známé zařízení dle spisu

EP 799759, které je tvořeno profilovým vodicím prvkem, spojeným s blatníkem, v němž je pak kluzně uložena spojovací vložka, spojená s kovovým nosníkem blatníku. Obdobný kluzný spojovací prvek je známý i z patentového spisu US 4 573 733, podle něhož je tento kluzný spojovací prvek opatřen jednak bočním vedením, tvořeným soustavou bočních patek, kterými je kluzný spojovací prvek nasunut do štěrbiny, vytvořené v nosníku, a jednak závitovým otvorem pro vymezovací prvek polohy plastového panelu vůči nosníku, přičemž plastový panel je s tímto vymezovacím prvkem spojen připevňovacím Šroubem. Obdobné řešení je známé rovněž i ze spisu US 5 098 765. Ze spisu FR 2771992 je pak známé připevnění plastového panelu ke karose20 rii vozidla pomocí upevňovacích elementů v podobě tvarovaných vložek, zaklesnutých s bočními vůlemi do obdélníkového otvoru, vytvořeného v plastovém panelu, přičemž boční vůle jsou vymezeny pružnými prvky.

Nevýhodou většiny těchto doposud existujících řešení je ovšem jejich již zmíněná relativní složí25 tost a z toho plynoucí výrobní náročnost a obtížná montáž. Úkolem řešení dle nyní předkládaného vynálezu je proto jednak odstranění těchto nevýhod a jednak rozšíření sortimentu těchto upevňovacích zařízení o taková zařízení, která panel nejen spolehlivě upevňují, ale ve větší míře umožňují jeho teplotní dilatace a dovolují stavitelnost panelu vůči karoserii při jeho montáži i bez použití složitých speciálních nástrojů, jsou prostorově nenáročná, odolná proti korozi a zaručeně funkční po dobu celé životnosti vozidla.

Podstata vynálezu

Tento úkol je řešen zařízení pro upevnění panelu ke karoserii, které je tvořeno upevňovacím prvkem šroubem, procházejícím kluznou vložkou, suvně uloženou vůči upevňovanému panelu ve spojovací pásnici panelu a karoserie a opatřeným pod upevňovacím otvorem, vytvořeným v karoserii, upevňovací maticí, podle vynálezu. Podstata vynálezu přitom spočívá v tom, že po obvodu kluzné vložky je vytvořeno horní a spodní osazení pro nasunutí kluzné vložky do oválného otvo40 ru o dvou různých průměrech v jeho oválných částech, vytvořeného ve spojovací pásnici panelu, kde v zadní oválné části o menším průměru horní osazení kluzné vložky zapadá do horního vybrání, které je vytvořeno po celém horním obvodu oválného otvoru a spodní osazení do spodního vybrání, vytvořeného po obvodu jeho zadní oválné části. Kluzná vložka je zároveň opatřena vícehrannou hlavou a excentrickým otvorem pro upevňovací šroub, procházející po přesunutí kluzné vložky z přední oválné části oválného otvoru o větším průměru do jeho zadní oválné části upevňovacím otvorem v karoserii.

Při montáží se kluzná vložka shora vloží do oválného otvoru v pásnici panelu, a to do oválné části s větším průměrem, až horní osazení kluzné vložky dosedne do horního vybrání oválného otvoru. Pak se kluzná vložka přesune do oválné části oválného otvoru s menším průměrem tak, že i spodní osazení kluzné vložky bude spočívat ve spodním vybrání oválného otvoru a přitom excentrický otvor v kluzné vložce se dostane přesně nad upevňovací otvor v karoserii a lze jimi prostrčit upevňovací šroub. Dokud upevňovací šroub není dotažen, lze pomocí vícehranné hlavy kluznou vložkou pootáčet a v rozsahu excentricity otvoru nastavit pásnici panelu přesně do poža-2CZ 30Í404 Bó dováné polohy vůči karoserii. Uložení kluzné vložky v oválném otvoru zůstává suvné i po utažení upevňovacího šroubu, takže pásnice panelu může bez obtíží teplotně dilatovat. Kluzná vložka může být vyrobena z kovu nebo z konstrukčního plastu, neboť měrné tlaky mezi součástmi zařízení nejsou velké. Místo upevňovacího šroubu lze samozřejmě použít i nýt, což je však na úkor rozebíratelnosti.

Řečená pásnice může být tvořena buď přímo zesíleným lemem panelu, nebo být pásnici zvláštního spojovacího dílu, pevně spojeného s panelem a vloženého mezi lem panelu a pevnou část karoserie. Je tomu tak zejména v případě, kdy panelem je přední blatník vozidla, pevnou Částí io karoserie je hlavní přední podélník a spojovacím dílem je strukturovaná lišta s deformačními členy pro absorpci nárazu na homí hranu blatníku.

Předností řešení zařízení podle vynálezu je jeho jednoduchost a nízká cena, snadná vyrobitelnost i rychlá montáž, přesná stavitelnost, spolehlivá funkce, rozebíráte lnost a tudíž možnost snadné demontáže panelu resp. jeho výměny.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn výkresy příkladného provedení zařízení pro upevnění panelu ke karoserii vozidla podle vynálezu, kde zobrazuje:

obr. 1 - sestavu celého zařízení v příčném řezu, obr. 2 - detail jeho kluzné vložky v prostorovém pohledu, obr. 3 - detail oválného otvoru v pásnici panelu, obr. 4 - kluznou vložku, vloženou a zasunutou do oválného otvoru a obr. 5 - kluznou vložku, utaženou upevňovacím šroubem.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení dle zobrazeného příkladného provedení vynálezu slouží v tomto případě k upevnění předního blatníku motorového vozidla k hlavnímu přednímu podélníku karoserie.

Jak je z jednotlivým vyobrazení patrno, k lemu upevňovaného panelu, tj. blatníku, jdoucího podél jeho homí hrany je pevně připevněna ještě spojovací část v podobě plastové strukturované lišty, sloužící jako absorbér nárazu na homí hranu blatníku. Právě její spodní spojovací pásnice 5 je na přední podélník karoserie 4 připevněna pomocí zařízení dle vynálezu. Toto zařízení se skládá z plastové kruhové kluzné vložky i, mající na svém obvodu kruhové homí osazení JJ., kruho40 vé dolní osazení J2, vícehrannou hlavu J3 a excentrický otvor 14, přičemž tato kluzná vložka 1 je vložena do oválného otvoru 6 v pásnici 5 a posunuta do jeho zadní oválné části 62 s menším průměrem. Homí osazení JJ kluzné vložky I přitom zapadá do horního vybrání 63 oválného otvoru 6, spodní osazení J2 kluzné vložky I do spodního vybrání 64 oválného otvoru 6 a excentrický otvor J4 v kluzné vložce 1 se nachází nad upevňovacím otvorem 4J. v karoserii 4, přičemž oběma otvory J4 a 41 prochází upevňovací šroub 2. Homí vybrání 63 je přitom vytvořeno po celém horním obvodu oválného otvoru 6, spodní vybrání 64 po obvodu jeho zadní oválné části 62.

Při montáži se kluzná vložka i vloží shora do oválného otvoru 6 ve spojovací pásnici 5, a to do jeho přední oválné částí 6J. s větším průměrem, až homí osazení JJ. kluzné vložky i dosedne do horního vybrání 63 oválného otvoru 6. Pak se kluzná vložka 1 přesune do jeho zadní oválné části 62 s menším průměrem, takže i spodní osazení 12 kluzné vložky | bude spočívat ve spodním vybrání 64 podlouhlého otvoru 6 a přitom excentrický otvor J4 v kluzné vložce 1 se dostane

-3CZ 301404 B6 přesně nad upevňovací otvor 44 ^v karoserii 4, takže jimi lze prostrčit upevňovací šroub 2 a ten zajistit upevňovací maticí 3.

Dokud upevňovací šroub 2 není dotažen, lze pomocí vícehranné hlavy J3. kluznou vložkou i 5 pootáčet a v rozsahu excentricity excentrického otvoru 14 tak nastavit upevňovaný panel resp.

blatník do požadované polohy vůči karoserii 4 a ostatním jejím vnějším panelům.

Uložení kluzné vložky 1 v pásnici 5 je suvné, takže i po utažení upevňovacího šroubu 2 může panel s pásnici 5 teplotně dilatovat. Montáž je přitom snadná a rychlá, spoj lze kdykoliv bez i o větších problémů demontovat.

Průmyslová využitelnost i5 Vynález je určen pro kompletaci karoserií motorových vozidel.

Claims (1)

1. 20 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro upevnění panelu ke karoserii, tvořené upevňovacím šroubem (2), procházejícím kluznou vložkou (1), suvně uloženou vůči upevňovanému panelu ve spojovací pásnici (5) panelu

   25 a karoserie (4) a opatřeného pod upevňovacím otvorem (41), vytvořeným v karoserii (4), upevňovací maticí (3), vyznačující se tím, že po obvodu kluzné vložky (1) je vytvořeno horní a spodní osazení (11, 12) pro její nasunutí do oválného otvoru (6) o dvou různých průměrech v jeho oválných částech (61, 62), vytvořeného ve spojovací pásnici (5) panelu, kde v zadní oválné části (62) o menším průměru zapadá horní osazení (11) kluzné vložky (l) do horního

   30 vybrání (63), vytvořeného po celém horním obvodu oválného otvoru (6), a spodní osazení (12) zapadá do spodního vybrání (64), vytvořeného po obvodu jeho zadní oválné části (62), přičemž kluzná vložka (1) je opatřena vícehrannou hlavou (13) a excentrickým otvorem (14) pro upevňovací šroub (2), který, po přesunutí kluzné vložky (1) z přední oválné části (61) oválného otvoru (6) o větším průměru do jeho zadní oválné části (62), prochází upevňovacím otvorem (41)

   35 v karoserii (4).