CZ298101B6

CZ298101B6 - Hub transmission for bicycle

Info

Publication number: CZ298101B6
Application number: CZ20030610A
Authority: CZ
Inventors: Shoge@Akihiko
Original assignee: Shimano Inc.
Priority date: 2002-03-14
Filing date: 2003-03-03
Publication date: 2007-06-20
Also published as: DE60224919D1; EP1344714B1; DE60224919T3; EP1344714B2; TWI221134B; CZ2003610A3; EP1344714A1; CN1248906C; TW200303841A; CN1445136A; DE60224919T2

Abstract

In the present invention, there is disclosed a hub transmission being provided for a bicycle comprising a drive member (2) and a hub body (3) rotatably supported on a hub axle (1). At least one planetary gear mechanism (4, 5) is provided for transmitting rotational force from the drive member (2) to the hub body (3) through multiple rotational force transmission paths, wherein the planetary gear mechanism (4, 5) comprises at least one planetary gear (13, 14) mounted on a carrier pin (40) in a planetary gear carrier (4a) and a change speed control mechanism comprising at least one clutch (18) for selecting one of the rotational force transmission paths. The planetary gear (13) comprises at least one larger diameter gear section (11) and at least one smaller diameter gear section (12), whereby each section (11, 12) is defined by different gear ratios. The carrier pin (40) comprises at least one larger diameter pin section (9) and at least one smaller diameter pin section (10).

Description

Nábojový převod pro jízdní koloHub transmission for bicycle

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká převodů jízdního kola, konkrétně převodů jízdního kola uvnitř náboje kola, kde je planetové kolo sc dvěma nebo více částmi různého průměru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to bicycle transmissions, in particular bicycle transmissions within a wheel hub, wherein the planetary wheel sc is two or more portions of different diameters.

iu Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Patentový spis EP 0531608 popisuje vícerychlostní nábojový převod až do sedmi převodových stupňů, který je zajištěn dvěma planetovými soukolími, z nichž každé obsahuje sadu planetových kol a odpovídajících ozubených věnců. Se zvýšením počtu rychlostních převodů jc také nezbytné 15 zvýšit počet spojek pro přenos hnací síly příslušnými centrálními ozubenými koly, planetovými koly a ozubenými věnci až na konec k nábojovému tělesu.EP 0531608 discloses a multi-speed hub transmission up to seven gears, which is secured by two planetary gears, each comprising a set of planet gears and corresponding gear rings. With the increase in the number of gears, it is also necessary to increase the number of drive transmission couplings by the respective sun gears, planet gears and ring gears to the end to the hub body.

Navíc planetová kola výrazně zvětšují celkovou konstrukci, mají-li splnit požadavek dvou nebo někdy více převodových poměru. Planetová kola mají následně dvě nebo více částí různých 2o průměrů a mechanické zatížení v různých částech planetového kola sc může lišit. Například část planetového kola s větším průměrem používána pro převod do pomal a může být vystavena mnohem většímu kroutícímu momentu, než další část planetového kola v části s menším průměrem. To může vést k příčným silám, stejně jako kroucení uvnitř planetového kola, které nemusí být adekvátně vyztuženo unášecím čepeni, na nějž je planetové kolo namontováno. l akové unášecí 25 čepy jsou běžné lineární čepy a nepočítá se s tím, že by byly namáhány více než jiné části planetového kola.In addition, planetary gears significantly increase the overall design to meet the requirement of two or sometimes more gear ratios. The pinion gears subsequently have two or more portions of different 2o diameters and the mechanical load in the different parts of the pinion g can vary. For example, the larger diameter portion of the planet wheel is used for slow gear and may be subjected to a much greater torque than the other portion of the planet wheel in the smaller diameter portion. This can lead to transverse forces, as well as torsion within the planet wheel, which may not be adequately reinforced by the carrier blade to which the planet wheel is mounted. Such drive pins are conventional linear pins and are not expected to be stressed more than other parts of the planet wheel.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Proto je cílem tohoto vynálezu zajistit zlepšený vícerychlostní nábojový převod, ve kterém je unášecí čep vyztužen podle různého zatížení uvnitř planetového kola, které nese.Therefore, it is an object of the present invention to provide an improved multi-speed hub transmission in which the follower pin is reinforced according to different loads within the planetary gear it carries.

Shora uvedené nedostatky stávajícího stavu techniky jsou odstraněny nábojovým převodem pro jízdní kolo, zahrnujícím nábojovou hřídel a hnací článek s nábojovým tělesem, které jsou otočně uložené na nábojové hřídeli, nejméně jedno planetové soukolí pro přenos rotační síly z hnacího článku k nábojovému tělesu převodními trasami násobené rotační síly, přičemž nejméně jedno planetové soukolí obsahuje nejméně jedno planetové kolo namontované na planetový unášecí čep unášeče, řídící mechanizmus změny rychlosti obsahující nejméně jednu převodovou spojku pro •10 výběr jedné převodní trasy rotační síly, podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je to. že planetové kolo sestává nejméně z jedné části většího průměru a nejméně jedné části menšího průměru, přičemž každá část je definována různým převodovým průměrem, a že unášecí čep sestává alespoň z jedné části většího průměru a alespoň jedné části menšího průměru.The aforementioned drawbacks of the prior art are overcome by a bicycle hub transmission comprising a hub shaft and a hub hub member rotatably mounted on the hub shaft, at least one planetary gear for transmitting rotational force from the hub to the hub body by the transmission paths multiplied by rotational speeds and wherein the at least one planetary gear comprises at least one planet wheel mounted on a planet carrier pin, a speed change control mechanism comprising at least one gear clutch for selecting a single rotational force transmission path, according to the present invention, which is based on this. wherein the planetary gear comprises at least one portion of larger diameter and at least one portion of smaller diameter, each portion being defined by a different transmission diameter, and that the drive pin comprises at least one portion of larger diameter and at least one portion of smaller diameter.

Dále je podstatou to, že část většího průměru unášecího čepu nese více než 50% axiální šířky části většího průměru planetového kola, jakož i to, že část menšího průměru unášecího čepu nese více než 50 % axiální šířky části menšího průměru planetového kola.Further, it is the fact that a portion of the larger pin diameter carries more than 50% of the axial width of a portion of the larger planet wheel diameter, and that a portion of the smaller pin diameter carries more than 50% of the axial width of the portion of the smaller planet wheel diameter.

Podstatou jc rovněž to. že část většího průměru unášecího čepu má průměr, který je více než 5o o 10 % větší než průměr jeho části menšího průměru.The essence is also. that the portion of the larger diameter of the drive pin has a diameter that is more than 50 ° by 10% larger than the diameter of its portion of the smaller diameter.

Podstatným znakem je také skutečnost, žc přechod mezi částí většího průměru unášecího čepu na jeho část menšího průměru je tvořen radiálním schodem, a rovněž to, že radiální schod je vytvořen v axiální poloze mezi osou axiální šířky části většího průměru planetového kola a dělicí přím55 koti mezi jeho částmi většího a menšího průměru.An essential feature is also that the transition between a larger diameter portion of the driving pin to a smaller diameter portion thereof is formed by a radial step, and also that the radial step is formed in an axial position between the axial width axis of the larger planetary part its parts of larger and smaller diameter.

- 1 V./, Í7O1UI DO- 1 V. /, 17O1UI DO

Také jc podstatným znakem to. že přechod mezi částí většího průměrů unášecího čepu na jeho část menšího průměru jc tvořen kuželem, kde kužel začíná v axiální poloze mezi osou axiální šířky části většího průměru kuželového kola a dělicí přímkou mezi jeho částmi většího a menšího > průměru.It is also an essential feature of it. that the transition between a larger diameter portion of the drive pin to a smaller diameter portion thereof is formed by a cone, wherein the cone starts at an axial position between the axial width axis of the larger diameter portion of the bevel wheel and the dividing line between its larger and smaller diameter portions.

Dále lze podstatu spatřovat v tom. že kužel končí v axiální poloze mezi dělicí přímkou mezi částmi většího a menšího průměru planetového kola a osou axiální šířky a že kužel má v řezu bud' rovný, nebo zaoblený tvar.Furthermore, the essence can be seen in this. that the cone terminates in an axial position between the dividing line between the larger and smaller diameter portions of the planetary gear and the axial width axis, and that the cone has either a straight or rounded shape in cross section.

ioio

Dalším podstatným znakem je skutečnost, žc planetové kolo se skládá ze dvou ozubených částí různého průměru a unášecí čep se skládá ze dvou částí různého průměru.Another essential feature is that the planetary gear consists of two toothed parts of different diameter and the driving pin consists of two parts of different diameter.

Výhodou tohoto vynálezu je přizpůsobování nosnosti unášecího čepu skutečnému zatížení, které 15 vzniká v různých částech planetového kola. Vynález má konkrétní výhodu, je-li aplikován u vícerychlostních nábojových převodů, kde mají planetová kola často dvč nebo tři části s různými průměry, kterým odpovídají různé převodové poměry.An advantage of the present invention is to adapt the load-bearing capacity of the follower pin to the actual load that is generated in different parts of the planet wheel. The invention has a particular advantage when applied to multi-speed hub gears, where the planet gears often have two or three portions with different diameters corresponding to different gear ratios.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení nábojového převodu pro jízdní kolo podle tohoto vynálezu jc znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr. I první provedení sedmirychlostního nábojového převodu, kde planetová kola mají dvě části s různými průměry a unášecí čep má dvě části různé25 ho průměru, obr. 2 zvětšení planetového soukolí z obr. 1 a obr. 3 druhé provedení s obměněným uspořádáním unášecího čepu.An exemplary embodiment of a hub transmission for a bicycle according to the present invention is shown in the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a first embodiment of a seven-speed hub transmission, wherein the planet wheels have two portions of different diameters; 1 and 3 of the second embodiment with a modified follower arrangement.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. I znázorňuje sedm i rychlostní nábojový převod prvního provedení, kde hnací článek 2 převádí kroutící moment na nábojové těleso 3. otočně uložené na nábojové hřídeli L Trasa hnacího převodu z hnacího článku 2 a nábojové těleso 3 zahrnuje první planetové soukolí 4 včetně ozubeného věnce J_5. Druhé planetové soukolí 5 je rovněž opatřeno druhým ozubeným věncem j_6. 35 V závislosti na vybrané převodové trase kroutícího momentu, nebo přesněji vybraném převodovém stupni, ozubené věnce 15 a 16 jednotlivě zabírají s planetovými koly 13 a 14 v uvedeném pořadí. Unášecí čepy 40 a 40a prvního a druhého planetového soukolí 4 a 5 jsou uloženy v unásecích 4a a 5a v uvedeném pořadí a zapadají do centrálních kol I la. 12a, na nábojové hřídeli 1. která jsou vybrána spojkovým ovládacím členem 8.Giant. 1 shows a seven-speed hub transmission of the first embodiment, wherein the drive member 2 converts the torque to the hub body 3 rotatably mounted on the hub shaft 1. The drive transmission path from the drive member 2 and the hub body 3 includes the first planetary gear 4 including the ring gear 15. The second planetary gear 5 is also provided with a second gear ring 16. Depending on the selected torque transmission path, or more precisely the selected gear stage, the gears 15 and 16 respectively engage the planet gears 13 and 14, respectively. The follower pins 40 and 40a of the first and second planetary gears 4 and 5 are mounted in the followers 4a and 5a respectively and fit into the sun wheels 11a. 12a, on the hub shaft 1, which are selected by the clutch actuator 8.

Spojkový ovládací článek 8 a spouštěcí mechanizmus 7 spojky tvoří řídicí mechanizmus změny rychlosti, který' nastavuje postavení oběžných soukolí a spojek uvnitř nábojového převodu. Například nastavení nej nižší rychlosti mechanizmem pro změnu rychlosti stanoví převodovou trasu kroutícího momentu z hnacího článku 2 k nábojovému tělesu 3 přes převodovou spojku 20', 45 druhý ozubený věnec j_6, unášeč _5a, unášeč 4a, první ozubený věnec 15 a druhou převodovou spojku 18.The clutch control member 8 and the clutch release mechanism 7 form a speed change control mechanism that adjusts the position of the impellers and clutches within the hub transmission. For example, adjusting the lowest speed by the speed change mechanism determines the torque transmission path from the drive member 2 to the hub body 3 via the transmission clutch 20 ', 45 of the second gear ring 16, the carrier 5a, the carrier 4a, the first gear ring 15 and the second transmission clutch 18.

Obr. 2 představuje zvětšenou ilustraci prvního planetového soukolí 4, která nejlépe zobrazuje detaily tohoto provedení. Unášecí čep 40 je uložen v unášeči 4a a zahrnuje část 9 většího průmě?o ru a část 10 menšího průměru. Planetové kolo 13 je uloženo na unášeč ím čepu 40 a má část _LL většího průměru a část 12 menšího průměru. Část I 1 většího průměru planetového kola 13 je v záběru s centrálním kolem 1 la a část 12 je v záběru s jiným centrálním kolem 12a. Část 12 menšího průměru je také v záběru s ozubeným věncem ]_5.Giant. 2 is an enlarged illustration of a first planetary gear set 4 that best illustrates the details of this embodiment. The driver pin 40 is received in the driver 4a and comprises a larger diameter portion 9 and a smaller diameter portion 10. The planetary gear 13 is mounted on the carrier pin 40 and has a larger diameter portion 11 and a smaller diameter portion 12. The larger diameter portion 11 of the planetary gear 13 engages the sun gear 11a and the portion 12 engages the other sun gear 12a. The smaller diameter portion 12 is also engaged with the ring gear 15.

V/ Í.7O1UI DOV / I.7O1UI DO

V uvedeném provedení jsou dvě části 11 a 12 planetového kola 13 vytvořeny jako jeden celistvý kus. Avšak je rovněž možné, že je planetové kolo 13 vytvořeno ze dvou částí I 1 a 12 spolu spojených. V dalších provedeních je rovněž možné že planetové kolo 13 může mít tři části různých průměrů.In said embodiment, the two parts 11 and 12 of the planet wheel 13 are formed as one integral piece. However, it is also possible that the planet wheel 13 is formed from two parts 11 and 12 joined together. In other embodiments, it is also possible that the planet wheel 13 may have three portions of different diameters.

Jak lze vidět na obr. 2, má část 11 většího průměru planetového kola 13 šířku wl. táhnoucí sc z levé strany části 11 k dělicí přímce c. Osa a části 11 většího průměru je zde také vyznačená. Část 9 většího průměru unášecího čepu 40 má průměr d_L zatímco část 10 menšího průměru unášecího čepu 40 má průměr d2.As can be seen in FIG. 2, the larger diameter portion 11 of the planetary gear 13 has a width w1. extending sc from the left side of the portion 11 to the dividing line c. The axis and the larger diameter portion 11 are also indicated herein. The larger diameter pin portion 9 has a diameter d1 while the smaller diameter pin portion 10 has a diameter d2.

(?ást 9 většího průměru, která představuje vyztuženou část unášecího čepu 40, pokrývá více než 50 % axiální šířky wl části 11 s větším průměrem planetového kola 13. Jak je vidět na obr. 2, část 9 většího průměru unášecího čepu 40 se táhne zleva doprava za osu a až k radiálnímu schodu 20, který reprezentuje přechod části 9 většího průměru unášecího čepu 40 k části 10 menšího průměru. V provedení podle obr. 2 je kolem 70% axiální šířky w 1 části 11 většího průměru planetového kola 13 uloženo na části 9 většího průměru unášecího čepu 40, Všeobecně lze říci, že 50 % nebo více šířky wl bude neseno části 9 většího průměru a výhodně 70 % nebo více je neseno části 9 většího průměru unášecího čepu 40.(The larger diameter portion 9, which represents the reinforced portion of the driving pin 40, covers more than 50% of the axial width w1 of the larger diameter portion 11 of the planetary gear 13. As shown in FIG. 2, the larger diameter portion 9 of the driving pin 40 extends from left 2, to the radial step 20, which represents the transition of the larger diameter pin portion 9 to the smaller diameter portion 10. In the embodiment of Fig. 2, about 70% of the axial width w 1 of the larger diameter planet wheel portion 11 is supported on the Generally, 50% or more of the width w1 will be carried by the larger diameter portion 9, and preferably 70% or more is carried by the larger diameter portion 9 of the driving pin 40.

V jiných provedeních je vhodné protáhnout část 9 většího průměru unášecího čepu 40 do oblasti části 12 menšího průměru planetového kola 13. Avšak v každém případě část 10 menšího průměru unášecího čepu 40. která má průměr d2, ponese část 12 menšího průměru planetového kola 13 na více než 50% jeho axiální šířky w2. Výhodně jc více než 80% axiální šířky w2 části 12 menšího průměru planetového kola 13 neseno části 10 menšího průměru unášecího čepu 40.In other embodiments, it is desirable to extend the larger diameter pin portion 9 into the region of the smaller planet wheel portion 12. However, in any case, the smaller diameter pin portion 10 having a diameter d2 carries the smaller diameter portion of the planet wheel 13 to more. than its axial width w2. Preferably, more than 80% of the axial width w2 of the smaller diameter portion 12 of the planetary gear 13 is supported by the smaller diameter portion 10 of the drive pin 40.

Poměr mezi průměrem dl části 9 většího průměru a průměrem d2 části 10 menšího průměru unášecího čepu 40 bude závislý na konkrétních použitích, totiž na různých průměrech částí 11 a 12 planetového kola L3. Může také záviset na tom, má-li planetové kolo 13 třetí část nebo ne, Avšak průměr dl části 9 většího průměru unášecího čepu 40, který zajišťuje zesílení podpěry části 11 většího průměru planetového kola J_3, bude normálně alespoň o 10 %. větší než průměr d2 části 10 menšího průměru unášecího čepu 40. V dalších provedeních průměr dl části 9 většího průměru unášecího čepu 40 může být o 20 % větší než průměr d2j cli o části 10 menšího průměru.The ratio between the diameter d1 of the larger diameter portion 9 and the diameter d2 of the smaller diameter portion 10 of the drive pin 40 will depend on the particular applications, namely the different diameters of the portions 11 and 12 of the planetary gear L3. It may also depend on whether or not the planet gear 13 has a third portion or not. However, the diameter d1 of the larger diameter portion 9 of the driving pin 40 that provides for the support of the larger diameter portion 11 of the planetary gear 13 will normally be at least 10%. greater than the diameter d2j of the smaller diameter pin 10 of the drive pin 40. In other embodiments, the diameter d1 of the larger diameter pin portion 9 may be 20% larger than the diameter d2jc1i of the smaller diameter portion 10.

Jak Je uvedeno výše, přechod části 9 většího průměru k části 10 menšího průměru u unášecího čepu 40 Je v provedení podle obr. 2 tvořen radiálním schodem 20. Tento je vytvořen v axiální poloze b, umístěné mezi osou a axiální šířky wl části 11 většího průměru planetového kola 13 a dělicí přímkou c mezi částmi 11 a 12 většího a menšího průměru. Poloha tohoto radiálního schodu 20 určuje rozšíření nosného zatížení části 9 většího průměru unášecího čepu 40. Ve většině případů bude axiální poloha b umístěna mezi osou a a dělicí přímkou c. ale u některých provedeni může poloha b radiálního schodu 20 přejít až do oblasti části 10 menšího průměru unášecího čepu 40.As noted above, the transition of the larger diameter portion 9 to the smaller diameter portion 10 of the drive pin 40 is in the embodiment of FIG. 2 formed by a radial step 20. This is formed in an axial position b located between the axis a the axial width wl of the larger diameter portion 11. a planetary wheel 13 and a dividing line c between the larger and smaller diameter portions 11 and 12. The position of this radial step 20 determines the load-bearing extension of the larger diameter portion 9 of the driving pin 40. In most cases, the axial position b will be located between the axis a and the dividing line c. of the driving pin 40.

Obr. 3 zobrazuje jiné provedení unášecího čepu 40. Přechod jeho části 9 většího průměru k části 10 menšího průměru je tvořen kuželem 30, který' rozšiřuje obvod unášecího čepu 40. Kužel 30 začíná v axiální poloze b\ umístěné mezi osou a axiální šířky wl části 11 většího průměru planetového kola 13 a dělicí přímkou c mezi jeho částmi 11 a 12 většího a menšího průměru. Kužel 30 končí v axiální poloze f mezi dělicí přímkou c a osou c axiální šířky w2 části 12 většího průměru planetového kola J3. U tohoto provedení nosná část části 9 většího průměru unášecího čepu 40 přesahuje nejméně 50 % axiální šířky w 1 část i 11 většího průměru planetového kola ]_3. Nosná část části 10 menšího průměru unášecího čepu 40 je o něco menší než 100 % axiální šířky w2 části 12 menšího průměru planetového kola J3. Nosná část části 10 menšího průměru unášecího čepu 40 jc však určitě přes 50 % axiální šířky w2 části 12 menšího průměru planetového kola 13.Giant. 3 shows another embodiment of the driving pin 40. The transition of its larger diameter portion 9 to the smaller diameter portion 10 is formed by a cone 30 which extends the circumference of the driving pin 40. The cone 30 begins at an axial position b 'located between the axis a the diameter of the planet wheel 13 and the dividing line c between its larger and smaller diameter portions 11 and 12. The cone 30 ends in the axial position f between the dividing line c and the axis c of the axial width w2 of the larger diameter portion 12 of the planetary gear 13. In this embodiment, the support portion 9 of the larger diameter of the driving pin 40 exceeds at least 50% of the axial width w 1 of the larger diameter portion 11 of the planetary gear 13. The support portion of the smaller diameter portion 10 of the drive pin 40 is slightly less than 100% of the axial width w2 of the smaller diameter portion 12 of the planetary gear 13. However, the support portion of the smaller diameter portion 10 of the driving pin 40c is certainly over 50% of the axial width w2 of the smaller diameter portion 12 of the planetary gear 13.

Jak ukazuje obr. 3, může zůstal malý prostor mezi kuželem 30. vytvořeným na planetovém kole j_3, a kuželem 30', vy tvořeným na unásecím čepu 40. V tomto případě by oblast kužele samaAs shown in FIG. 3, there may be little space left between the cone 30 formed on the planet gear 13 and the cone 30 'formed on the follower pin 40. In this case, the cone region would itself

- 3 V./. ΛΎΟΐυΐ DO představovala nosnou část zatížení unášecího čepu 40. V dalších provedeních mnohou byt díly obrobeny s vysokou přesností tak, žc nezůstane žádný prostor mezi kužely 30 a 30'. Axiální prodloužení kužele mezi polohami tý a f na obr. 3, by pak bylo nosnou částí zatížení. Alternativou k provedení na obr. 3 může být kužel 30 tvarovaný zakřivené při pohledu v řezu. U obou podob, ať je kužel lineární či zakřivený, zúžení přenosové části zajišťuje rovnoměrnější rozložení mechanické síly způsobené planetovým kolem j_3, které má být neseno zesíleným unasecím čepem 40.- 3 V. /. In other embodiments, the parts can be machined with high precision so that no space remains between the cones 30 and 30 '. The axial extension of the cone between positions th and f in Fig. 3 would then be a load bearing part. As an alternative to the embodiment of FIG. 3, the cone 30 may be curved in cross-sectional view. In both forms, whether the cone is linear or curved, the narrowing of the transmission portion ensures a more even distribution of the mechanical force caused by the planetary wheel 13 to be supported by the reinforced pin 40.

Je pochopitelné, že výše popsaná provedení jsou uvedena za účelem ilustrace a vynález sám není tímto provedením nikterak omezen. Jsou zřejmé další modifikace, které spadají do rozsahu uváděného vynálezu.It is to be understood that the embodiments described above are for the purpose of illustration and the invention is not limited to this embodiment. Other modifications are within the scope of the present invention.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

1. Nábojový převod pro jízdní kolo, zahrnující nábojovou hřídel (1) a hnací článek (2) s nábojovým tělesem (3), které jsou otočně uložené na nábojovém hřídeli (1). nejméně jedno planetové soukolí (4. 5) pro přenos rotační síly z hnacího článku (2) k nábojovému tělesu (3) převodními trasami násobené rotační síly, přičemž nejméně jedno planetové soukolí (4, 5) obsahuje nejméně jedno planetové kolo (13, 14) namontované na planetový unášecí čep (40) unášeče (4a), řídicí mechanizmus změny rychlosti obsahující nejméně jednu převodovou spojku (18) pro výběr jedné převodní trasy rotační síly, vyznačující se tím, že planetové kolo (13) sestává nejméně z jedné části (II) většího průměru a nejméně jedné části (12) menšího průměru, přičemž každá část (11, 12) je definována různým převodovým poměrem, a že unášecí čep (40) sestává alespoň z jedné části (9) většího průměru a alespoň jedné části (10) menšího průměru.A hub transmission for a bicycle, comprising a hub shaft (1) and a drive member (2) with a hub body (3) rotatably mounted on the hub shaft (1). at least one planetary gear (4.5) for transmitting rotational force from the drive member (2) to the hub body (3) by multiplied rotational force transmission paths, wherein the at least one planetary gear (4, 5) comprises at least one planet wheel (13, 14) mounted on a planet carrier pin (40) of the carrier (4a), a speed change control mechanism comprising at least one transmission clutch (18) for selecting one rotational force transmission path, characterized in that the planet wheel (13) consists of at least one part ( II) of larger diameter and at least one smaller diameter part (12), each part (11, 12) being defined by a different transmission ratio, and that the driving pin (40) consists of at least one larger diameter part (9) and at least one part (12). 10) smaller diameter.

2. Nábojový převod podle nároku 1, v y z n a č u j í c í se tím, žc část (9) většího průměru unášecího čepu (40) nese více než 50 % axiální šířky (wl) části (11) většího průměru planetového kola (13).The hub transmission according to claim 1, characterized in that the larger diameter portion (9) of the driving pin (40) carries more than 50% of the axial width (wl) of the larger diameter portion (11) of the planetary gear (13). .

3. Nábojový převod podle nároku 1 nebo 2, vyznačující sc tím, žc část (10) menšího průměru unášecího čepu (40) nese více než 50 % axiální šířky (w2) části (12) menšího průměru planetového kola (13).The hub transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the smaller diameter portion (10) of the drive pin (40) carries more than 50% of the axial width (w2) of the smaller diameter portion (12) of the planetary gear (13).

4. Nábojový převod podle nároků 1,2 nebo 3. vy z n a č u j í c í se tím, že část (9) většího průměru unášecího čepu (40) má průměr (dl), který jc více než o 10 % větší než průměr (d2) jeho části (10) menšího průměru.The hub transmission according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the larger diameter portion (9) of the driving pin (40) has a diameter (dl) which is more than 10% larger than the diameter (d2) a smaller diameter portion (10) thereof.

5. Nábojový převod podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující sc tím, žc přechod mezi částí (9) většího průměru unášecího čepu (40) na jeho část (10) menšího průměru jc tvořen radiálním schodem (20).The hub transmission according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the transition between the larger diameter portion (9) of the driving pin (40) and the smaller diameter portion (10) is a radial step (20).

6. Nábojový převod podle nároku 5, vyznačující sc tím, žc radiální schod (20) je vytvořen v axiální poloze (b) mezi osou (a) axiální šířky (vvl) části (11) většího průměru planetového kola (13) a dělicí přímkou (c) mezi jeho částmi (II, 12) většího a menšího průměru.The hub transmission according to claim 5, characterized in that the radial step (20) is formed in an axial position (b) between the axis (a) of the axial width (vvl) of the larger diameter portion of the planetary gear (13) and the dividing line (c) between larger and smaller diameter portions (II, 12) thereof.

7. Nábojový převod podle některého z nároků 1 až 4. v v z n a č u j í c í se tím, že přechod mezi částí (9) většího průměru unášecího čepu (40) na jeho část (10) menšího průměru jc tvořen kuželem (30).The hub transmission according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the transition between the larger diameter portion (9) of the driving pin (40) and the smaller diameter portion (10) thereof is formed by a cone (30).

-4v. z. lyn i ij i no-4v. z. lyn i ij i no

8, Nábojový převod podle nároku 7. vyznačující se tím. žc kužel (30) začíná v axiální poloze (b^ř) mezi osou (a) axiální šířky (wl) části (11) většího průměru planetového kola (13) a dělicí přímkou (c) mezi jeho částmi (11, 12) většího a menšího průměru.The hub transmission according to claim 7, characterized in that. wherein the cone (30) begins at an axial position (b ^ø ) between the axis (a) of the axial width (wl) of the larger diameter portion (11) of the planetary gear (13) and the dividing line (c) between its larger portions (11, 12); smaller diameter.

55

9. Nábojový převod podle nároku 7 nebo 8. vyznačující se tím. že kužel (30) končí v axiální poloze (f) mezi dělicí přímkou (c) mezí částmi (11. 12) většího a menšího průměru planetového kola (13) a osou (e) axiální šířky (w2).The hub transmission according to claim 7 or 8, characterized in that. The cone (30) ends in an axial position (f) between the dividing line (c) between the portions (11, 12) of the larger and smaller diameter of the planetary gear (13) and the axis (e) of the axial width (w2).

10. Nábojový převod podle nároků 7. 8 nebo 9. vyznačující se tím, že kužel (30) 10 má v řezu bud’ rovný, nebo zaoblený tvar.The hub transmission according to claim 7, 8 or 9, characterized in that the cone (30) 10 has either a straight or rounded shape in cross-section.

11. Nábojový převod podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím. že planetové kolo (13) se skládá ze dvou ozubených částí (11.The hub transmission according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the planetary gear (13) consists of two toothed parts (11.

12) různého průměru a unášccí čep (40) se skládá ze dvou částí (9, 10) různého průměru.12) of different diameter and the driving pin (40) consists of two parts (9, 10) of different diameter.