CZ297875B6 - Zajistovací systém deaktivace ovládací pácky zámku kapoty vozidla - Google Patents

Abstract

Zajistovací systém (1) ovládací pácky (2) je tvoren základní deskou (3), jisticí deskou (5) a nosnou deskou (15). Základní deskou (3) a jisticí deskou (5) prochází otocne pouzdro (6) umístené v ose (o), které je spolu s ovládací páckou (2) vraceno do puvodní polohy pruzinou (24), a do nehoz je vsazena zámková vlozka (8) vedená v drázkách, opatrenánástavcem (10). Na konci nástavce (10) je vytvoren cep (11), který se pohybuje v drázce (12) deaktivujícího clenu (13), který v aktivní poloze pri zatazení za ovládací pácku (2) narází na kolík (23) tazného ramene (18) v deaktivované poloze.

Description

Zajišťovací systém deaktivace ovládací páčky zámku kapoty vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká zajišťovacího systému ovládací páčky zámku kapoty vozidla pomocí zamykacího mechanismu zajišťující ovládací páčku v deaktivované poloze zámkovou vložkou.

Dosavadní stav techniky

Dosud se pro odjišťování zámku kapoty vozidla ve většině případů používá jednoduchý systém, kdy ovládací páčka zámku je umístěna v interiéru vozu na vnitřním A-sloupku, nebo pod volantem na přístrojové desce a je bezproblémově přístupná a žádným způsobem nezajištěná. Bowden přenáší otáčivý pohyb páčky až k zámku, kde odjistí jeho západku. Nevýhodou tohoto jednoduchého systému je absolutní neodolnost proti vniknutí do motorového prostoru, kde bývá umístěna řídicí jednotka, kdy po deaktivaci imobilizéru vozu dojde k jeho odcizení.

Další známé zařízení k zajištění zámku kapoty vozidla, které se otevírá pomocí lanka z vnitřního prostoru, je použití druhého jistícího lanka vedeného z vnitřního prostoru vozidla. Tento obsahuje dvojici jezdců uložených suvně v konzole, z nichž jeden je pohybově spřažen se západkou zámku kapoty vozidla a druhý jezdec je spojen s přídavným zámkovým ústrojím, přičemž druhý jezdec je uložen posuvně do dráhy prvního jezdce. První jezdec je odpružen pružinkou a je lankem spojen se západkou, k níž je z druhé strany upevněno lanko zámku kapoty ovládané ovládací páčkou z interiéru. První jezdec je opatřen drážkou, do které zapadá v uzamčeném stavu čelo druhého jezdce. Nevýhodou tohoto řešení je, že při násilném přerušení jistícího lanka, lze zámek otevřít páčkou z interiéru.

Tuto nevýhodu odstraňuje řešení, jež má na každém z jezdců vytvořen zářez pro aretační člen a oba jezdci jsou uloženy paralelně a jsou odpruženy samostatnou pružinou. Nevýhodou tohoto řešení je, že při násilném přerušení jistícího lanka se do motorového prostoru nedostane ani majitel klíce od přídavného zámkového zařízení.

Další řešení umožňuje uzamknutí samotné ovládací páčky zámku kapoty vozidla. Tímto uzamčením dojde k úplnému znemožnění pohybovat s ovládací páčkou a tím tedy i otevřít kapotu z interiéru bez pomocí klíčku. Nevýhodou tohoto řešení je že při nesprávné manipulaci či neznalosti vozidla s tímto netradičním systémem zajištění ovládací páčky zámku kapoty vozidla může dojít při násilné manipulaci k utržení ovládací páčky a k úplnému znemožnění otevření kapoty.

Existuje i řešení, u kterého nedochází při zajišťování ovládací páčky k zamknutí této páčky v jedné poloze. Tento zajišťovací systém umožňuje, aby po zajištění páčky bylo možné ovládací páčkou otáčet, aniž by došlo k otevření zámku kapoty. Odpadá i nebezpečí utržení páčky. Nevýhodou všech výše zmíněných řešení je špatný přístup ke vložce zámku zajišťovacího systému ovládací páčky.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zajišťovací systém ovládací páčky zámku kapoty vozidla, sestávající ze základní desky, jističi a nosné desky, přičemž základní a jistící deskou prochází otočně pouzdro, jehož podstata spočívá v tom, že v ose ovládací páčky je vloženo otočné pouzdro, do kterého je vsazena zámková vložka opatřená nástavcem, na jehož konci je vytvořen čep vedený v drážce deaktivujícího členu, který v aktivní poloze dosahuje na kolík tažného ramene, umístěného na nosné desce a v deaktivované poloze nedosahuje na tento kolík tažného ramene. Otočné pouzdro je zabezpečeno jističi deskou připevněnou šrouby k základní desce.

-1 CZ 297875 B6

Umístění zámkové vložky v ose otáčení ovládací páčky je výhodné zejména pro snadné zasouvání klíčku, neboť umístění vsouvacího otvoru pro klíček lze snadno nahmatat, i když je zajišťovací systém obvykle umístěn v nepřehledném místě, ať na vnitřním A-sloupku, nebo pod volantem na přístrojové desce.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1, 2 axonometrický pohled na zajišťovací mechanismus ovládací páčky zezadu, tj. z vnitřního prostoru vozidla, obr. 3 axonometrický pohled na zajišťovací mechanismus v zajištěné poloze zpředu, obr. 4 řez zajišťovacím systémem v lomené rovině A-A, obr. 5 zadní pohled na deaktivovaný systém, obr. 6 zadní pohled na aktivovaný systém, obr. 7 rozpadový výkres celého zajišťovacího systému.

Příklady provedení vynálezu

Zajišťovací systém 1 ovládací páčky 2 sestává ze základní desky 3, ke které je pomocí dvou šroubů 4 připevněna jistící deska 5 s otvorem, který zabraňuje axiálnímu pohybu v ose o ovládací páčky 2 otočnému pouzdru 6. Otočné pouzdro 6 je opatřeno dvěma kluznými návleky 7 a do něho je zasazena vložka zámku 8 vedená v drážkách. Na otočné pouzdro 6, které je do původní polohy vraceno pružinou 24, je nasazena ovládací páčka 2. Na vložku zámku 8 je v ose otáčení o šroubem 9 připevněn nástavec 10, na jehož konci je vytvořen čep 11, který se pohybuje v drážce 12 vytvořené na deaktivujícím členu 13, který je otočně umístěn na čepu 14 spojeném s pouzdrem 6 obklopujícím vložku zámku 8. Pomocí šroubů 4, kterými je na základní desku 3 připevněna jistící deska 5, je k základní desce 3 také připevněna nosná deska 15, která nese na nýtu 16 a distanční podložce 17 tažné rameno 18, které je vedeno na nýtu 16 dvěma kluznými podložkami 19, a které má na svém konci uchyceno ovládací lanko 20 procházející bovdenem 21. Deaktivuj ιοί člen 13 se dostane do aktivní polohy otočením klícku 22 ve vložce zámku 8 osazené nástavcem 9. Když je deaktivující člen 13 v aktivní poloze, dojde při zatažení za ovládací páčku 2 k působení deaktivujícího členu 13 na kolík 23, který je součástí tážného ramene 18 a následné na lanko 20. Jestliže je deaktivující člen 13 v neaktivní poloze, nemůže při zatažení za ovládací páčku dojít k odjištění zámku kapoty vozidla.

Claims (2)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zajišťovací systém (1) ovládací páčky (2) zámku kapoty vozidla sestávající ze základní desky (3), jistící desky (5) i nosné desky (15), přičemž základní a jistící deskou (3, 5) prochází otočně pouzdro (6), vyznačující se tím, že v ose (o) otáčení ovládací páčky (2) je vloženo otočně pouzdro (6), které je do původní polohy vraceno pružinou (24), a do kterého je vsazena zámková vložka (8) opatřená nástavcem (10), na jehož konci je vytvořen čep (11) vedený v drážce (12) deaktivujícího členu (13), který v aktivní poloze dosahuje na kolík (23) tažného ramene (18), umístěného na nosné desce (15) a v deaktivované poloze nedosahuje na kolík (23) tažného ramene (18).

2. Zajišťovací systém ovládací páčky zámku kapoty vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že otočné pouzdro (6) je zabezpečeno jističi deskou (5), připevněnou šrouby (4) k základní desce (3).