CZ296243B6 - Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft - Google Patents
Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft Download PDFInfo
- Publication number
- CZ296243B6 CZ296243B6 CZ20041201A CZ20041201A CZ296243B6 CZ 296243 B6 CZ296243 B6 CZ 296243B6 CZ 20041201 A CZ20041201 A CZ 20041201A CZ 20041201 A CZ20041201 A CZ 20041201A CZ 296243 B6 CZ296243 B6 CZ 296243B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- control unit
- electric motor
- vehicle
- screw
- locking
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká automatického systému zajištění vozidla proti krádeži, zejména pro blokování přestavného mechanismu řazení převodovky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic anti-theft system for a vehicle, in particular for blocking the transmission shift mechanism.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Je známo mnoho mechanických systémů a zařízení k zajištění vozidla proti krádeži. Nejčastěji se mechanicky blokuje řadicí páka, ale také pedály, ruční brzda, kapota vozidla apod. Většinou se jedná o systémy, které k blokování používají třmen jehož konce se zasunou do zámku. Dále jsou známy systémy s blokovacím zamykacím kolíkem (čepem) uloženým v těle uzamykacího zařízení, kdy tento blokovací kolík blokuje prostředek řazení automobilu - řadicí tyč buď přímo, nebo prostřednictvím vhodného protikusu, který je přiřazen k řadicí páce. Jsou také známy systémy zajištění automobilů, u kterých je blokovací kolík spojen se uzamykacím zařízením (zámkem) prostřednictvím ohebné hřídele uložené v tvarovaném nebo ohebném tělese, které je umístěno v prostoru motorového vozidla. U výše popsaných známých systémů zajištění vozidla proti krádeži je blokovací prvek - třmen, zamykací kolík apod. držen v blokovací poloze zámkovou vložkou zámku. Řidič u známých systémů musí klíčem ovládat zámek a to jak pro přesunutí blokovacího prvku do blokovací polohy, tak i pro uvolnění blokovacího prvku z blokovací polohy.Many mechanical systems and devices for securing a vehicle against theft are known. Most often, the gear lever is mechanically locked, but also the pedals, hand brake, bonnet, etc. Most of these are systems that use a yoke to lock the ends of which are inserted into the lock. Further, systems are known with a locking locking pin (pin) housed in the body of the locking device, wherein the locking pin blocks the vehicle shifting means - the shift rod, either directly or through a suitable counterpart, which is associated with the shift lever. Automobile locking systems are also known in which the locking pin is connected to a locking device (lock) by means of a flexible shaft housed in a shaped or flexible body, which is located in the space of the motor vehicle. In the above-described known anti-theft systems, the locking element - the yoke, the locking pin or the like is held in the locking position by the lock cylinder. In known systems, the driver must operate the key with the key both to move the locking element to the locking position and to release the locking element from the locking position.
Je také znám CZ patent č. 289190 který zámkovou vložku zámku využívá pouze pro držení blokovacího prvku v blokovací poloze. Tento systém je založen na tom, že při přesunu blokovací prvku do blokovací polohy není nutno klíč používat, v blokovací poloze je již blokovací prvek držen vložkou zámku a pro uvolnění blokovacího prvku z blokovací polohy je již nutno klíč použít.It is also known CZ patent No. 289190 which uses the lock cylinder only to hold the locking element in the locking position. This system is based on the fact that when the locking element is moved to the locking position, the key need not be used, in the locking position the locking element is already held by the lock cylinder and the key must already be used to release the locking element from the locking position.
Společnou nevýhodou známých výše popsaných systémů je, že blokovací prvek je v blokovací poloze držen zámkem. Klíčové drážky zámku jsou snadno dostupné, lze se do nich dostat mechanickými prostředky a tím zařízení vyřadit z činnosti a vozidlo odblokovat.A common disadvantage of the known systems described above is that the locking element is held in the locking position by a lock. The key lock slots are easily accessible, can be accessed by mechanical means to disable the device and unlock the vehicle.
Je také známo automatické zařízení pro zajištění vozidla proti krádeži obsahující pohybový šroub s maticí spřaženou se závorou upravenou výsuvně ze skříně a poháněnou elektromotorem prostřednictvím ozubeného soukolí mezi pohybovým šroubem a elektromotorem. Chod elektromotoru a vysunutí závory je ovládáno pomocí koncových spínačů zapojených v elektrickém obvodu elektromotoru. Nevýhodou tohoto zařízení jsou velké zástavbové rozměry, protože pohybový šroub s maticí spřaženou se závorou a elektromotor nejsou umístěny v jedné ose, zařazením ozubeného soukolí pro převod otáčivého pohybu z elektromotoru na pohybový šroub je výrobně nákladné, elektrické spínače ovládající chod elektromotoru mohou být nespolehlivé.There is also known an automatic anti-theft device comprising a motion bolt with a nut coupled to a bolt adapted to be withdrawn from the housing and driven by an electric motor by means of a gearing between the motion bolt and the electric motor. The operation of the electric motor and the opening of the barrier is controlled by means of limit switches connected in the electric circuit of the electric motor. The disadvantage of this device is the large installation dimensions, since the movement bolt with the bolt-coupled nut and the electric motor are not aligned, the shifting of the gear to convert the rotary motion from the electric motor to the moving bolt is expensive to manufacture.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nedostatky zařízení k zabezpečení motorových vozidel odstraňuje automatický systém zajištění vozidla proti krádeži, sestávající z elektromechanického blokovacího zařízení, které obsahuje stejnosměrný elektromotor, pohybový šroub s přestavnou maticí a řídicí jednotku, jehož podstata spočívá v tom, že stejnosměrný elektromotor je uložen v ose pohybového šroubu s přestavnou maticí, se kterým je přes hřídel elektromotoru spojen spojovacím prvkem uloženým v pohybovém šroubu. V přestavné matici je uchycen vodicí šroub, který je veden ve vodicí drážce vytvořené na obvodu pouzdra. K přestavné matici je přiřazen blokovací prvek blokující pohyblivý prostředek auto mobilu. K pouzdru je uchycen držák, ve kterém je uložen stejnosměrný elektroThe automobile anti-theft system, consisting of an electromechanical interlocking device comprising a DC electric motor, a motion screw with adjusting nut and a control unit, is based on the fact that the DC electric motor is mounted on the axis of the motion screw. by means of a adjusting nut, to which it is connected via an electric motor shaft with a connecting element mounted in the movement screw. The adjusting nut retains a guide screw which is guided in a guide groove formed on the circumference of the housing. A locking element blocking the mobile vehicle mobile means is associated with the adjusting nut. A holder is attached to the housing in which the direct-current electro is stored
-1 CZ 296243 B6 motor ovládaný řídicí jednotkou. Řídicí jednotka je elektronicky propojena s alespoň jedním elektronickým členem umístěným v klíči nebo zapalování vozidla a/nebo na pohyblivém prvku motorového vozidla. Řídicí jednotka je také elektronicky spojena s elektronickým členem umístěným v prostoru motorového vozidla k aktivaci řídicí jednotky pro uvedení stejnosměrného elektromotoru v činnost při přesunu blokovacího prvku z uzamčené polohy.Engine controlled by the control unit. The control unit is electronically connected to at least one electronic member located in the key or ignition of the vehicle and / or on the movable element of the motor vehicle. The control unit is also electronically connected to an electronic member located in the motor vehicle space to activate the control unit for actuating the DC electric motor when the locking element is moved from the locked position.
Pohyblivým prvkem automobilu, který je blokovacím prvkem blokován je pohyblivý díl řazení vozidla, např. řadicí tyč, táhlo řazení apod. Délka drážky vytvořené na obvodu pouzdra odpovídá délce zdvihu blokovacího prvku při jeho přesunu do uzamčené polohy a z odemčené polohy.The movable member of the car that is locked by the locking member is a movable vehicle shift member, such as a shift rod, a shift rod, and the like. The length of the groove formed on the periphery of the housing corresponds to the stroke length of the locking member when moved.
Automatický systém zajištění vozidla proti krádeži podstatně zmenšuje zástavbové rozměry celého elektromechanického blokovacího zařízení. Tím, že elektromotor s pohybovým šroubem a přestavnou maticí jsou umístěny v jedné ose je docíleno snížení výrobních nákladů a zajištěna vyšší spolehlivost celého systému.The automatic anti-theft system significantly reduces the installation dimensions of the entire electromechanical locking device. Due to the fact that the electric motor with motion screw and adjusting nut is located in one axis, the production costs are reduced and higher reliability of the whole system is ensured.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Předkládaný vynález bude blíže vysvětlen podle následujícího technického popisu, který je vypracován v souvislosti s připojenými výkresy, na nichž jednotlivé obrázky představují:The present invention will be explained in more detail by reference to the following technical description, which is drawn with reference to the accompanying drawings, in which the individual figures represent:
obr. 1 řez elektromechanickým blokovacím zařízením v axonometrickém pohledu ve stavu neblokování pohyblivého prvku automobilu - řadicí tyče, (dále bude uváděn stav odemčeno) a znázornění elektronických členů umístěných v klíči zapalování, na řadicí tyči a elektronického členu pro aktivaci řídicí jednotky pro uvedení elektromotoru v činnost při přesunu blokovacího prvku z uzamčené polohy, obr. 2 řez elektromechanickým blokovacím zařízením podle obr. 1, obr. 3 řez elektromechanickým blokovacím zařízením v axonometrickém pohledu ve stavu uzamčení pohyblivého prvku automobilu - řadicí tyče, (dále bude uváděn stav uzamčeno) a znázornění elektronických členů umístěných v klíči zapalování, na řadicí tyči a elektronického členu pro aktivaci řídicí jednotky pro uvedení elektromotoru v činnost při přesunu blokovacího prvku z uzamčené polohy, obr. 4 řez elektromechanickým blokovacím zařízením podle obr. 1, obr. 5 elektromechanické blokovací zařízení v rozloženém stavu.FIG. 1 is a cross-sectional view of an electromechanical locking device in an axonometric view in a non-blocking state of a car movable member - a shift rod (hereinafter referred to as unlocked) and an illustration of electronic members located in the ignition key; Fig. 2 is a cross-sectional view of the electromechanical locking device of Fig. 1; Fig. 3 is a cross-sectional view of the electromechanical locking device in axonometric view in the locked state of a car movable member - shift bar (locked state); Fig. 4 is a cross-sectional view of the electromechanical interlocking device below the electronic members located in the ignition key, on the shift rod, and the electronic member for activating the control unit for actuating the electric motor when the locking element is moved from the locked position; 1, FIG. 5 shows the electromechanical locking device in an exploded state.
Příklady provedeníExamples
S odkazem na výkresy a počínaje obrázkem 1 automatický systém zajištění vozidla proti krádeži v souladu s předkládaným vynálezem sestává z elektromechanického blokovacího zařízení 1, k jehož přestavné matici 8 je připojen blokovací prvek 20. Tímto blokovacím prvkem 20 může být např. závora nebo to může být ohebný hřídel zakončený blokovacím čepem apod. Elektromechanické blokovacího zařízení 1 sestává z pouzdra 2, ve kterém je uložen držák 3. Držák 3 je k pouzdru 2 připojen šrouby 4 procházející přes pouzdro 2 do stěny 31 na válcovém osazení 32 držáku 3. Ve válcovém osazení 32 je vytvořeno osazení 33 pro uložení řídicí jednotky 10. V držáku 3 je uložen stejnosměrný elektromotor 5, jehož hřídel 51 prochází otvorem 34 vytvořeným v přední stěně 35 držáku 3. Připojení stejnosměrného elektromotoru 5 k držáku 3 je zajištěno šrouby 37 procházejícími přes přední stěnu 35 držáku 3. Nad delší válcovou částí 36 držáku 3 je uložen pohybový šroub 2 ovládající pohyb přestavné matice 8. Hřídel 51 elektromotoru je plochého tvaru a je vedena do drážky 72 stejného tvaru vytvořené ve válcové části 71 pohybového šroubu 7. Spojení hřídele 51 v drážce 72 je fixováno šroubem 9. Tímto uložením a spojením hřídele 51 elektromotoru 5 a pohybového šroubu 7 je zajištěn přenos rotačního pohybu z elektromotoru 5 na pohybový šroub 7. Stejnosměrný elektromotor 5 a pohybový šroubReferring to the drawings and starting with Figure 1, the automatic vehicle theft deterrent system in accordance with the present invention consists of an electromechanical locking device 1, to whose adjusting nut 8 a locking element 20 is connected. This locking element 20 may be a bolt or The electromechanical locking device 1 consists of a housing 2 in which the holder 3 is mounted. The holder 3 is connected to the housing 2 by screws 4 passing through the housing 2 into the wall 31 on the cylindrical shoulder 32 of the holder 3. In the cylindrical shoulder 32 a mounting 33 for receiving the control unit 10 is provided. In the holder 3, a DC motor 5 is mounted, the shaft 51 of which extends through a bore 34 formed in the front wall 35 of the holder 3. Connection of the DC motor 5 to the holder 3 is secured by screws 37 passing through the front wall 35 3. Above the longer cylindrical part 36 of the holder 3 is located a movement screw 2 controlling the movement of the adjusting nut 8. The shaft 51 of the electric motor is of flat shape and is guided into a groove 72 of the same shape formed in the cylindrical part 71 of the movement screw 7. 9. By this bearing and connection of the shaft 51 of the electric motor 5 and the motion screw 7, the transfer of the rotary motion from the electric motor 5 to the motion screw 7 is ensured.
-2 CZ 296243 B6 s přestavnou maticí 8 jsou uloženy v jedné ose. V koncové průměrově větší válcové části 81 přestavné matice 8 je uložen vodicí šroub 82, který je druhou stranou veden v drážce 11 vytvořené na obvodu pouzdra 2. Délka drážky 11, ve které se pohybuje vodicí šroub 82 představuje zdvih blokovacího prvku 20 při jeho přesunu do uzamčené polohy a opačně. V průměrově menší válové části 83 přestavné matice 8 je vytvořen otvor 84, ve kterém je uložen blokovací prvek 20 a je zde zajištěn např. šroubkem 85. V pouzdru 2 je vytvořen otvor 21, kterým prochází průměrově menší válcová část 83 přestavné matice 8 s blokovacím prvkem 20 při přesunu do polohy uzamčeno a do polohy odemčeno. Pouzdro 2 je z druhé strany 22 kryto víkem 12 připojeným k pouzdru 2 šroubky 13. Řídicí jednotka 10 je elektronicky spojena s elektronickým členem 13 uloženým v klíči zapalování nebo v zapalování, s elektronickým členem 14 uloženým na pohyblivém prvku vozidla - řadicí tyči a s elektronickým členem 15 uloženým v prostoru interiéru vozidla k aktivaci řídicí jednotky pro uvedení stejnosměrného elektromotoru 5 v činnost při přesunu blokovacího prvku 20 z uzamčené polohy. Pro zajištění vyšší bezpečnosti systému může být k bezklíčové ovládací soustavě přiřazeno alespoň jedno zařízení se zvukovou signalizací nebo s vizuální signalizací nebo se signalizací pohybu vozidla.With adjusting nut 8 are mounted in one axis. In the end diameter larger cylindrical portion 81 of the adjusting nut 8, there is a guide screw 82 which is guided by the other side in a groove 11 formed on the circumference of the housing 2. The length of the groove 11 in which the guide screw 82 moves locked positions and vice versa. In the smaller cylindrical portion 83 of the adjusting nut 8, an opening 84 is formed in which the locking element 20 is received and secured there by a screw 85. In the housing 2, an opening 21 is provided through which the diameter smaller cylindrical portion 83 of the adjusting nut 8 element 20 when moving to the locked and unlocked position. The housing 2 is covered from the other side 22 by a cover 12 connected to the housing 2 of the screw 13. The control unit 10 is electronically connected to an electronic member 13 stored in the ignition key or ignition, an electronic member 14 mounted on a movable vehicle 15 stored in the interior of the vehicle to activate the control unit for actuating the DC electric motor 5 when the locking element 20 is moved from the locked position. To provide greater system security, at least one audible or visual signaling device or vehicle movement signaling device may be associated with the keyless control system.
Uvedení systému do uzamčené polohy, tj. zablokování řadicí tyče automobilu.Bringing the system to the locked position, ie locking the car shift rod.
Předpokládá se, že automatický systém bude použit na zablokování řadicí tyče automobilu, která má zařazený např. zpětný rychlostní stupeň. Řídicí jednotka 10 je naprogramovaná tak, aby nejprve prostřednictvím elektronických členů 13 a 14 umístěných v zapalování a na řadicí tyči vyhodnotila, zda jsou splněny parametry pro uvedení elektromechanického zařízení do činnosti, tj. zdaje vypnuto zapalování a zda řadicí tyč automobilu je v předem definované poloze - např. zařazený zpětný rychlostní stupeň. Pokud tyto podmínky jsou splněny, řídicí jednotka 10 uvede v činnost stejnosměrný elektromotor 5, jehož rotační pohyb je přes pohybový šroub 7 převeden na přestavnou matici 8, která se začne z odemčené-výchozí polohy 30 (obr. 1 a 2) suvně přesouvat po drážce 11 a tím vysouvat blokovací prvek 20 do uzamčené polohy 40. V okamžiku, kdy vodicí šroub 82 dosáhne v drážce 11 uzamčené-koncové polohy 40 (obr. 3 a 4), dojde ke změně na stejnosměrném elektromotoru 5 snímané elektrické veličiny, která je vyhodnocena řídicí jednotkou 10 a následně je dán pokyn elektromotoru 5 k ukončení pohybu. Blokovací prvek 20 blokuje řadicí tyč automobilu.It is envisaged that the automatic system will be used to lock a car shift rod having, for example, a reverse gear engaged. The control unit 10 is programmed to first evaluate, by means of the electronic members 13 and 14 located in the ignition and on the shift rod, whether the parameters for actuating the electromechanical device, i.e. whether the ignition is switched off and whether the car shift rod is in a predefined position - eg reverse gear engaged. If these conditions are met, the control unit 10 actuates a direct current electric motor 5, whose rotary movement is transferred via a movement screw 7 to a adjusting nut 8 which begins to slide from the unlocked starting position 30 (FIGS. 1 and 2) over the groove. 11 and thereby move the locking element 20 to the locked position 40. When the guide screw 82 reaches the lock-end position 40 in the groove 11 (FIGS. 3 and 4), a change in the DC electric motor 5 of the sensed electrical quantity occurs. control unit 10 and then instructs the electric motor 5 to stop the movement. The locking element 20 blocks the shift bar of the automobile.
Uvedení systému do odemčené polohy, tj. uvolnění řadicí tyče automobilu.Bringing the system to the unlocked position, ie releasing the car shift rod.
Aby došlo k vysunutí blokovacího prvku 20 z uzamčené polohy a tím k uvolnění řadicí tyče automobilu, řidič nejprve aktivuje elektronický člen 15, který je uložen v interiéru vozidla, a který je elektronicky spojen s řídicí jednotkou 10. Aktivace elektronického členu 15 probíhá prostřednictvím schválené přístupové jednotky, např. Dallas čipu, přičemž tato přístupová jednotka je individuálně předprogramovaná. Použití schválené přístupové jednotky může také pro zvýšení bezpečnosti celého systému ještě deaktivovat např. imobilizér nebo alarm nebo jiné sledovací zařízení umístěné ve vozidle, která jsou všeobecně známá a proto nejsou součástí tohoto vynálezu, proto jejich funkce není blíže specifikována. Elektronický člen 15 aktivuje řídicí jednotku 10 a pokud tato řídicí jednotka 10 vyhodnotí uzamčený stav, aktivuje stejnosměrný elektromotor 5, který se začne otáčet opačným směrem, než při uvedení systému do polohy uzamčeno. Vodicí šroub 82 přestavné matice 8 se přesune po drážce 11 z uzamčené-koncové polohy 40 (obr. 3 a 4) do odemčené-výchozí polohy 30 (obr. 1 a 2), tím je blokovací prvek odsunut od řadicí tyče. Jakmile vodicí šroub 82 přestavné matice 8 dosáhne odemčené polohy 30. dojde ke změně na stejnosměrném elektromotoru 5 snímané elektrické veličiny, která je vyhodnocena řídicí jednotkou 10 a následně je dán pokyn elektromotoru 5 k ukončení pohybu. Blokovací prvek neblokuje řadicí tyč automobilu.In order to move the locking element 20 out of the locked position and thereby release the car shift rod, the driver first activates the electronic member 15, which is stored in the vehicle interior and which is electronically connected to the control unit 10. The electronic member 15 is activated by an approved access units, such as a Dallas chip, the access unit being individually pre-programmed. The use of an approved access unit may also deactivate, for example, an immobilizer or alarm or other vehicle-mounted monitoring equipment that are generally known and therefore not part of the present invention to enhance the safety of the entire system, therefore their function is not further specified. The electronic member 15 activates the control unit 10, and when this control unit 10 evaluates the locked state, it activates the DC electric motor 5, which starts to rotate in the opposite direction to that when the system is locked. The guide screw 82 of the adjusting nut 8 is moved along the groove 11 from the locked-end position 40 (FIGS. 3 and 4) to the unlocked-starting position 30 (FIGS. 1 and 2), thereby moving the locking element away from the shift bar. As soon as the guide screw 82 of the adjusting nut 8 reaches the unlocked position 30. a change occurs on the DC electric motor 5 of the sensed electrical quantity, which is evaluated by the control unit 10 and then instructs the electric motor 5 to stop the movement. The locking element does not block the car shift rod.
Předpokládá se, že jak odemčená poloha 30, tak i uzamčená poloha 40 je určena softwarem řídicí jednotky 10, který zaznamená zvýšené napětí při dosažení krajních poloh zamčeno/odemčeno, kdy stejnosměrný elektromotor 5 dostane pokyn k pootočení zpět, aby v těchto krajních poloháchIt is assumed that both the unlocked position 30 and the locked position 40 are determined by the software of the control unit 10, which records the increased voltage when the locked / unlocked end positions are reached, the DC motor 5 being instructed to turn back to
-3 CZ 296243 B6 nebyly pohybové části úplně dotaženy. Objeví-li se překážka v průběhu přesunu blokovacího prvku 20 do uzamčené nebo odemčené polohy, software v řídicí jednotce 10 sleduje činnost motoru - čas/otáčky, a jestli-že nedosáhne zadaných údajů, vyhodnotí to jako chybu a vyšle signál, např. na LED diodu.The movement parts have not been fully tightened. If an obstacle occurs during the movement of the locking element 20 to the locked or unlocked position, the software in the control unit 10 monitors the operation of the motor - time / speed and if it fails to enter the entered data, it evaluates this as an error and sends a signal, eg diode.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041201A CZ296243B6 (en) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041201A CZ296243B6 (en) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20041201A3 CZ20041201A3 (en) | 2006-02-15 |
| CZ296243B6 true CZ296243B6 (en) | 2006-02-15 |
Family
ID=36952729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20041201A CZ296243B6 (en) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ296243B6 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7137591B2 (en) * | 2020-03-30 | 2022-09-14 | 本田技研工業株式会社 | SHIFT DEVICE AND CONTROL METHOD FOR SHIFT DEVICE |
-
2004
- 2004-12-10 CZ CZ20041201A patent/CZ296243B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ20041201A3 (en) | 2006-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8746755B2 (en) | Universal global latch system | |
| US8544901B2 (en) | Universal global latch system | |
| US8573657B2 (en) | Latch mechanism | |
| US9260882B2 (en) | Universal global latch system | |
| US6256932B1 (en) | Electronically-controlled vehicle door system | |
| US5511832A (en) | Control bolt actuating device | |
| KR101604510B1 (en) | Control element for a parking lock | |
| US20110030494A1 (en) | Device for emergency release of an outomotive parking interlock | |
| US5909918A (en) | Valet block out for deck lid latch | |
| JPH09105262A (en) | Central locking device with automobile door lock having samestructure | |
| US5586457A (en) | Vehicle anti-theft device | |
| EP1359068B1 (en) | Electronic vehicle theft preventive device | |
| US5197309A (en) | Vehicle lock with flexible cable | |
| US5714807A (en) | Anti-theft lock for automotive vehicles which locks an automatic transmission | |
| WO2012050429A1 (en) | Locking device | |
| CZ296243B6 (en) | Automatic system of mechanical securing a vehicle against theft | |
| EP0133815A1 (en) | Lockable handle | |
| RU2349471C2 (en) | Anti-theft device | |
| KR0162994B1 (en) | Device for operating door of an automobile | |
| RU167622U1 (en) | UNIVERSAL ANTI-THEFT DEVICE FOR CARS | |
| CZ295921B6 (en) | Keyless system of mechanical securing a vehicle against theft | |
| CZ2005347A3 (en) | Keyless system of mechanical securing a vehicle against theft | |
| SK7297A3 (en) | Security system | |
| SK14522003A3 (en) | Anti-theft locking system for security of motor vehicle | |
| RU2179517C2 (en) | Method of and device for interlocking car doors |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20071210 |