CZ291967B6 - Dutá hnací hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů - Google Patents
Dutá hnací hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů Download PDFInfo
- Publication number
- CZ291967B6 CZ291967B6 CZ19994532A CZ453299A CZ291967B6 CZ 291967 B6 CZ291967 B6 CZ 291967B6 CZ 19994532 A CZ19994532 A CZ 19994532A CZ 453299 A CZ453299 A CZ 453299A CZ 291967 B6 CZ291967 B6 CZ 291967B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- drive shaft
- hollow
- vibration damper
- hollow drive
- shaft according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/902—Shock or vibration absorbing or transmitting means between wheel suspension and motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Dut hnac h° del je vytvo°ena se zabudovan²m tlumi em (2) kmit pro omezen v²skytu vzniku kritick²ch kmit . Uvnit° dut h° dele (8) uspo° dan² tlumi (2) kmit sest v z tlumic hmoty (4) a pru n ho spojovac ho prvku (6). Tlumic hmota (4) je prost°ednictv m pru n ho spojovac ho prvku (6) v · inn m spojen s vnit°n st nou dut h° dele (8), m rota n symetrick² a axi ln symetrick² tvar, p°i em ve sv m st°edu m vytvo°eno z· en (12) pro uchycen pru n ho spojovac ho prvku (6). Dut hnac h° del m e b²t v motorov²ch vozidlech vyu ita jako p° n zabudovan hnac h° del (8), nebo jako pod ln zabudovan hnac h° del (8), nap° klad jako kardanov h° del.\
Description
Oblast techniky
Vynález se týká duté hnací hřídele, zejména pro motorová vozidla, se zabudovaným tlumičem kmitů, který sestává z tlumicí hmoty a pružného spojovacího prvku, přičemž tlumicí hmota je prostřednictvím pružného spojovacího prvku ve spojení s vnitřní stěnou duté hnací hřídele.
Dosavadní stav techniky
U motorových vozidel je kroutící moment od hnacího agregátu, zejména spalovacího motoru, přenášen přes setrvačník, spojku, převodovou skříň a diferenciál na hnací kola.
Jsou-li dva z výše uvedených konstrukčních prvků prostorově navzájem vzdáleny, je kroutící moment od jednoho ke druhému konstrukčnímu prvku přenášen prostřednictvím hnací hřídele. Hnací hřídele tohoto druhu jsou však náchylné ke vzniku nežádoucího kmitání a tvorbě vibrací.
V publikaci „Časopis automobilové techniky“ z 6. 6. 1976 je popsána hnací hřídel, která je obklopena trubkou. Mezi hnací hřídelí a trubkou je přitom upraveno ložisko s gumovým kroužkem, které má sloužit k utlumení vibrací. Tento druh tlumení vibrací je však zcela nedostatečný.
V německých patentových zveřejněných přihláškách DE 7 178 303 a DE 1 113 367 je popsána hnací hřídel vytvořená jako masivní kovová tyč, která je na určitých místech obklopena tlumiči vibrací.
Problém u tohoto druhu masivních hnacích hřídelí s vně uspořádanými tlumiči spočívá v tom, že tyto tlumiče mají relativně velký poloměr. Hmoty těchto tlumičů, které jsou uspořádány na masivní hnací hřídeli, jsou rovněž nedostatečně chráněny proti okolním vlivům, například nečistotám a poškození.
Mimo tlumiče kmitů pro plné hřídele, které jsou umístěny vně na plném materiálu hnací hřídele, jsou rovněž známy tlumiče kmitů, které jsou umístěny uvnitř duté trubky, obalující masivní hnací hřídel.
Z německé zveřejněné patentové přihlášky DE 1 755 860 je znám tlumič kmitů hnací hřídele, vytvořený ve tvaru trubkovité přilnavé gumové pružiny, která se nachází mezi hnací hřídelí a krycí trubkou, která slouží jako ochrana hnací hřídele. Přitom může krycí trubka rovněž sloužit jako dodatečná tlumicí hmota kmitů. Protože tato krycí trubka je více méně pevně spojena s blokem motoru, popřípadě i s ostatními částmi motorového vozidla, dochází jen k nedostatečnému utlumení kmitů, vycházejících z motoru.
Ani tímto konstrukčním provedením však není možno dosáhnout dostatečného oddělení tlumicí hmoty od ostatních hmot.
Úplné oddělení masivní hnací hřídele od krycí trubky je popsáno ve zveřejněné německé patentové přihlášce DE 2 747 225. U tohoto provedení je ale hmota tlumiče kmitů upravena pouze na krycí trubce. Samotná hnací osa je však náchylná k nežádoucímu kmitání. Protože na hnací ose nejsou upraveny žádné tlumicí prostředky, mohou se v důsledku jejího připojení k motoru, resp. převodové skříni, v ní vzniklé kmity více méně bez překážky přenášet na vozidlo.
Jsou rovněž známy duté hnací hřídele. Vzhledem k popsanému stavu techniky by bylo pro odborníka zřejmé umístit potřebné tlumicí prostředky na vnější straně duté hřídele.
-1 CZ 291967 B6
Avšak i pro duté hřídele jsou vytvořeny tlumiče kmitů, které jsou uspořádány uvnitř duté hřídele. Vycházeje z jednoduchého příkladného provedení, popsaného v německém spise DE OS 3 632 418, tlumič kmitů tohoto typu sestává z vyvažovači hmoty a pružné vrstvy, přičemž vyvažovači hmota je prostřednictvím pružného pláště spojena buď s vnitřní stěnou hnací hřídele, 5 ale také prostřednictvím další pružné vrstvy s tlumicí hmotou. Nehledě na to, že toto uspořádání tlumiče je vzhledem k příčnému průřezu nesymetrické, vykazuje rovněž značnou konstrukční délku v podélném směru. Z tohoto důvodu nelze tento typ tlumiče kmitů umístit na duté hnací hřídele, náchylné k vibracím. Také další příkladné provedení, podle něhož je v duté hřídeli vsazeno přetvářné těleso, vykazuje rovněž značnou axiální délku. Přitom se dosáhne týchž, dříve 10 zmíněných nevýhod.
Podstata vynálezu
Vynález si klade základní úkol docílit u duté osy, vytvořené jako dutá hnací hřídel, prostřednictvím jednoduchých prostředků, při vyloučení známých nevýhod, účinné omezení převýšení kmitů při ohybových rezonancích.
U provedení podle vynálezu je tento úkol vyřešen tak, že tlumicí hmota, nacházející se uvnitř 20 duté hřídele, je uspořádána rotačně symetricky a je opatřena středovým zúžením, pro uchycení pružného spojovacího prvku.
Podstatou vynálezu je tedy tlumič kmitů, který je uspořádán přímo v duté hnací hřídeli a tím, při úspoře místa, přímo zmenšuje kmitání hnací hřídele.
V důsledku tohoto uspořádání tlumiče kmitů uvnitř duté hřídele, nevzniká žádný dodatečný nárok na prostor. V důsledku jednoduchého uspořádání může být tlumič kmitů podle vynálezu zhotoven bez vynaložení větších nákladů. Pružný spojovací prvek, který je zhotoven jako gumový kroužek, vykazuje jen nepatrnou délkovou roztažnost. Tlumič kmitů tak může účinně působit při 30 vyskytujícím se maximálním kmitání (výkmitu) duté hřídele.
Tlumičem kmitů podle vynálezu jsou absorbovány ohybové kmity. Protože tlumič kmitů je vytvořen axiálně symetricky a má jen nepatrnou hmotu, je jeho nevyváženost i ve vychýleném stavu jen velmi nepatrná. Nebezpečí zvětšení jeho nevyváženosti je proto sotva očekávatelné. 35 Tlumič kmitů je vytvořen jako kompaktní prvek a vzhledem k tomu, že je uspořádán uvnitř duté hřídele, je spolehlivě chráněn proti působení vnějších vlivů.
Tlumič kmitů je s výhodou zabudován v drážkovaném pouzdru, čímž je podstatně ulehčena jeho montáž. Pouzdro je zhotoveno jako cenově nenákladný kovový díl.
Z důvodu zmenšení tepelného namáhání spojovacího prvku při následném postupu zpracování (svařování, kalení, lakování), může být pouzdro zhotoveno z libovolného materiálu s horší tepelnou vodivostí, například z umělé hmoty.
Pružný spojovací prvek je zhotoven zejména z materiálu ze skupiny elastomerů, nebo z technicky rovnocenného materiálu.
Různé rezonanční frekvence je možno realizovat s různými stupni tvrdosti. Vhodnou volbou parametrů vulkanizace je možno při dalších krocích výrobního postupu ovlivnit následný ohřev 50 elastomeru.
Tlumič kmitů je například „naladěn“ tak, že jeho vlastní frekvence činí 55 až 85 % vlastní frekvence duté hnací hřídele. Pokles amplitudy prvého zobou nově se vyskytujících rezonančních míst je menší než amplituda druhého rezonančního místa.
-2CZ 291967 B6
Tlumicí hmota, spojovací prvek a vlisované pouzdro mohou být buď navzájem vulkanizovány, stlačeny a/nebo navzájem slepeny.
Poloha tlumiče vibrací v duté hřídeli je zajištěna prostřednictvím zalisovaného pouzdra. Tomuto účelu odpovídající profilování zalisovaného pouzdra fixuje gumovou pružinu a zajišťuje polohu tlumiče. Použití jen jednoho, ve tvaru pružného kroužku vytvořeného, spojovacího prvku umožňuje jednoduché vtlačení.
Axiální otvor nebo drážka vytvořená ve spojovacím prvku umožňuje vyrovnání tlaku mezi dutými prostor}' pravé a levé poloviny duté hřídele a zabraňuje tak výskytu nežádoucích napětí, která mohou vznikat v důsledku vývinu plynů při navařování koncových částí hřídele.
Za účelem zabránění mimostředného kmitání je obzvlášť výhodné, je-li poměr šířky gumové pružiny k délce tlumicí hmoty 0,2 až 0,4. Hmotnost tlumicí hmoty bývá obvykle 100 až 200 gramů, v extrémních případech 50 až 500 gramů.
V souvislosti s pružným tlumením od 3 do 15° je vlastní frekvence tlumiče v oblasti od 70 do 300 Hz.
Tlumič kmitů podle vynálezu je použitelný u hřídelí o průměru od 20 mm. Průměr tlumicí hmoty by přitom měl být alespoň o 2 mm menší než vnitřní průměr duté hřídele. Rušivé nárazy tlumicí hmoty na vnitřní průměr hřídele mohou být eliminovány gumovým povlakem, popřípadě mohou být po obvodě tlumicí hmoty vytvořeny dorazové výstupky.
Dutá hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů podle vynálezu může být použita jak u automobilů s předním pohonem jako příčná hnací hřídel, tak i u automobilů se zadním pohonem, jako podélná kardanová hřídel spojená s vpředu umístěným motorem.
Přehled obrázků na výkresech
Dutá hnací hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů podle vynálezu je dále blíže objasněna na základě příkladného provedení, znázorněného na přiložených výkresech. Zde značí:
Obr. 1 podélný řez dutou hnací hřídelí se zabudovaným tlumičem kmitů;
Obr. 2a podélný řez tlumičem kmitů v modifikovaném provedení; a
Obr. 2b příčný řez tlumičem kmitů v modifikovaném provedení.
Příklady provedení vynálezu
Tlumič 2 kmitů sestává z tlumicí hmoty 4 a pružného spojovacího prvku 6 s axiálním vybráním 6.1. Oba tyto elementy, jak tlumič 2 kmitů, tak i pružný spojovací prvek 6 se nacházejí uvnitř duté hřídele 8. Tlumicí hmota 4 je prostřednictvím spojovacího prvku 6 v účinném spojení s dutou hřídelí 8. Tlumicí hmota 4 je uspořádána rotačně symetricky v ose 10 duté hřídele 8 a ve svém středu má vytvořeno zúžení 12 k uchycení spojovacího prvku 6, například gumového ložiska. Ve znázorněném příkladném provedení se mezi spojovacím prvkem 6 (gumovým ložiskem) a vnitřní stěnou duté hřídele 8 s dutým prostorem 8.1, 8.2 nachází pouzdro 14. Pouzdro 14 bývá obvykle drážkované, což umožňuje jednodušší montáž tlumiče 2 kmitů. Tlumicí hmota 4 tlumiče 2 kmitů je po celém svém obvodu opatřena gumovým povlakem 16.
U tlumiče 2 kmitů, znázorněného v obměněném provedení na obr. 2a a 2b, jsou po obvodě tlumicí hmoty 4 vytvořeny dorazové výstupky 18.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Dutá hnací hřídel pro motorová vozidla se zabudovaným tlumičem (2) kmitů, který sestává z tlumicí hmoty (4) a pružného spojovacího prvku (6), přičemž tlumicí hmota (4) je prostřednictvím pružného spojovacího prvku (6) ve spojení s vnitřní stěnou duté hnací hřídele (8), vyznačující se tím, že tlumicí hmota (4) má rotačně symetrický a axiálně symetrický10 tvar a ve svém středu má vytvořeno zúžení (12) k uchycení pružného spojovacího prvku (6).
- 2. Dutá hnací hřídel podle nároku 1, vyznačující se tím, že tlumič (2) kmitů se nachází v drážkovaném pouzdru (14), které je v zabudovaném stavu uspořádáno mezi spojovacím prvkem (5) a vnitřní stěnou duté hřídele (8).
- 3. Dutá hnací hřídel podle nároku 2, vy z n a č u j í c í se tím, že pouzdro (14) je zhotoveno z tepelně nevodivého materiálu.
- 4. Dutá hnací hřídel podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spojo20 vací prvek (6) je zhotoven z elastomemí umělé hmoty.
- 5. Dutá hnací hřídel podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vlastní frekvence tlumiče (2) kmitů je stanovena tak, že obnáší 55 až 85 % vlastní frekvence duté hřídele (8) bez tlumiče (2) kmitů.
- 6. Dutá hnací hřídel podle některého z nároků 1 až 5, v y z n a č u j í c í se t í m, že tlumicí hmota (4), spojovací prvek (6) a pouzdro (14) jsou navzájem zavulkanizovány nebo navzájem vtlačeny a/nebo navzájem slepeny.30
- 7. Dutá hnací hřídel podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že tlumič (2) kmitů je opatřen gumovým povlakem (16) a tlumicí hmota (4) má na svém obvodu vytvořeny radiální dorazové výstupky (18).
- 8. Dutá hnací hřídel podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že 35 spojovací prvek (6) je opatřen axiálním vybráním (6.1), například otvorem nebo drážkou, spojujícím duté prostory (8.1) a (8.2) nacházející se po obou stranách tlumiče (2) kmitů.
- 9. Použití duté hnací hřídele podle některého z předchozích nároků 1 až 8 jako příčně zabudované hnací hřídele (8) motorového vozidla ke zmenšení ohybových kmitů.
- 10. Použití duté hnací hřídele podle některého z předchozích nároků 1 až 8 jako podélně zabudované hnací hřídele (8), například kardanové hřídele, motorového vozidla ke zmenšení ohybových kmitů.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19726293A DE19726293A1 (de) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Hohle Antriebswelle mit integriertem Schwingungstilger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ9904532A3 CZ9904532A3 (cs) | 2001-02-14 |
CZ291967B6 true CZ291967B6 (cs) | 2003-06-18 |
Family
ID=7833183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19994532A CZ291967B6 (cs) | 1997-06-20 | 1998-06-17 | Dutá hnací hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6312340B1 (cs) |
EP (1) | EP0988470B1 (cs) |
BR (1) | BR9811471A (cs) |
CZ (1) | CZ291967B6 (cs) |
DE (2) | DE19726293A1 (cs) |
ES (1) | ES2174468T3 (cs) |
WO (1) | WO1998059185A1 (cs) |
Families Citing this family (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19809527B4 (de) * | 1997-03-15 | 2008-09-11 | Volkswagen Ag | Zwischen einer Welle und einem Wellenrohr angeordneter Schwingungstilger |
DE19733478B4 (de) * | 1997-08-02 | 2006-03-23 | Daimlerchrysler Ag | Schwingungsdämpfer für eine rohrförmige Gelenkwelle |
DE19821165A1 (de) | 1998-05-12 | 1999-11-18 | Volkswagen Ag | Übertragungselement zur Kraft- und/oder Momentenübertragung, Schwingungstilger und Verfahren zur Dämpfung von Schwingungen |
DE19960963C2 (de) * | 1999-12-17 | 2002-03-28 | Daimler Chrysler Ag | Rohrförmige Welle zur Übertragung eines Drehmoments |
US20020020243A1 (en) * | 2000-05-22 | 2002-02-21 | Ziegert John C. | Rotary shaft vibration damping |
DE10142822A1 (de) * | 2001-08-22 | 2003-03-27 | Woco Avs Gmbh | Innentilger |
DE10142210C1 (de) * | 2001-08-29 | 2003-05-08 | Freudenberg Carl Kg | Schwingungstilger und dessen Verwendung |
JP3897609B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2007-03-28 | 株式会社ショーワ | ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト |
US7022023B2 (en) | 2002-04-30 | 2006-04-04 | Don Guo | Integrated driveline flange torsional damper |
DE10248519B4 (de) | 2002-10-17 | 2006-11-02 | Voith Patent Gmbh | Mittelwalze eines Kalanders und Kalander |
WO2004038498A1 (ja) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Oji Paper Co., Ltd. | 表示用素子及びその製造方法 |
US7416491B2 (en) * | 2004-12-21 | 2008-08-26 | Gkn Driveline North America, Inc. | Internal absorber for a shaft assembly |
US20080000363A1 (en) * | 2006-06-29 | 2008-01-03 | Metso Paper, Inc. | Adjustable Anti-Barring Device for Calender Rolls |
US8342058B2 (en) | 2007-06-28 | 2013-01-01 | Hillsdale Automotive, Llc | Recessed belt damper |
WO2009064284A1 (en) * | 2007-11-12 | 2009-05-22 | Gkn Driveline North America, Inc. | Drive shaft with array tuned absorber |
DE102008035488A1 (de) | 2008-07-30 | 2010-02-04 | Daimler Ag | Antriebswelle |
US7942229B2 (en) * | 2008-10-28 | 2011-05-17 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Dual-tuned vibration damper and method for damping vibrations in a power transmission system using a dual-tuned vibration damper |
DE102009018417B4 (de) | 2009-04-22 | 2012-05-24 | Ifa-Technologies Gmbh | Schwingungstilger-Anordnung |
US8167730B2 (en) * | 2009-09-21 | 2012-05-01 | Gkn Driveline North America, Inc. | Tuned absorber |
JP2011220445A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Nok Corp | 中空回転軸用ダイナミックダンパ |
JP5944282B2 (ja) * | 2012-09-11 | 2016-07-05 | Nok株式会社 | 中空軸用ダイナミックダンパ |
DE102013106291B4 (de) | 2013-06-17 | 2015-03-26 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Schwingungstilger |
US9033807B1 (en) | 2013-10-30 | 2015-05-19 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft assembly with damper |
US8832941B1 (en) | 2013-11-14 | 2014-09-16 | Cardinal Machine Company | Method for assembling a propshaft assembly |
US8863390B1 (en) | 2014-04-16 | 2014-10-21 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Method for fabricating damped propshaft assembly |
EP3172455B1 (en) * | 2014-07-25 | 2020-09-02 | Dayco IP Holdings, LLC | Low frequency torsional vibration damper |
US9975376B2 (en) | 2015-12-21 | 2018-05-22 | Goodrich Corporation | Axle damper insert |
US9950786B2 (en) | 2015-12-21 | 2018-04-24 | Goodrich Corporation | Aircraft axle insert to mitigate vibration |
US9970476B2 (en) | 2016-02-19 | 2018-05-15 | GM Global Technology Operations LLC | Crankshaft assembly with core plug and method of manufacturing a crankshaft assembly |
DE102017217987A1 (de) | 2017-10-10 | 2019-04-11 | Martin Schmid | Schwingungstilger |
US10393265B2 (en) | 2017-10-18 | 2019-08-27 | GM Global Technology Operations LLC | Damper for piston and piston pin, for ice engines |
DE102017220422A1 (de) * | 2017-11-16 | 2019-05-16 | Continental Automotive Gmbh | Rotor für eine elektrische Maschine |
US10677312B2 (en) * | 2018-02-15 | 2020-06-09 | General Electric Company | Friction shaft damper for axial vibration mode |
DE102018205106B4 (de) * | 2018-04-05 | 2023-02-02 | Vitesco Technologies Germany Gmbh | Rotor für eine elektrische Maschine mit integriertem Radial- und Axialschwingungstilger |
DE102018114237A1 (de) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg | Schwingungstilger für Hohlwellen |
CN110406244B (zh) * | 2019-07-18 | 2023-11-03 | 固高科技股份有限公司 | 电雕针、电雕头及电雕制版设备 |
JP7327352B2 (ja) * | 2020-10-28 | 2023-08-16 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミックダンパ |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2028930A (en) * | 1934-05-02 | 1936-01-28 | Ohio Brass Co | Vibration damper and process of assembly |
FR1209430A (fr) | 1957-08-05 | 1960-03-01 | Gen Motors Corp | Arbre de transmission rotatif |
FR76354E (fr) | 1957-08-05 | 1961-10-06 | Gen Motors Corp | Arbre de transmission rotatif |
DE1755860C3 (de) | 1968-07-02 | 1975-04-10 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung mit einer als dünner, durchgehender Metallstab ausgebildeten Hinterachsenantriebswelle für Kraftfahrzeuge mit Frontmotor |
US3667640A (en) * | 1970-07-13 | 1972-06-06 | Joseph G Morrow | Conduit plug |
DE2747225C2 (de) | 1977-10-21 | 1982-04-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | In einem Kraftfahrzeug elastisch gelagerte Antriebseinheit |
SU752072A1 (ru) * | 1978-08-28 | 1980-07-30 | Предприятие П/Я А-7162 | Амортизатор |
DE3632418A1 (de) | 1986-09-24 | 1988-03-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anordnung zur schwingungsdaempfung eines hohlfoermigen bauteils |
DE3706135A1 (de) * | 1987-02-26 | 1988-09-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Drehstarre ausgleichskupplung mit axialdaempfer, insbesondere fuer einspritzpumpenantrieb |
JP2599059B2 (ja) | 1991-11-25 | 1997-04-09 | 東海ゴム工業株式会社 | 中空ドライブシャフト用ダイナミックダンパ |
JP3530248B2 (ja) | 1995-02-24 | 2004-05-24 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | プロペラシャフトの制振装置 |
-
1997
- 1997-06-20 DE DE19726293A patent/DE19726293A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-06-17 CZ CZ19994532A patent/CZ291967B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-06-17 EP EP98940075A patent/EP0988470B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-17 WO PCT/EP1998/003635 patent/WO1998059185A1/de active IP Right Grant
- 1998-06-17 DE DE59803285T patent/DE59803285D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-17 US US09/446,184 patent/US6312340B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-17 BR BR9811471-9A patent/BR9811471A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-06-17 ES ES98940075T patent/ES2174468T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59803285D1 (de) | 2002-04-11 |
EP0988470A1 (de) | 2000-03-29 |
CZ9904532A3 (cs) | 2001-02-14 |
EP0988470B1 (de) | 2002-03-06 |
WO1998059185A1 (de) | 1998-12-30 |
ES2174468T3 (es) | 2002-11-01 |
DE19726293A1 (de) | 1998-12-24 |
US6312340B1 (en) | 2001-11-06 |
BR9811471A (pt) | 2000-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ291967B6 (cs) | Dutá hnací hřídel se zabudovaným tlumičem kmitů | |
EP3203106B1 (en) | Anti-vibration device | |
US4693456A (en) | Fluid-filled resilient bushing with circumferential orifice | |
JP4722883B2 (ja) | トルクロッド | |
US11773939B2 (en) | Vibration absorber | |
EP0723091B1 (en) | Fluid-filled elastic bushing having displacement restrictor with elastic buffer and stiff abutting part | |
US8038540B2 (en) | Tuned mass damper for rotating shafts | |
US6682060B2 (en) | Dynamic damper | |
US5299788A (en) | Fluid-filled cylindrical elastic mount having orifice passages and voids formed in elastic body | |
US8136621B2 (en) | Dual-tuned vibration damper | |
EP1903250B1 (en) | Tunable damper for a torque transferring assembly | |
US5082252A (en) | Fluid-filled mount | |
KR20110097844A (ko) | 토크 전달 장치 | |
JP4077543B2 (ja) | ダイナミックダンパを有するリンク部材 | |
GB2239507A (en) | Damping device | |
US20020176641A1 (en) | Shaft bearing | |
KR100857360B1 (ko) | 다이나믹 댐퍼 | |
KR100405777B1 (ko) | 댐퍼 | |
JP2877940B2 (ja) | 筒型マウントおよびその製造方法 | |
KR101210382B1 (ko) | 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용추진축 | |
JP3484848B2 (ja) | 流体封入式筒型マウント装置とその製造方法 | |
JPS6020849Y2 (ja) | ト−シヨナルダンパ− | |
JPH08247216A (ja) | 防振装置 | |
JP2008256101A (ja) | 防振ブッシュ | |
KR102017047B1 (ko) | 차량의 드라이브샤프트 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20180617 |