CZ20032432A3 - Rim, particularly for spoke-type wheels and in particular for wheels with tubeless tyres - Google Patents

Abstract

Ráfek (1)je opatřen na své vnější obvodové stěně (3) selektivně tlakovým médiem rozpínatelnou pružnou vložkou (12) k uzamčení a utěsnění okrajů (11) bezdušové pneumatiky (2) mezi přírubami (7, 8) ráíku (1), přičemž rozpínatelná pružná vložka (12)je tvořena zploštělou trubicí z elastického materiálu, jejíž šiřka v beztlakovém stavu dosahuje alespoň velikosti vzájemné rozteče přírub (7, 8) ráfku (1) aje do ní integrován dvoustupňový plnicí ventil (15) pro rozdílové tlakové výstupy tlakového média jednak do rozpínatelné pružné vložky (12) ajednak do dutiny pláště bezdušové pneumatiky (2).The rim (1) is provided on its outer peripheral wall (3) a selectively pressurized fluid-expandable flexible liner (12) to lock and seal the tubeless tire edges (11) (2) between the flanges (7, 8) of the rim (1), being expandable the elastic insert (12) is formed by a flattened tube of elastic a material whose width in the pressureless state reaches at least the size of the spacing between the rims (7, 8) of the rim (1) and into it integrated two-stage filling valve (15) for differential pressure medium pressure mediums to expandable elastic inserts (12) and tubeless cavity cavities tires (2).

Description

Ráfek, zvláště pro paprsková kola a zejména pro kola s bezdušovou pneumatikouRim, especially for spoke wheels and especially for tubeless tires

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká ráfku, zvláště pro paprsková kola, zejména pro kola s bezdušovou pneumatikou.The invention relates to a rim, in particular for spoke wheels, in particular for tubeless tires.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Systémy kol s bezdušovými pneumatikami jsou dostatečně známé a propracované, zejména ve spojení s automobilovými disky. Výrobci paprskových kol, zejména pro bicykly a motocykly, mají rovněž snahy aplikovat poznatky a výhody systémů kol z bezdušovými pneumatikami na uvedené výrobky, přičemž v uvedeném oboru dosáhli už většího počtu různých řešení a způsobů bezdušového uložení pláště na ráfek kola. Systém kola z bezdušovou pneumatikou je o hmotnost duše pneumatiky lehčí, lépe se projevují očekávané vlastnosti pláště pneumatiky, což je zvlášť u bicyklů a motocyklů přednostní.Tubeless tire wheel systems are well known and sophisticated, particularly in conjunction with automobile discs. Spoke wheel manufacturers, in particular for bicycles and motorcycles, have also sought to apply the knowledge and advantages of tubeless tire wheel systems to these articles, having already achieved a number of different solutions and methods for tubeless mounting of the tire on the wheel rim. The tubeless tire system is lighter in weight and the expected tire casing performance is better reflected, which is especially preferred for bicycles and motorcycles.

Mezi známá řešení patří vybavení ráfků kol těsnícím gumovou kroužkem, obepínajícím jako manžeta dno ráfku a překrývající otvory pro průchod paprskových matic v případech komorových ráfků s vnitřní příčkou, nebo hlavy paprskových matic přímo u jednoduchých profilů ráfků. Těsnící gumové kroužky mají integrovaný ventil a vykazují různé profilování, zejména po obvodech, kde přicházejí do styku s měkkými částmi těsnících okrajů bezdušové pneumatiky.Known solutions include fitting wheel rims with a rubber sealing ring surrounding the bottom of the rim as a cuff and overlapping the holes for the passage of spoke nuts in the case of internal rung chamber rims or spoke nut heads directly on simple rim profiles. The sealing rubber rings have an integrated valve and exhibit different profiling, especially around the circumference, where they come into contact with the soft portions of the sealing edges of the tubeless tire.

Existují i řešení, podle kterých je ráfek vytvořen s jednou komorou aje tvořen jednak vnější obvodovou stěnou a vnitřní obvodovou stěnou a tyto obě stěny jsou vzájemně propojeny prostřednictvím dvou bočních stěn s výběhy pro uchycení těsnících okrajů bezdušové pneumatiky. Prostředky pro upínání potřebného počtu paprsků jsou ve formě příčných čepů, procházejícími oběma bočními stěnami pod vnější obvodovou stěnou. Na konce příčných čepů jsou zavěšena vahadla a až teprve knim jsou prostřednictvím paprskových matic připojeny paprsky výpletu kola. V důsledku tohoto uspořádání zůstává vnější obvodová stěna průběžně celistvá, nemající žádné otvory a není nutné na ni umisťovat nějaké těsnící gumové kroužky apod. pro utěsnění bezdušové pneumatiky na ráfku. Nastíněné řešení se však masově neujalo pro komplikované uspořádání a nežádoucí ventilační ·· ··· · • · · · · · · · • · · · · · · ···· · · · · ·· ·There are also solutions according to which the rim is formed with one chamber and is formed both by an outer peripheral wall and an inner peripheral wall, and the two walls are interconnected by means of two side walls with protrusions for attaching the sealing edges of the tubeless tire. The means for clamping the required number of spokes are in the form of transverse pins extending through the two side walls below the outer circumferential wall. The rocker arms are suspended at the ends of the transverse pins and only the spokes of the wheel spoke are connected by means of spoke nuts. As a result of this arrangement, the outer circumferential wall remains continuously integral, having no holes and no need to place any sealing rubber rings or the like on it to seal the tubeless tire on the rim. However, the outlined solution has not been widely adopted for complicated arrangements and unwanted ventilatory ventilation. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

2· · ··· · · · ··· · · · · • · · ·· · · · · · • · · · ·· ·· ·· ·· efekt, který vyvozují vystupující konce příčných čepů a vahadla s paprskovými maticemi pro paprsky výpletu.2 The effect produced by the protruding ends of the transverse pins and the rocker arm with a radial beam. 2 · · · · efekt efekt efekt efekt efekt efekt efekt spokes for strings.

Jak toto řešení, tak i vpředu nastíněná řešení, mají společné nevýhody, které zejména spočívají v tom, že u nich dochází k problémům při huštění a nasazení bezdušové pneumatiky na ráfek. Nehledě na předepisované procedury s montážními tekutinami pro přechodné snížení adhezních vlastností těsnících okrajů bezdušové pneumatiky a vnitřních bočních stěn ráfku, je zpravidla nutné pro spolehlivé utěsnění bezdušové pneumatiky na ráfku ji rychle a se značným přebytkem plnícího media hustit na vyšší tlak, aby její těsnící okraje rychle přilnuly po celém obvodu k bočním stěnám ráfku. Při nedostatečném přívodu a tlaku plnícího media se proces usazení a utěsnění bezdušové pneumatiky na ráfku obvykle nezdaří. Je zřejmé, že zejména v terénu, kdy nejsou po ruce výkonné technické prostředky pro huštění pneumatik, se uživatel bicyklu, resp. motocyklu ocitá v neřešitelných problémech.Both this solution and the solutions outlined above have common disadvantages, in particular that they have problems in inflating and fitting the tubeless tire to the rim. Regardless of the prescribed procedures with assembly fluids to temporarily reduce the adhesive properties of the tubular tire sealing edges and the inner sidewalls of the rim, it is generally necessary to inflate the tubeless tire to a higher pressure to a high pressure to reliably seal the tubeless tire on the rim. they adhered to the rim side walls all around. Insufficient supply and pressure of the filling medium usually fails to settle and seal the tubeless tire on the rim. Obviously, especially in the field, when there are no efficient technical means for inflating the tires, the user of the bicycle or the tire is not able to use it. motorcycle finds itself in unsolvable problems.

Po defektu známé standardní bezdušové pneumatiky, únikem tlaku z ní, se automaticky zruší bezpečné spojení jejích těsnících okrajů s ráfkem, čímž vznikne nebezpečí jejího svléknutí z ráfku. Směrové vedení bezdušové pneumatiky je pak porušeno a uživatel je okamžitě vystaven riziku pádu. Zpravidla dochází k poškození samotného ráfku a k další destrukci pláště bezdušové pneumatiky. Z uvedených a obdobných jiných důvodů nedošlo dosud k masovému rozšíření nastíněných systémů kol s bezdušovými pneumatikami.After a defect of a known standard tubeless tire, by leaking pressure from it, the safe connection of its sealing edges to the rim is automatically disrupted, thus creating the risk of its removal from the rim. The directional guidance of the tubeless tire is then broken and the user is immediately exposed to the risk of falling. As a rule, the rim itself is damaged and the tubeless tire casing is further destroyed. For the aforementioned reasons, the outlined wheel systems with tubeless tires have not been widely extended.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Cílem vynálezu je odstranění všech až dosud známých nevýhod systémů uložení bezdušových pneumatik na ráfku kola, zejména odstranit problémy při uzamykání a těsnění okrajů bezdušové pneumatiky při zahájení jejího plnění tlakovým mediem, jakož i významně zlepšit jízdní vlastnosti soustavy ráfku a bezdušové pneumatiky po defektu apod, přičemž uvedeného cíle je dosaženo podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že na vnější obvodové stěně ráfku je uspořádaná selektivně rozpínatelná pružná vložka k uzamčení a utěsnění okrajů bezdušové pneumatiky mezi přírubami ráfku.It is an object of the present invention to overcome all the known disadvantages of tubular tire mounting systems on the wheel rim, in particular to eliminate the problems of locking and sealing the edges of the tubeless tire when starting to pressurize it, as well as significantly improving the driving performance of the rim and tubeless tire system. This object is achieved according to the invention in that a selectively expandable elastic insert is provided on the outer peripheral wall of the rim to lock and seal the edges of the tubeless tire between the rim flanges.

Podle vynálezu se jeví výhodná velmi jednoduchá varianta realizace selektivně rozpínatelné pružné vložky, výhodná také z hlediska montáže a usazení na vnější obvodovou stěnu ráfku, je-li rozpínatelná pružná vložka tvořena zploštělou trubicí z elastického • · · · ·· · · • · · · · · * • · · · · · · · ·· φAccording to the invention, a very simple variant of a selectively expandable flexible liner is also advantageous, also advantageous in terms of mounting and fitting on the outer circumferential wall of the rim if the expandable flexible liner consists of a flattened elastic tube. · · · · · · · · · · · · · ·

3· · ··· · · · ··· · · · · • · · · · ···· • · · · ·· · · · · ·· materiálu, jejíž šířka v beztlakovém stavu dosahuje alespoň velikosti vzájemné rozteče přírub ráfku a bude-li sestávat alespoň ze dvou vzájemně po okrajích spojených vrstev z pryže.3 of a material whose width in the unpressurised state is at least equal to the distance between the flange spacing. and if it consists of at least two edges joined together by rubber layers.

Podle vynálezu se pro daný účel jeví výhodné, je-li do rozpínatelné pružné vložky integrován dvoustupňový plnící ventil pro rozdílové tlakové výstupy tlakového media, jednak do rozpínatelné pružné vložky a jednak do dutiny pláště bezdušové pneumatiky, nebo je-li případně rozpínatelná pružná vložka sama o sobě opatřena autonomním systémem k plnění tlakovým mediem.According to the invention it seems advantageous for this purpose if a two-stage filling valve is integrated into the expandable flexible liner for differential pressure outputs of the pressure medium, both in the expandable flexible liner and in the cavity of the tubeless tire casing, or equipped with an autonomous system for filling the pressure medium.

Pro variabilitu těsnících a uzamykacích vlastností rozpínatelné pružné vložky se podle vynálezu jeví výhodné, že elasticita vzájemně spojených vrstev rozpínatelné pružné vložky může být vzájemně různá.In view of the variability of the sealing and locking properties of the expandable flexible liner according to the invention, it appears advantageous that the elasticity of the interconnected layers of the expandable flexible liner can be different from one another.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Jedno z možných provedení předloženého vynálezu a jeho výhody jsou dále patrné l/z připojeného výkresu, kde obr, ( značí příčný řez ráfkem pro paprsková kola s bezdušovou pneumatikou, s vyznačením selektivně rozpínatelné pružné vložky s integrovaným dvoustupňovým plnícím ventilem.One possible embodiment of the present invention and its advantages are further evident from the attached drawing, wherein Fig. (Indicates a cross section of a spoke wheel with a tubeless tire, showing a selectively expandable flexible liner with an integrated two-stage filling valve.

Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Vynález je objasněn na níže popsaném konkrétním provedení ráfku 1 pro paprsková kola s bezdušovou pneumatikou 2, přičemž tímto popisem nejsou kladeny žádné překážky k představě obdobných řešení, které zřejmým způsobem odborníkům vyplývají z nastíněného příkladu, například pro aplikace na jiných typech ráfků pro jiná vozidla apod.The invention is illustrated by the specific embodiment of the spoke wheel rim 1 with a tubeless tire 2 described below, and this description does not imply any obstacle to similar solutions which would obviously be apparent to those skilled in the art from the example shown, for example for other rim applications for other vehicles. .

Ráfek 1 pro neznázorněná paprsková kola, zejména pro kola s bezdušovou pneumatikou 2, sestává podle naznačeného příkladu provedení z vnější obvodové stěny 3 a případně z vnitřní obvodové stěny 4, které jsou po stranách propojeny bočními stěnami 5,6, přecházejícími do přírub 7,8 se zámky 9 pro patky 10 okrajů 11 pláště bezdušové pneumatikyThe rim 1 for spoke wheels (not shown), in particular for tubeless tires 2, consists, according to the example shown, of an outer peripheral wall 3 and optionally an inner peripheral wall 4, which are connected laterally by side walls 5,6 passing into flanges 7,8 with locks 9 for the beads 10 of the edges 11 of the tubeless tire casing

2.2.

·· ···· • ΦΦΦ φφφφ φ · « • · · · ···· ·· · λ · · ΦΦΦ φ · φ ««φ φ φ φ _β · · Φ · φ ΦΦΦ φ φ φ φ · · _β φ φ φ φ φ φ φ

Τ’ Φ········· ·· φφ φφ φφ φφ φφΦ ’· · · · · · · · · · ·

Na vnější obvodové stěně 3 ráfku 1 je uspořádaná selektivně rozpínatelná pružná vložka 12 k uzamčení a utěsnění patek 10, resp. okrajů 11 bezdušové pneumatiky 2 mezi přírubami 7,8 ráfku 1. Rozpínatelná pružná vložka 12 je například tvořena zploštělou trubicí z elastického materiálu, jejíž šířka v beztlakovém stavu dosahuje alespoň velikosti vzájemné rozteče přírub 7,8 ráfku 1. Podle naznačeného příkladu provedení sestává alespoň ze dvou vzájemně po okrajích spojených vrstev 13,14, například z pryže. Patřičná šířka rozpínatelné pružné vložky 12 odstraňuje pak zejména problémy z hlediska její montáže a usazení na vnější obvodovou stěnu 3 ráfku 1 centricky mezi příruby 7,8 ráfku 1.On the outer circumferential wall 3 of the rim 1, a selectively expandable resilient insert 12 is provided for locking and sealing the beads 10 and 10 respectively. The expandable flexible liner 12 is formed, for example, by a flattened tube of elastic material, the width of which, in the depressurized state, is at least equal to the spacing of the flanges of 7.8 of the rim 1. According to the illustrated embodiment, it consists of at least two edges 13,14 joined together, for example of rubber. In particular, the appropriate width of the expandable flexible liner 12 eliminates the problems of mounting and fitting it to the outer peripheral wall 3 of the rim 1 centrically between the flanges of the rim 7.8.

Do rozpínatelné pružné vložky 12 je integrován dvoustupňový plnící ventil 15 pro rozdílové tlakové výstupy tlakového media, jednak kjeho pronikání do rozpínatelné pružné vložky 12 a jednak do dutiny pláště bezdušové pneumatiky 2. Rozpínatelná pružná vložka 12 může být sama o sobě opatřena neznázorněným autonomním systémem k plnění tlakovým mediem.A two-stage filling valve 15 is integrated into the expandable flexible liner 15 for differential pressure outputs of the pressurized medium, both to penetrate into the expandable flexible liner 12 and to the tubular casing cavity of the tubeless tire 2. The expandable flexible liner 12 may itself be provided with a pressure medium.

Pro variabilitu těsnících a uzamykacích vlastností rozpínatelné pružné vložky 12 se podle vynálezu jeví výhodné, že elasticita, vzájemně a po okrajích spojených vrstev 13.14 rozpínatelné pružné vložky 12, může být vzájemně různá.In view of the variability of the sealing and locking properties of the expandable flexible insert 12, it appears to be advantageous according to the invention that the elasticity of the expandable flexible insert 12 mutually and at the edges 1314 of the expandable flexible liner 12 can be different from one another.

Rozpínatelná pružná vložka 12 v beztlakovém a tedy ve zploštělém stavu, vykazuje po instalaci na vnější stěnu ráfku 1 normální funkci známých těsnících kroužků, obepínajících jako manžeta uvedenou vnější obvodovou stěnu 3 ráfku 1 a přiměřeně těsnící a překrývající neznázorněné otvory pro průchod neznázoměných paprskových matic v případech komorových ráfků 1 s vnější obvodovou stěnou 3, jak naznačeno na obrázku, resp. přímo překrývající a těsnící hlavy neznázoměných paprskových matic u jednoduchých profilů ráfků 1 bez vnitřních přepážek.The expandable flexible liner 12, in a non-pressurized and thus flattened state, has, after installation on the outer wall of rim 1, the normal function of known sealing rings surrounding the outer peripheral wall 3 of rim 1 as a cuff and adequately sealing and overlapping openings (not shown) the chamber rims 1 with the outer circumferential wall 3, as indicated in the figure, respectively. directly overlapping and sealing heads of not shown spoke nuts in single rim profiles 1 without internal baffles.

V této fázi, lze kterýmkoliv doporučeným postupem osadit ráfek 1 kola bezdušovou pneumatikou 2 tak, že patky 10 okrajů 11 pláště této bezdušové pneumatiky 2 volně zapadnou za zámky 9 přírub 7,8 ráfku 1. Následně se přes dvoustupňový plnící ventil 15 podrobí tlakováni rozpínatelná pružná vložka 12. Rozpínatelná pružná vložka 12 se jednak začne těsněji přimykat k vnější obvodové stěně 3 ráfku 1 a současně, jak se její příslušná vrstva 13 pružně deformuje směrem do vnitřku nasazené bezdušové pneumatiky 2, začíná tato působit svými rozpínajícími se boky na patky 10, resp. okraje 11 bezdušové pneumatiky φφ φφφφAt this stage, any tubular tire 1 can be fitted with a tubeless tire 2 by any recommended procedure so that the beads 10 of the casing edges 11 of this tubeless tire 2 freely engage the locks 9 of the flange 7.8 of the rim 1. Subsequently, a two-stage inflating valve 15 The expandable flexible liner 12 firstly begins to snug closer to the outer circumferential wall 3 of the rim 1 and, as its respective layer 13 resiliently deforms towards the interior of the tubeless tire 2, it starts to act on its bead 10 and its expanding flanks. . the edges 11 of the tubeless tire φφ φφφφ

Φ · Φ· φ · ·« φ φφ φ · φφ φ • φφφ φφφφ Φ Φ ΦΦΦΦΦ φ Φ·φ 9Φ · Φ · φ · «· · φ · φ · φ · φ φ φ φ φ 9 9

Φ Φ ΦΦΦ · • Φ ΦΦ ΦΦ φφ a přitlačovat je k přírubám 7,8 a zámkům 9 ráfku 1 (viz. obrázek). Uvedeným postupem dojde k náležitému usazení a k přilnutí okrajů 11 bezdušové pneumatiky 2 k přírubám 7,8 ráfku 1 kola, přičemž uvedený krok tlakování rozpínatelné pružné vložky 12 lze realizovat běžnou ruční hustilkou. Přitom se rozpínatelná pružná vložka 12 rozepne alespoň natolik, že zaujme stav znázorněný na připojeném obrázku, totiž, že vyboulení jedné její vrstvy 13 přesáhne úroveň největšího průměru vnějšího obvodu přírub 7,8 ráfku 1.Přit • · • φ φφ and press them against the flanges 7.8 and rims 1 of rim 1 (see figure). By this procedure, the edges 11 of the tubeless tire 2 are properly seated and adhered to the flanges 7.8 of the wheel rim 1, wherein said step of pressurizing the expandable flexible liner 12 can be accomplished with a conventional hand pump. In this case, the expandable flexible liner 12 expands at least to the extent that it assumes the state shown in the attached figure, namely that the bulging of one of its layers 13 exceeds the level of the largest diameter of the outer circumference of the flanges 7.8 of the rim 1.

Při pokračujícím tlakování, a to i běžnou hustilkou, po dosažení náležitého a volitelného tlaku tlakového media v rozpínatelné pružné vložce 12 (cca 2,5 MP), se do rozpínatelné pružné vložky 12 integrovaný dvoustupňový ventil 15 samočinně nebo ručně přepne do stavu, aby jím procházející tlakové medium už dále proudilo jen do dutiny pláště bezdušové pneumatiky 2 k vyvození potřebného provozního tlaku v bezdušové pneumatice 2. Uvedeným postupem je soustava: ráfek 1 - rozpínatelná pružná vložka 12 - bezdušová pneumatika 2, uvedena do provozního stavu. Dutina pláště bezdušové pneumatiky 2 se dohustí na předepsaný tlak, který je vyšší než tlak v rozpínatelné pružné vložce 12. Vyšší tlak působící zpětně a z vnějšku na rozpínatelnou pružnou vložku 1 vyvolá přiměřenou zpětnou deformaci její vrstvy 13 a samozřejmě i vyšší přítlak její vrstvy 14 na vnější obvodovou stěnu 3 ráfku 1. Těsnící a přidržovací efekt rozpínatelné pružné vložky 12 se tím jen posílí.With continued pressurization, even with a standard air pump, after the appropriate and selectable pressure medium pressure in the expandable flexible liner 12 (about 2.5 MP) has been reached, the integrated two-stage valve 15 is automatically or manually switched to the expandable flexible liner 12 The passing pressure medium has further flowed only into the tubular cavity of the tubeless tire 2 to induce the necessary operating pressure in the tubeless tire 2. The process is as follows: rim 1 - expandable flexible liner 12 - tubeless tire 2, put into operation. The tubular casing cavity of the tubeless tire 2 is inflated to a prescribed pressure that is higher than the pressure in the expandable flexible liner 12. A higher backward and externally applied pressure on the expandable flexible liner 1 will cause adequate backward deformation of its layer 13 and of course the sealing and holding effect of the expandable flexible liner 12 is thereby only strengthened.

V případě defektu bezdušové pneumatiky 2, při ztrátě tlaku v ní, se rozpínatelná pružná vložka 12 chová téměř analogicky jako obvyklá nepoškozená duše v plášti pneumatiky 2 s duší. Okraje 11 bezdušové pneumatiky 2 totiž zůstanou stále přitlačované k přírubám 7,8 a uzamknuté za zámky 9 těchto přírub 7,9 ráfku 1. Vyboulená vrstva 13 rozpínatelné pružné vložky 12 zaujme při tom svůj původní roztažený profil a znovu zasahuje do dutiny pláště bezdušové pneumatiky 2 až tak, že částečně přesahuje svou vrstvou 13 úroveň největšího průměru vnějšího obvodu přírub 7,8 ráfku 1, čímž vpodstatě nedovoluje při nárazu kola doražení pláště bezdušové pneumatiky 2 na vnější okraje přírub 7,8 ráfku 1 a jeho pak další destrukci o okraje přírub 7,8 ráfku 1, nebo poškození samotného ráfku 1 apod.In the event of a tubeless tire 2 defect, in the event of a loss of pressure therein, the expandable flexible liner 12 behaves almost analogously to a conventional undamaged inner tube in the inner tube 2 of the inner tube. Indeed, the edges 11 of the tubeless tire 2 still remain pressed against the flanges 7,8 and locked behind the locks 9 of these flanges 7.9 of the rim 1. The swelling layer 13 of the expandable flexible liner 12 assumes its original expanded profile and re-enters the cavity of the tubular tire 2 only such that it partially exceeds by its layer 13 the level of the outer diameter of the outer circumference of the flanges 7.8 of the rim 1, thereby substantially preventing the tubeless tire 2 from reaching the outer edges of the flanges 7.8 of the rim 1 , 8 rim 1, or damage to rim 1 itself, and the like.

Při větším valivém odporu vyprázdněné bezdušové pneumatiky 2 lze pokračovat v jízdě, přičemž tím, že plášť defektní bezdušové pneumatiky 2 je pevně přidržován v ráfku 1 a že se, byť jakkoliv další jízdou deformovatelný, může opírat o vrchol vyboulené vrstvy 13 rozpínatelné pružné vložky 12, zůstává pak kolo směrově, adhezně a jinak ovladatelné. Na •4 4444 • 4 ·With greater rolling resistance of the deflated tubeless tire 2, driving can be continued, with the tire of the defective tubeless tire 2 being held firmly in the rim 1 and being able to rest on the top of the bulge layer 13 of the expandable flexible liner 12 the wheel then remains directional, adhesive and otherwise manageable. Na • 4,444 • 4 ·

4 · • 4494 · 449

99 • • 4 9 4 9 499 • 4 9 4 9 4

4 4 4 9 4 44 4 4 9 4 5

4 499 449 9 ·· 9 4 9 9 44,499,449 9 ·· 9 4 9 9 4

44 44 44 základě tohoto efektu lze záměrně bezdušovou pneumatiku 2 silně podhustit a dosáhnout v některých případech lepší trakce a přilnavosti, bez nebezpečí jejího svléknutí z ráfku 1.Due to this effect, the tubeless tire 2 can be deliberately inflated and can in some cases achieve better traction and grip without the risk of stripping from the rim 1.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Předmět vynálezu je využitelný pro paprsková kola s bezdušovou pneumatikou, zejména pro kola bicyklů, motocyklů, jakož i pro paprsková kola automobilová apod., nebo pro standardní disky kol a ráfků bez výpletů.The object of the invention is applicable to spoke wheels with tubeless tires, in particular to wheels of bicycles, motorcycles, as well as to spokes of automobiles and the like, or to standard wheels and rims without spokes.

Claims (6)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Ráfek, zvláště pro paprsková kola a zejména pro kola s bezdušovou pneumatikou, vyznačující se tím, že na jeho vnější obvodové stěně (3) je uspořádaná selektivně tlakovým mediem rozpínatelná pružná vložka (12) k uzamčení a utěsnění okrajů (11) bezdušové pneumatiky (2) mezi přírubami (7,8) ráfku (1).Rim, in particular for spoked wheels, and in particular for tubeless tires, characterized in that a flexible insert (12), which is selectively expandable by a pressure medium, is arranged on its outer circumferential wall (3) for locking and sealing the edges (11) of the tubeless tire. (2) between the flanges (7,8) of the rim (1). 2. Ráfek podle bodu 1, vyznačující se tím, že do rozpínatelné pružné vložky (12) je integrován dvoustupňový plnící ventil (15) pro rozdílové tlakové výstupy tlakového media do rozpínatelné pružné vložky (12) a do dutiny pláště bezdušové pneumatiky (2).Rim according to claim 1, characterized in that a two-stage filling valve (15) for differential pressure outputs of the pressure medium is integrated into the expandable flexible liner (12) in the expandable flexible liner (12) and in the tubular tire cavity (2). 3. Ráfek podle bodu 1, vyznačující se tím, že rozpínatelná pružná vložka (12) je opatřena autonomním systémem plnění tlakovým mediem.Rim according to claim 1, characterized in that the expandable flexible insert (12) is provided with an autonomous pressure medium filling system. 4. Ráfek podle bodu 1, vyznačující se tím, že rozpínatelná pružná vložka (12) je tvořena zploštělou trubicí z elastického materiálu, jejíž šířka v beztlakovém stavu dosahuje alespoň velikosti vzájemné rozteče přírub (7,8) ráfku (1).4. Rim according to claim 1, characterized in that the expandable flexible liner (12) is formed by a flattened tube of elastic material, the width of which, in the depressurized state, is at least equal to the spacing of the flanges (7,8) of the rim (1). 5. Ráfek podle bodů 1 a 4, vyznačující se tím, že, rozpínatelná pružná vložka (12), vytvořená do formy zploštěné trubice, sestává alespoň ze dvou vzájemně po okrajích spojených vrstev (13,14) z pryže.Rim according to Claims 1 and 4, characterized in that the expandable elastic insert (12) formed in the form of a flattened tube consists of at least two edges (13, 14) joined together by rubber layers. 6. Ráfek podle bodu 1, vyznačující se tím, že elasticita vzájemně spojených vrstev (13,14) rozpínatelné pružné vložky (12) je vzájemně různá.6. Rim according to claim 1, characterized in that the elasticity of the interconnected layers (13, 14) of the expandable flexible liner (12) is different from one another.