CZ200094A3 - Dopravní zařízení - Google Patents

Description

Dopravní zařízení

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního zařízení, s řetězovým dopravním prostředkem obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi, spojeným s pohonem, které sestává z řetězových článků vzájemně spojených pomocí kloubů, přičemž mezi vratnými oblastmi na horní a spodní trase je uspořádáno nejméně jedno vedení pro řetězové články a přičemž každý řetězový článek má vodicí element spolupůsobící nejméně s jedním vedením.

Dosavadní stav techniky

Taková zařízení jsou známa například ze spisu DE 40 36 510 Al. Známé dopravní zařízení, které slouží k přepravě skládacích krabic uchycených mezi dvěma unašeči, má více paralelně vzájemně uspořádaných dopravních řetězů, které jsou opásány kolem ozubených vodicích kol. Podle vodicích kol nesmějí řetězové články dopravního řetězu překročit určitou délku, aby mohly být bezpečně vedeny zuby vodicího kola. Dále jsou jako podložka pro rozložené skládací krabice upraveny vodicí kolejnice, na kterých jsou skládací krabice podélně vedeny a mezi nimiž vyčnívají unášeče dopravního řetězu. Vodicí kolejnice jsou potřebné, protože rozložené skládací krabice nemohou být z důvodů nebezpečí ušpinění a poškození ukládány bezprostředně na dopravní řetěz. Stavební náklady na známé dopravní zařízení jsou v důsledku vodicích kolejnic relativně vysoké. Dále je na základě tření mezi skládacími krabicemi a vodícími kolejnicemi obtížná manipulace zejména s malými formáty skládacích krabic.

• φ φφ · φφ φ ·· φ · • φ · φ · · φ · ·· · • Φ ΦΦΦ « · 9 Φ

Φ Φ 9 Φ Φ Φ 9 · · · Φ •ΦΦ ΦΦΦ ΦΦΦΦ • Φ Φ·Φ Φ· ΦΦΦ ΦΦ ΦΦ

Podstata vynálezu

Dopravní zařízení, s řetězovým dopravním prostředkem obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi, spojeným s pohonem, které sestává z řetězových článků vzájemně spojených pomocí kloubů, přičemž mezi vratnými oblastmi na horní a dolní trase je uspořádáno nejméně jedno vedení pro řetězové články a přičemž každý řetězový článek má vodicí element spolupůsobící nejméně s jedním vedením, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vratné oblasti jsou vytvořeny bez vodicích prostředků, že ve vratných oblastech je uspořádán nejméně jeden vodicí element ze dvou za sebou jdoucích řetězových článků s horním a/nebo spodním vedením v činném spojení, že vodicí element je uspořádán v prodloužení kloubu a že pohon je v záběru s dopravním prostředkem současně na horní a spodní trase.

Zařízení podle vynálezu má tu výhodu, že předměty jsou bezprostředně na řetězovém elementu a tím mohou být dopravovány bez tření. Tím se může jednodušeji manipulovat také s malým formátem skládacích krabic. Dále nejsou mj. nutné žádné dodatečné vodicí kolejnice. Tak jsou také konstrukční náklady na dopravní zařízení relativně malé.

Další výhody a výhodná provedení dopravního zařízení podle vynálezu jsou udány v dodatečných patentových nárocích a v popise.

Přehled obrázků na výkresech

Jeden příklad provedení vynálezu je dále blíže vysvětlen na výkresech, na nichž znamená obr. 1 boční pohled na dopravní zařízení v částečném řezu, • · · · · · · · ·· · • · » · · « · · · • · ♦ · · · 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9

999 99 999 99 99 obr. 2 čelní pohled na dopravní zařízení podle obr. 1 v řezu a obr. 3 boční pohled na dopravní zařízení pozměněné proti dopravnímu zařízení podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Dopravní zařízení 10 znázorněné na obr. 1 a 2 slouží k přepravě předmětů, zejména vzpřímených skládacích krabic 1. a je součástí nezobrazeného kartonovacího stroje. Dopravní zařízení 10 má dva vzájemně paralelně uspořádané páry dopravních řetězů 12, 13, které mají odstup přizpůsobený formátu skládacích krabic. Každý pár dopravních řetězů 12, 13 sestává ze dvou dopravních řetězů 15, 16 a 17. 18, kde oba, v pohledu shora vnější, dopravní řetězy 15, 1 8 a oba vnitřní dopravní řetězy 16, 17 jsou vzájemně synchronně pohyblivé.

Každý dopravní řetěz 15 až 18 sestává z řetězových článků 19 vytvořených ve tvaru ozubeného hřebene, které jsou vzájemně kloubově spojeny kloubovým čepem 20. Aby byla umožněna pohyblivost řetězového článku 19 okolo osy kloubového čepu 20 a současně téměř bezmezerový přechod mezi jednotlivými řetězovými články 19 každého dopravního řetězu 15 až 18, mají řetězové články 19 v oblasti kloubového čepu 20 redukovanou tloušťku, přičemž se současně v této oblasti překrývají. Dále jsou vzájemně přímo hraničící čelní plochy 21. 22 řetězových článků 19 vytvořeny konvexně, případně konkávně.

Boční plochy dopravních řetězů 15 až 18 jsou díky překrytí jednotlivých řetězových článků 19 každého dopravního řetězu 15 až 18

4444 4 4» • · · 4 4 4 ♦ 4 4 4 • 4 · 4 4 · 4 4 4

444 44 4 vytvořeny rovné, takže vzájemně obrácené boční řetězů 1 5. 16 a 17, 18 přiléhají vzájemně kluzně.

plochy dopravních

Na spodní straně řetězových článků 19 odvrácených od skládacích krabic 1_ je ozubení 24 probíhající přes jejich celkovou délku, kdežto pro uchycení skládacích krabic l_jsou upraveny svisle od řetězových článků 14 odstávající unašeče 26, 27. Unašeče 26. 27. které jsou uspořádány zhruba ve středu řetězových článků 19. vytváří společně s rovnou opěrnou plochou tvořenou horní stranou 28. řetězových článků 19 tvarově přizpůsobené upínače 30 pro skládací krabice 1.

Kloubové čepy 20 jsou vytvořeny na vzájemně odvrácených bočních plochách dopravních řetězů 15, 16 a 17, 18 prodloužené jako vodicí čepy 31. Vodicí čepy 31 se posouvají v prostoru mezi dvěma vodícími kolejnicemi 32, 33, vytvořenými přímočaře a vzájemně paralelně uspořádanými, které tvoří jedno horní vedení 34 a jedno spodní vedení 35. pro řetězové články. Vzájemný odstup vodicích kolejnic 32, 33 je takový, že dvě pohonná ozubená kola 37, 38 uspořádaná mezi horním vedením 34 a spodním vedením 35 pro dopravní řetězy 15 až 18 zabírají současně s ozubením 24 řetězových článků 19 na horním vedení 34 a na spodním vedení 35.

Obě poháněči ozubená kola 37 a obě další poháněči ozubená kola 38 jsou spolu uváděna do záběru tak, že oba vnitřní dopravní řetězy 16, 17 a oba vnější dopravní řetězy 15, 18 je možno pohánět synchronně. K pohonu poháněčích ozubených kol 37. a 38 slouží pohon, který není znázorněn. Tento pohon zahrnuje buď oddělený poháněči motor pro obě poháněči ozubená kola 37 a 3 8, nebo společný poháněči motor pro všechna poháněči ozubená kola 37 a 3 8, přičemž pak úhlová poloha obou poháněčích ozubených kol 37. je měnitelná k • · « · »» « ·· ·* • · · · · · · · « 4 · • · ··· ·«·· • ···· ······ • * ··· ···· úhlové poloze obou dalších poháněčích ozubených kol 38 pomocí spojkového zařízení. Tím se buď prostřednictvím obou oddělených poháněčích motorů nebo spojkového zařízení umožní přestavení odstupu mezi unášeči 26. 27 pro přizpůsobení různým formátům skládacích krabic.

Vratné oblasti 39. 40 řetězových článků 19 nacházející se na obou čelních stranách vodicích kolejnic 32. 33 jsou bez vodícího prostředku. Podstatné pro kinematicky jednoznačné vedení řetězových článků 19 bez vodícího prostředku je, že odstup mezi dvěma za sebou následujícími kloubovými čepy 20 respektive vodícími čepy 31 je takový, že ve vratných oblastech 39. 40 je v záběru nejméně jeden vodicí čep 3 1 druhého následujícího řetězového článku 19 s jednou vodicí kolejnicí 3 2. 33 (viz obr. 1 a 3). Aby se usnadnilo zavedení vodicích čepů 31 do vodicích kolejnic 32, 33 jsou na vzájemně přivrácených stranách vodicích kolejnic 32, 33 upraveny náběhové oblasti s náběhovými rádiusy 41.

U obměněného dopravního zařízení 10a znázorněného na obr. 3 je upraven pouze jediný dopravní řetěz 42 s jedním poháněcím kolem 43. Dopravní zařízení 10a tohoto druhuje vhodné k dopravě předmětů, jejichž velikost nevyžaduje přizpůsobování odstupů unašečů 44. Oproti zařízení 10 jsou konstrukční náklady na základě menšího počtu součástí sníženy.

Pro doplnění se zmiňuje, že obě zařízení 10, 10a mohou být různým způsobem obměňována. Je tak například možné upravit k pohánění řetězových článků nacházejících se na horním a spodním vedení oddělené pohony nebo poháněči kola, které jsou vzájemně spojeny. Dále se zařízení 10. 10a hodí také jako dopravní pás, pokud se upustí od unašeců. Pro snížení tření může být výhodné upravit na • ··· ·

' · • 9 ·· 9

vodicích čepech 3 1 kladky, které jsou vedeny a odvalují se ve vodicích kolejnicích. Nakonec je také možné nahradit pohon ozubeného hřebene řetězových článků lineárním krokovým pohonem.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní zařízení (10; 10a), s řetězovým dopravním prostředkem (12, 13; 42) obíhajícím mezi dvěma vratnými oblastmi (39, 40), spojeným s pohonem, které sestává z řetězových článků (19) vzájemně spojených pomocí kloubů (20), přičemž mezi vratnými oblastmi (39, 40) na horní a spodní trase (34, 35) je uspořádáno nejméně jedno vedení (32, 33) pro řetězové články (19), a přičemž každý řetězový článek (19) má vodicí element (3 1) spolupůsobící s nejméně jedním vedením (32, 33), vyznačující se tím, že vratné oblasti (39, 40) jsou vytvořeny bez vodicích prostředků, že ve vratných oblastech (39, 40) je uspořádán nejméně jeden vodicí element dvou za sebou jdoucích řetězových článků (19) s horním a/nebo spodním vedením (32, 33) v činném spojení, že vodicí element (31) je uspořádán v prodloužení kloubu (20) a že pohon je v záběru s dopravním prostředkem (12, 13; 42) současně na horní a spodní trase (34, 35).
2. 2. Dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na řetězových článcích jsou vytvořeny unášecí elementy (26, 27; 44), které tvoří spolu s horní stranou (28) řetězového elementu tvarově přizpůsobený upínač (30) pro předmět, zejména skládací krabici (1).
3. 3. Dopravní zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že dopravní prostředek (12, 13) zahrnuje nejméně dva vzájemně paralelně uspořádané dopravní řetězy (15 až 18), a že odstupy mezi unášecími elementy (26, 27) dopravních řetězů (15 až 18) jsou měnitelné pro přizpůsobení různým formátům skládacích krabiček.
4. 4. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že strana řetězového článku (19) přivrácená k pohonu je vytvořena jako ozubnicový profil (24).
5. 5. Dopravní zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že pohon má nejméně jedno pohonné kolo (37, 38) spolupůsobící s ozubnicovým profilem (24).
6. 6. Dopravní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že navzájem obrácené ozubnicové profily (24) řetězového článku (19) mají vzájemný odstup horní a spodní trasy (34, 35), který odpovídá průměru alespoň jednoho poháněcího ozubeného kola (37, 38), takže nejméně jedno ozubené kolo (37, 38) zabírá současně s jedním ozubnicovým profilem (24) na horní trase (34) a jedním ozubnicovým profilem (24) na spodní trase (35).
7. 7. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vodicí element (31) je uspořádán v prodloužení kloubu (20).