CZ19273U1 - Transport means superstructure for transporting flat large-size objects - Google Patents

Description

Nástavba dopravních prostředků pro přepravu plochých velkorozměrových předmětůExtension of means of transport for the transport of flat large-scale objects

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká konstrukce nástavby plošinových kolejových i kolových dopravních prostředků, především kontejnerových, jako jsou železniční vagóny nebo návěsy či přívěsy ná5 kladních automobilů, určených pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů, například svazků plechů nebo skleněných tabulí, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku.The technical solution relates to the construction of the superstructure of flat and rail vehicles, especially container vehicles, such as railway wagons or semi-trailers or lorries of lorries, intended for the transport of flat large objects, for example stacks of sheets or glass panes whose width exceeds the loading surface of the vehicle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době se k dopravě velkorozměrových plochých předmětů, například tabulí plechů, používají nejcastěji klasické plošinové železniční vagony nebo nákladní automobily. Náklad je ukládán přímo na podlahu dopravního prostředku, popřípadě na dřevěné podkladnice, kterými jsou případně prokládány i jednotlivé svazky tabulí. Tento typ přepravy je v podstatě omezen šířkou vozidla, případně šířkou železničního průjezdného profilu. Širší ploché předměty je možno přepravovat jako nadměrný náklad, což je velmi náročné na organizaci přepravy, a proto se tento způsob využívá pouze výjimečné. Rovněž je nutno zajistit náklad proti sesunutí během dopravy, což je poměrně zdlouhavé a spolu s náklady na vázací materiál to značně prodražuje přepravu.At present, conventional platform wagons or trucks are most commonly used to transport large-scale flat objects, such as sheet metal. The load is placed directly on the floor of the means of transport, or on wooden bases, which are also used for interleaving individual bundles of panes. This type of transport is essentially limited by the width of the vehicle or the width of the railway gauge. Wider flat objects can be transported as excessive loads, which is very demanding on the organization of transport, and therefore this method is used only rarely. It is also necessary to secure the load against slipping during transport, which is quite lengthy and, together with the cost of the binding material, it makes transport considerably more expensive.

Je rovněž známo, že k přepravě tabulí různých materiálů se používají speciálně konstruovaná vozidla, jejichž provedení je popsáno například ve spisech CZ 297213 nebo WO 2000/032457, resp, CZ 293911. V těchto případech se jedná o speciální konstrukce vozidel, která umožňují přepravu tabulí, například skla, v šikmé poloze, ale jejich nevýhodou je, že mají pouze jednoúčelové využití a není je možno používat i pro přepravu klasických nákladů. Na železniční přepravu velkorozměrových plechových tabulí o šířce až 5 500 mm a hmotnosti až několika tun se dále používají speciálně konstruované vozy se šikmou ložnou plochou, skloněnou pod úhlem až 50°. Nevýhodou těchto vozů je velmi obtížná nakládka a vykládka tabulí v šikmé poloze pomocí speciálních zařízení a přípravků, které však nemají všichni uživatelé k dispozici, a proto je využití těchto vozů velmi omezené. Přeprava s využitím těchto vozů je pak vzhledem k jejich vysoké pořizovací hodnotě a omezenému sortimentu výrobků velmi drahá. Konečně se pak využívaj í jednoúčelové železniční vozy se speciálním podvozkem opatřeným nosníkem lichoběžníkového průřezu, na němž je uchycena jedna či více kyvných plošin, jejichž náklon je ovládán hydrauliko kou. Plechové tabule nebo jejich svazky se na tyto vozy nakládají portálovými nebo mostovými jeřáby v horizontální poloze a po jejich zafixování proti sesunutí se plošiny sklopí do přepravní polohy, Rovněž využití těchto speciálních vozu není vzhledem k omezenému sortimentu výrobků optimální, čímž se snižuje efektivita jejich provozu.It is also known that specially designed vehicles are used to transport sheets of various materials, the design of which is described, for example, in CZ 297213 or WO 2000/032457 and CZ 293911, respectively. , for example glass, in an inclined position, but their disadvantage is that they have only a single-purpose use and cannot be used for the transport of conventional loads. Furthermore, specially designed wagons with an inclined loading area inclined at an angle of up to 50 ° are also used for rail transport of large sheet metal sheets up to 5 500 mm wide and weighing up to several tons. The disadvantage of these cars is the very difficult loading and unloading of the panes in an inclined position by means of special devices and fixtures, which are not available to all users and therefore the use of these cars is very limited. Transport with the use of these cars is very expensive due to their high purchase value and limited product range. Finally, single-purpose railway wagons with a special bogie equipped with a trapezoidal cross-section beam on which one or more rocker platforms are tiltable, the tilt of which is hydraulically controlled. The metal sheets or their bundles are loaded on these cars with gantry or overhead cranes in a horizontal position and, after being fixed against sliding, the platforms are lowered to the transport position. Also, the use of these special cars is not optimal due to the limited product range.

Je proto úkolem předkládaného řešení nabídnout takovou konstrukci univerzální nástavby, která by byla využitelná pro běžné plošinové kolejové i kolové dopravní prostředky určené pro kontejnerovou přepravu.It is therefore an object of the present invention to provide a universal superstructure structure which would be usable for conventional platform and rail vehicles intended for container transport.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedeného cíle je dosaženo technickým řešením, kterým je nástavba plošinových, zejména kontejnerových, kolových i kolejových dopravních prostředků určených pro přepravu plochých vel40 korozměrovýeh předmětů v šikmé poloze, například pro přepravu svazků plechů, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že nástavba sestává ze základny, tvořené směrem vzhůru se zužující příhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní části je výkyvné uchycena alespoň jedna přepravní plošina, přičemž základna je ve spodní části uzpůsobena k rozebíratelnému ustavení na ložnou plochu rámu dopravního prostředku a přepravní plošina je opatřena délkově a výškově stavitelnými fixačními prvky k zajištění přepravovaných předmětů proti sesunutí v příčném i podélném směru.This object is achieved by a technical solution, which is the superstructure of platform, especially container, wheeled and rail vehicles intended for the transport of flat large-dimensional objects in an oblique position, for example for transporting stacks of sheets whose width exceeds the loading surface of the vehicle. in that the superstructure consists of a base formed by an upwardly tapered lattice or frame structure, to whose upper part at least one transport platform is pivotally attached, the base at the lower part being adapted to be detachably positioned on the loading surface of the vehicle frame and the transport platform being provided with fixation elements adjustable in length and height to secure the objects to be transported against sliding in the transverse and longitudinal direction.

Ve výhodném provedení je základna tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky a jedním horním nosníkem, které jsou vzájemné spřaženy soustavou horizontálních aIn a preferred embodiment, the base is formed by two parallel longitudinal lower beams and one upper beam, which are mutually coupled by a system of horizontal and

C7. 19273 Ul šikmých vzpěr, kde v koncových částech jsou spodní nosníky opatřeny připojovacími otvory k nasazení na trny ložné plochy a homí nosník je vybaven na své homí ploše sadou závěsů pro kyvné uchycení přepravní plošiny, přičemž uvnitř spodní části základny je umístěno sklápěcí zařízení přepravní plošiny.C7. 19273 UL, where in the end portions the lower beams are provided with connection openings for mounting on the spines of the loading surface and the upper beam is provided on its upper surface with a set of hinges for swinging the transporting platform, inside the lower part of the base.

Je rovněž výhodné, když nosníky tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník nebo nerovnoramenný trojúhelník nebo lichoběžník a když sklápěcí zařízení je tvořeno pohonným mechanizmem spřaženým s hydraulickými nebo pneumatickými v álci, jejichž pístnice jsou uchyceny k přepravní plošině, popřípadě je sklápěcí zařízení tvořeno pohonným mechanizmem spřaženým s pohybovými šrouby, které jsou uchyceny k přepravní plošině.It is also advantageous if the beams form an isosceles triangle or a non-isosceles triangle or trapezoid in cross-section and that the tipping device is formed by a drive mechanism coupled with hydraulic or pneumatic cylinders, the piston rods being attached to the transport platform or the tipping device is a drive mechanism coupled with screws that are attached to the transport platform.

in V optimálním případě je přepravní plošina tvořena minimálně dvěma souběžné vedenými dutými příčníky, které jsou jednak opatřeny čepy pro uchycení v závěsech horního nosníku základny, jednak jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků a jednak jsou směrem vně opatřeny koncovými podélníky, přičemž v dutinách profilů příčníků jsou výsuvně uložena stavitelná ramena a každý z příčníků je opatřen vázacím prostředkem.optimally, the transport platform is formed by at least two parallel guided hollow beams, which are first provided with pins for attaching to the hinges of the upper beam of the base, partly connected to each other by pairs of parallel inner longitudinal beams; the adjustable arms are retractably mounted and each cross member is provided with a binding means.

Také je výhodné, když jsou stavitelná ramena zakončena směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami, které jsou vytvořeny ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny orientovaného písmene L, přičemž délka vysunutí ramen z příčníků a výška ustavení přítlačných kostek v třmenových koncovkách je zajištěna vytvořením sad průchozích děr a otvorů, uzpůsobených pro vyjímatelné zasouvání pojistných prvku.It is also advantageous if the adjustable arms are terminated by upwardly directed yoke ends provided with vertically adjustable pressure bars which are formed in the form of an inverted centered L-oriented transport platform, the length of the extension of the arms from the crossbeams and the height of the pressing blocks in the yoke sets of through holes and openings adapted for removable insertion of the locking elements.

Konečně je výhodné, když jsou vázací prostředky tvořeny textilními zajišťovacími pásy, kterými jsou shora obepnuty svazky plechů a jejichž jeden konec je uchycen v navijáku, umístěném na spodní straně příčníku přepravní plošiny, a když koncové podélníky jsou alespoň na jedné straně přepravní plošiny opatřeny zarážkami.Finally, it is advantageous if the binding means are formed by textile securing strips, which are wrapped above the bundles of sheets and whose one end is held in a winch located on the underside of the cross-member of the transport platform, and end stops are provided with stops at least on one side of the transport platform.

Předkládaným technickým řešením se dosahuje vyššího účinku v tom, že nástavbu je možno použít na běžné plošinové vozy, zejména kontejnerové, a to jak železniční vagony tak nákladní automobily, aniž by bylo nutno provádět jakoukoliv jejich úpravu. Konstrukce nástavby je řešena komplexně tak, aby nezasahovala do vlastní stavby dopravního prostředku, splňovala veškeré parametry pro snadnou vykládku či nakládku a zároveň vyhovovala všem požadavkům na bez30 pečnou přepravu nákladu.The present invention achieves a higher effect in that the superstructure can be used on conventional platform wagons, especially container wagons, both railway wagons and trucks, without any modification being necessary. The structure of the superstructure is designed in a complex way so that it does not interfere with the actual construction of the means of transport, fulfills all parameters for easy unloading or loading and at the same time meets all requirements for safe transport of cargo.

Popis obrázků na připojených výkresechDescription of the figures in the attached drawings

Konkrétní příklad provedení nástavby je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde:A specific embodiment of the superstructure is shown schematically in the attached drawings, where:

obr. 1 je celkový axonometrický pohled na nástavbu šikmo shora, obr. 2 je celkový axonometrický pohled na nástavbu šikmo zdola, obr. 3 je axonometrický pohled na základnu nástavby, obr. 4 je axonometrický pohled na přepravní plošinu, obr. 5 je čelní pohled na příčník přepravní plošiny s upevněným svazkem plechů, obr. 6 je detailní pohled na výsuvné rameno přepravní plošiny zepředu, obr. 7 je detailní pohled na výsuvné rameno přepravní plošiny zezadu, obr. 8 je celkový boční pohled na nástavbu uloženou na železničním vagónu, obr. 9 je boční pohled na nástavbu vybavenou sklápěcím zařízením ve formě pohybových šroubů, obr. 10 je axonometrický pohled na třídílnou velkoplošnou nástavbu umístěnou na železničním vagonu, a obr. 11 je axonometrický pohled na soupravu dvou dvoudílných nástaveb umístěných na jednom železničním vagonu.Fig. 1 is an overall axonometric view of the superstructure obliquely from above; Fig. 2 is an overall axonometric view of the superstructure obliquely from below; Fig. 3 is an axonometric view of the superstructure of the superstructure; Fig. 4 is an axonometric view of the transport platform; Fig. 6 is a detailed side view of the transport platform extension arm from the front; Fig. 7 is a detailed side view of the transport platform extension arm from the rear; Fig. 8 is an overall side view of a superstructure mounted on a railway carriage; Fig. 9 is a side view of a superstructure equipped with a tipping device in the form of movement screws; Fig. 10 is an axonometric view of a three-piece large-scale superstructure mounted on a railway carriage; and Fig. 11 is an axonometric view of a set of two two-piece superstructures mounted on a single railway carriage.

CZ 19273 UlCZ 19273 Ul

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Nástavba obecně sestává ze základny I, tvořené směrem vzhůru se zužující pří hradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž homí části je výkyvné uchycena přepravní plošina 2.The superstructure generally consists of a base I formed by an upwardly tapered truss or frame structure, to whose upper part a transport platform 2 is pivotably attached.

Základna i je tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky 11 a jedním horním nosníkem 12, které jsou vzájemně spřaženy soustavou horizontálních a šikmých vzpěr 13 tak, že nosníky H a 12 tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník. V koncových částech jsou spodní nosníky H uzpůsobeny pro uchycení k ložné ploše 3£ rámu 3 dopravního prostředku, například jsou opatřeny připojovacími otvory 111 k nasazení na tmy 32 rozmístěné na ložné ploše 31. Homí nosník 12 je pak vybaven na své homí ploše sadou závěsů 121, například dvojic ío proti sobě orientovaných nástavců, pro kyvné uchycení přepravní plošiny 2. Uvnitř spodní části základny 1 je umístěno sklápěcí zařízení 4, tvořené v konkrétním případě pohonným mechanizmem 41 spřaženým s dvojicí symetricky umístěných hydraulických nebo pneumatických válcůThe base 1 is formed by two parallel longitudinal lower beams 11 and one upper beam 12, which are interconnected by a set of horizontal and inclined struts 13 so that the beams H and 12 form an isosceles triangle in cross-section. In the end portions, the lower beams 11 are adapted to be attached to the loading surface 31 of the frame 3 of the vehicle, for example they are provided with connection holes 111 for mounting in the dark 32 disposed on the loading surface 31. The upper beam 12 is then provided on its upper surface with Within the lower part of the base 1, there is a tilting device 4 formed, in the particular case, by a drive mechanism 41 coupled to a pair of symmetrically positioned hydraulic or pneumatic cylinders.

42, jejichž pístnice 43 jsou uchyceny k přepravní plošině 2.42, whose piston rods 43 are attached to the transport platform 2.

Přepravní plošina 2 je tvořena třemi souběžně vedenými dutými příčníky 21, které jsou ve střední části opatřeny čepy 211 pro uchycení v závěsech 121 horního nosníku 12 základny 1 a které jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků 22. Směrem vně jsou krajní příčníky 21 opatřeny koncovými podélníky 23, které jsou nebo nejsou, a to podle celkového provedení nástavby, opatřeny zarážkami 231. V dutinách profilů příčníků 21 jsou výsuvně uložena stavitelná ramena 2A zakončená směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami 241 opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami 242 vytvořenými ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny 2 orientovaného písmene L. Délka vysunutí ramen 24 z příčníků 21 a výška ustavení přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 241 je zajištěna sadami blíže nepopisovaných průchozích děr a otvorů 25, do nichž se zasouvají neznázoměné kolíky, čepy či jiné obvyklé pojistné prvky. Každý z příčníků 21 je dále opatřen vázacím prostředkem 26, tvořeným například textilním zajišťovacím pásem 261 obepínajícím shora svazek plechů 5, kde délka zajištovacího pásu 261 je regulovatelná navijákem 262 umístěným na spodní straně přepravní plošinyThe transport platform 2 is formed by three parallel hollow crossbars 21, which in the central part are provided with pins 211 for fixing in hinges 121 of the upper beam 12 of the base 1 and which are interconnected by pairs of parallel inner longitudinal members 22. 23, which are or are not, depending on the overall construction of the superstructure, are provided with stops 231. In the cavities of the cross-sectional profiles 21 are extendably mounted adjustable arms 2A terminating upwardly ledge clamps 241 provided with vertically adjustable clamping bars 242. The length of the extension of the legs 24 from the crossbeams 21 and the height of the alignment of the pressing bars 242 in the yoke terminals 241 are provided by sets of openings 25 and holes 25 not described in detail. (not shown) pins, pins or other conventional securing elements. Each of the crossbars 21 is further provided with a binding means 26 formed, for example, by a textile securing belt 261 enclosing a stack of sheets 5 from above, wherein the length of the securing belt 261 is adjustable by a winch 262 located on the underside of the transport platform.

2.2.

Při požadavku přepravy svazků velkorozměrových plechů 5 se nejdříve ustaví nástavba na ložnou plochu 31 rámu 3 dopravního prostředku, tedy připojovací otvory 111 spodních nosníků 1J_ zá30 kladny 1 se ustaví na tmy 32- Následně se přepravní plošina 2 ustaví do horizontální polohy a pomocí jeřábů se na m uloží svazky plechů 5. Tyto se zajistí na přepravní plošině 2 proti sesuvu pomocí zasunutí ramen 24 do příčníků 21 a ustavením přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 211. Dále se zajistí plechy 5 na přepravní plošině 2 přitažením vázacích prostředků 26. Konečně se pak přepravní plošina 2 sklopí pomocí sklápěcího zařízení 4 do šikmé přepravní po35 lohy a zásilka je připravena k transportu.When transporting the bundles of large-scale sheets 5, the superstructure is first set up on the loading surface 31 of the frame 3 of the means of transport, i.e. the connecting openings 111 of the lower beams 11 of the latch 1 are set to darkness 32. These are secured on the transport platform 2 against sliding by sliding the arms 24 into the crossbars 21 and aligning the pressure bars 242 in the yoke terminals 211. Further, the sheets 5 are secured to the transport platform 2 by tightening the binding means 26. Finally, the transport the platform 2 is folded by a tilting device 4 into an inclined transport position 35 and the shipment is ready for transport.

Popsaná konstrukce nástavby není její jedinou možnou variantou, ale bez vlivu na podstatu řešení může být dle potřeby základna 1 vytvořena o příčném průřezu ve tvaru nerovnoramenného trojúhelníka nebo pravidelného či nepravidelného lichoběžníka.The described construction of the superstructure is not the only possible variant, but without affecting the essence of the solution, the base 1 can be formed with a cross-section in the shape of a non-isosceles triangle or a regular or irregular trapezoid as required.

Připojovací otvory 111 spodních nosníků H pak mohou být umístěny nejen v koncových roho40 vých částech základny 1. Rovněž sklápěcí zařízení 4 nemusí být tvořeno hydraulickými či pneumatickými válci 42, ale může být realizováno jinými adekvátními technickými prostředky, jako například pohybovými šrouby 44 s individuálním pohonem nebo s rozváděči hřídelí 45. Koncové podélníky 23 mohou být buď na obou stranách, nebo na jedné straně anebo nemusí být opatřeny zarážkami 231, což je odvislé na celkové požadované velikosti nástavby, tedy skutečnosti, zda je opatřena jednodílnou, dvoudílnou či vícedílnou plošinou, jak je patrné z obr. 10 a obr. 11. Konečně pak délka vysunutí ramen 24 z příčníků 21 a výška ustavení přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 241 nemusí být řešena soustavami děr a otvorů 25 ale jinými členy, jako jsou například ozubené hřebeny apod.The connection openings 111 of the lower beams 11 can then be located not only in the end corners 40 of the base 1. Also, the tilting device 4 need not be formed by hydraulic or pneumatic cylinders 42, but can be realized by other adequate technical means such as movement screws 44 with individual drive. The end members 23 may be either on either side or on one side or may not be provided with stops 231, depending on the total body size required, i.e. whether it is provided with a one-piece, two-piece or multi-piece platform as 10 and 11. Finally, the length of the extension of the arms 24 from the crossbars 21 and the height of the alignment of the pressure bars 242 in the yoke terminals 241 need not be solved by sets of holes and holes 25 but by other members such as toothed racks.

C7. 19273 UlC7. 19273 Ul

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Nástavba je určena pro kolejové i kolové plošinové dopravní prostředky sloužící pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku.The superstructure is designed for rail and wheeled platform means of transport serving for the transport of flat large-scale objects whose width exceeds the loading surface of the means of transport.

Claims (9)

5 NÁROKY NA OCHRANU. 5 Claims for protection 1. Nástavba plošinových, zejména kontejnerových, kolových i kolejových dopravních prostředků určených pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů v šikmé poloze, například pro přepravu svazku plechů (5), jejichž šířka přesahuje ložnou plochu (31) dopravního prostředku, vyznačující se tím, že sestává ze základny (1), tvořené směrem vzhůru se zužující ío příhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní části je výkyvné uchycena alespoň jedna přepravní plošina (1. The superstructure of platform, especially container, wheeled and rail vehicles intended for the transport of flat large-sized objects in an inclined position, for example for transporting a stack of sheets (5) whose width exceeds the loading surface (31) of the vehicle, a base (1) formed by an upwardly tapered truss or frame structure, to whose upper part at least one transport platform ( 2), přičemž základna (1) je ve spodní části uzpůsobena k rozebíratelnému ustavení na ložnou plochu (31) rámu (3) dopravního prostředku a přepravní plošina (2) je opatřena délkově a výškově stavitelnými fixačními prvky k zajištění přepravovaných předmětů proti sesunutí v příčném i podélném směru.2), wherein the base (1) is adapted in the lower part to be releasably positioned on the loading surface (31) of the frame (3) of the vehicle and the transport platform (2) is provided with length and height adjustable fixation elements to secure the transported objects against sliding in the longitudinal direction. 15 2. Nástavba podle nároku 1, vyznačující se tím, že základna (1) je tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky (11) a jedním horním nosníkem (12), které jsou vzájemně spraženy soustavou horizontálních a šikmých vzpěr (13), kde v koncových částech jsou spodní nosníky (11) opatřeny připojovacími otvory (111) k nasazení na tmy (32) ložné plochy (31) a horní nosník (12) je vybaven na své horní ploše sadou závěsů (121) pro kyvné uehy2o cení přepravní plošiny (2), přičemž uvnitř spodní části základny (1) je umístěno sklápěcí zařízení (4) přepravní plošiny (2).The superstructure according to claim 1, characterized in that the base (1) is formed by two parallel longitudinal lower beams (11) and one upper beam (12), which are mutually coupled by a system of horizontal and inclined struts (13), where in the end portions, the lower beams (11) are provided with connecting openings (111) for mounting in the dark (32) of the loading surface (31) and the upper beam (12) is provided with a set of hinges (121) on its upper surface (2), wherein a tipping device (4) of the transport platform (2) is located inside the lower part of the base (1). 3. Nástavba podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že nosníky (11) a (12) tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník nebo nerovnoramenný trojúhelník nebo lichoběžník.The superstructure according to claims 1 and 2, characterized in that the beams (11) and (12) form an isosceles triangle or a non-isosceles triangle or trapezoid in cross-section. 4. Nástavba podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že sklápěcí zarí25 zení (4) je tvořeno pohonným mechanizmem (41) spřaženým s hydraulickými nebo pneumatickými válci (42), jejichž pístnice (43) jsou uchyceny k přepravní plošině (2).Body according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the tilting device (4) is formed by a drive mechanism (41) coupled to hydraulic or pneumatic cylinders (42), the piston rods (43) of which are attached to the transport platform (42). 2). 5. Nástavba podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že sklápěcí zařízení (4) je tvořeno pohonným mechanizmem (41) spřaženým s pohybovými šrouby (44), které jsou uchyceny k přepravní plošině (2).Body according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the tilting device (4) is formed by a drive mechanism (41) coupled to the movement screws (44), which are attached to the transport platform (2). íoío 6. Nástavba podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, žc přepravní plošina (2) je tvořena minimálně dvěma souběžně vedenými dutými příčníky (21), které jsou jednak opatřeny čepy (211) pro uchycení v závěsech (121) horního nosníku (12) základny (1), jednak jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků (22) ajednakjsou směrem vně opatřeny koncovými podélníky (23), přičemž v dutinách profilů příčníků (21) jsou výsuvně .35 uložena stavitelná ramena (24) a každý z příčníků (21) je opatřen vázacím prostředkem (26).The superstructure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the transport platform (2) is formed by at least two parallel hollow cross members (21) which, on the one hand, are provided with pins (211) for mounting in hinges (121) of the upper beam. (12) the bases (1) are connected to each other by pairs of parallel inner longitudinal members (22) and are provided with end longitudinal members (23) on the outside, while adjustable arms (24) are retractable in the cavities of the cross-sectional profiles (21); the cross members (21) is provided with a binding means (26). 7. Nástavba podle nároku 6, vyznačující se tím, že stavitelná ramena (24) jsou zakončena směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami (241) opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami (242), které jsou vytvořeny ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny (2) orientovaného písmene L, přičemž délka vysunutí ramen (24) z příčníků (21) aThe superstructure according to claim 6, characterized in that the adjustable arms (24) terminate in upwardly directed yoke terminals (241) provided with vertically adjustable pressing blocks (242), which are formed in the form of an inverted centered transport platform (2) of oriented letter L, wherein the length of the extension of the arms (24) from the cross members (21) and 40 výška ustavení přítlačných kostek (242) v třmenových koncovkách (241) je zajištěna vytvořením sad průchozích děr a otvorů (25), uzpůsobených pro vyjímatelné zasouvání pojistných prvků.The height of the alignment of the pressing bars (242) in the yoke terminals (241) is ensured by providing sets of through holes and holes (25) adapted to removably insert the locking elements. 8. Nástavba podle nároků 6a 7, vyznačující se tím. že vázací prostředky (26) jsou tvořeny textilními zajišťovacírni pásy (261), kterými jsou shora obepnuty svazky plechů (5)Body according to claims 6 and 7, characterized by. that the binding means (26) are formed by textile securing belts (261), which are wrapped from above by bundles of sheets (5) CZ 19273 Ul a jejichž jeden konec je uchycen v navijáku (262), umístěném na spodní straně přepravní plošiny (2).And one end of which is mounted in a winch (262) located on the underside of the transport platform (2). 9. Nástavba podle některého z nároku 6 až 8, vyznačující se tím, že koncové podél niky (23) jsou alespoň na jedné straně přepravní plošiny (2) opatřeny zarážkami (231).The superstructure according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the ends along the niche (23) are provided with stops (231) on at least one side of the transport platform (2).