RU2772762C1 - Multi-turn fastener for transportation of automobile semi-trailers on flat wagons - Google Patents
Multi-turn fastener for transportation of automobile semi-trailers on flat wagons Download PDFInfo
- Publication number
- RU2772762C1 RU2772762C1 RU2021128576A RU2021128576A RU2772762C1 RU 2772762 C1 RU2772762 C1 RU 2772762C1 RU 2021128576 A RU2021128576 A RU 2021128576A RU 2021128576 A RU2021128576 A RU 2021128576A RU 2772762 C1 RU2772762 C1 RU 2772762C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- fastening means
- support
- platform
- Prior art date
Links
- 239000000789 fastener Substances 0.000 title claims description 9
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 title description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 101700035133 yxdJ Proteins 0.000 description 1
- 101700058925 yxdM Proteins 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для погрузо-разгрузочных работ и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе.The claimed invention relates to railway rolling stock, and in particular to devices designed for loading and unloading operations and transportation of automobile semi-trailers on a platform car.
Большинство полуприцепов нельзя поднимать с помощью погрузчиков или кранов, поскольку конструкция их кузова не предусматривает такую возможность и не способна выдержать вес нагруженного полуприцепа. Для обеспечения возможности подъема полуприцепов при погрузочно-разгрузочных операциях используют специальные погрузочные платформы.Most semi-trailers cannot be lifted with forklifts or cranes because their body structure does not allow for this and cannot support the weight of a loaded semi-trailer. To ensure the possibility of lifting semi-trailers during loading and unloading operations, special loading platforms are used.
Известна конструкция специализированной погрузочной платформы (средство крепления многооборотное, корзина), состоящая из двух частей, несущей рамы и специальной рамки - вспомогательной аппарели (патент ЕР 2902299 A1, B61D 3/18, B61D 47/00, B61J 1/10, B65G 63/00, В66С 1/28, B66F 7/24, опубликован 05.08.2015) - аналог.Known for the design of a specialized loading platform (reusable fastener, basket), consisting of two parts, a supporting frame and a special frame - auxiliary ramp (patent EP 2902299 A1, B61D 3/18, B61D 47/00, B61J 1/10, B65G 63/ 00, B66C 1/28, B66F 7/24, published 08/05/2015) - analogue.
Недостатком известного решения является то, что при ее использовании возможно отклонение продольной оси полуприцепа от продольной оси корзины при осуществлении погрузки. При этом колеса полуприцепа могут чрезмерно проваливаться в пространство между поперечными балками рамы корзины при ее погрузке на вагон-платформу.The disadvantage of the known solution is that when using it, the longitudinal axis of the semi-trailer may deviate from the longitudinal axis of the basket during loading. In this case, the wheels of the semi-trailer may fall excessively into the space between the transverse beams of the basket frame when it is loaded onto a flat car.
Известна конструкция погрузочной платформы, содержащая две боковые балки, опорную балку под лапы полуприцепа, четыре опорные балки, проушины для поднятия корзины. При этом боковые полки опорных балок выполнены наклонными и образуют ложементы для колес полуприцепа. Между боковыми балками установлены страховочные элементы. На боковых балках расположены ограничители, ограничивающие поперечные перемещения корзины, установленной в вагон-платформу. На погрузочной платформе с внутренней стороны боковых балок установлены продольные направляющие балки, служащие для центрирования колес полуприцепа при его заезде на погрузочную платформу и для обеспечения равномерного зазора между боковыми балками погрузочной платформы и элементами конструкции полуприцепа (патент RU 189337 U1, МПК: B65D 6/04, опубл. 21.05.2019 г. БИ №15). прототип.A well-known design of the loading platform, containing two side beams, a support beam under the paws of the semi-trailer, four support beams, lugs for lifting the basket. In this case, the side shelves of the support beams are made inclined and form lodgements for the wheels of the semi-trailer. Safety elements are installed between the side beams. Limiters are located on the side beams, which limit the transverse movements of the basket installed in the flat car. On the loading platform, on the inside of the side beams, longitudinal guide beams are installed, which serve to center the wheels of the semi-trailer when it enters the loading platform and to ensure a uniform gap between the side beams of the loading platform and the structural elements of the semi-trailer (patent RU 189337 U1, IPC: B65D 6/04 , published on May 21, 2019, BI No. 15). prototype.
Недостатками данной конструкции погрузочной платформы являются:The disadvantages of this design of the loading platform are:
- невозможность использования погрузочной платформы для полуприцепов различной длины, например, от 12 до 17.5 м;- the impossibility of using a loading platform for semi-trailers of various lengths, for example, from 12 to 17.5 m;
- невозможность использования погрузочной платформы для перевозки полуприцепов на вагона-платформах, не имеющих свободного межтележечного пространства между поперечными балками рамы для ее размещения т.е. данная конструкция погрузочной платформы может быть использована только на узкоспециализированных вагонах-платформах, предназначенных для перевозки контрейлеров.- the impossibility of using the loading platform for the transportation of semi-trailers on flat wagons that do not have free space between the bogies between the transverse beams of the frame for its placement, i.e. this design of the loading platform can only be used on highly specialized platform cars designed to transport piggybackers.
Техническим результатом заявляемого изобретения является возможность использования погрузочной платформы при перевозке полуприцепов на специализированных и универсальных вагонах платформах, имеющих упоры для крепления контейнеров.The technical result of the claimed invention is the possibility of using a loading platform when transporting semi-trailers on specialized and universal platform wagons with stops for attaching containers.
Указанный технический результат достигается тем, что заявляемое средство крепления многооборотное для перевозки полуприцепов на вагонах-платформах, содержит средство крепления полуприцепа, выполненное с боковыми фермами на которых размещены приспособления для захвата его погрузчиком и ограничители поперечных перемещений полуприцепа относительно продольной оси симметрии средства крепления полуприцепа, и опору полуприцепа, причем оно дополнительно содержит, расположенную на опоре полуприцепа шкворневую опору и упор автомобильный, расположенный на стопорных планках боковых ферм средства крепления полуприцепа, причем боковые фермы связаны друг с другом металлическими листами и системой балок, средство крепления полуприцепа выполнено с возможностью крепления на упорах вагона-платформы, а опора полуприцепа снабжена ограничителями и выполнена с возможностью крепления к боковым балкам вагона-платформы.This technical result is achieved by the fact that the claimed multi-turn fastening means for transporting semi-trailers on flat wagons contains a semi-trailer fastening means made with side trusses on which devices are placed for grabbing it by a loader and limiters for transverse movements of the semi-trailer relative to the longitudinal axis of symmetry of the semi-trailer fastening means, and a semi-trailer support, moreover, it additionally comprises a pivot support located on the semi-trailer support and an automobile stop located on the locking bars of the side trusses of the semi-trailer fastening means, the side trusses being connected to each other by metal sheets and a system of beams, the semi-trailer fastening means is made with the possibility of fastening on stops platform car, and the semi-trailer support is equipped with limiters and is made with the possibility of attachment to the side beams of the platform car.
Средство крепления многооборотное характеризующееся тем, что средство крепления полуприцепов имеет упоры для погрузки полуприцепов длиной до 17,5 м.The fastening means is multi-turn, characterized in that the means of fastening semi-trailers has stops for loading semi-trailers up to 17.5 m long.
Средство крепления многооборотное характеризующееся тем, что средство крепления полуприцепов снабжено ограничителями, расположенными симметрично относительно его продольной оси симметрии.The fastening means is multi-turn, characterized in that the means of fastening the semi-trailers is equipped with limiters located symmetrically with respect to its longitudinal axis of symmetry.
Средство крепления многооборотное, в котором опора шкворневая выполнена с возможностью восприятия нагрузок от шкворневой части полуприцепа при различных ее положениях.The fastening means is multi-turn, in which the pivot support is made with the possibility of receiving loads from the pivot part of the semi-trailer at its various positions.
Средство крепления многооборотное, характеризующееся тем, что опора шкворневая в листе верхнем имеет отверстие для размещения шкворня полуприцепа внутри нее.The fastening means is multi-turn, characterized in that the pivot support in the upper sheet has a hole for placing the semi-trailer pivot inside it.
Средство крепления многооборотное, в котором опора шкворневая снабжена ограничителями для исключения ее перемещения относительно опоры полуприцепа в вертикальном направлении.The fastening means is multi-turn, in which the pivot support is provided with limiters to prevent its movement relative to the semi-trailer support in the vertical direction.
Средство крепления многооборотное, в котором приспособления для захвата средства крепления полуприцепа выполнены в виде упоров.The fastening means is multi-turn, in which the devices for gripping the means of fastening the semi-trailer are made in the form of stops.
Заявляемое решение конкретизировано на фиг. 1-13, где на фиг. 1 представлен общий вид средства крепления многооборотного на вагоне платформе с размещенным на нем полуприцепом, на фиг. 2 - общий вид средства крепления полуприцепа (СКП), на фиг. 3 - СКП вид сверху фиг 2, на фиг. 4 - СКП вид сбоку фиг. 2, на фиг. 5 - общий вид опоры полуприцепа (ОП), на фиг. 6 - ОП вид сверху на фиг. 5, на фиг. 7 - ОП вид сбоку на фиг. 5, на фиг. 8 - общий вид опоры шкворневой (ОШ), на фиг. 9 - ОШ вид сверху на фиг. 8, на фиг. 10 - ОШ вид сбоку на фиг. 8, на фиг. 11 - общий вид упора автомобильного (УА), на фиг. 12 -УА вид сверху на фиг. 11 и на фиг. 13 - УА вид сбоку на фиг. 11.The proposed solution is specified in Fig. 1-13, where in Fig. 1 shows a general view of the multi-turn fastener on a platform wagon with a semi-trailer placed on it, in Fig. 2 is a general view of the semi-trailer attachment means (SKP), in Fig. 3 - UPC top view of Fig. 2, in Fig. 4 is a side view of the UPC of FIG. 2 in FIG. 5 is a general view of the semi-trailer support (OP), in Fig. 6 is an OP top view of FIG. 5 in FIG. 7 is an OP side view of FIG. 5 in FIG. 8 - General view of the pivot support (OSh), in Fig. 9 - OSH top view in Fig. 8, in FIG. 10 - OSH side view in Fig. 8, in FIG. 11 is a general view of the automobile stop (UA), in Fig. 12-UA top view of FIG. 11 and in FIG. 13 is the UA side view of FIG. eleven.
Средство крепления многооборотное состоит из средства крепления полуприцепа (СКП) 1, опоры полуприцепа (ОП) 2, опоры шкворневой (ОШ) 3 и упоров автомобильных (УА) 4.The multi-turn fastening means consists of a semi-trailer fastening means (SKP) 1, a semi-trailer support (OP) 2, a pivot support (OSh) 3 and automobile stops (UA) 4.
Общий вид средства крепления полуприцепа 2 представлен на фиг.2-4. Средство крепления полуприцепа (СКП) представляет собой цельносварную металлическую конструкцию, состоящую из листов опорных 5 и 6, планки стопорной 7, раскосов 8, 9, 10, 11, упоров 12, ограничителей 13,14, балок верхних 15, балок нижних 16. Стоек 17, балок соединительных 18, планки концевой 19, направляющих 20. Листы опорные 5 и 6 объединены в единую несущую конструкцию посредством балок нижних 16 и балок соединительных 18. Для обеспечения необходимой вертикальной жесткости СКП имеет две боковые фермы, состоящие из балок верхних 15, стоек 17 и раскосов 8, 9, 10,11. Боковые фермы выполнены из профилей с замкнутым прямоугольным поперечным сечением и снабжены четырьмя парами упоров 12 для захвата СКП погрузчиком. В нижней части СКП установлены стопорные планки 7 и ограничители 13 и 14, с направляющими 20. Стопорные планки 7 имеют специальные вырезы для установки в них кронштейнов упоров автомобильных. Ограничители 13 и 14 предназначены для точной установки полуприцепа относительно продольной оси симметрии СКП и исключения поперечного смещения полуприцепа в процессе перевозки. В опорных листах 5 и 6 имеются отверстия для крепления СКП на вагоне-платформе с помощью упоров вагона-платформы для крепления контейнеров. Наличие в СКП опорных листов 5 и 6 обеспечивает минимальное расстояние между колесами полуприцепа и полом вагона-платформы, что позволяет наиболее полное использование габарита погрузки по его высоте. Боковые фермы СКП снабжены упорами для подъема погрузчиком. Упоры расположены по длине боковых ферм попарно. Две пары упоров предназначены для подъема СКП с полуприцепами длиной от 12 до 15 м, две другие пары - для подъема полуприцепов длиной свыше 15 м, например, до 17,5 м.General view of the means of fastening the
Фермы СКП объединены между собой двумя опорными листами, предназначенными для восприятия нагрузки от колес и опорных стоек полуприцепов. В средней части СКП опорные листы соединены посредством продольных и поперечных балок, например, опорные листы соединены с продольными балками, а продольные балки соединены между собой поперечными балками. На нижних продольных боковых балках боковых ферм СКП установлены стопорные планки для установки упора автомобильного и ограничители для центровки и исключения поперечного смещения полуприцепа относительно продольной оси симметрии СКП.The SKP trusses are interconnected by two support sheets designed to absorb the load from the wheels and support legs of the semi-trailers. In the middle part of the SKP, the supporting sheets are connected by means of longitudinal and transverse beams, for example, the supporting sheets are connected to the longitudinal beams, and the longitudinal beams are interconnected by transverse beams. On the lower longitudinal side beams of the side trusses of the SKP, locking bars are installed for installing an automobile stop and limiters for centering and eliminating the transverse displacement of the semi-trailer relative to the longitudinal axis of symmetry of the SKP.
Общий вид опоры полуприцепа (ОП) представлен на фиг.5-7. ОП представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, имеющую форму усеченной пирамиды. ОП и состоит из ограничителей 21, опор центральных 22, опор боковых 23, скоб 24, раскосов 25 и 26, балок боковых 27, балок связующих 28, балок соединительных 29, планок предохранительных 30, тросов 31, балок продольных 32, балок поперечных 33, листа опорного 34, балок верхних 35.General view of the support semi-trailer (OP) is shown in Fig.5-7. OP is an all-metal welded structure in the shape of a truncated pyramid. OP and consists of
В опорных листах опор боковых 23 имеются отверстия, посредством которых они соединяются с боковыми балками вагона-платформы с помощью скоб 24. Лист опорный 34 предназначен для установки на нем опоры шкворневой (ОШ). Через опорный лист 34 осуществляется передача нагрузки от опоры шкворневой на несущую конструкцию опоры полуприцепа. Ограничители 21 предотвращают поперечное смещение ОШ относительно продольной оси симметрии ОП. Продольное перемещение ОШ ограничивается предохранительными планками 30, установленными на опорном листе ОП с помощью болтовых соединений. Возможность перемещения ОШ между предохранительными планками 30 и ограничение ее поперечных перемещений с помощью ограничителей 21, позволяет обеспечить более точную установку ОШ относительно шкворня полуприцепа при его погрузке на вагон-платформу.In the support sheets of the side supports 23 there are holes through which they are connected to the side beams of the platform car with the help of
Общий вид ОШ приведен на фиг 8-10. ОШ представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из опоры 36, листа опорного 37, листа верхнего 38, ребер 39. В верхней части ОШ установлен лист верхний 38, имеющий горизонтальную поверхность в средней части и отогнутый по краям под некоторым углом. В средней части лист верхний 38 имеет отверстие для обеспечения возможности размещения шкворня полуприцепа внутри ОШ. Такая конструкция ОШ обеспечивает восприятие нагрузок от шкворневой части полуприцепа не зависимо от того, параллельна она горизонтальной плоскости или находится под углом к ней. Ребра 39 обеспечивают необходимую жесткость наклонным частям листа верхнего 38. Нагрузка от ОШ на ОП предается через лист опорный 37.The general view of the OSH is shown in Figs. 8-10. OSh is an all-metal welded structure, consisting of a
Общий вид упоров автомобильных (УА) приведен на фиг. 11-13. УА представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из листа упорного 40, оголовка 41, ребер 42, листа заднего 43, кронштейна 44, листа опорного 45, ребер 46, косынок 47, рукоятки 48, накладок 49. С помощью кронштейна 44 УА крепится в пазах стопорных планок ОП. Ребра 42 и 46 и косынки 47 обеспечивают необходимую жесткость конструкции УА. Лист упорный 40 предназначен для восприятия нагрузок от шины полуприцепа. Опирание УА на опорный лист СКП осуществляется с помощью опорного листа 45.A general view of automobile stops (UA) is shown in Fig. 11-13. UA is an all-metal welded structure consisting of a
Крепление СКП на вагоне-платформе осуществляется с помощью упоров вагона-платформы, предназначенных для крепления контейнеров. При установке СКП на вагон-платформу его упоры входят в отверстия, расположенные в листовых полосах СКП. Крепление ОП на вагоне платформе осуществляется посредством скоб, которые вставляются в отверстия опорных листов ОП и отверстия боковых балок вагона-платформы.Fastening of the UPC on the platform car is carried out with the help of the stops of the platform car, designed for fastening containers. When the SKP is installed on the flat car, its stops enter the holes located in the SKP sheet strips. The fastening of the OP on the platform car is carried out by means of brackets, which are inserted into the holes of the support sheets of the OP and the holes of the side beams of the platform car.
СКП размещают на ровной площадке. Полуприцеп с помощью тягача размещается на СКП. Шкворневая часть полуприцепа устанавливается на опорные стойки. Колеса полуприцепа фиксируются с помощью УА. ОП с находящейся на ней ОШ устанавливается на вагон-платформу. Погрузчик захватывает СКП с полуприцепом за специальные упоры, расположенные на СКП и устанавливает ее на вагон-платформу. Опорные стойки полуприцепа поднимаются. Опорный лист шкворневой части полуприцепа входит в контакт с ОШ и нагрузка от шкворневой части полуприцепа через ОШ передается на ОП. Таким образом достигается возможность погрузки полуприцепа любой конструкции на вагон-платформу.SKP is placed on a flat area. The semi-trailer is placed on the UPC with the help of a tractor. The pivot part of the semi-trailer is mounted on support legs. The wheels of the semi-trailer are fixed with the help of the UA. OP with the OSh located on it is installed on the platform car. The loader grabs the SKP with the semi-trailer by special stops located on the SKP and installs it on the wagon-platform. The semi-trailer legs are raised. The base plate of the pivot part of the semi-trailer comes into contact with the OS and the load from the pivot part of the semi-trailer is transferred to the OP through the OS. Thus, the possibility of loading a semi-trailer of any design onto a wagon-platform is achieved.
Ключевое отличие перевозки полуприцепов, например, седельных, на вагонах-платформах с применением заявленного крепления средством многооборотным, заключается в возможности погрузки полуприцепов на вагон-платформу без использования торцевых или боковых платформ. Так же благодаря своим конструктивным особенностям средство крепления многооборотное позволяет избежать трудоемкой и длительной центровкиThe key difference between the transportation of semi-trailers, for example, semi-trailers, on platform cars using the claimed multi-turn fastening means is the possibility of loading semi-trailers onto a platform car without using end or side platforms. Also, due to its design features, the multi-turn fastener allows you to avoid time-consuming and lengthy alignment
полуприцепа относительно продольной оси симметрии вагона-платформы.semi-trailer relative to the longitudinal axis of symmetry of the wagon-platform.
Данная операция осуществляется автоматически при размещении полуприцепа тягачом на средстве многооборотном. Погрузка на вагон-платформу средства многооборотного с размещенным на нем полуприцепом осуществляется погрузчиком. Средство многооборотное позволяет перевозить на вагонах-платформах полуприцепы длиной до 17,5 м и общей массой до 36 т. Данное средство многооборотное позволит расширить номенклатуру грузов, перевозимых на вагонах-платформах, сократить время погрузочно-разгрузочных операций, осуществляя перевозку полуприцепа без необходимости наличия тягача на вагоне-платформе.This operation is carried out automatically when the semi-trailer is placed by the tractor on the multi-turn vehicle. Loading on the wagon-platform of a multi-turn vehicle with a semi-trailer placed on it is carried out by a loader. The multi-turn tool allows you to transport semi-trailers up to 17.5 m long and with a total weight of up to 36 tons on flat cars. on a platform wagon.
Claims (7)
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2772762C1 true RU2772762C1 (en) | 2022-05-25 |
| RU2772762C9 RU2772762C9 (en) | 2022-06-28 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UA6581U (en) * | 2004-10-08 | 2005-05-16 | Public Corp Dniprovagonmash | Flat-car with detachable equipment |
| EP2902299B1 (en) * | 2014-01-30 | 2018-07-25 | Bayernhafen GmbH & Co. KG | Loading device for a HGV semi trailer |
| WO2019002796A1 (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Lohr Industrie | Method for loading/unloading a road semi-trailer on a pocket wagon and a pocket wagon suitable for this method |
| CN106494422B (en) * | 2016-12-28 | 2019-02-01 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of railway carries back-Container Transport flatcar on the back |
| RU193905U1 (en) * | 2019-06-27 | 2019-11-20 | Зао "Стрефа" | Platform carriage for combined transport |
| RU197690U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-05-21 | Владимир Владимирович Иванов | Removable multi-turn device for transporting automobile semi-trailers on flatcars equipped with fitting stops |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UA6581U (en) * | 2004-10-08 | 2005-05-16 | Public Corp Dniprovagonmash | Flat-car with detachable equipment |
| EP2902299B1 (en) * | 2014-01-30 | 2018-07-25 | Bayernhafen GmbH & Co. KG | Loading device for a HGV semi trailer |
| CN106494422B (en) * | 2016-12-28 | 2019-02-01 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of railway carries back-Container Transport flatcar on the back |
| WO2019002796A1 (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Lohr Industrie | Method for loading/unloading a road semi-trailer on a pocket wagon and a pocket wagon suitable for this method |
| RU193905U1 (en) * | 2019-06-27 | 2019-11-20 | Зао "Стрефа" | Platform carriage for combined transport |
| RU197690U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-05-21 | Владимир Владимирович Иванов | Removable multi-turn device for transporting automobile semi-trailers on flatcars equipped with fitting stops |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10583847B2 (en) | Raisable carrying device | |
| LT6645B (en) | Automobile semi-trailer on the platform car loading method | |
| US5452972A (en) | Intermediate deck structure for vehicles | |
| US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
| US3801177A (en) | Frameless shipping container | |
| RU189337U1 (en) | Basket for loading and transporting semi-trailers on a flatbed car | |
| CN110789556B (en) | Liftable bearing device, rail vehicle and gondola car | |
| US3084970A (en) | Vehicle carrying tractor-trailer | |
| LT6646B (en) | Platform car for transport of road semi-trailers and large-capacity containers | |
| KR20170039698A (en) | Individual, universal, removable, load-bearing pallet for car-carrying vehicle | |
| US3240167A (en) | Railway carrier for automotive vehicles | |
| PL173864B1 (en) | Well wagon for carriage of road semi-trailers | |
| PL196056B1 (en) | Low-platform railway car for glass stands | |
| RU2772762C1 (en) | Multi-turn fastener for transportation of automobile semi-trailers on flat wagons | |
| RU2772762C9 (en) | Multi-turn fastener for transportation of automobile semi-trailers on flat wagons | |
| SK5360Y1 (en) | Transport means superstructure for transporting flat large-size objects | |
| CA1327829C (en) | Side tipper support system | |
| CN102666200B (en) | Freight container receiving device | |
| EP3763594B1 (en) | Lifting support equipment for loading processes in the railway transport | |
| CN110139779B (en) | Transportation platform | |
| CN218616936U (en) | Self-unloading semitrailer and semitrailer train | |
| RU2743296C2 (en) | Pallet for locating and fixating an automobile semi-trailer on a flat wagon | |
| EP1053930B1 (en) | Vehicle | |
| EP0117239B1 (en) | An arrangement in lorries comprising a vertically movable lifting frame for handling removable load-carries | |
| CN217076898U (en) | Steel rail hoisting device |