CZ13042U1 - Two-way vehicle - Google Patents
Two-way vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ13042U1 CZ13042U1 CZ200313851U CZ200313851U CZ13042U1 CZ 13042 U1 CZ13042 U1 CZ 13042U1 CZ 200313851 U CZ200313851 U CZ 200313851U CZ 200313851 U CZ200313851 U CZ 200313851U CZ 13042 U1 CZ13042 U1 CZ 13042U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle
- rail
- guide
- way
- rails
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Description
Technické řešení se týká dvoucestného vozidla s vozovým rámem pro vykládání na dopravním vagonu uložených kolejnic, který je uložitelný jak na silničních podvozcích, tak i na kolejových podvozcích.The technical solution relates to a two-way vehicle with a wagon frame for unloading on a transport wagon of mounted rails that can be stored on both road bogies and rail bogies.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Takové dvoucestné vozidlo pro vykládání na dopravním vagonu pojízdném po kolejích dlouhých kolejnic je již známé z GB 2 324 775 A. Na vozovém rámu, který má jak kolejové podvozky, tak také silniční podvozky, je upraven v podélném směru vozidla posuvně uložený jeřáb se saněmi. K němu jsou přiřazeny dva jeřábové výložníky, které jsou prostřednictvím pohonů délkově změnitelné, a které jsou vytvořeny pro uchování dlouhých kolejnic. Prostřednictvím jeřábových výložníků jsou vždy uchopeny dvě odtahované dlouhé kolejnice a působením posuvného pohonu jsou prostřednictvím jeřábových saní zataženy k protilehlému konci vozidla.Such a two-way vehicle for unloading on a long-rail transport wagon is already known from GB 2 324 775 A. A carriage with a carriage slidingly mounted in the longitudinal direction of the vehicle is provided on a vehicle frame which has both rail bogies and road bogies. Two crane booms are attached to it, which are variable in length by means of drives and which are designed to hold long rails. Two towed long rails are always gripped by crane booms and retracted by a sliding drive to the opposite end of the vehicle by means of a crane carriage.
Další dvoucestná vozidla, která jsou upravena pro použití při stavbě koleje, jsou známá například ještě ze spisů US 3,605,297, GB 2 052 406 a EP 0 556 161.Other two-way vehicles which are adapted for use in rail construction are known, for example, from U.S. Pat. No. 3,605,297, GB 2 052 406 and EP 0 556 161.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Úkolem technického řešení je vytvořit dvoucestné vozidlo uvedeného druhu, které by bylo možné s minimálními konstrukčními náklady a při zabránění nákladných úpravných prací rychle a snadno nasadit pro odtahování dlouhých kolejnic.The object of the invention is to provide a two-way vehicle of the kind mentioned, which can be quickly and easily deployed for towing long rails at minimum design cost and avoiding costly refurbishment work.
Uvedený úkol splňuje dvoucestné vozidlo s vozovým rámem pro vykládání na dopravním vagonu uložených kolejnic, který je uložitelný jak na silničních podvozcích, tak i na kolejových podvozcích, podle technického řešení, jehož podstatou je, že vzhledem k podélnému směru vozidla jsou na každém konci vozidla uspořádána dvě vedle sebe v příčném směru vozidla upravená ústrojí pro vedení kolejnic v podélném směru vozidla, která mají vodicí kladky pro uložení kolejnic odtahovaných z dopravního vagonu.This object is achieved by a two-way vehicle with a wagon frame for unloading on a transport wagon of mounted rails, which can be stored on both road and rail bogies, according to a technical solution which is arranged at each end of the vehicle two side-by-side rail-guiding devices in the longitudinal direction of the vehicle and having guide rollers for receiving rails drawn from the transport car.
Takové, zvláště jednoduše vytvořené, dvoucestné vozidlo má tu zvláštní výhodu, že odtahování kolejnic lze uskutečnit také bez vlastního zdroje energie, přičemž prostřednictvím zařízení upravených na koncových stranách je zajištěno přesné vedení a vystředění dlouhých kolejnic od nákladního vlaku kolejnic ve směru k požadované úložné oblasti na koleji. Vytváření odtahovací síly pro podélné posouvání dlouhých kolejnic je možné prostřednictvím lana spojeného s kolejní nebo také, popřípadě, prostřednictvím zdroje energie upraveného na vozidle.Such a particularly simple two-way vehicle has the particular advantage that the towing of the rails can also take place without its own energy source, with the end-side devices ensuring precise guidance and centering of the long rails from the rail freight train towards the desired loading area. dorm. The generation of the pulling force for longitudinal displacement of the long rails is possible by means of a rope connected to the track or, alternatively, by a power source provided on the vehicle.
Podle výhodného provedení technického řešení má vozový rám první spřáhlové ústrojí pro připojení na kolejový dopravní vagon a druhé spojovací ústrojí pro připojení na tažné vozidlo pojízdné po silnici.According to a preferred embodiment of the invention, the vehicle frame has a first coupling device for connection to a railroad car and a second coupling device for connection to a road vehicle.
Vozový rám je s výhodou spojen s motorem pro energetické ovládání pohonů upravených na vozidle.The vehicle frame is preferably coupled to an engine for energy control of the drives provided on the vehicle.
Na vozovém rámu je s výhodou uspořádán lanový naviják pro odtahování vykládaných kolejnic v podélném směru vozidla.Preferably, a rope winch is provided on the car frame for pulling inlaid rails in the longitudinal direction of the vehicle.
Vozový rám je s výhodou na jednom konci vozidla spojen s trakční kabinou, která je spojena s vozovým rámem výkyvné kolem svislé osy.The vehicle frame is preferably connected at one end of the vehicle to a traction cab which is connected to the vehicle frame pivotable about a vertical axis.
Po dvojicích vždy na jednom konci vozidla upravená ústrojí pro vedení kolejnic jsou s výhodou uložena na sobě navzájem nezávisle posuvně na vodicím unášeči, který je upraven kolmo k podélnému směru vozidla a vodorovně.The rail guiding devices provided in pairs at each end of the vehicle are preferably displaceably displaceably from one another to the guide carrier, which is arranged perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle and horizontally.
Každé ústrojí pro vedení kolejnic je s výhodou prostřednictvím aretačního ústrojí aretovatelné na vodicím unášeči.Each rail guiding device is preferably lockable on the guide carrier by means of a locking device.
-1 CZ 13042 Ul-1 CZ 13042 Ul
Vodicí unášeč je s výhodou prostřednictvím pohonu uložen výškově přestavitelně na svislých vodicích sloupcích, spojených s vozovým rámem.The guide carrier is preferably mounted, by means of a drive, vertically adjustable on vertical guide columns connected to the car frame.
Každé ústrojí pro vedení kolejnic má s výhodou spojovací zařízení pro uvolnitelně upevnění v podstatě v průřezu ve tvaru písmene U vytvořeného kolejnicového skluzu pro uložení a vedení odtahovaných kolejnic v podélném směru vozidla.Each rail guiding device preferably has a coupling device for releasably fastening a substantially U-shaped cross section formed by a rail chute for receiving and guiding the towed rails in the longitudinal direction of the vehicle.
Oba vždy po dvojicích na jednom konci vozidla upravené vodicí sloupky jsou s výhodou navzájem spojeny prostřednictvím lanového vodícího válečku, který je vytvořen otočně kolem osy upravené vodorovně a kolmo k podélnému směru vozidla.The two guide columns provided in pairs at each end of the vehicle are preferably connected to each other by means of a cable guide roller which is rotatable about an axis arranged horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické řešení je v dalším podrobněji popsáno na podkladě příkladů provedení znázorněných na výkresech, na nichž:The technical solution is described in more detail below on the basis of the exemplary embodiments shown in the drawings, in which:
obr. 1 a obr. 2 znázorňují v bokorysu, popřípadě půdorysu, dvoucestné vozidlo pro vykládání kolejnic, obr. 3 pohled na vozidlo v podélném směru vozidla, obr. 4 detailní pohled na ústrojí pro vedení kolejnic, a na obr. 5 až obr. 8 jsou znázorněny další varianty dvoucestného vozidla podle technického řešení.1 and 2 show a side view or plan view of a two-way rail unloading vehicle, FIG. 3 a view of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, FIG. 4 a detailed view of the rail guiding device, and FIGS. 8 shows further variants of a two-way vehicle according to the invention.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Na obr. 1 a obr. 2 znázorněné dvoucestné vozidlo i má volitelně na silničních podvozcích 2 nebo kolejových podvozcích 3 uložitelný vozový rám 4, který je spojitelný prostřednictvím spojovací20 ho ústrojí 5 s tažným vozidlem 6 pojízdným po silnici. Další, na protilehlém konci vozidla upravené spřáhlové ústrojí 7 slouží pro připojování na po koleji pojízdný dopravní vagon 8, který je součástí jen svým koncem znázorněného kolejnicového nákladního vlaku 9.The two-way vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 optionally has a vehicle frame 4 which can be attached to the road bogies 2 or rail bogies 3, which can be connected via a coupling 20 to a road vehicle 6. Another coupling device 7 provided at the opposite end of the vehicle serves for the attachment to the rail of a transport wagon 8, which is only part of the rail freight train 9 shown at the end thereof.
Pro vykládání dlouhých svařovaných kolejnic 10, které jsou uloženy na kolejnicovém nákladním vlaku 9 jsou uspořádána z hlediska podélného směru vozidla vyznačeného šipkou ii na každém konci 12 vozidla dvě v příčném směru vozidla vedle sebe uspořádaná ústrojí 13 pro vedení kolejnic l_0 a pro jejich vystředění. Na každém konci 12 vozidla I z hlediska příčného směru vozidla 1 po dvojicích upravená ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 jsou na sobě navzájem nezávisle posuvně uložena na vodicím unášeči 14, který je upraven kolmo k podélnému směru vozidla, je vodorovný a je spojen s vozovým rámem 4. Nejméně na jednom konci 12 vozidla 1 je vodicí unášeč 14 výškově přestavitelně uložen na vodicích sloupcích 15, které jsou spojeny s vozovým rámem 4. Výškové přestavování se uskutečňuje prostřednictvím pohonu 16, který je zde například znázorněn jako manuálně ovladatelný naviják.For unloading long welded rails 10 which are supported on a rail freight train 9, two rail-guiding means 13 are arranged side by side at the end of the vehicle indicated by the arrow ii and centered on each end 12 of the vehicle. At each end 12 of the vehicle 1, the rail guiding means 13, arranged in pairs, are arranged in pairs independently of one another on a guide carrier 14 which is perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, is horizontal and is connected to the vehicle frame 4. At least at one end 12 of the vehicle 1, the guide grip 14 is height-adjustable on guide columns 15 which are connected to the car frame 4. The height adjustment is effected by means of a drive 16, which is shown here, for example, as a manually operable winch.
Na dalším, případně od kolejnicového nákladního vlaku 9 ve větším odstupu upraveném konci 12 vozidla I jsou prostřednictvím lanového vodícího válečku 17 navzájem spojeny další dva v příčném směru vozidla i vedle sebe uspořádané vodicí sloupky 15. Tento lanový vodicí váleček 17 je vytvořen otočně kolem osy 18, která je upravena vodorovně a kolmo k podélnému směru vozidla I a slouží pro podepření lan 19, potřebných pro odtahování kolejnic 10, přičemž je znázorněn čerchovanými čarami. Lanový vodicí váleček 17 je také výškově přestavitelně spojen s vodícími sloupky 15 prostřednictvím pohonů 20, které jsou znázorněny jako navijáky. Obě pod lanovým vodicím válečkem 17 upravená ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 jsou opatřena vždy jedním spojovacím zařízením 21 pro uvolnitelně upevnění kolejnicového skluzu 22, který má v průřezu v podstatě tvar písmene U a který slouží pro uložení a vedení odtahovaných kolejnic 10, viz obr. 3.On the other or more widely spaced end 12 of the vehicle 1, two guide pillars 15 arranged adjacent to one another in the transverse direction of the vehicle are connected to one another by means of a cable guide roller 17. This cable guide roller 17 is rotatable about an axis 18 , which is arranged horizontally and perpendicularly to the longitudinal direction of the vehicle 1 and serves to support the ropes 19 needed for pulling the rails 10, and is shown in dashed lines. The cable guide roller 17 is also height-adjustable with the guide posts 15 by means of drives 20, which are shown as winches. The two rail guiding devices 13 provided below the cable guide roller 17 are each provided with a connection device 21 for releasably fastening the rail chute 22, which is substantially U-shaped in cross-section, which serves to receive and guide the towed rails 10, see FIG. 3.
Jak je to patrno z obr. 4, jsou po dvojicích na vodicím unášeči 14 upravená ústrojí 13 pro vedení kolejnic K) aretovatelná na vodicím unášeči 14 vždy prostřednictvím vlastního aretačního ústrojíAs can be seen from FIG. 4, rail guide devices 13 are provided in pairs on the guide carrier 14 and can be locked on the guide carrier 14 by means of their own locking device.
23. Každé ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 má dvě vždy kolem svislé osy 24 otočné vodicí kladky 25, které jsou opatřeny přírubou 26 pro dosednutí na kolejnicovou hlavu 27 kolejnice JO.Each rail guide device 13 has two pivot rollers 25 each around a vertical axis 24, which are provided with a flange 26 for engaging the rail head 27 of the rail 10.
-2CZ 13042 Ul-2EN 13042 Ul
Každá vodicí kladka 25 je otočně uložena na svislém čepu 33 a prostřednictvím pojistného čepu 34 je zajištěna proti nadzdvižení od svislého čepu 33. Vodicí kladky 25 jsou stejně jako základnová kladka 29, upravená pro uložení kolejnicové patky 28, spojeny s nosným tělesem 30. Základnová kladka 29, která je otočná kolem osy 31 upravené ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozidla má na každém podélném konci přírubu 32 pro vystředění kolejnicové patky 28. Každé ústrojí J3. pro vedení kolejnic 10 je prostřednictvím vodicích kladek 35 posuvně uloženo ve vodicí dráze 36 vodícího unášeče 14 ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozidla. Prostřednictvím již zmíněného aretačního ústrojí 23 lze tuto posouvatelnost zablokovat. Nosné těleso 30 má mezi vodícími kladkami 25 a mezi základnovou kladkou 29 vybrání 37, prostřednictvím kterého je umožněno neomezené protahování speciální příložky 38, která navzájem spojuje dvě kolejnice 10.Each guide pulley 25 is rotatably supported on the vertical pin 33 and secured by a locking pin 34 against being lifted from the vertical pin 33. The guide rollers 25, like the base pulley 29, adapted to receive the rail foot 28, are connected to the support body 30. The base pulley 29, which is rotatable about an axis 31 arranged in a horizontal plane and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, has at each longitudinal end a flange 32 for centering the rail foot 28. Each device 13. For guiding the rails 10, it is displaceably supported by guide rollers 35 in the guide track 36 of the guide carrier 14 in a horizontal plane and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. By means of the aforementioned locking device 23, this displaceability can be blocked. The support body 30 has a recess 37 between the guide pulleys 25 and the base pulley 29, by means of which an unrestricted extension of the special shim 38 connecting the two rails 10 to one another is possible.
V dalším je podrobněji popsána funkce dvoucestného vozidla 1 podle technického řešení.The function of the two-way vehicle 1 according to the invention is described in more detail below.
Dvoucestné vozidlo i je prostřednictvím tažného vozidla 6 při podepření na silničních podvozcích 2 přemístěno na kolej 39. Jakmile jsou oba kolejové podvozky 3 umístěny nad kolejí 39, uskuteční se jejich spuštění prostřednictvím pohonů 40, přičemž jsou oba silniční podvozky 2 nadzdviženy od koleje 39. Napájení energií obou pohonů 40 lze uskutečnit prostřednictvím blíže neznázoměného napájecího vedení od tažného vozidla 6. Po připojení dvoucestného vozidla I na kolejnicový nákladní vlak prostřednictvím spřáhlového ústrojí 7 se uskuteční odpojení a odjezd tažného vozidla 6.The two-way vehicle 1 is moved to the rail 39 by the towing vehicle 6 when supported on the road bogies 2. Once the two bogies 3 are positioned above the rail 39, they are lowered by the drives 40, the two road bogies 2 being lifted from the rail 39. The energy of both drives 40 can be realized by means of a power supply line (not shown) from the towing vehicle 6. After connecting the two-way vehicle I to the rail freight train by means of a coupling device 7, the towing vehicle 6 is disconnected and departed.
Pro odtažení kolejnice 10 z kolejnicového nákladního vlaku 9 se upevní lano 19 prostřednictvím upínacích hlav 41 jak na odtahované kolejnice 10, tak také na jedné kolejnici koleje 39. K tomu účelu jsou obě lana 19, která jsou upravena pro současné odtahování dvou kolejnic 10, vedena přes lanový vodicí váleček 17, viz obr. 1. Prostřednictvím plynulého pohybu lokomotivou taženého kolejnicového nákladního vlaku 9 ve směru šipky 42 jsou vytvářeny odtahovací síly, které přemisťují obě kolejnice 10 ve směru k přední, případně s dopravním vagonem 8 sousedícím ústrojím 13 pro vedení kolejnic 10. Působením obou pohonů 16 pro výškové přestavování a odpovídající příčné posouvání obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 je lze přivést do vhodné výškové a boční polohy, která umožňuje uložení obou kolejnicových konců odtahovaných kolejnic 10. Ktomu jsou odstraněny oba pojistné čepy 34 a vodicí kladky 25 jsou prostřednictvím držadla 43 odtaženy od svislého čepu 33, viz obr. 4.To remove the rail 10 from the rail freight train 9, the rope 19 is fastened by means of the clamping heads 41 to both the rails 10 to be pulled away and also to one rail 39. For this purpose the two ropes 19 which are adapted to pull two rails 10 simultaneously are guided via a cable guide roller 17, see FIG. 1. By means of a continuous movement of the locomotive-hauled rail freight train 9 in the direction of arrow 42, pulling forces are generated which move the two rails 10 towards the front or the transport wagon 8 adjacent the rail guiding device 13. 10. By means of the two height adjustment actuators 16 and the corresponding lateral displacement of the two rail guiding means 13, they can be brought to a suitable height and lateral position which allows the two rail ends of the towed rails 10 to be accommodated. 25 j are withdrawn by means of the handle 43 from the vertical pin 33, see FIG. 4.
Potom následuje opět krátká dopředná jízda kolejnicového nákladního vlaku 9 a tím také další odtažení obou kolejnic 10. Jakmile jsou tyto zavedeny do nosného tělesa 30 odpovídajícího ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10, mohou být, případně po dodatečném seřízení polohy ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 prostřednictvím pohonů 16, vodicí kladky 25 opět nasazeny na svislý čep 33 a odjištěny. Tím se spolehlivě vyloučí sklopení kolejnic JO. Při další dopředně jízdě kolejnicového nákladního vlaku 9 se uskutečňuje další dopředně posouvání kolejnicových konců ve směru šipky 11 k protilehlému konci 12 vozidla i. Prostřednictvím odpovídajícího výškového přestavení lanového vodícího válečku 17 prostřednictvím pohonů 20 lze změnit výškovou polohu obou kolejnicových konců, případně čáru ohybu odtahovaných kolejnic 10 tak, že se umožní zavedení kolejnicových konců do obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10, která jsou uložena pod lanovým vodicím válečkem 17. K tomuto účelu je již dříve zmíněné lano 19 nahraženo dalším, kratším lanem. Po zavedení kolejnic 10 do vybrání 37 nosného tělesa 30 se opět obě vodicí kladky 25 nasadí. Prostřednictvím odpovídajícího příčného posunutí obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 1Ό podél vodícího unášeče 14 jsou nyní oba kolejnicové konce polohovány tak, že se při dalším dotahování uskuteční položení obou kolejnic 10 na požadované oblasti koleje 39.This is followed by a short forward run of the rail freight train 9 and thus a further withdrawal of the two rails 10. Once these have been introduced into the support body 30 of the corresponding rail guiding device 13, they can be adjusted, if necessary. The drive rollers 16, the guide rollers 25 are put back on the vertical pin 33 and unlocked. This reliably avoids tilting of the rails JO. During the next forward movement of the rail freight train 9, further forward displacement of the rail ends in the direction of the arrow 11 towards the opposite end 12 of the vehicle 1 takes place. 10 in such a way that the rail ends can be introduced into the two rail guiding devices 13 which are supported under the cable guide roller 17. For this purpose, the aforementioned rope 19 is replaced by another, shorter rope. After the rails 10 have been inserted into the recesses 37 of the support body 30, the two guide rollers 25 are again fitted. By means of a corresponding transverse displacement of the two rail guide means 13 along the guide carrier 14, the two rail ends are now positioned such that, on further tightening, the two rails 10 are positioned on the desired track area 39.
Jakmile blíže neznázorněný konec odtahovaných kolejnic 10 dosáhne kolejnicových konců kolejnic 10 uložených na kolejnicovém nákladním vlaku 9 sousedících s dvoucestným vozidlem I, uskuteční se prostřednictvím již uvedených speciálních příložek 38 spojení s oběma následně odtahovanými kolejnicemi 10. Toto příložkové spojení se usnadní odpovídajícím výškovým a příčným posunutím obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 ke kolejnicovým vedením. Pro další odtahování kolejnic 10 již není potřebné další nasazení lana, protože odtahovací síly jsou nyní vytvářeny třecími silami již odtažených a na koleji 39 uložených kolejnic J_0.As soon as the end of the rails 10, not shown, reaches the rail ends of the rails 10 mounted on the rail freight train 9 adjacent to the two-way vehicle I, the above-mentioned special shims 38 make connections with the two laterally removed rails. of both devices 13 for guiding the rails 10 to the rail guides. For the further pulling of the rails 10, no further use of the rope is required, since the pulling forces are now generated by the frictional forces of the rails 10 which have already been pulled out and supported on the rail 39.
-3 CZ 13042 Ul-3 CZ 13042 Ul
Po odtažení všech kolejnic 10 z kolejnicového nákladního vlaku 9 se oba kolejové podvozky 3 dvoucestného vozidla I nadzdvihnou, čímž je dvoucestné vozidlo I převedeno do stavu pojízdnosti po silnici pro odvezení tažným vozidlem 6. Přitom je účelné, že na každém konci J2 vozidla i je upraveno jak spřáhlové ústrojí 7 pro připojení na kolejové vozidlo, tak také další spojovací ústrojí 5 pro připojení na silniční vozidlo. Tím se v závislosti na příslušných podmínkách na staveništi zabezpečí větší pružnost pro pracovní nasazení dvoucestného vozidla I.After all the rails 10 have been removed from the rail freight train 9, the two rail bogies 3 of the two-way vehicle I are lifted, thereby bringing the two-way vehicle I to road condition for transport by the towing vehicle 6. both the coupling device 7 for the connection to the rail vehicle and the other coupling device 5 for the connection to the road vehicle. This provides greater flexibility for the work deployment of the two-way vehicle I, depending on the site conditions.
Na obr. 5 je dvoucestné vozidlo I znázorněno jako návěsový tahač, přičemž lanový odtah se uskutečňuje prostřednictvím lanového navijáku 44. Pro výškové přestavování ústrojí 13. pro vedení kolejnic 10 jsou použity blíže neznázoměné hydraulické pohony. Pro energetické ovládání ío různých pohonů je s vozovým rámem 4 spojen motor 45. V pracovním nasazení je tažné vozidlo od vozového rámu 4 odpojeno a odstraněno ze staveniště.In FIG. 5, the two-way vehicle 1 is shown as a semi-trailer, the rope towing being carried out by means of a cable winch 44. Hydraulic drives not shown in greater detail are used for the height adjustment of the rail guide device 13. For power control of the various drives, a motor 45 is coupled to the vehicle frame 4. In a working application, the towing vehicle is disconnected from the vehicle frame 4 and removed from the construction site.
Dvoucestné vozidlo 1 podle obr. 6 má trakční kabinu 46, která je výkyvné spojena s vozovým rámem 4 kolem svislé osy 47. V průběhu odtahovacího procesu kolejnic 10 je trakční kabina 46 vykývnuta do polohy znázorněné čerchovanými čarami, čímž se zabezpečí neomezené pokládání kolejnic.The two-way vehicle 1 of FIG. 6 has a traction cab 46 which is pivotally coupled to the car frame 4 about a vertical axis 47. During the traction process of the rails 10, the traction cab 46 is swiveled to the position shown by dashed lines to ensure unrestricted laying of the rails.
Na obr. 7 znázorněná trakční kabina 46 dvoucestného vozidla 1 je pro pracovní nasazení vykývnutelná ze silniční polohy znázorněné čerchovanými čarami do pracovní polohy směrem vzhůru, čímž se umožní neomezené pokládání kolejnic 10 na kolej 39.The traction cab 46 of the two-way vehicle 1 shown in FIG. 7 is operable to be swiveled from the road position shown by dashed lines to the upward working position for operational use, thereby allowing unrestricted laying of the rails 10 on the rail 39.
Další, na obr. 8 znázorněná varianta dvoucestného vozidla i podle technického řešení, má tři na 20 sobě navzájem nezávislé dvojice vodicích sloupků 15, které mají vždy jednu dvojici ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10. Zatímco s kolejnicovým nákladním vlakem 9 bezprostředně sousedící vodicí sloupky 15 jsou pevně spojeny s vozovým rámem 4, jsou obě další dvojice vodicích sloupků 15 společně s příslušnými ústrojími 13 pro vedení kolejnic 10 posuvné v podélném směru vozu v podélném vedení vozového rámu 4.Another variant of the two-way vehicle shown in FIG. 8, according to the invention, also has three pairs of guide posts 15 independent of one another, each having a pair of rail guide means 13. While the guide rails 15 are adjacent to the rail freight train 9. are fixedly connected to the car frame 4, the two other pairs of guide posts 15 together with the respective rail guiding means 13 are movable in the longitudinal direction of the car in the longitudinal guide of the car frame 4.
Zatímco obě kolejnice 10 jsou odtahovány prostřednictvím lanového navijáku 44, dochází ke třecímu pevnému spojení ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10, která jsou upravena na druhé a třetí dvojici vodicích sloupků 15, s příslušnou kolejnicí 10, čímž je ústrojí 13. pro vedení kolejnic 10 včetně vodicích sloupků 15 posouváno s kolejnicovým pohybem podél vedení 48.While the two rails 10 are pulled off by the cable winch 44, a frictionally rigid connection of the rail guide device 13 provided on the second and third pair of guide posts 15 to the respective rail 10 occurs, thereby providing the rail guide device 10 including the guide posts 15 are moved with rail movement along the guide 48.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29906181U DE29906181U1 (en) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | Two-way vehicle for unloading rails |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ13042U1 true CZ13042U1 (en) | 2003-02-24 |
Family
ID=8071878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200313851U CZ13042U1 (en) | 1999-04-06 | 2000-04-05 | Two-way vehicle |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1043448B1 (en) |
| CN (1) | CN1113011C (en) |
| AT (1) | ATE275672T1 (en) |
| CZ (1) | CZ13042U1 (en) |
| DE (2) | DE29906181U1 (en) |
| DK (1) | DK1043448T3 (en) |
| PL (1) | PL198328B1 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2379701A (en) * | 2001-09-17 | 2003-03-19 | Balfour Beatty Plc | Rail installation |
| GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
| CN101559793B (en) * | 2009-05-08 | 2012-01-11 | 湖北万山宏业汽车零部件有限公司 | Highway and railway two-purpose rail pavement tractor |
| ITMI20110440A1 (en) | 2011-03-21 | 2012-09-22 | Sistemi Ferroviari S R L | EQUIPMENT FOR RAIL LINKING AND HANDLING OF THE SAME, PARTICULARLY DURING THE DISCHARGE FROM A TRANSPORT WAGON |
| ES2522923B1 (en) * | 2014-01-27 | 2015-09-08 | Ferrovial Agromán S.A. | Railway platform for unloading rail trains |
| CN106044576B (en) * | 2016-08-08 | 2017-10-17 | 中铁工程机械研究设计院有限公司 | A kind of rail row and wheel row combined type tunnel tracklaying crane and construction method |
| RU179430U1 (en) * | 2017-10-02 | 2018-05-15 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | UNIVERSAL WHEEL PAIR FOR TRANSPORTING RAILS AND RAILS OF RAILWAY |
| CN109667204B (en) * | 2017-10-17 | 2020-06-30 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Rail guider and rail transport vechicle |
| CN109264620B (en) * | 2018-09-14 | 2024-03-22 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司 | Multifunctional highway and railway dual-purpose overhead working truck for railway electrification construction |
| CN111254765B (en) * | 2018-12-03 | 2022-03-01 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Steel rail anti-overturning device and long steel rail transport vehicle set |
| CN114654947B (en) * | 2022-03-28 | 2023-05-05 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | Bogie supporting mechanism of highway and railway dual-purpose vehicle and highway and railway dual-purpose vehicle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1363164A (en) * | 1963-02-06 | 1964-06-12 | Sncf | Device for loading and transporting rails in long sections in one piece or in jointed elements |
| US3288082A (en) * | 1965-02-10 | 1966-11-29 | Brosnan Dennis William | Rail handling apparatus |
| US3605297A (en) | 1968-08-05 | 1971-09-20 | Marmon Group Inc | Railroad ballast plow |
| GB2052406B (en) | 1979-05-25 | 1983-06-29 | Matisa Ltd | Road/rail vehicle |
| EP0556161A1 (en) | 1992-02-14 | 1993-08-18 | Ivo Cicin-Sain | Rolling device for railways |
| CN2136234Y (en) * | 1992-06-24 | 1993-06-16 | 北京铁路局太原科学技术研究所 | Rail and pole loader for platform trailer |
| DE19524285A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-09 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail loading wagons |
| DE29515354U1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-01-30 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 27313 Dörverden | Vehicle for loading rails |
| DE19700463A1 (en) | 1997-01-09 | 1998-07-16 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail mounted wagon for withdrawing long welded rails from transporter wagon |
| DE29704533U1 (en) * | 1997-03-13 | 1997-06-26 | Georg Robel GmbH & Co, 81371 München | Intermediate layer for height spacing and support of long rails |
| DE19725700A1 (en) * | 1997-06-18 | 1998-12-24 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail loading wagons for unloading long rails |
-
1999
- 1999-04-06 DE DE29906181U patent/DE29906181U1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-20 DE DE50007651T patent/DE50007651D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-20 DK DK00105849T patent/DK1043448T3/en active
- 2000-03-20 EP EP00105849A patent/EP1043448B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-20 AT AT00105849T patent/ATE275672T1/en active
- 2000-04-04 PL PL339464A patent/PL198328B1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-04-05 CN CN00104963A patent/CN1113011C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-05 CZ CZ200313851U patent/CZ13042U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL339464A1 (en) | 2000-10-09 |
| EP1043448A1 (en) | 2000-10-11 |
| CN1269301A (en) | 2000-10-11 |
| DK1043448T3 (en) | 2005-02-28 |
| CN1113011C (en) | 2003-07-02 |
| EP1043448B1 (en) | 2004-09-08 |
| ATE275672T1 (en) | 2004-09-15 |
| PL198328B1 (en) | 2008-06-30 |
| DE29906181U1 (en) | 1999-06-17 |
| DE50007651D1 (en) | 2004-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2553747C (en) | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars | |
| CA2157833C (en) | Transporting apparatus and method | |
| US5961271A (en) | Cars for removing long rails stored on transport cars | |
| US9382669B2 (en) | Rail loading and unloading machine | |
| CZ13042U1 (en) | Two-way vehicle | |
| US4784063A (en) | Mobile apparatus for loading, transporting and laying an assembled track section | |
| US6375402B1 (en) | Apparatus for unloading rails | |
| US5609106A (en) | Track laying machine for renewing rails | |
| US4773332A (en) | Mobile apparatus for loading, transporting and laying an assembled track section | |
| SK84598A3 (en) | Transport wagon for the unloading of long railway rails | |
| RU2312779C1 (en) | Device for loading self-propelled vehicles onto railway flat car | |
| NO310477B1 (en) | Rail truck for loading and unloading elongated rails | |
| CZ287131B6 (en) | Railway wagon | |
| US20140366766A1 (en) | Rail-pushing car | |
| US3425359A (en) | Apparatus for handling track installations | |
| CZ20001217A3 (en) | Dual way vehicle with a vehicle frame for unloading rails from a wagon | |
| RU2240239C2 (en) | Device for loading-cut loads | |
| RU2229993C2 (en) | Method of loading self-propelled machinery onto railway flat cars and rail way vehicle for the method | |
| US20220250878A1 (en) | Apparatus and method for assembling/disassembling a mobile crane boom | |
| SU1318624A1 (en) | Combination rail/wheel mounted track-laying machine | |
| RU23441U1 (en) | RAILWAY COMPOSITION | |
| SU440470A1 (en) | Tractor guide for open pit mining | |
| RU2233752C1 (en) | Damaged vehicle carrier | |
| CZ287091B6 (en) | Railway wagon for transporting long rails loaded on a transport wagon | |
| SK279002B6 (en) | Hydraulic splitting machine for roundwood |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20030224 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20040402 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20070329 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20100405 |