CS248047B2 - Anti-slip mechanism of the wheels equiped by tyres with inner tubes used on ice and snow areas - Google Patents

Description

Vynález se týká protismykového zařízení kol vozidel, opatřených pneumatikami se vzdušnicemi, na ledových a sněhových plochách, sestávající z nosného kotouče několika protismykových ramen, upevnitelného na disku, případně ráfku kola vozidla, uspořádaných radiálně ve vzájemných vzdálenostech a tvořených zahnutými záběrovými profily přesahujícími běhoun pneumatiky a nesoucími na volných koncích záběrové výčnělky nebo hřeby z umělé hmoty nebo jiného vhodného materiálu.

К zimní jízdě vozidel na sněhem krytých stoupáních nebo spádech se užívá kromě sněhových řetězů také tak zvaných zimních pneumatik. Sněhové řetězy jsou málo oblíbeny, jelikož jejich nasazování na kola vozidel je namáhavé a lze jich používat jen, nepoškozují-li vozovku, to značí, že po přejetí sněhem pokrytých úseků a jízdě na suchých úsecích silnice je nutno je sejmout, jelikož navíc při jízdě na suchých vozovkách jsou sněhové řetězy podrobeny značnému opotřebení a kromě toho nedovolují rychlou jízdu. Zvláště na silnicích pokrytých krátkodobě ledem, například při námrazách tvořících se na promrzlých vozovkách při náhlém dešti, nejsou často sněhové řetězy nebo zimní pneumatiky к dispozici. Rovněž pneumatiky opatřené křeby nelze vždy použít.

Kromě sněhových řetězů a zimných pneumatik jsou známy pomůcky, neznamenající však žádnou náhradu za sněhové řetězy nebo zimní pneumatiky. Tyto pomůcky, tvořené třmeny nasazovatelnými na pneumatiky, slouží hlavně к vyprošťování z bahna nebo sněhu na krátkém jízdním úseku.

Úkolem vynálezu je vytvoření protismykového zařízení s upevňovacím zařízením, které by bylo stále pohotově na kolech vozidla к přijeti vlastního protismykového zařízení s protismykovými rameny a které by dovolovalo lehké nasazení a sejmutí tohoto protismykového zařízení bez potřeby pojíždění vozidlem a které by se přizpůsobovalo pružným deformacím pneumatik vozidla.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem protismykového zařízení kol vozidel, opatřených pneumatikami se vzdušnicemi, ná ledových a sněhových plochách, sestávajícího z prstencového nosného kotouče upevnitelného, zajistitelného na ráfku kola odjišťovacím klíčem, opatřeného několika protismykovými rameny, uspořádanými ve stejných vzájemných úhlových vzdálenostech a tvořenými radiálními zahnutými rameny, přesahujícími běhoun pneumatiky a opatřenými na volných koncích záběrovým profilem nebo profilem se hřeby z umělé hmoty nebo jiného vhodného materiálu podle vynálezu, jehož podstatou je, že protismyková ramena jsou uspořádána na prstencovém nosném kotouči na upevňovacích šroubech rovnoběžných s osou kola vozidla v malém rozsahu výkyvné а к upevnění prstencového nosného kotouče na disku kola vozidla je upraven upevňovací kotouč, opatřený prolomeními pro upevňovací šrouby, který má střední náboj o menším průměru, než má upevňovací kotouč, kterýžto náboj má v odstupu od upevňovacího kotouče u jeho horního obvodového okraje zesílené nákružky, pod nimiž jsou vytvořeny kluzné a vodicí dráhy zúžující se od zaváděcích otvorů v obvodovém směru náboje a který nese prstencový nosný kotouč s protismykovými rameny, obklopující náboj, zajištěný pojistným prstencem nasazeným na náboji, kterýžto nosný kotouč má uzávorovací můstky, probíhající к zaváděcím otvorům pro jejich zavedení do vodicích a kluzných drah náboje pro bajonetové uzávorování a má dále na vnitřní stěně alespoň jednu listovou pruživou západku zasahující v zajištěné poloze pojistného prstence na upevňovacím kotouči do vybrání obvodu náboje a opírající se o narážku proti nežádoucímu odjištění, kterážto vybrání jsou opatřena přídavnými vybráními pro zavedení úhlových tlačných jazýčků odjišťovacího klíče, přičemž prstencový nosný kotouč s protismykovými rameny je upraven na náboji upevňovacího kotouče s vůlí, к provádění výstředných obvodových pohybů.

Dále podle vynálezu jsou na obvodu náboje upevňovacího kotouče upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe čtyři zesílené nákružky se zaváděcími otvory a na vnitřní stěně pojistného prstence jsou upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe uzávorovací můstky o počtu odpovídajícímu počtu zesílených nákružků.

Rovněž podle vynálezu pojistný prstenec má na vnitřní stěně upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe dvě listové pruživé západky pro zapadnutí do vybrání odpovídajících počtem počtu listových pruživých západek.

Ještě dále podle vynálezu má upevňovací kotouč na odvrácené stěně od náboje v oblasti prolomení upevňovacích šroubů kol vozidla, vyměnitelné distanční kroužky.

Podle dalšího význaku vynálezu upevňovací šrouby kol vozidla mají к upevnění upevňovacího kotouče vrtání s vnitřním závitem pro zajišťovací šrouby.

Dalším význakem vynálezu je, že délka jednoho uzávorovacího můstku pojistného prstence odpovídá vzdálenosti mezi dvěma zesílenými nákružky náboje upevňovacího kotouče.

Konečně podle vynálezu upevňovací kotouč spojený nerozebíratelně s diskem kola vozidla v jednu část, je opatřen uzávorovatelným držením prstencového nosného kotouče.

Výhodou takto vytvořeného protismykového zařízení je, že jeho nasazení a upevnění je snadné a nevyžaduje žádného úsilí.

Jelikož upevňovací zařízení, sestávající z upevňovacího kotouče a pojistného kotouče, zůstává na kolech vozidla, je к nasazení nosného kotouče s protismykovými rameny zapotřebí pouze uvolnit pojistný kotouč od upevňovacího kotouče, upevněného na disku kola. Pak následuje nasazení nosného kotouče na náboj upevňovacího kotouče. Pomocí pak nasazeného pojistného kotouče se nosný kotouč na upevňovacím kotouči tak uzávoruje, že nosný kotouč je držen na náboji upevňovacího kotouče s vůlí mezi upevňovacím kotoučem a pojistným kotoučem. Bajonetovým uzávorováním mezi upevňovacím kotoučem a pojistným kotoučem je protismykové zařízení sestávající z nosného kotouče s protismykovými rameny pevně drženo. Uvolnění uzávorování se děje odjišťovacím klíčem se dvěma vyhnutími, jimiž lze vyvést ploché listové pruživé západky z jejich uzávorovacích poloh. Upevňovací kotouč s nábojem s na něm nasazeným pojistným prstencem lze ponechat trvale na disku kola vozidla a vlastní protismykové zařízení nasazovat pouze podle potřeby.

Zvláště výhodné je přitom provedení, jímž se nosný kotouč s protismykovými rameny drží na náboji upevňovacího kotouče s vůlí. Tím, že je nosný kotouč držen na náboji upevňovacího kotouče s poměrně velkou vůlí, může nosný kotouč provádět výstředné pohyby, jelikož nosný kotouč s protismykovými rameny musí při provozu protismykového zařízení sledovat pružné deformační pohyby pneumatiky a nesmí být proto pevně nebo tuze uspořádán na ráfku kola. Tím, že nosný kotouč je držen na náboji upevňovacího kotouče a vůlí, může nosný kotouč při přizpůsobování se valivým pohybům pneumatiky provádět kyvné pohyby. Tím je zaručeno, že protismyková ramena protiskluzového zařízení zaujímají v provozním stavu vždy polohu, v níž vždy dolehnou na bok pneumatiky a budou přečnívat její běhoun.

Další výhodou provedení zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že protismykové zařízení má к upevnění nosného kotouče, opatřeného uzávorovacím připojením nosného kotouče, upevňovací kotouč spojený pevně s diskem nebo ráfkem kola a tvoří jeho část. Jelikož upevňovací kotouč a pojistný kotouč u tohoto provedení zůstává na kola, je к nasazení nosného kotouče s protismykovými rameny zapotřeby pouze uvolnit pojistný kotouč od upevňovacího kotouče spojeného s diskem kola. Poté se nasadí nosný kotouč na náboji upevňovacího kotouče. Pak nasazeným pojistným kotoučem se nosný kotouč tak uzávoruje, že na upevňovacím kotouči je držen na náboji, s vůlí mezi upevňovacím kotoučem a pojistným kotoučem.

V dalším bude předmět vynálezu podrobně popsán na příkladu provedení ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí:

Obr. 1 částečný bokorysný řez kolem vozidla s běhounem pneumatiky částečně přikrytým protismykovými rameny protismykového zařízení, obr. 2 půdorysný pohled na část prstencového nosného kotouče protismykového zařízení, obr. 3 půdorysný pohled na upevňovací kotouč s nábojem upevňovacího zařízení protismykového zařízení, obr. 4 bokorysný řez upevňovacím kotoučem, obr. 5 bokorysný pohled na upevňovací kotouč, obr. 6 oblast závěru na upevňovacím kotouči, obr. 7 půdorysný pohled na pojistný prstenec upevňovacího zařízení protismykového zařízení, obr. 8 půdorysný pohled na odjišťovací klíč, obr. 9 nárysný pohled na odjišťovací klíč.

Jak znázorňují obr. 1 a 2, sestává protismykové zařízení 10 z prstencového nosného kotouče 20 se středním prolomením, na němž jsou upevněna radiálně vybíhající protismyková ramena 40, ve stejné vzdálenosti od sebe a v malém rozsahu otočně výkyvné uložená kolem os rovnoběžných s osou kola. Tato možnost protismykových ramen kývat v malých mezích dovoluje nasadit protismykové zařízení 10 při stojícím vozidle. Při prvních otáčkách kola 11 vozidla nastaví se protismyková ramena 40 všechna do stejné vzájemné vzdálenosti, i když při montáži v oblasti dosedání běhounu 14 pneumatiky 13 na podložku, například silnici, se přiloží к vnějšímu boku 15 pneumatiky 13 poněkud stranou.

Protismykové zařízení 10 je upevněno na kole 11, opatřeném pneumatikou 13. Kolo 11 je opatřeno brzdovým zařízením (neznázorněno). Pneumatika 11 má běhoun 14 a vnější bok 15 (obr. 1).

Upevnění každého z protismykových ramen 40 na prstencovém nosném kotouči 20 je provedeno čepy nebo přinýtováním, přičemž rozebratelné upevnění protismykových ramen 40 na prstencovém kotouči 20 je rovněž možné, aby bylo lze opotřebená protismyková ramena vyměnit. Jak znázorněno na obr. 2 jsou na prstencovém nosném kotouči 20 upravena protismyková ramena 40 v počtu osmi. Počet protismykových ramen 40 lze volit libovolně. Nutno však uspořádat alespoň dvě protismyková ramena 40 na prstencovém nosném kotouči 20. Všechna protismyková ramena 40 jsou uspořádána od sebe ve stejné úhlové vzdálenosti.

Každé protismykové rameno 40 je vytvořeno z pruživého materiálu, například pérové oceli, umožňující pružné odehnutí volného konce každého z protismykových ramen 40 z oblasti běhounu 14 pneumatiky 13. Protismyková ramena 40 jsou tak předtvářena, že po nasazení protismykového zařízení 10 na kola vozidla, přečnívají volnými konci přes běhouny 14 pneumatik 13. К výrobě protismykových ramen 40 lze použít také jiných vhodných materiálů. Tak například je lze vytvořit z vhodných umělých hmot.

Na volných koncích jsou protlsmyková ramena 40 opatřena vně záběrnými profily, čímž lze dosáhnout vysokého· záběru kola.

Tyto záběrné profily mohou být například vytvořeny jako hřeby.

Upevňovací zařízení protismykového zařízení 10 na ráfek 11 sestává z upevňovacího kotouče S0 a pojistného prstence 150 (obr. 3 a 7j. Podle dalšího provedení vynálezu je upevňovací kotouč 50 nedílnou částí disku 11 kola vozidla. Disk 11 kola a upevňovací kotouč 50 tvoří pak jeden vylisovaný celek.

Upevňovací kotouč 50 je opatřen řadou prolomení 51 pro průchod upevňovacích šroubů 18 kol 11. Jak znázorněno· na obr. 1, jsou upevňovací šrouby 18 opatřeny vrtáním s vnitřním závitem pro upevnění upevňovacího kotouče 50 zajišťovacími šrouby 85, jimiž je upevňovací kotouč 50 upevněn na disku 11 kola.

Kruhový upevňovací kotouč 50 má osový v průřezu kruhový náboj 52, vytvořený jako válcové těleso tvořící nedílnou část upevňovacího kotouče 50. Náboj 52 má menší průměr, · než je průměr upevňovacího· kotouče 50.

Na jeho · vnějším obvodu, a sice u horního obvodového okraje 53, má náboj 52 několik zesílených nákružků 55 uspořádaných ve stejných vzájemných vzdálenostech. · U provedení vyznačeného na obr. 3 jsou na náboji 52 upevňovacího kotouče 50 · uspořádány čtyři,, z obvodu náboje 52 vyčnívající, zesílené nákružky 55.

Pod každým zesíleným nákružkem 55 je upravena kluzná a · vodicí dráha 00. Tato kluzná a · vodicí dráha 6(8 je vytvořena jako vybrání a · je opatřena zaváděcím otvorem 56, od něhož se kluzná a vodicí dráha 60 směrem ke koncové oblasti 56a kónicky zužuje tak, že zaváděcí otvor 56 je vůči koncové oblasti 56a větší. · Kluzné a vodicí dráhy 60 tvoří vybrání, probíhající dále klínovitě a končící · v oblasti sousedící s upevňovacím. kotoučem 50 prstencovými zesíleními 37. Koncová oblast 56a kluzné a vodicí dráhy 60 má rovněž osazení ve tvaru narážky, které však nemusí být bezpodmínečně uspořádáno.

Prstencové zesílení 57 vytvořené na vnějším obvodu náboje 52 tvoří současně horní osazení prstencového kotouče 20, nasazeného na náboj 52 upevňovacího kotouče 50 (obr. 3j. V oblasti prolomení 51 je toto· prstencové zesílení 57 přerušeno, poněvadž úsek každého z prolomení 51 je veden jako částečné vrtání až do náboje 52 (obr. 3).

Všechny kluzné a vodicí dráhy 60 pod zesílenými nákružky 55 jsou tak vytvořeny a uspořádány, že jejich zaváděcí otvory 56 jsou přivráceny příslušným předbíhajícím koncovým oblastem 56.

Každý zesílený nákružek 55 je opatřen v horní oblasti zploštěním 55a pro ulehčení pojištění nasazením pojistného prstence 150.

Náboj 52 upevňovacího· kotouče 50 slouží k přijeti prstencového nosného kotouče 20 s protismykovými rameny 40 protismykového zařízení 10 a k přijeti pojistného prstence 150.

Zajištění prstencového kotouče 20 nasazeného na upevňovací kotouč 50 protismykového zařízení 10 se děje pojistným prstencem 150. Pojistný prstenec 150, který má vnější průměr o něco menší, než je průměr upevňovacího kotouče 50, případně je stejný, má na vnitřní stěně 150a několik uzávorovacích můstků, jejichž počet odpovídá počtu, zesílených nákružků 55, případně počtu kluzných a vodicích drah 60 náboje 52 upevňovacího kotouče 50. Uzávorovací můstky 155 jsou tak vytvořeny, že je lze zavést do kluzných a vodicích drah 60 tak, že dojde k bajonetovému uzávorování pojistného prstence 150 a náboje 52, případně upevňovacího kotouče 50. Uzávorovací můstky 155 jsou vytvořeny klínově tak, že při nasazeném pojistném prstenci 150 na upevňovací kotouč 50 koncové úseky kónicky se zúžující a vybíhající z uzávorovacích můstků 155 zaváděcích otvorů 56 přivrácených vybrání, tvořících kluzné a vodicí dráhy 60· mezi ze síleným nákružkem 55 a prstencovým zesílením 57, jsou při pootočení pojistného prstence 50 kolem jeho svislé osy ve směru šipky X uzávorovací můstky 155 zavedeny do kluzných a vodicích drah 60, čímž dojde k bajonetovému uzávorování (obr. 6 a 7).

Aby bylo lze nasadit pojistný prstenec 150 na náboj 52 upevňovacího kotouče 50 tak, aby uzávorovací · můstky 155 pojistného· prstence 150 byly zavedeny na vodicí a kluzné dráhy 60, mají uzávorovací můstky 155 délku odpovídající vzdálenosti mezi dvěma zesílenými nákružky 55 na · upevňovacím kotouči 50. Tím mohou uzávorovací můstky 155 v nasazené poloze pojistného prstence 150 projít mezi dvěma zesílenými nákružky 55 až pojistný prstenec 50 dolehne na prstencové zesílení 57, v kteréžto poloze mohou být uzávorovací můstky · 155 zavedeny do vybrání tvořících vodicí a kluzné dráhy · 50.

Pro zabránění samočinného uvolnění pojistného prstence 150 z náboje 52, případně upevňovacího kotouče 50 je pojistný prstenec 150 opatřen přídavným aretačním zařízením. Tato aretační zařízení jsou vytvořena jako listové pruživé západky 160, a sice ve tvaru pruživých jazýčků uspořádaných ve vybíráních 156 vnitřní stěny 150a pojistného prstence 150. Uspořádání a vytvoření · zmíněných listových pruživých západek 160 je takové, že při zasazeném pojistném prstenci 150 na náboj 52 upevňovacího kotouče 50 ve stále ještě neuzávorované poloze, listové pruživé západky 160· jsou tlačeny zesílenými nákružky 55 náboje 52 do jejich vybrání 156 na vnitřní stěně 150a pojistného prstence 150. Provede-li se nyní uzávorování pojistného prstence 150 jeho pootočením, pak se uloží listové pruživé západky 160 v

248947 oblasti vybírání 152, -vytvořených na -obvodu náboje 52. Jelikož listové -pruživé západky 160 mají snahu odpružit ze svých vybrání 156 ve směru šipky Xi, dolehnou do vybrání 152 náboje 52 a vytvoří - v něm uzávorování do té míry, pokud volné konce listových pruživých západek 160 dolehnou na narážky 153 omezující vybrání 152 náboje 52. Volné konce listových pruživých západek 160 zasahující do· těchto vybrání -a narážkami 153' zabraňují, -aby se pojistný prstenec 150 při otáčení v opačném směru ze zajištění uvolnil a mohl být sejmut -z náboje 52.

Počet listových pruživých západek 160 na vnitřní stěně 150a pojistného prstence 150 může být libovolný. U příkladu provedení znázorněném na obr. 7 jsou uspořádány dvě listové pruživé -západky 160, upevněné ve stejných vzdálenostech od sebe na vnitřní stěně 150a pojistného prstence 150. Počet vybrání 152 obvodu náboje 52 upevňovacího kotouče 50 odpovídá přitom počtu listových západek 160.

Listové pruživé západky 160 jsou současně vytvořeny při výrobě pojistného prstence 150. Pojistný prstenec 150 -sestává -z pruživých -umělých hmot, v případě jazýčkového vytvoření listových pruživých západek 160.

Místo· listových pruživých západek 160 lze použít jinak vytvořených uzávorovacích zařízení. Lze například použít radiálně posuvných a odpružných čepů zasahujících do odpovídajících vybrání náboje 52 upevňovacího kotouče 50, přičemž je nutno vytvořit příslušná opatření k · ovlivnění -odjištění, mají-li uzávorovací čepy být staženy zpět do jejich výchozích poloh -pro uvolnění · a sejmutí pojistného prstence 150 z upevňovacího kotouče 50. Aby bylo lze sejmout pojistný prstenec 150 z upevňovacího kotouče 50 je nutno převést listové pruživé západky 160 z uzávorovací polohy .do výchozí polohy v.e vybráních 156 na vnitřní stěně 150a pojistného prstence 150.

K tomu cíli je vytvořen odjišťovací klíč 70, znázorněný na obr. .8 a 0, sestávající z rukojeti 71 nesoucí na volném konci dva, v odstupu -od -sebe uspořádané tlačné jazýčky 72, 73 upravené kolmo k rukojeti 71. Vzdálenost mezi oběma tlačnými jazýčky 72, 73 odpovídá vzdálenosti protíležících listových pružinových západek 180, takže lze tlačné jazýčky 72, 73 zavést do -obou vybrání 152 náboje 52. K tomu jsou obě vybrání 152 náboje 52 opatřena přídavnými vybráními 75 (obr. 7) pro zavedení -obou tlačných jazýčků 72, 73 odjišťovacího klíče 70.

Jsou-li tlačné jazýčky 72, 73 odjišťovacího klíče 70 zavedeny do vybrání 75 a pootočí-li - se odjišťovacím klíčem ve směru -šipky - X2 (obr. 7), pak obě listové pruživé západky 160 ležící ve vybíháních 152 náboje 52, jsou z těchto vybrání - 152 -vytlačeny a pohybují se do vybrání 156 na vnitřní straně 150a pojistného prstence 150. Přitom se listové pruživé západky 160 zatlačí do odpo vídajících -vybírání 156 tak -dalece, -že v konečné oblasti dráhy jejich pohybu uvolní oba tlačné jazýčky 72, 73 narážku 76, na níž tlačné jazýčky 72, 73 doléhaly. Dolehnou-li tlačné jazýčky 72, 73 -k narážkám 76 a -otáčí-li se odjišťovacím klíčem 70 dále ve směru -šipky X2, -pak unáší tlačné jazýčky 72, 73 pojistný prstenec 150 - s -sebou a vyvedou při dalším otáčení uzávorovací můstky 155 z kluzných a vodicích drah 60 -upevňovacího kotouče 50, -až -uzávorovací můstky 155 přijdou do polohy mezi zesílenými nákružky 55 tak, že v této poloze lze pojistný prstenec sejmout z náboje 52.

Rovněž nasazení pojistného prstence 150 na náboj 52 -se - děje pomocí -odjišťovacího klíče 70 tak, že tlačné jazýčky 72, 73 odjišťovacího- klíče 70 se zavedou do přídavných vybrání 75 a pootočením odjišťovacího. klíče 70 ve směru šipky X (obr. 7) unáší tlačné jazýčky 72, 73 pojistný prstenec 150 tak dlouho, - až uzávorovací můstky 155 zapadnou do kluzných a vodicích -drah 60, čímž -dojde -k bajonetovému uzávorování. Pro unášení pojistného prstence 150 tlačnými jazýčky 72, 73 odjišťovacího klíče 70 mají vybrání 75 v- upevňovací -oblasti listových pruživých -západek 180 narážky (obr. 7] 78.

Jak znázorněno na - obr. 1, má -upevňovací kotouč 50 na - odvrácené stěně 50a náboje 52 v oblasti prolomení 51 upevňovacích šroubů 18 kol distanční kroužky 80 vytvořené jako vyměnitelný přizpůsobitelný -člen. To usnadňuje přizpůsobit použitím -distančních kroužků 80 různých velikostí upevňovací -zařízení různým velikostem pneumatik.

Upevnění protismykového zařízení 10 sestávajícího z - prstencového- nosného kotouče 20 s protismykovými rameny 40- na . .ráfku 11 - kola vozidla použitím - upevňovacího zařízení, sestávajícího z upevňovacího; - kotouče -50, pojistného prstence 150, se děje tak, že po- upevnění -upevňovacího -kotouče 50 upevňovacími šrouby 18 kol na -disk 11 nasadí se -nosný kotouč 20 protismykového zařízení 10 na -náboj -52 upevňovacího kotouče -50. Pak se nasadí pojistný kotouč 150 tak, že jeho uzávorovací můstky se nalézají v meziprostorech mezi zesílenými nákružky -55 náboje 52. -Pak dojde -k zavedení tlačných jazýčků 72, 73 odjišťovacího klíče 70 do přídavných vybrání 75 -a následujícím pootočením odjišťovacího klíče 70 -ve -směru šipky X (obr. 7), se pojistný prstenec 150 pootočí kolem svislé -osy až uzávorovací můstky 155 na vnitřní ploše 150a pojistného prstence 150 zapadnou - do- vybrání tvořených kluznými a vodícími dráhami 60. Současně zapadnou vlastní pružností listové pruživé západky 160 do vybrání 152 náboje 52, čímž je uzávorování pojistného kotouče 155 zajištěno- proti nechtěnému uvolnění. Tím, že volné konce listových pruživých západek 160 dolehnou na narážky 151, je zaručeno bezpečné uzávorování. T-ím, že narážková vybrání 151 jsou podříznuta -a vol248047 né konce listových pruživých západek 160 mají přibližné klínový tvar, je zaručeno, že listové pruživé západky 160 nemohou vyskočit svými volnými konci z těchto narážkových vybrání 153.

Tím, je prptismykové zařízení 10 drženo pomocí upevňovacího zařízení, sestávajícího z upevňovacího kotouče 50, pojistného prstence 150, na ráfku 11 kola vozidla tak, že protismyková ramena 40 protismykového zařízení 10 přečnívají běhoun 14 pneumatiky 13.

Sejmutí protismykového zařízení 10 se děje opět pomocí odjišťovacího klíče 70, který se zavede do přídavných vybrání 75 tlačnými jazýčky 72, 73. Pootočením odjišťovacího klíče 70 se pohybují listové pruživé západky 160 z uzávorovací polohy do výchozí polohy ve vybráních 156 vnitřní stěny pojistného prstence 150. Současně dojde pootočení pojistného prstence tak daleko, že uzávorovací můstky 155 pojistného prstence jsou vyvedeny z kluzných a vodicích drah 60 náboje 52. Pojistný prstenec 150 lze pak sejmout. Pak následuje stažení prstencového nosného kotouče 20 protismykového zařízení 10 z náboje 52 upevňovacího kotouče 50. Nemá-li být protismykové zařízení 10 dále použito, avšak při pohotovos-

Claims (7)

1. Protismykové zařízení kol vozidel, opatřených pneumatikami se vzdušnicemi, na ledových a sněhových plochách, sestávající z prstencového nosného kotouče upevnitelného, zajistitelného a odjistitelného na disku kola odjišfovacím klíčem, opatřeného několika protismykovými rameny, uspořádanými ve stejných vzájemných úhlových vzdálenostech a tvořenými radiálními zahnutými rameny, přesahujícími přes běhoun pneumatiky a opatřenými na volných koncích záběrovým profilem nebo profilem se hřeby z umělé hmoty nebo jiného vhodného materiálu, vyznačené tím, že protismyková ramena (40) jsou uspořádána na prstencovém nosném kotouči (20) na upevňovacích šroubech (41) rovnoběžných s osou kola v malém rozsahu výkyvné а к upevnění prstencového nosného kotouče (20) na disku (11) kola vozidla, je upraven upevňovací kotouč (50), opatřený prolomeními ('51) pro upevňovací šrouby (18) kol vozidla, který má střední náboj (52) o menším průměru, než má upevňovací kotouč (50), kterýžto náboj (52) má v odstupu od upevňovacího kotouče (50) u jeho horního obvodového okraje (53) zesílené nákružky (55), pod nimiž jsou vytvořeny kluzné a vodicí dráhy (60), zužující se od zaváděcích otvorů (56) v obvodovém směru náboje (52) a který nese prstencový nosný kotouč (20) s protismykovými rameny (40) obklopující nádoj (52) zajištěný pojistným prstencem (150) nasazeným na náboji (52), kterýžto nosný kotouč (20) má uzávorovací můstky (155) ti upevňovacího zařízení, nasadí se pouze na upevňovací kotouč 50 pojistný prstenec

150 a uzávoruje se tak, že lze v každém okamžiku nasadit protismykové zařízení 10, ukáže-li se toho potřeba.

Prstencový nosný kotouč 20 protismykového zařízení 10 je opatřen středovým prolomením, aby bylo lze jej nasadit na náboj 52 upevňovacího kotouče 50. Průměr tohoto středového prolomení je tedy větší než průměr náboje 52 tak, že prstencový nosný kotouč 20 protismykového zařízení 10, nasazený na náboji 52, může konat excentrické pohyby. To umožňuje, že protismyková ramena 40 přečnívající přes běhoun 14 pneumatiky 13 se mohou ve spojení s prstencovým nosným kotoučem 20 přizpůsobit přetvářným pohybům valící se pneumatiky 13. Kromě toho má průměr středního· prolomení prstencového nosného kotouče 20 takový rozměr, že lze prstencový nosný kotouč 20 převést přes prstencové zesílení 57 náboje 52. Zajištění prstencového nosného kotouče 20 směrem vzhůru se děje pojistným prstencem 150 přesahujícím místy prstencový nosný kotouč 20, zatímco zajištění na disku 11 je provedeno upevňovacím kotoučem 50.

VYNÁLEZU probíhající к zaváděcím otvorům (56) pro jejich zavedení do vodicích a kluzných drah (60) náboje (52) pro bajonetové uzávorování a má dále na vnitřní stěně (1510a) alespoň jednu listovou pruživou západku (160), zasahující v zajištěné poloze pojistného prstence (150) na upevňovacím kotouči (50) do vybrání (152) obvodu náboje (52) a opírající se o zarážku (153) proti nežádoucímu odjištění, kterážto vybrání (152) jsou opatřena přídavnými vybráními (75) pro zavedení úhlových tlačných jazýčků (72, 73) odjišťovacího klíče (70), přičemž prstencový nosný kotouč (20) s protismykovými rameny (40) je upraven na náboji (52) upevňovacího kotouče (50) a vůlí pro provádění výstředných obvodových pohybů.

2. Protismykové zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že na obvodu náboje (52) upevňovacího kotouče (50) jsou upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe čtyři zesílené nákružky (551) se zaváděcími otvory (56) a na vnitřní stěně (150a) pojistného prstence (150) jsou upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe uzávorovací můstky (155) o počtu, odpovídajícímu počtu zesílených nákružků.

3. Protismykové zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že pojistný prstenec (150) má na vnitřní stěně (150a) upraveny ve stejných vzdálenostech od sebe dvě listové pruživé západky (160) pro zapadnutí do vybrání (152), odpovídající počtem počtu listových pruživých západek (160).

4. Protismykové zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačené tím, že upevňovací kotouč (50) má na odvrácené stěně (50a) od náboje (52), v oblasti prolomení (51) upevňovacích šroubů (18) kol vozidla, vyměnitelné distanční kroužky (80).

5. Protismykové zařízení podle bodů 1 až 4, vyznačené tím, že upevňovací šrouby (18) kol vozidla mají k upevnění upevňovacího kotouče (50) vrtání s vnitřním závitem . pro zajišťovací šrouby (85).

6. Protismykové zařízení podle bodů 2 až

5, vyznačené tím, že délka jednoho uzávorovacího můstku (155) pojistného prstence (150) odpovídá vzdálenosti mezi dvěma zesílenými nákružky (55) náboje ' (52) upevňovacího kotouče (50).

7. Protismykové zařízení podle bodů 1 až

6, vyznačené tím, že upevňovací kotouč (50) spojený nerozebratelně s diskem (11) kola vozidla v jednu část je opatřen uzávorovatelným držením prstencového nosného· kotouče (20).