CS234010B2 - Two-track chain conveyer - Google Patents

Abstract

The pivoted switch tongue (10) of a points mechanism has an upper surface (9) which is disposed below the plane of the running surfaces (4) of the track portions (11) and lateral guide surfaces 5' engaged by guide wheels 3. Because the tongue (10) is so dimensioned that the length (a) of the gap it bridges over from beneath is equal to or is less than the wheel base (L) of the carriage, the upper surface (9) of the tongue (10) does not need to support the carriage (11), permitting a simpler construction. <IMAGE>

Description

Vynález se týká dvoudrátového řetězového dopravníku, jehož dráhy pro pojezd vozíku opatřeného dvěma dvojicemi pojezdových kladek jsou tvořeny dvojicemi kolejnic ve tvaru písmene U, obrácených rameny k sobě a opatřených na výhybce srdcovkou pohyblivou pro plynulý přejezd dopravního vozíku z jedné dráhy na druhou.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a two-wire chain conveyor whose carriage paths provided with two pairs of rollers are formed by pairs of U-shaped rails facing each other and provided with a frog movable on the switch to move the conveyor cart smoothly.

Je známo, že u řetězových okružních dopravníků je vozík pro dopravu břemena pojízdný po kolejové dráze. U dvoudráhových řetězových okružních dopravníků pohiáií vozík pro dopravu - * břemena tažný řetěz, potybijící se po zvláštní řetězové oběžné dráze. Aby bylo možno s vozíkem pro dopravu břemena zajet na jinou dopravní dráhu, je tato dráha opatřena výhybkami.It is known that in a chain circular conveyor, the load carriage is movable on a rail track. In two-lane chain circular conveyors, the load carriage is driven by a * pull chain pulling along a special chain orbit. In order to move the load carriage to another conveyor track, the conveyor is provided with switches.

**

U známých konstrukcí . výhybek je v kolejové dráze vozíku pro dopravu břemena uložena srdcovka, která výhybku nastavuje výctylením kolem svislé osy na.jednu nebo druhou stranu. Na rozdělovacím uzlu kolejové dráhy slouží srdcovka jako část pojízdné plochy pojízených · kladek a jako vodicí plocha vodicích kladek vozíku pro dopravu břemena.In known constructions. A frog is mounted in the rail of the load carriage, which adjusts the switch by tilting about a vertical axis to one or the other side. At the rail distribution node, the frog serves as part of the running surface of the rollers to be driven and as a guide surface of the carriage rollers for transporting the load.

Jelikož u známých konstrukcí výhybek srdcovka slouží i jako pojezdová plocha vozíku ' pro dopravu břemena, je - mimořádně silně naméhirne, jelikož je zatížena zčásti hmoonossí břemena zavěšeného na vozíku pro dopravu břemena rovnoběžně s osou jejího vychrlov^-in. Konstrukční - uspořádání srdcovty» schopné toto zatížení, je spojeno se značnými obtížemi a jeho řečení je velmi nákladné. Takto uspořádané výhybky nemmaí dostatečně dlouhou životnost, a ani jejich spooehhivost není uspokoj^jcí.Since in the known crossover designs the frog also serves as the running surface of the load carriage, it is extremely heavy, since it is loaded in part by the hmomonosity suspended on the load carriage parallel to the axis of its spout. Structural - arrangement of frogs »capable of this load, is associated with considerable difficulties and its speaking is very expensive. These switches do not have a sufficiently long lifetime and their reliability is not satisfactory.

Tyto nevýhody jsou odstraněny ^u řetězového dopravníku podle vynálezu, jehož podstatou je, že průměr pojezdových kladek dopravního vozíku se rovná p^i zachování nutné vůle vzdálenosti ramen vnitřní a vnějSí kolejnice, Sela dolních ramen kolejnic tvoří vodicí plochy pro dvojlci vodorovných vodicích kladek dopravního vozíku, přičemž vzájemná vzdálenost vodicích ploch ae rovná průměru vodorovných vodicích kladek se zachováním vůle a vodorovné vodicí kladky přesah^í vodicí plochy směrem dolů o tlouS^u srdcový, uložené svoOÍ horní stranou pod pojezdovými drahami kolejnic.These drawbacks are eliminated ^{in the} chain conveyor according to the invention, which is based on the fact that the diameter of the rollers of the transport carriage is equal to the necessary clearance of the spacing between the inner and outer rails. wherein the spacing between the guide surfaces and is equal to the diameter of the horizontal guide rollers while retaining the clearance and the horizontal guide roller exceeds the guide surfaces downwardly by a heart thickness, laid down by the upper side under the rail tracks.

Podstatou vynálezu rovněž je, že vnitřní kolejnice každé dráhy jsou na výhybce obou drah svými konsi od každé vnější kolejnice každé dráhy vzdáleny o hodnotu £, která je nejvýše stejná jako vzdálenost L os dvo^c pojezdových kladek dopravního vozíku.It is also an object of the invention that the inner rails of each track are spaced apart from each outer rail of each track at the point of the two tracks by a value £ that is at most equal to the distance L of the axes of the two rollers of the transport carriage.

Výhodou vynálezu je, že odpadá zatížení srdcovky ve svislém směru - hmoknokSí dopravovaného břemena v době, kdy ji přejíždí vozík pro dopravu břemena.An advantage of the invention is that the loading of the frog in the vertical direction - the height of the load to be conveyed when the trolley traverses it - is eliminated.

Vynález vyebásí z poznatku, že stupně volnosti vozíku pro dopravu břemena jsou u kolejových drah řetězového okružního dopravníku a u dosavadních konstrukcí výhybky ppiliš úzké, a že je možno odstriani funkci srdcovky jako pojezdové plochy vozíku pro dopravu břemena, je-li výhybka konstruována tak, že je na rozdvoj ovacím uzlu vždy jen jedna ze čtyř pojezdových kladek vozíku pro dopravu břemena bezprostředně nad srdc^kou, kdežto zbýající tři pojízdné kladky spoočvají na pojezdových plochách a tím i na rozdvojovacím uzlu nesou na každém jeho místě Пооtnost vozíku pro dopravu břemena, který je přejíždí.The invention is based on the discovery that the degrees of freedom of the load carriage are rather narrow in the railways of the chain conveyor and in the present turnout structure, and that the frog function as the running surface of the load carriage can be eliminated when the turnout is designed to be at the bifurcation node, only one of the four traveling pulleys of the load carriage immediately above the heart, while the remaining three mobile pulleys rest on the running surfaces and thus at the bifurcation node at each location carry the load carrying carriage .

Vynález je dále vysvětlen na přj^lcaan^i^o provedeš, které je znázorněno na výkrese.,The invention is further explained with reference to the embodiment shown in the drawing.

Na výkrese jsou znázorněny dvě dvojice oběžné dráhy pojezdových . kladek vozíku pro dopravu břemena na rozdvojovacío.uzlu dvoudrátového řetězového okružního dopravníku, na němž se* oběžné dráhy sbUnhaj, popřípadě rozetaaí a na němž je uspořádána výhybka. Každá z obou oběžných drah sestává ze dvou kolejnic s projfi.em písmene U, mezi jehož rameny obrácenými>The drawing shows two pairs of raceways. a load carriage pulley on a bifurcation node of a two-wire chain circular conveyor, on which the orbits are pulled or pulled and on which a turnout is arranged. Each of the two orbits consists of two rails with a U-shaped projection between whose arms are>

k sobě po Olždě Jí pojezdové kladky vozíku pro dopravu břemene. Na rozdvoj ovacím uzlu končí* obě v^i.trní a spolu Bonused^ kolejnice oběžných drah, kdežto obě vnější kolejnice obou oběžných drah potašůuí- i za rozdvojovací uzel. Na dolní straně dolních, vzájemně do sebe před^h^r^e^jjící^ch ramen obou vnitřních kolejnic 11 ^^c^jice Oojejí,_l je umístěna výchylně kolem osy otáčení srdckaka 10.to each other along Olžje Travel pulleys of the truck for transporting the load. At the bifurcation node, both the inner and outer bands of the orbits end at the bifurcation node, while the two outer rails of the two orbits pass behind the bifurcation node. The lower side of the lower, mutually before ^ h ^ r ^ e ^ ch ^ jjící arms of both the inner rails 11 ^^ c ^ found two Oojejí _l is placed around the rotation axis deflectable srdckaka 10th

Jelikož srdcovke 10 je uspořádána -na dolní . straně kolejnic 11, neleží její honrtf strana 2 v rovině pojezdových drah £ na horní straně dolních ramen kolejnic H, P° nichž psjíž&í pojezdové kladky 2 dopravního vozíku 1. Kolejnice 11 tvoří a dolní stranou svých horních ramen horní oběžné dráhy A pojezdových kladek 2 dopravního vozíku 1. Vzdálenost horních a dolních pojezdových drah £ kolejnic Ц od sebe je jen nepatrně větší než průměr pojezdových kladek 2, takže pojezdová kladky 2 mohou pojíždět jak ' po dolních pojezdových drahách £,Since the frog 10 is disposed at the bottom. The rail 11 forms, with the lower side of its upper arms, the upper orbit A of the transport rollers 2, respectively. The distance between the upper and lower rail tracks 6 is only slightly greater than the diameter of the rollers 2, so that the rollers 2 can be driven both on the lower rollers 4, 5 and 6 respectively.

Φ-. tak i po ^- tomíc^h pojezdových drahách 4·Φ-. and after ^- Tomic ^h taxiways 4 ·

Dopravní vozík £ je mimoto opatřen dvěma vodicími kladkami J, které se odvvlují na volných Selech dolních ramen kolejnic 11· Vzájemná vzdálenost h vodicích ploch 2 je pouze nepatrně větší než průměr vodicích kladek J· Vodicí kladky J jsou však tlustší než dolní ramene kolejnic H, takže přesahuuí tato ramena asi, o tlouštku srdcovky 12 i mohou se proto * odvalovat po jachom neto drudiém bočním olorai srdcovky 12 podle toto, ve kterém směru je vychýlena·The conveyor carriage 6 is furthermore provided with two guide rollers J which are deflected on the free selections of the lower link arms of the rails 11. The mutual distance h of the guide surfaces 2 is only slightly larger than the diameter of the guide rollers. so that these arms extend about, by the thickness of the frog 12 i, they can therefore * roll on the yacht or on the second side frog of the frog 12 according to the direction in which it is deflected.

Pro přejíždějí pojezdová kladky 2- dopravního vozíku 1 přes vzdálenost i naměřenou v js jich rozchodu mezi koncem pojezdových drah A vnitřních kolejnic Ц,dvojic kooejí a každou ' i obou vnějších kolejnic Ц z každá dvojice koosjí, aniž by došlo k - dotyku v důsledku hmotnos ti břemena s horní stranou 2 srdcovky 12, jsou výhybka a dopraraí vozík 1 dimenzovány tak, že vzdálenost a neměřená v rozchodu pojezdových ' kladek 2 dopravního vozíku 1 se rovná nebo je mwiší než vzdálenost í os dvojic pojezdových kladek 2 dopravního vozíku £. Tímto uspořádáním se. dosáhne toho, že tři ze tří pojezdových kladek 2 dopravního vozíku 1 v každém místě tohoto dopravního vozíku 1 je nad srdcovkou Ю v dotyku s dolními, popřípadě s horními pojezdovými drahami £ kolejnic Ц.For traversing rollers 2 of the transport carriage 1 over the distance i measured at their track between the end of the travel tracks A of the inner rails Ц, the pairs of rails and each of the two outer rails Ц from each pair of rails without touching the weight With the load side having the upper side 2 of the frog 12, the switch and the conveying carriage 1 are dimensioned such that the distance a not measured at the track gauge of the conveyor rollers 2 of the conveying carriage 1 is equal or less than the axial distance. By this arrangement, the. achieves that three of the three rollers 2 of the conveyance trolley 1 at each location of the conveyance trolley 1 are above the frog Ю in contact with the lower or upper rail tracks £.

Srdcovke 10, proto nenese hmoonost dopravního vozíku 1, popřípadě břemena, - které tento dopravní vozík 1 dopravuje, nýbrž slouží jedině bočnímu vedení dopravního vozíku 1, což znamená, že snáší pouze síly, které jsou výslednicí složek vodicích sil působících mezi vodícími plochami 2 a vodícími kladkami J, a rovnoběžných s rovinou srdcovky 12· Vůči těmto silta se srdcovke JQ chová jako ne dvou místech podepřený nosník, přičemž opěrným místem je jedna z os £2 otáčení, druhým je konec srdcovky 12 d08eealjc:í na dolní straně jedné z kolejnic 11 oběžně dráhy dopravního vozíku 1·The heart 10, therefore, does not carry the weight of the conveyance trolley 1 or the load conveyed by the conveyance trolley 1, but serves only the lateral guiding of the conveyance trolley 1, which means that it bears only the forces resulting from By means of the guide rollers 11 and parallel to the plane of the frog 12, the frog 10 behaves as a two-way supported beam, the supporting point being one of the axes of rotation, the other being the end of the frog 12 at the bottom of one of the rails. 11 orbit of transport trolley 1 ·

Claims (1)

1. Dvoudrétový řetězový dopravník, jehož dráhy pro pojezd vozíku opatřeného dvěma dvojicemi pojezdových kladek jsou tvořeny dvojicemi kolejnic ve tvaru písmene U, obrácených rameny k sobě a opa třených na výhybce srdcovkou potyblivou pro plynulý přejezd dopravního vozíku z jedné dráhy na druhou, vyznačující se tím, že průměr pojezdových kladek (2) dopravního vozíku (1) se rovná při zachování nutné vůle vzdálenosti ramen vnitřní a vněěší kolejnice (11), čela dolních ramen kolejnic (11) tvoří vodicí ploc^v*^) pro dvooici vodorovných vodicích kladek (3) dopravního vozíku (i), přičemž vzájemná vzdálenost (b) vodicích ploch (5) se rovná průměru vodorovných vodicích kladek (3) se zachováním vůle a vodorovné vodicí kladky (3) přesahují vodicí plochy (5) směrem dolů o tloušťku srdcovky (10), uložené svojí1. A two-wire chain conveyor whose tracks for travel of a trolley equipped with two pairs of rollers are formed by pairs of U-shaped rails facing each other and supported on a crossover by a frog movable for smooth movement of the transport trolley from one track to the other. that the diameter of the traveling rollers (2) of the transport carriage (1) is equal to the necessary clearance of the spacing of the inner and outer rails (11), the ends of the lower rails (11) form a guide ploc (2) 3) of the transport trolley (i), the mutual distance (b) of the guide surfaces (5) being equal to the diameter of the horizontal guide rollers (3) while maintaining play and the horizontal guide pulley (3) extending downwardly of the guide surfaces (5) 10), imposed by its 1 horní stranou (9) pod pojezdovými drahami (4) kolejnic (11).1 with the upper side (9) below the tracks (4) of the rails (11). ¹ 2. Dvoudrátový řetězový dopravník podle bodu 1, vyznačuje! se tím, že vnitřní kolejnice (11) každé dráhy jsou na výhybce obou drah svými konci od každé vnější kolejnice (11) každé dráhy vzdáleny o hodnotu (č), která je nejvýše stejná jako vzdálenost (L) os dvojic pojezdových kladek (2) dopravního vozíku (1). ¹ 2. The two-wire chain conveyor according to item 1, characterized by! characterized in that the inner rails (11) of each track are spaced apart from each outer rail (11) of each track at the switch of both tracks by a value (n) which is at most equal to the distance (L) of the axes of the rollers (2) transport trolley (1).