CS223898B2 - Method of making the tyres - Google Patents
Method of making the tyres Download PDFInfo
- Publication number
- CS223898B2 CS223898B2 CS819176A CS917681A CS223898B2 CS 223898 B2 CS223898 B2 CS 223898B2 CS 819176 A CS819176 A CS 819176A CS 917681 A CS917681 A CS 917681A CS 223898 B2 CS223898 B2 CS 223898B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- tire
- rim
- block
- bead
- inflated
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
Vynález se týká způsobu výroby pneumatiky z jednoho· nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici a vytvářejí elastomericko-u hmotu tvořené vrcliolovou s běhounem· a s případnou výztuhou, a se dvěma boky, které jsou umístěny po obou stranách vrcholové části, jsou zbaveny výztuže a každý z nich je zakončen zesílenou patkou, určenou pro uložení na ráfku kola.
Tvárnice pro· výrobu takové pneumatiky je v podstatě tvořena pouzdrem, které má jednu nebo· několik částí, a jádrem, které je tuhé nebo deformovateiné a je uloženo uvnitř prstencové dutiny pouzdra. Stěna prstencové dutiny pouzdra určuje vnější povrch pneumatiky od patky k patce. Vnější stěna jádra určuje vnitřní povrch pneumatik^ také od patky k patce. Kapalný nebo těstovitý materiál nebo materiály se přivádějí v příslušném množství do prostoru mezi jádrem a pouzdrem, kde se ztužují. Vzhledem k tomu, že u uvažované pneumatiky zcela chybí alespoň v jejich bocích neprotažitelná výzto^ nemusí být: radmlrn průřez pneumatiky nutně stejný u pneumatiky v tvárnici a u téže nahuštěné pneumatiky, namontované na ráfku.
Z francouzských patentových spisů mslo
314 059 a č. 2 314 060 je patrno, že pneu2 matika výše popsaného druhu, která je namontována na · ráfku a nahuštěna, je namáhána ve smyku, a to zejména v oblasti vybočupdch ramien, což nepízuvě ovlivňuje jej ž^otnost. pro odstraněn tohoto namáhárn ve smyku, to je pro zamezení radiálních deformací εΓ, které odpovídají obvodovým. deformacím se podle těchto patonto navrhuje vytvořit vydutý oblouk ve střední čáře radiálního řezu boků nahuštěné a namontované pneumatiky.
Vynález si klade za úkol najít prostředky, které by u namontované, avšak u nenahuštěné pneumatiky vytvořily takové namáhání, které by · po přičtení k namáhání, vznikajícímu při nahuštění na po-užitý tlak, odstranily nebo alespoň do značné míry zmenšily uvedená smyková namáhání, která jsou štodhv^ a to pn zachovám středm čáry vybočení v radiálním řezu pneumatiky.
Uvedené nevýhody se odstraňují a vytčený úkol se řeší způsobem· výroby pnenmatiky z jednoho nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici, tato pneumatika je tvořena vrcholovou částí a dvěma boky, přičemž každý je ukončen zesílenou patkou a je zbaven výztuže, tato tvárnice je v podstatě tvořena pouzdrem, určujícím vnější prstencový povrch, a jádrem, určujícím vnitřní povrch pneumatiky, způsob podle kterého se pneumatika lisuje na průřez odlišný od průřezu pneumatiky, která je nenahuštěné namontována na svém ráfku, přičemž podstata tohoto· způsobu spočívá v tom, že se používá tvárnice, u které je v radiálním řezu jednak vrchol pneumatiky uložen v axiálním i v radiálním směru v podstatě stejně jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém1 ráfku, jednak boky mají délku v podstatě shodnou jako boky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, a střední čáry, přičemž každá vytváří dva za sebou následující úseky, z nichž první úsek je přímočarý nebo vydutý směrem· k vnější straně pneumatiky a sousedí s ramenem a druhý úsek je vydutý směrem· k vnitřní straně pneumatiky a sousedí s patkou, spoj obou úseků je upraven ve větší radiální vzdálenosti od vrcholku než u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, a jednak jsou patky uspořádány radiálně v podstatě jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na. svém ráfku a axiálně vně své polohy na ráfku.
Vynález se týká i takového případu, kdy se natvarovává na těleso pneumatiky běhoun, kdy se na toto těleso popřípadě pokládá vrcholová výztuž a takového případu, kdy se běhoun a . případná vrcholová výztuž upravují v tvárnici předtím, než se tvárnice naplňuje materiálem nebo materiály určenými k tomu, aby vytvořily těleso pneumatiky. Zesílením patky se získá patka podstatně .. masivnější, než jsou obvyklé patky, například axiálním. rozšířením na radiální výšku odpovídající této hodnotě u okraje ráfku, čímž se získá menší poddajnost působením· tlaku, na · který se pneumatika hustí. Patku lze také zesílit prostřednictvím· nepodajného prstencového prvku, jako je svazek lanek nebo· kovové lanko.
Pro usnadnění vytvoření vyduté střední čáry lze s výhodou . využít dva různé prostředky. První z prostředků spočívá podle výhodného· vytvoření vynálezu v tom, že relativní vzdálenost oddělující axiální polohy patky v tvárnici a na ráfku je větší než n e B — L _ „ , В — L
0,5 · ——— .a menši nez 1,25 —-— ,
L L kde B je největší axiální šířka nenahuštěné pneumatiky na jejím ráfku a L je šířka tohoto ráfku.
Druhý z prostředků spočívá v té skutečnosti, že ve tvárnici svírá základny patky s osou otáčení pneumatiky větší úhel, než když je pneumatika namontována na svém ráfku.
Je již známé vyrábět pneumatiky uvedeného druhu ve tvárnici, jejíž radiální příčný řez se liší od téhož řezu u pneumatiky, namontované na svém ráfku. Proto se podle patentového spisu NSR č. 2 303 030 předpokládá vyrábět v první tvárnici téměř válcový nosný celek, potom uložit do druhé tvár nice jednak tento válcový nosič a jednak vrcholovou část pneumatiky a nakonec roztáhnout válcový nosič do konečného prstencového tvaru pneumatiky a přilepit jej k vrcholové oblasti. Tento způsob výroby přenáší předčasně na nosný celek značná tažná namáhání, která nahuštění pneumatiky na provozní tlak jen zvyšují. Tato namáhání snižují odolnost pneumatiky proti únavě, protože nejsou schopná přenášet neutralizaci smykového namáhání do ramen pneumatiky.
Ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 2 658 .374 je znázorněna· tvárnice, u které mají pouzdro a jádro v podstatě rovnoběžný profil ve tvaru rovnoramenného lichoběžníka, přičemž axiální vzdálenost mezi patkami je větší než axiální šířka vrcholu pneumatiky. Také boky pneumatiky při opuštění tvárnice jsou přímočaré a nemohou zaujmout vypouklou formu, jakoby pneumatika byla namontována na ráfku a nahuštěna. Nahuštění této pneumatiky nemůže zvýšit její odolnost a zvyšuje namáhání v bocích, přičemž není schopné neutralizovat smykové napětí v ramenech.
Způsob podle vynálezu na rozdíl od toho zabraňuje tomu, aby se vytvářela škodlivá namáhání. Nejen, že umožňuje při pneumatice namontované · na její vznik vybočení · ve střední čáře boků, ale neutralizuje také smykové namáhání v ramenech. Nahuštění pneumatiky ještě dále zvětší vybočení střední čáry boků, a to z toho důvodu, že podle vynálezu jednak zaujímá vrcholek svoji definitivní polohu vzhledem k patkám, a jednak proto, že boky mají také svoji definitivní délku.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na jediném obrázku tohoto výkresu je znázorněn řez radiální rovinou pneumatiky v její výrobní tvárnici a čárkovaně pneumatikou umístěnou na jejím ráfku.
Tvárnice 1 má tuhé pouzdro 2 a jádro 3, které je uloženo v dutině tvárnice 1. Tato dutina určuje vnější povrch pneumatiky P, zatímco vnější stěna jádra 3 určuje celý vnitřní povrch.
Podle výhodného příkladu provedení má pneumatika P v tvárnici 1 běhoun S, který je opatřen vrcholovou výztuží 6 a je uložen ve vrcholku tvárnice 1, před tím, · než se tvárnice 1 naplní hmotou určenou vytvořit elastomer pneumatiky P. Těleso 7 pneumatiky P se rozprostírá mezi dvěma patkami · 8 boků 7“. Dále je zde upravena rovníková část 7‘, která je uložena radiálně uvnitř vzhledem· k běhounu 5 a je po obou stranách prodloužena do boků 7 zbavených výztuže a ukončených vždy jednou patkou 8. Tyto patky 8 jsou vyztuženy například tak, že každá z nich obsahuje neprotažitelný prstencový prvek, například obvyklé kovové lanko 9.
Na témže výkrese je znázorněna pneumatika P, která je nenahuštěné a je namontována na svém ráfku 10. Ty pneumatiky
P, jejichž poloha, kterou zaujímají na ráfku 10, se liší od polohy, kterou zaujímají v tvárnici 1, jsou zakresleny čárkovaně nebo tečkované. Běhoun 5, vrcholová výztuž 6 a rovníková část 7\ které vytvařejí vrchol * * * pneumatiky P, pokud je tato namontována na svém ráfku 10, jsou uloženy stejně jako ve tvármrn 1 pokud se tyče jejich rozmarů a axiální a radiální polohy. Stejně je tomu pokud jde o radiální polohu kovových lanek 9 patek 8. Na rozdíl od toho jsou však v tvárnici 1 kovová lanka 9, a tudíž i patky 8 axiálně navenek od své polohy v pneumatice P namontované na jejím, ráfku 10 v nenahuštěném stavu, a to v relativní vzdálenosti, která má u tohoto příkladu hodnotu л nr, B—L 0,85 —, kde B je největší axiální šířka nenahuštěné namontované pneumatiky a L je šířka ráfku 10, měřená v souladu s platnou normou. S výhodou tvon základna 8* patek 8 v Márnici 1 úhel a větší než úhel β na ráfku 10, přičemž tyto úhly α, β jsou měřeny vzhledem k přímce A, rovnoběžné s neznázorněnou osou rotace pneumatiky P.
Podle vynálezu mají boky 7“ v tvárrnci. 1 stejnou délku jako u pneumatiky P namontovaná na jepm ráfku 10, avšak zaujímap v pneumatice P na ráfku 10 různé polohy nejen pokud jde o jejich vnitřní a vnější stěny, avšak také pokud jde o střední čáru
M — rovnoběžnou s tomtio stěnami. Je to z toho· důvodu, že v tvárnici 1 je střední čára M — M‘ každého boku 7“ teorena dvěma po sobě následujícími úseky 11A, 11B. Prvm z těchto úseků 11A navazuje na rameno, to je na okraj S* běhounu 5 a je v podstatě přímočarý s jen velmi nepatrným vydutím ven z pneumatiky P. Druhý z těchto úseků 11B je vydutý směrem dovnitř pneumatiky P a navazuje na patku 8. Spoj 12 mezi oběma úseky 11A, 11B je v tvárnici 1 upraven v radiální vzdálenosti D od vrcholu 5“ pneumatiky P.
U pne^u^m^l^iky P na ráfku 10 na rozdíl od toho a podle vynálezu, zaujímá střední čára M — M“ vyhočený průběh, to znamená, že rameno přechází do úseku ПА* v podstato přímkového, který je následován úsekem 11B‘, vydutým smírem· dovnitř. Spoj 12‘ mezi úseky 11A‘ a 11B* je ve vzdálenosti d od vrchohi 5“ pričemž je menší než vzdálenost D spoje 12 v tvárnici 1 mezi úseky 11A a 11B. Podle další výhodné varianty, pokud se pneumatik P nahusti na provozm tla^ ftmž působí napěti na boky 7“ zbavené výztuže se může změnit zakřivem obou úseků IIA^ 11B‘ a zvětoit vyboče.m středm čáry M — M“ boků 7“.
Jakmile se pneumatika P zbaví tvárnice 1, zachovává radiální profil tak, jak jej měla v tvárnici 1. Pro její montáž na ráfek 10 třeba působit na patky 8 tlakem směřujícím dovnitř' pneumatiky P. Výsě^em tototo působem je změna vydutosti úseku IIB* a přemístorn spoje 12* úseků UA\ 11B* ve směru k okrajům. S **.
Claims (6)
- PŘEDMETVYNALEZU1. Způsob výroby pneumatiky z jednoho nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici, tato pneumatika je tvořena vrcholovou částí a dvěma boky, přičemž každý je ukončen zesílenou patkou a je zbaven výztuže, tato tvárnice je v podstatě tvořena pouzdrem, určujícím. vnější prstencový povrch a jádrem, určujícím vnitřní povrch pneumatiky, způsob, podle kterého je vrchol pneumatiky uložen v axiálním i v radiálním směru v podstatě stejně jako· u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, vyznačený tím, že se používá tvárnice, u které jednak boky mají délku v podstatě shodnou jako boky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku a střední čáry, přičemž každá vytváří dva za sebou následující úseky, z nichž první úsek je přímočarý nebo· vydutý směrem k vnější straně pneumatiky a sousedí s ramenem a druhý úsek je vydutý směrem· k vnitřní straně pneumatiky a sousedí s patkou, spoj obou úseků je upraven. ve větší radiem vzdálenosti od vrcholku než u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém' ráíku, a jednak jsou patky uspořádány radiálně v podstatě jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém- ráfku a axiálně vně své polohy na ráfku.
- 2. Způsob podle bodu 1 vyznačený tím, že relativní vzdálenost oddělující axiální polohy patky v tvárnici a na ráfku je větší než0,5B-—L a menší než 1,25 kde B je největší axiální šířka nenahuštěné pneumatiky na jejím ráfku a L je šířka tohoto· ráfku.
- 3. Způsob podle bodů 1 nebo 2 vyznačený tím, že ve tvárnici svírá základna patky s osou otáčení pneumatiky větší úhel, než když je pneumatika namontována na svém ráfku.
- 4. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 3 vyznačený tím, že mezi oblastí největší axiální šířky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku a mezi každou z patek pneumatiky je stře^ čára boků vydut:á směrem k vnitřní straně pneumatiky.Ί
- 5. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačený tím, že před naplněním tvárnice vyznačený ttm, že na těleso pneumatiky se se· do tvárnice vloží běhoun a popřípadě vrnalisuje běhoun. cholová výztuž.
- 6. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 4
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8026258A FR2495541A1 (fr) | 1980-12-10 | 1980-12-10 | Procede de fabrication de pneumatiques par moulage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS223898B2 true CS223898B2 (en) | 1983-11-25 |
Family
ID=9248925
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS819176A CS223898B2 (en) | 1980-12-10 | 1981-12-10 | Method of making the tyres |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4393912A (cs) |
JP (1) | JPS57131536A (cs) |
AR (1) | AR226939A1 (cs) |
AT (1) | AT379544B (cs) |
AU (1) | AU541122B2 (cs) |
BE (1) | BE891310A (cs) |
BR (1) | BR8107784A (cs) |
CA (1) | CA1158408A (cs) |
CH (1) | CH644059A5 (cs) |
CS (1) | CS223898B2 (cs) |
DE (1) | DE3148976C2 (cs) |
ES (1) | ES8300572A1 (cs) |
FR (1) | FR2495541A1 (cs) |
GB (1) | GB2089283B (cs) |
IT (1) | IT1145187B (cs) |
LU (1) | LU83828A1 (cs) |
MX (1) | MX159562A (cs) |
NL (1) | NL8105577A (cs) |
OA (1) | OA06967A (cs) |
PL (1) | PL131175B1 (cs) |
SE (1) | SE452867B (cs) |
ZA (1) | ZA818578B (cs) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2443938A1 (fr) * | 1978-12-15 | 1980-07-11 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale precontrainte |
US4513802A (en) * | 1982-03-16 | 1985-04-30 | Bridgestone Tire Company Limited | Reduced rolling resistance pneumatic radial tire and method of manufacturing the same |
JPS61113503A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | Bridgestone Corp | 操安性のよい乗用車用空気入りタイヤ |
JP3227402B2 (ja) | 1997-03-07 | 2001-11-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法及びその製造に用いる加硫金型 |
US6964719B1 (en) | 1999-10-18 | 2005-11-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process for manufacturing tires |
US6827115B1 (en) | 1999-10-18 | 2004-12-07 | John See Van Hoose | Bead construction |
JP6962056B2 (ja) * | 2017-08-03 | 2021-11-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用のモーターサイクルタイヤの製造方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2331795A (en) * | 1940-12-18 | 1943-10-12 | Wingfoot Corp | Tire |
NL7118038A (cs) * | 1971-02-16 | 1972-08-18 | ||
DE2224015C2 (de) * | 1972-05-17 | 1982-12-02 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
FR2314060A1 (fr) * | 1975-06-12 | 1977-01-07 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
FR2314059A1 (fr) * | 1975-06-12 | 1977-01-07 | Michelin & Cie | Enveloppes de pneumatiques sans armature |
DE2658374C2 (de) * | 1976-12-23 | 1983-01-05 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Verfahren zur Herstellung reifenartiger Gebilde |
AU4131978A (en) * | 1977-11-30 | 1979-06-07 | Goodyear Tire & Rubber | Tire with rib on inner surface |
-
1980
- 1980-12-10 FR FR8026258A patent/FR2495541A1/fr active Granted
-
1981
- 1981-11-30 BR BR8107784A patent/BR8107784A/pt unknown
- 1981-12-01 BE BE0/206703A patent/BE891310A/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-12-07 US US06/327,938 patent/US4393912A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-12-09 OA OA57564A patent/OA06967A/xx unknown
- 1981-12-09 GB GB8137119A patent/GB2089283B/en not_active Expired
- 1981-12-09 IT IT68604/81A patent/IT1145187B/it active
- 1981-12-09 SE SE8107382A patent/SE452867B/sv unknown
- 1981-12-09 ES ES507795A patent/ES8300572A1/es not_active Expired
- 1981-12-09 CH CH786781A patent/CH644059A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-12-09 JP JP56198318A patent/JPS57131536A/ja active Pending
- 1981-12-10 CA CA000391912A patent/CA1158408A/en not_active Expired
- 1981-12-10 AT AT0529981A patent/AT379544B/de not_active IP Right Cessation
- 1981-12-10 PL PL1981234176A patent/PL131175B1/pl unknown
- 1981-12-10 LU LU83828A patent/LU83828A1/fr unknown
- 1981-12-10 ZA ZA818578A patent/ZA818578B/xx unknown
- 1981-12-10 CS CS819176A patent/CS223898B2/cs unknown
- 1981-12-10 AR AR287755A patent/AR226939A1/es active
- 1981-12-10 DE DE3148976A patent/DE3148976C2/de not_active Expired
- 1981-12-10 MX MX190547A patent/MX159562A/es unknown
- 1981-12-10 NL NL8105577A patent/NL8105577A/nl not_active Application Discontinuation
- 1981-12-15 AU AU78529/81A patent/AU541122B2/en not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1145187B (it) | 1986-11-05 |
IT8168604A0 (it) | 1981-12-09 |
FR2495541A1 (fr) | 1982-06-11 |
US4393912A (en) | 1983-07-19 |
BR8107784A (pt) | 1982-08-31 |
BE891310A (fr) | 1982-03-31 |
PL234176A1 (cs) | 1982-08-16 |
SE452867B (sv) | 1987-12-21 |
GB2089283B (en) | 1984-05-10 |
AT379544B (de) | 1986-01-27 |
ES507795A0 (es) | 1982-11-01 |
ES8300572A1 (es) | 1982-11-01 |
CA1158408A (en) | 1983-12-13 |
LU83828A1 (fr) | 1982-05-07 |
ZA818578B (en) | 1982-11-24 |
FR2495541B1 (cs) | 1984-04-20 |
DE3148976C2 (de) | 1985-08-29 |
PL131175B1 (en) | 1984-10-31 |
SE8107382L (sv) | 1982-06-11 |
AR226939A1 (es) | 1982-08-31 |
AU541122B2 (en) | 1984-12-13 |
MX159562A (es) | 1989-07-06 |
JPS57131536A (en) | 1982-08-14 |
GB2089283A (en) | 1982-06-23 |
ATA529981A (de) | 1985-06-15 |
CH644059A5 (fr) | 1984-07-13 |
NL8105577A (nl) | 1982-07-01 |
DE3148976A1 (de) | 1982-06-24 |
OA06967A (fr) | 1983-07-30 |
AU7852981A (en) | 1982-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103282214B (zh) | 非充气轮胎 | |
EP0185607B1 (en) | Pneumatic tire | |
US7063117B2 (en) | Tire crown reinforcement with specified rubber decoupling layers | |
KR20110117708A (ko) | 타이어 | |
JP2010173641A (ja) | クラウン強化のためのアンダーレイ構造 | |
US4936365A (en) | Anisotropic tire | |
KR20170074202A (ko) | 지오데식 연결 웨브를 구비한 비-공기 타이어 | |
JPH02241807A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
CN105829132A (zh) | 充气车辆轮胎 | |
US3814161A (en) | Pneumatic tire | |
CS223898B2 (en) | Method of making the tyres | |
CS208175B2 (en) | Tyre casing | |
US3062259A (en) | Pneumatic tire casings | |
JP4302516B2 (ja) | 半半径方向または半径方向カーカス付きのタイヤ | |
JP4820524B2 (ja) | 改善された構造を有する側壁を備えたタイヤ | |
KR20040022450A (ko) | 타이어용 런플랫 인서트 | |
WO1998054014A1 (en) | Runflat tire with improved uninflated handling | |
KR100506563B1 (ko) | 타이어용 상부 강화재 | |
JP2002536225A (ja) | 可動性が拡張されたタイヤ用の補強ウェッジインサート構造 | |
US6892777B2 (en) | Rim with seats inclined outwards and assemblies comprising such a rim and an inflated bearing support | |
JP4691256B2 (ja) | トレッド支持膜 | |
US20220314707A1 (en) | Tire | |
IE44220B1 (en) | Pneumatic tyre and wheel assembly | |
US3719219A (en) | Pneumatic tire | |
JP2006528104A (ja) | 重車両用のタイヤ |