CS218810B1 - Torsion vibrations absorber particularly for the motor vehicles clutches - Google Patents

Description

Vynález se . týká tlumiče - - torzních kmitů, zejména pro spojky motorových- vozidel, s třecími ústrojími pro chod naprázdno a chod při 'zatížení, které ' jsou uspořádány na obou stranách vloženého kotouče a se šroubovou přítlačnou pružinou uspořádanou souose s nábojem spojky.

V dalším ' je uvedena charakteristika známých technických řešení. Tlumiče torzních kmitů tohoto typu jsou známé, viz například patentové spisy NDR 54- 147, 57 771 a 62 494. Třecí ústrojí jsou uspořádána souose na náboji, čím je možné provádět centrální seřízení tlumicí síly.

Nevýhodou je uspořádání třecích ústrojí na jedné straně kotouče spojky. Tím se překryje celý axiální prosto-r kolem náboje, což vede k velkým nárokům na prostor v oblasti osy pro tlumič torzních kmitů v prostoru náboje a tím i k potížím při umístění. Dále vyžaduje - tento druh umístění třecího ústrojí provedení nákladného a komplikovaného náboje.

Tyto nevýhody mají být odstraněny podle dalšího známého - - řešení, - uvedeného v patentových spisech NSR 2 323 872 a 2 446 976, což se podařilo jen neúplně. Dosáhlo se zkrácení náboje. Jednostranné uspořádání ale zůstává zachováno. Provedení jednotlivých součástí a jejich montáž se staly ještě složitějšími.

Podle dalších známých technických řešení, viz patentový spis- NSR' 2 430 160 a chráněné vzory NSR 7 420 306 a 7 501 962, je rovněž možné uspořádat třecí ústrojí na obou stranách příruby náboje, přičemž má příruba náboje zvláště velký průměr a je opatřena okénky pro umístění zkrutných pružin. Uspořádání třecího kotouče uprostřed a lepší rozdělení vah se příznivě projevuje jak na náboji, ''tak i na celkovém uspořádání.

Nároky na místo pro- tlumič torzních kmitů se v oblasti náboje ' nezmenšily. Počet součástí se vzhledem ke známým řešením zvýšil a zejména se stala obtížnější montáž. Výroba jednotlivých součástí vyžaduje vysokou- přesnost při výrobě. Tlumiče tohoto typu nejsou obecně variabilní a mohou být například použity - jen u určitého typu vozidel. Přizpůsobení na jiná vozidla rozměrovými změnami nebo rozšířením třecích zařízení je obtížné.

Účelem vynálezu je vyvinout vícestupňový tlumič torzních kmitů, který je relativně jednoduché konstrukce a lze jej snadno smontovat. Při ekonomické výrobě má být provedení tlumiče torzních kmitů variabilní.

Vynález si klade za úkol odstranit nedostatky známých provedení. Provedení náboje má být jednoduché a uspořádání' třecích ústrojí má být mimo axiální prostor - kolem náboje. Třecí ústrojí mají být vytvořena tak, že změnou průměru třecích prvků a přídavnými třecími ústrojími je možno změnit tlumič torzních kmitů jak có do velikosti, tak i co do účinku.

Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší tlumičem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi vloženým kotoučem a přírobou zatěžovacího třecího unášeče je uložena šroubová pružina pro ovládání třecího obložení chodu při zatížení a třecího obložení chodu naprázdno, přičemž třecí obložení chodu při zatížení je uspořádáno v třecí skříni spojené s nábojem spojky.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že mezi třecím kotoučem třecího obložení chodu při zatížení - a protilehlým kotoučem je uspořádána zatěžovací třecí pružina, přičemž protilehlý kotouč je spojen se zatěžovacím třecím unášečem a šroubová pružina je umístěna mezi vloženým kotoučem a třecí skříní.

Podstatu řešení lze dále rozvinout tak, že vložený kotouč je opatřen - torzními pružinami volnoběhu uloženými souose ve -společných pouzdrech, přičemž pouzdra jsou opatřena zdvihátky pro ovládání volnoběhu.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že se - vytvoří variabilní konstrukce tlumiče, kterou lze snadno jak rozměrově, tak i co do tlumicích vlastností přizpůsobit různým typům vozidel. Dále se podstatně zmešují nároky na prostor, zejména v oblasti náboje, zjednodušuje a zlevňuje se výroba a dosáhne se podstatně jednodušší montáže.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s výkresy.

Na obr. 1 je znázorněn tlumič torzních kmitů v řezu, obr. 2 představuje další tlumič torzních kmitů v - řezu, - - na obr. - 3 je znázorněn řez podle čáry B-—B - - na obr. 1 a 2, obr. 4 představuje variantu podle obr. 3 a na obr. 5 je ' znázorněn výřez z obr. - 4 v jiném příkladu uspořádání.

Na obr. - 1 a 2 jsou znázorněny dva příklady provedení v řezu. Obložení 1 spojky jsou známým způsobem připevněna na kotouči 2 spojky, který je svařen s - vloženým kotoučem 3. Tento vložený kotouč 3 je vzhledem k náboji 15 uspořádán relativně otočně. Přenos otáčivého pohybu se provádí známým způsobem torzními pružinami 13 záběru o různé charakteristice, které jsou uchyceny na okénkách 19 vloženého kotouče 3, krycími kotouči 4, zatěžovacími krycími kotouči 8 a zatěžovacím unášečem 9.

Pro zajištění tření při chodu naprázdno, je uspořádáno třecí obložení 5 chodu naprázdno mezi vloženým kotoučem 3 a krycím kotoučem 4, přinýtovaným k náboji 15. Třecí ústrojí pro chod při zatížení, které je tvořeno zatěžovacím krycím kotoučem 8, třecím kotoučem 10 chodu při zatížení, třecími obloženími 6 chodu při - zatížení a zatěžovacím třecím unášečem 9, je uspořádáno osově proti třecímu ústrojí pro chod naprázdno na druhé straně vloženého kotouče 3’ a je přidržováno třecí skříní 7, která je neotočně přinýtována k náboji 15.

Šroubová pružina 11 zajišťuje požadovaný přítlak a opírá se na přírubě 20 zatěžovacího třecího unášeče 9 a na vloženém kotouči 3. Prostřednictvím praporkovitého nástavce 21 je zatěžovací třecí unášeč 9 spojen s vloženým kotoučem 3 a torzními pružinami 13 záběru a v oblasti zatížení je jimi unášen. Za tím účelem prochází praporkovitý nástavec 21 okénkem 19, které je upraveno na vloženém kotouči 3, a dosedá na torzní pružinu 13 záběru. Zatěžovací třecí unášeč 9 je dále opatřen výřezy 22 nebo drážkami, do nichž zasahují ozuby třecího kotouče 10 chodu při zatížení. Stejným způsobem je také spojen zatěžovací krycí kotouč 8 s třecí skříní 7, takže v oblasti zatížení je zajištěno kompletní unášení třecího ústrojí pro chod při zatížení.

Na obr. 2 je znázorněn další příklad provedení tlumiče torzních kmitů. Aby se dosáhlo přesného nastavení třecího ústrojí, je upravena zvláštní zatěžovací třecí pružina 12, Tato zatěžovací třecí pružina 12 je uspořádána mezi třecím kotoučem 10 chodu při zatížení a protilehlým kotoučem 14. Tento protilehlý kotouč 14 je spojen olemováním nebo podobným způsobem s přírubou 20 zatěžovacího třecího unášeče 9. Protilehlý kotouč 14 nedosedá bezprostředně na třecí skříň 7. Tento kotouč zajišťuje rovnoměrné rozdělení přítlačné síly. Jako zatěžovací třecí pružina 12 je upravena talířová pružina.

U torzních pružin 13 záběru se jedná o pružiny pro oblast zatížení. Pro chod naprázdno jsou upraveny zvláštní torzní pružiny 16 volnoběhu. V závislosti na jejich účinku mají tyto pružiny různou charakteristiku. Jejich uspořádání je provedeno· známým způsobem v okénkách 19 vloženého kotouče 3. Připojení třecího ústrojí pro chod při zatížení se provádí jak již bylo popsáno automaticky prostřednictvím nástavců 21 zatěžovacího· třecího unášeče 9, které dosedají na torzní pružiny 13 záběru.

Na obr. 3 až 5 jsou znázorněna různá uspořádání torzních pružin 13 záběru a torzních pružin 16 volnoběhu.

Na obr. 3 je znázorněno známé uspořádá ní, u něhož jsou torzní pružiny 13 záběru a torzní pružiny 16 volnoběhu uspořádány v párech a při odděleném umístění v okénkách 19. Počet pružin není omezen na číslo čtyři. Je · možno rovněž například použít tři páry pružin o různé charakteristice. Torzní pružiny 13 záběru jsou uspořádány ve středové polozet čímž je dráha chodu naprázdno A po obou stranách torzních pružin 13 záběru dána jako A/2.

Je rovněž možné volnoběžnou dráhu A nastavit na jednu stranu torzní pružiny 13 záběru, přičemž tangenciální prodloužení torzní pružiny 16 volnoběhu odpovídá délce okének 19 a torzní pružina 13 záběru společně · s volnoběžnou dráhou A, upravenou na jedné její straně, dosáhne délky okének

19. Protože při chodu naprázdno se . torzní pružiny 16 volnoběhu při překonávání vlečného momentu převodů napnou, mohou se automaticky nastavit torzní pružiny 13 záběru a volnoběžná dráha A se může rozdělit.

Příklad provedení podle obr. 4 znázorňuje uspořádání torzních pružin 16 volnoběhu! uvnitř torzních pružin 13 záběru. Volnoběžná dráha A je dimenzována na jedné straně. Uvnitř torzních pružin 13 záběru se opírají torzní pružiny 16 volnoběhu na zvláštních pouzdrech 17. Jestliže není možné jednostranné dimenzování volnoběžné dráhy A, je možno torzní pružiny 16 volnoběhu uspořádat tak, že působí proti sobě, což není znázorněno. Protože při provozu je vždy jedna pružina napjata a druhá uvolněna, nastaví se tímto způsobem střední poloha torzních pružin 13 záběru.

Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení se zlepšeným ústrojím. V pouzdře 17 je uspořádáno zvláštní zdvihátko 18, které prochází otvorem v pouzdře 17 a toto pouzdro· 17 prodlužuje. Zdvihátko 18 je prostřednictvím torzních pružin 16 volnoběhu drženo ve stálém styku s pouzdrem 17. Jestliže nastane pohyb ve směru uvolnění napětí, dosedne zdvihátko 18 na okraj okénka 19. Další pokračování pohybu vede k zasunutí zdvihátka 18. S tím je spojené blokování uvolnění napětí torzní pružiny 16 volnoběhu.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Tlumič torzních kmitů, zejména pro pro spojky motorových vozidel, s třecími ústrojími pro chod naprázdno a chod při zatížení, které jsou uspořádány na obou stranách vloženého kotouče a se šroubovou přítlačnou pružinou uspořádanou souose s nábojem spojky, vyznačený tím, že mezi vloženým kotoučem (3) a přírubou (20) zatěžovacího třecího unášeče (9) je uložena šroubová pružina (11) pro ovládání třecího obložení (6) chodu při zatížení a třecího Obložení (5) chodu naprázdno, přičemž třecí obložení (6) pro chod při zatížení je uspořádáno v třecí skříni (7) spojené s nábojem spojky (15).
2. 2. Tlumič torzních kmitů podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi třecím kotoučem (10) třecího obložení (6) chodu při zatížení a protilehlým kotoučem (14) je uspořádána zatěžovací třecí pružina (12), přičemž protilehlý kotouč (14) je spojen se zatěžovacím třecím unášečem (9) a šroubová pružina (11) je umístěna mezi vloženým kotoučem (3) a třecí skříní (7).
3. 3. Tlumič torzních kmitů podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že vložený kotouč (3) je opatřen torzními pružinami (13) záběru a torzními pružinami (16) volnoběhu uloženými souose ve společných pouzdrech (17), přičemž pouzdra (17) jsou opatřena zdvihátky (18) pro ovládání volnoběhu.