CS199259B2 - Exhaust equipment for internal combustion engines - Google Patents

Exhaust equipment for internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
CS199259B2
CS199259B2 CS747031A CS703174A CS199259B2 CS 199259 B2 CS199259 B2 CS 199259B2 CS 747031 A CS747031 A CS 747031A CS 703174 A CS703174 A CS 703174A CS 199259 B2 CS199259 B2 CS 199259B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
exhaust
reaction chamber
cover
cylinders
end wall
Prior art date
Application number
CS747031A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshitoshi Sakurai
Takao Okura
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CS199259B2 publication Critical patent/CS199259B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/26—Construction of thermal reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
    • F01N2310/06—Porous ceramics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Předložený vynález se týká motorů s vnitřním spalováním, u nichž každý válec obsahuje píst, nad nímž je vytvořena hlavní spalovací komora, a které mají pomocnou spalovací komoru, spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem plamene. Zapalovací svíčka, upravená v každé vedlejší spalovací komoře, slouží к zažehování bohaté palivové směsi uvnitř vedlejší spalovací komory a vzniklý plamen proniká šlehovým kanálem plamene do hlavní spalovací komory к zažehnutí chudé palivové směsi v něm obsažené. U některých známých motorů s vnitřním spalováním je ve směru proudu výfukových plynů od výfukových kanálů, tj. ve směru proudu od spojení výfukových plynů ze všech válců, upravena reakční komora pro další spalování výfukových plynů a snížení podílu nežádoucích složek ve výfukových plynech, například nespálených uhlovodíků a kysličníku uhelnatého. U takových uspořádání je třeba dlouhé vzdálenosti mezi válci motoru a reakční komorou, takže teplota výfukových plynů značně klesne ještě před dosažením reakční komory. Toto nežádoucí snížení teploty výfukových plynů je zejména rozhodující za podmínek startu motoru, Wty ttvá YSlroi dlouho nei reakční komora dosáhne teploty žádoucí к oxidačním re2 akcím к minimalizaci tvoření nespálených uhlovodíků a kysličníku uhelnatého, kteréhožto účinku se v žádoucím rozsahu nedosáhne.
Úkolem vynálezu je vytvoření výfukové soustavy pro několikaválcový motor s vnitřním spalováním, která nemá vpředu uvedené nevýhody, a která je schopna úspěšněji upravovat výfukové plyny a zbavovat je nežádoucích škodlivin.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem výfukového zařízení pro motor s vnitřním spalováním s osmi válci, uspořádanými po čtyřech ve dvou řadách do tvaru V, z nichž každá má výfukové potrubí, sestávající se z reakční komory výfukových plynů, upravené pro uložení mezi oběma řadami válců, opatřené otvorem pro společné výfukové potrubí pro odvádění výfukových plynů z reakční komory a výfukovými trubkami vyčnívajícími do reakční komory a spojenými výfukovými kanály motoru, vyznačené tím, že otvor pro společné výfukové potrubí je upraven v první koncové stěně reakční komory a čtyři výfukové trubky ústí do reakční komory z protilehlých stran směrem ke druhé koncové stěně reakční komory protilehlé první koncové Stěně, přičemž výfukové trubky, umístěné nejblíže u první koncové stěny, ústí do pro199259 storu krytu s. příklopem a uzavřeným koncem u společného výfukového potrubí, kterýžto kryt vybíhá směrem k druhé koncové stěně reakční komory.
Dále podle vynálezu výfukové trubky jsou spojeny s výfukovými kanály sousedních válců . řad válců, přičemž pouze dvě výfukové trubky ústí do prostoru krytu.
Rovněž podle vynálezu reakční komora v horní části je otevřena a překryta dolní stěnou sacího potrubí. Konečně podle vynálezu kryt s příklopem tvoří otevřený konec vnitřního prostoru krytu, kterýžto otevřený konec je oddálen od dolní stěny sacího potrubí. Zařízení podle vynálezu umožňuje usměrnit výfukové plyny ze všech válců víceválcového motoru, uspořádaných v řadách tvaru V do reakční komory, umístěné mezi řadami válců motoru při malém poklesu teploty výfukových plynů a prodloužit . dobu prodlevy výfukových plynů v reakční komoře, čímž se zvýši oxidační účinek. Reakční komora je rychle ohřívána bezprostředně po startu motoru, takže výfukové plyny rovnoměrně účinně působí, a tím se dosáhne snížení množství škodlivin obsažených v plynech vypouštěných do atmosféry.
Zařízení podle vynálezu je dále podrobně popsáno na příkladu · provedení ve vztahu . k výkresům, na nichž značí obr. 1 nárysný příčný řez motorem se zařízením podle vynálezu, obr. 2 půdorysný pohled s částečným řezem zařízení z obr. 1 a obr., 3 řez rovinou 3—3 zařízením z obr. 2.
Osmiválcový motor E s vnitřním spalováním s válci 1 uspořádanými po čtyřech ve . dvou řadách Ei, E2 tvaru V, u něhož každý válec 1 má hlavní spalovací komoru 3 a vedlejší spalovací komoru 5, propojené šlehovým kanálem plamene. Ve vedlejší spalovací komoře 5 je upravena zapalovací svíčka 6. S hlavní spalovací komorou 3 jsou spojeny hlavní sací kanál 7 a výfukový kanál 8. Na vedlejší spalovací komoru 5 je napojen vedlejší sací kanál 9. Hlavní sací kanál 7 je řízen hlavním sacím ventilem 10 a výfukový kanál 8 je řízen výfukovým ventilem 11. Vedlejší sací kanál 9 je řízen vedlejším sacím ventilem 12. Všechny ventily jsou ovládány známými mechanismy.
Těleso 14 reakční komory je uloženo v podélném prostoru 13 tvaru V, mezi oběma řadami Ei, E2 válců 1 a obsahuje reakční komoru 15. Reakční komoru 15 obklopuje tepelně isolační skříň a prostor uvnitř jejich dvojitých stěn může být vyplněn keramickým - nebo jiným tepelně isolačním materiálem 16. Výfukové trubky 18 . procházejí každou bočnou stěnou reakční komory 15 a vnější konec každé výfukové trubky 18 je připojen na dva výfukové kanály sousedních válců 1, majících vůči sobě různé časování výfuků. Vnitřní konec každé výfukové trubky 18 je směrován k zadní stěně 15a reakční komory 15 k jejich obrácení druhou koncovou stěnou 15a, před jejich výstupem společným výfukovým potrubím první koncovou stěnou 15b. Uvnitř reakční komory 15 je umístěn kryt .20, probíhající od místa . poblíže společného výfukového potrubí 19 . k otevřenému konci 21 u dvou výfukových trubek 18. Ostatní dvě výfukové trubky 18 vedou do krytu 20. Kryt zajišťuje, že výfukové plyny, vystupující z výfukových trubek 18 u společného výfukového potrubí 19, proudí podél větší části reakční komory 15 před obrácením směru jejich proudění a výstupem společným výfukovým potrubím 19. Účinek popsané kohstrukce spočívá v tom, že se výfukové plyny udržují na vysoké teplotě po poměrně dlouhou dobu před jejich výstupem společným výfukovým potrubím 19, vedoucím do neznázorněného tlumiče.
Těleso 14 reakční komory a reakční komora 15 jsou v horní části otevřeny, zatímco horní část krytu . 20 je uzavřena příklopem 20a. Jak otevřená horní část reakční komory 15, tak příklop 20a jsou překryty sacím potrubím 22. Toto sací potrubí má hlavní sací trubku 7' spojenou s hlavními sacími kanály 7 v hlavách 2 motoru. Sací potrubí 22 má vedlejší sací trubky 9' připojené k vedlejším sacím kanálům 9 v hlavě 2 motoru. Hlavní sací . trubky 7' dostávají chudou směs z hlavního sdruženého .karburátoru 23 a bohatou směs z vedlejšího jednoduchého karburátoru 24.
Vzduch je přes . vzduchový filtr 25 přiváděn do obou karburátorů 23, 24. Řady Ei, E2 válců 1 a hlavy 2 motoru jsou opatřeny obvyklým chladicím vodním pláštěm 26. Motor je opatřen písty 27 a klikovou skříní 28.
Chudá směs, která se při provozu motoru vytváří v hlavním karburátoru 23, během sacího zdvihu proudí hlavními sacími trubkami 7’ sacího potrubí 22 do hlavních sacích kanálů 7 a při otevřených hlavních sacích ventilech 10 se nasává do každé z hlavních spalovacích komor 3. Bohatá směs, která se vytváří ve vedlejším karburátoru 24 se rozvádí vedlejšími sacími trubkami 9’ do. vedlejších sacích kanálů 9 a při otevřených vedlejších ventilech 12 do každé z vedlejších spalovacích komor 5. Na konci kompresního zdvihu v každém válci je bohatá palivová směs ve vedlejší spalovací komoře 5 . zažehnuta . zapalovací svíčkou 6, plamen pronikne šlehovým kanálem plamene 4 a zažehne chudou palivovou směs v hlavní spalovací komoře 4. . Přebytečný vzduch v chudé palivové směsi, dodávaný do hlavní spalovací komory, se ohřívá pro využití v oxidačních reakcích ke spalování nespálených uhlovodíků a k přechodu kysličníku uhelnatého na kysličník uhličitý. x
Během výfukového zdvihu jsou výfukové plyny z každého . válce 1 vytlačovány odpovídajícími výfukovými kanály 8 do výfukových trubek . 18, potom do reakční komory 15, aniž jsou usměrněny směrem k jejich druhé koncové stěně 15a. Výfukové-. plyny vycházející ze dvou výfukových trube'k 18, umístěných u společného potrubí 19, proudí do krytu 20 a vycházejí z něho jeho otevřeným koncem 21. Výfukové plyny vystupují do reakční komory 15, jejich rychlost se zpomaluje a po obrácení směru proudění u první koncové stěny 15b proudí kolem vnějších stěn krytu 20 a unikájí společným výfukovým potrubím 19.
Výfukové plyny ze všech válců 1 vystupují do reakční komory 15, umístěné v prostoru mezi dvěma řadami Ei, E2 válců. Rychlost výfukových plynů sice klesá, ale teplota jen velmi málo, přičemž protékají reakční komorou 15 a mění směr tak, že zůstávají v reakční komoře 15 co nejdéle. Tím se udržuje jak doba prodlevy výfukových plynů v reakční komoře 15, tak jejich teplota na hodnotě zlepšující oxidaci a umožňující snížit množství škodlivin vypouštěných do ovzduší na minimum.

Claims (4)

  1. PŘEDMĚT
    1. Výfukové zařízení pro motor s vnitřním spalováním s osmi válci, uspořádanými po čtyřech ve dvou řadách do tvaru V, z nichž každá má výfukové potrubí, sestávající z reakční komory výfukových plynů, upravené pro uložení mezi oběma řadami válců, opatřené otvorem pro společné výfukové potrubí pro odvádění výfukových plynů z reakční komory a čtyřmi výfukovými trubkami vyčnívajícími do reakční komory a ' spojenými s- výfukovými kanály motoru, vyznačené tím, že otvor pro společné výfukové potrubí (19) je upraven v první koncové stěně (15b) reakční komory (15) a čtyři výfukové trubky (18) ústí do reakční komory (15) z protilehlých stran směrem к druhé koncové stěně (15a) reakční komory (15) protilehlé první koncové stěně (15b), přičemž výfukové trubky (18) umístěné nejblíže u první koncové stěny (15b) ústí do' prostoru krytu (20) s příklopem
    Sací potrubí 22, které slouží jako horní víko, překrývá reakční komoru 15, je ohříváno výfukovými plyny, takže se zlepšuje zplynování nasávané chudé palivové směsi a bohaté palivové směsi proudící od karburátoru 23, 24 k motoru, přítomnost kapiček paliva se snižuje na minimum, a tím se zlepší spalování v hlavní spalovací komoře 3 a ve vedlejší spalovací komoře. Otevřený konec 21 krytu 20, vytvořený mezi krytem 20 a jeho příklopem 20a, je od sacího potrubí 22 oddálen, takže většina výfukových plynů, vystupujících z otevřeného konce 21 krytu, proudí vzhůru podél druhé koncové stěny 15a reakční komory 15. Množství výfukových plynů proudících podél dolní strany sacího potrubí 22 se tím zvyšuje, čímž se zajišťuje intensivní ohřev sacího potrubí 22.
    VYNALEZU . (20a) a uzavřeným koncem společného výfukového potrubí (19), kterýžto kryt (20) vybíhá směrem k druhé koncové stěně (15a) reakční komory (15).
  2. 2. Výfukové zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že výfukové trubky (18) jsou spojeny s výfukovými kanály (8) sousedních válců (1) řad (Ei, Ež) válců (1), přičemž pouze dvě výfukové trubky (18) ústí do prostoru krytu (20).
  3. 3. Výfukové zařízen; podle bodu 1, vyznačené tím, že reakční komora (15) je v horní části otevřena ' a překryta dolní stěnou sacího potrubí (22).
  4. 4. Výfukové zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že kryt (20) s příklopem (20a) tvoří otevřený konec (21) vnitřního prostoru krytu (20), kterýžto otevřený konec (21) je oddálen od dolní stěny sacího ' potrubí (22).
CS747031A 1973-10-15 1974-10-14 Exhaust equipment for internal combustion engines CS199259B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP48114763A JPS5213578B2 (cs) 1973-10-15 1973-10-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS199259B2 true CS199259B2 (en) 1980-07-31

Family

ID=14646061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS747031A CS199259B2 (en) 1973-10-15 1974-10-14 Exhaust equipment for internal combustion engines

Country Status (17)

Country Link
US (1) US3969893A (cs)
JP (1) JPS5213578B2 (cs)
AR (1) AR207231A1 (cs)
BE (1) BE821048A (cs)
BR (1) BR7408556A (cs)
CA (1) CA1007466A (cs)
CH (1) CH585844A5 (cs)
CS (1) CS199259B2 (cs)
DD (1) DD114648A5 (cs)
DE (1) DE2448815C3 (cs)
ES (1) ES430979A1 (cs)
FR (1) FR2247614B1 (cs)
GB (1) GB1484497A (cs)
IT (1) IT1021787B (cs)
NL (1) NL163599C (cs)
SE (1) SE420005B (cs)
SU (1) SU1088669A3 (cs)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5115730A (en) * 1974-07-22 1976-02-07 Honda Motor Co Ltd Nainenenjinno kyuhaikimanihorudosochi
JPS51119423A (en) * 1975-04-11 1976-10-20 Nissan Motor Co Ltd Exhaust purification device of torch ignition engine
GB1546661A (en) * 1975-04-22 1979-05-31 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engines
JPS5230402Y2 (cs) * 1975-04-22 1977-07-12
CA1048358A (en) * 1975-04-30 1979-02-13 Shuichi Yamazaki Exhaust manifold for internal combustion engines
JPS51136038A (en) * 1975-05-17 1976-11-25 Yamaha Motor Co Ltd Internal combustion engine
JPS5444082Y2 (cs) * 1975-06-05 1979-12-19
JPS5227907A (en) * 1975-08-27 1977-03-02 Honda Motor Co Ltd Support device for port liner of engine
AU508425B2 (en) * 1975-10-08 1980-03-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust passage system of six cylinder engine
JPS5257420A (en) * 1975-11-07 1977-05-11 Honda Motor Co Ltd Exhaust port liner equipment for engine
US4817566A (en) * 1987-11-09 1989-04-04 Brunswick Corporation Four-stroke cycle induction tuned V-engine with central exhaust manifold
US4951465A (en) * 1988-07-01 1990-08-28 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust system for multi-cylinder engine
US4932367A (en) * 1988-07-20 1990-06-12 Brunswick Corporation Four-stroke V-engine with central exhaust and intake manifolds
JPH05214931A (ja) * 1991-11-06 1993-08-24 Outboard Marine Corp 内燃機関排気装置
JP3271502B2 (ja) * 1995-12-27 2002-04-02 スズキ株式会社 船外機用ｖ型４サイクルエンジン

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1761960A (en) * 1927-12-19 1930-06-03 Gen Motors Corp Butterfly-valve exhaust pipe
US2504973A (en) * 1945-08-18 1950-04-25 Cooper Bessemer Corp Engine exhaust chamber construction
US2858667A (en) * 1954-01-05 1958-11-04 Studebaker Packard Corp Water cooled exhaust manifold
US3043094A (en) * 1960-02-29 1962-07-10 Alco Products Inc Exhaust manifolds
AT253873B (de) * 1960-09-03 1967-04-25 Theodor Dr Ing Veit Verfahren und Einrichtung zur Nachverbrennung und Reinigung von Abgasen, insbesondere an Brennkraftmaschinen
US3413803A (en) * 1967-02-24 1968-12-03 Du Pont Exhaust manifold reaction system and apparatus
GB1308196A (en) * 1969-04-24 1973-02-21 Toyo Kogyo Co Exhaust gas afterburner
JPS5014009Y2 (cs) * 1971-12-06 1975-04-30
DE2200233C3 (de) * 1972-01-04 1974-06-12 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Zweifach-Anordnung einer Rotationskolben-Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
SE7412911L (cs) 1975-04-16
US3969893A (en) 1976-07-20
CA1007466A (en) 1977-03-29
DE2448815C3 (de) 1981-04-09
AR207231A1 (es) 1976-09-22
DE2448815A1 (de) 1975-04-24
FR2247614A1 (cs) 1975-05-09
NL163599B (nl) 1980-04-15
BE821048A (fr) 1975-04-14
JPS5064622A (cs) 1975-05-31
JPS5213578B2 (cs) 1977-04-15
FR2247614B1 (cs) 1979-03-16
CH585844A5 (cs) 1977-03-15
SU1088669A3 (ru) 1984-04-23
DD114648A5 (cs) 1975-08-12
AU7430374A (en) 1976-04-15
ES430979A1 (es) 1976-10-16
DE2448815B2 (de) 1980-07-17
NL7413466A (nl) 1975-04-17
SE420005B (sv) 1981-09-07
GB1484497A (en) 1977-09-01
BR7408556A (pt) 1975-11-04
IT1021787B (it) 1978-02-20
NL163599C (nl) 1980-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4011846A (en) Anti-pollution device
CS199259B2 (en) Exhaust equipment for internal combustion engines
US4969329A (en) Two cycle engine with exhaust emission control
US3994129A (en) Exhaust gas cleaning device for internal combustion engines
US4177640A (en) Internal combustion engine system
US4114374A (en) Internal combustion engine
US3965881A (en) Internal combustion engine
US4236490A (en) Internal combustion engine
KR930008677B1 (ko) 2 싸이클 엔진용 배기가스 제어장치
CS199257B2 (en) Device for fuel mixture admission and exhaust of waste gases for engines
US3994271A (en) Intake and exhaust manifold system for internal combustion engine
JPS5644418A (en) Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine
CS197220B2 (en) Internal combustion engine
US2497781A (en) Forced draft air-cooling system for internal-combustion engines
US4106287A (en) Reducing pollution from internal combustion engines
CA1054005A (en) Internal combustion engine having siamesed exhaust ports and an after combustion chamber
SE7508163L (sv) Forbrenningsmotor.
US4034561A (en) Exhaust reaction assembly for multi-cylinder internal combustion engine
US4034562A (en) Exhaust reaction apparatus for internal combustion engine having in-line cylinders
CA1047861A (en) Fuel heating device for internal combustion engines
CA1049869A (en) Exhaust reaction system in multi-cylinder internal combustion engine
US4012905A (en) Exhaust cleaning system for internal combustion engine
US4138843A (en) Exhaust gas reaction chambers for internal combustion engine
US4077210A (en) Exhaust manifold
SU1083921A3 (ru) Выхлопной аппарат дл двигател внутреннего сгорани