CS197222B2 - Internal combustion engine - Google Patents

Description

Vynález se týká spalovacího motoru, majícího alespoň jeden válec, ve kterém je uložen píst, hlavní spalovací komoru ve válci nad tímto pístem a pomocnou spalovací komoru, spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem, a zapalovací svíčku mající elektrody ve spojení s pomocnou spalovací komorou, kterážto pomocná spalovací komora je tvořena tenkostěnným pohárovým členem, uloženým v dutině hlavy válce, přičemž pohárový člen má uzavřené dno pro zadržení neodpařeného paliva a první otvor vytvořený na jedné straně osy pohárového členu a nad uzavřeným dnem a tvořící alespoň část šlehového kanálu, přičemž v hlavě válce je vytvořen zapalovací výklenek, spojený druhým otvorem v pohárovém členu s jeho vnitřkem nad jeho dnem, přičemž elektrody zapalovací svíčky jsou umístěny ve výklenku vně pohárového členu, který je suvně ve směru své osy rozebratelně uložen ve válcové dutině hlavy válce.

Při provozu takového spalovacího motoru je hlavní spalovací komora zásobována poměrně chudou směsí vzduchu a paliva a pomocná spalovací komora je zásobována poměrně bohatou směsí vzduchu a paliva. Zapálení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře jiskrou způsobí vznik plamene, který pronikne šle2 hovým kanálem a zapálí poměrně chudou směs vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře.

Poměrně bohatou směs vzduchu a paliva, přiváděnou do pomocné spalovací komory, lze snadno vzněcovat, avšak snadno může . nastat přilnutí nežádoucích pevných produktů spalování ke stěně pomocné spalovací komory. Za účelem dosažení uspokojivého spalování je pak v určitých intervalech nutné čistit vnitřek pomocné spalovací komory. Za tímto účelem může být pomocná spalovací komora tvořena vyjímatelným pohárovým členem, avšak po jeho vyjmutí nebo náhradě nastávají problémy s jeho zasouváním nebo nastavením.

Úkolem vynálezu je odstranit tyto problémy. Vynález řeší úkol tím, že druhý otvor je menší než zapalovací výklenek.

Podle výhodného vytvoření vynálezu je zapalovací výklenek vytvořen kolmo k ose pohárového členu.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne toho, že postup výměny pohárového členu, tvořícího pomocnou spalovací komoru, představuje u spalovacího motoru podle vynálezu velmi jednoduchou operaci. Za účelem zajištění polohy šlehového kanálu z vnitřní strany hlavní spalovací komory není třeba snímat hlavu válce z motoru. Jelikož

Je zapalovací svíčka upevněna v zapalovacím výklenku, který přímo sousedí s pomocnou spalovací komorou a Je s ní spojen druhým otvorem, nejsou elektrody zapalovací svíčky vystaveny přímému působení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva při Jejím nasávání do pomocné spalovací komory během sacího zdvihu pracovního cyklu spalovacího motoru. Tím Je sníženo znečistění elektrod zapalovací svíčky neodpařeným palivem.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, který znázorňuje bokorys příslušných částí spalovacího· motoru podle vynálezu v řezu.

Na výkrese je znázorněna hlava 1 válce, opatřená hlavní spalovací komorou 2, jejíž jedna stěna je tvořena neznázorněným pístem, konajícím vratný pohyb uvnitř válce

18. První karburátor Cl přivádí poměrně chudou směs vzduchu a paliva do přívodního kanálu 3 vzduchu přes hlavní sací ventil

4. Pomocný ventil a kanál, které nejsou znázorněny řídí výfuk z hlavní spalovací komory 2. V dutině 6, vytvořené uvnitř hlavy 1 válce, je umístěn pohárový člen 7, mající půlkulové dno, navazující na válcovou část, a otevřený horní konec, opatřený přírubou 19 a uzavřený uzavíracím členem 9. Trubková část pohárového členu 7 má ve své boční stěně první otvor 5‘, tvořící část šlehového kanálu 5 v hlavě 1 válce. Pomocná spalovací komora 10 je uvnitř pohárového členu 7 jako jeho vnitřní prostor.

Hlava 1 válce je opatřena kanálem ve formě vrtání 11, které je opatřeno závitem a které navazuje na zapalovací výklenek 13, obsahující elektrody 20 zapalovací svíčky 12. V boční stěně pohárového členu 7 je vytvořen druhý otvor 14, takže pomocná spalovací komora 10 je spojena se zapalovacím výklenkem 13.

Uzavírací člen 9 je opatřen pomocným sacím otvorem 15 a v tomto uzavíracím členu 9 je pohyblivě uložen pomocný sací ventil

8. Matice 17 upevňuje uzavírací člen 9 v jeho poloze a přidržuje přírubu 19 pohárového členu 7 v hlavě 1 válce. Pomocný sací ventil 8 řídí tok ze sacího otvoru 15 do· pomocné spalovací komory 10. Kanál 16 je zásobován poměrně chudou směsí vzduchu a paliva z druhého karburátoru C2.

Při činnosti spalovacího motoru je při sacím zdvihu hlavní spalovací komora 2 zásobována poměrně chudou směsí vzduchu a

Claims (2)

1. Spalovací motor, mající alespoň jeden válec, ve kterém je uložen píst, hlavní spalovací komoru ve válci nad tímto pístem a pomocnou spalovací komoru, spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem, a zapalovací svíčku mající elektrody ve spojení s pomocnou spalovací komorou, kterážto pomocná spalovací komora je tvořena tenkostěnným válcovým pohárovým členem paliva z prvního karburátoru Cl a pomocná spalovací komora 10 je zásobována poměrně bohatou směsí vzduchu a paliva z druhého karburátoru C2. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva obsahuje neodpařené částice paliva, které by popřípadě mohly znečistit elektrody 20 zapalovací svíčky 12. Tato možnost je snížena na minimum umístěním elektrod 20 zapalovací svíčky 12 v zapalovacím výklenku 13 sousedícím s pohárovým členem 7. Toto uspořádání je účinné pro zachycování většiny neodpařených částic paliva a tím pro zamezení jejich usazování na elektrodách 20 zapalovací svíčky 12. Když dojde k zážehu jiskry v koncové fázi kompresního zdvihu, může být zapálena poměrně bohatá směs vzduchu a paliva přítomná v zapalovacím výklenku 13, která působí jako zdroj plamene, který způsobí bezprostřední spalování poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva v pomocné zapalovací komoře 10. Takto vzniklý spalovací plamen je šlehovým kanálem 5 směrován do středu hlavní spalovací komory 2. Poměrně chudá směs vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře 2 je stejnoměrně spalována směrem od středu, čímž začíná expansní zdvih pracovního cyklu spalovacího motoru. Tímto způsobem může spalovací motor účinně pracovat s poměrem vzduchu a paliva, který je nižší než teoretický poměr, což představuje značné snížení množství nespálených složek ve výfuku spalovacího motoru.

Za účelem vyčištění pomocné spalovací komory 10 se odšroubuje matice 17 a odstraní uzavírací člen 9. Potom se vyšroubuje a odstraní zapalovací svíčka 12. Šroubovák nebo jiný tyčovitý předmět nebo nástroj se vsune do vrtání 11, nyní volného, a · dále do druhého otvoru 14 v pohárovém členu 7. Polom se pohárový člen 7 uvolní nástrojem z dutiny 6. Pohárový člen 7 se vytáhne z hlavy 1 motoru za účelem odstranění nahromaděných nežádoucích usazenin v jeho· vnitřku.

Po výměně pohárového členu 7 se šroubovák nebo jiný nástroj opět vsune vrtáním 11 do druhého · otvoru 14 v pohárovém členu 7 za účelem zajištění jeho správné polohy a vyrovnání. Potom se nasadí uzavírací člen 9 a zajistí maticí 17. Nakonec se do vrtání 11 našroubuje zapalovací svíčka 12. Je nutno poznamenat, že při této činnosti musí být první otvor 5‘ bezpodmínečně správně vyřízen s přilehlou částí šlehového kanálu 5.

vynalezu uloženým v dutině hlavy válce, přičemž pohárový člen má uzavřené dno pro zadržení neodpařeného · paliva a první otvor vytvořený na jedné straně osy pohárového členu a nad uzavřeným dnem a tvořící alespoň část šlehového kanálu, a přičemž v hlavě válce je vytvořen zapalovací výklenek spojený druhým otvorem v pohárovém členu s jeho vnitřkem nad jeho dnem, přičemž elektrody

137222 zapalovací svíčky jsou umístěny ve výklenku vně pohárového členu, který je suvně ve směru své osy rozebíratelně uložen ve válcové dutině hlavy válce, vyznačený tím, že druhý otvor (14) je menší než zapalovací výklenek (13).

2. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že zapalovací výklenek (13) je vy · tvořen kolmo k ose pohárového členu (7).