CN87201269U - 可控硅高能汽车、摩托车点火器 - Google Patents

Abstract

一种汽车、摩托车发动机用的点火器，它利用原有高压线圈和白金断电器的普通点火器，在高压线圈和白金断电器之间用两个双刀双抛开关串接上高压直流电流泵、电容储能元件和可控硅电子触发器，实现电场储能的高能点火。这样可使发动机同时具备普通点火和高能点火性能，能适应寒冷气候中冷车起动。本实用新型的高压线圈本身能耗小，不易发热，白金断电的白金丝负载电流小，因而提高元器件寿命，同时因高能点火而改善发动机性能。

Description

可控硅高能汽车、摩托车点火器

本实用新型涉及一种汽车、摩托车发动机用的点火器，特别是涉及一种适用于寒冷气候时冷车起动的高能点火器。

在现有技术中，汽车、摩托车汽油发动机的点火***中是采用含有白金断电器和高压线圈的普通点火器或者由晶体管控制高压线圈初级绕组的晶体管点火器，这两种点火器都是将电源来的能量储藏在高压线圈的磁场中间，利用白金断电器或晶体管对高压线圈的初级绕组进行通电或断电，从而在次级绕组中短暂间感应出高电压，使火花塞放火花点火。若要提高发动性能，提高点火器点火能量，就得提高次级绕组高压电流的能量，势必要增大初级绕组中的电流，普通点火器的这种电流达3安，晶体管点火器为增加此电流是配制体积加大的高压线圈。同时，初级绕组电流的增大，使高压线圈本身的能量消耗增大，发热加剧，使元件的使用寿命相应下降。

本实用新型的目的在于提供一种高能点火器，并且可以在不拆换原来发动机的普通点火器的情况下，接入本点火器，就能使发动机同时具备普通点火和高能点火的性能，适应各种气候下的起动。

本实用新型提供的点火器是将电源来的能量储藏在电容储能元件的电场之中，它利用一个高压直流电流泵，不断地向电容储能元件的电容器输送高压电流，由可控硅等电子元件和白金断电器组成电子开关和触发器，控制电容储能元件对高压线圈的初级绕组放电，白金断电器每断开一次，电容储能元件的高压高能电场便向高压线圈的初级绕组送一次高压高能电流，从而在次级绕组感应出较普通点火器能量强五倍的电压，实现高能点火。

本实用新型的技术方案是利用原来包含有高压线圈和白金断电器的普通点火器进行改进。改进之处是在高压线圈和白金断电器之间用两个双刀双抛开关串接上一电保险丝、一个高压直流电流泵、一个电容储能元件和一个可控硅电子触发器。当双刀双抛开关处于高压线圈与白金断电器直接连通时，即为原来的普通点火器；当双刀双抛开关处于接通高压直流电流泵和可控硅电子触发器时，即为高能点火器。因而使发动机同时具有普通点火和高能点火的性能。

下面将结合附图对本实用新型的实施例的具体结构和工作原理作进一步详细说明。

图1是本实用新型的电气原理图。

图2是本实用新型的外型正视图。

图3是本实用新型外型右视图。

图4是本实用新型外型后视图。

参见图1，本实用新型的一个实施例是直流电源〔1〕的电流接保险丝〔8〕，输入至一个由电阻〔R₂〕、电容〔C₁〕、电感线圈〔L₁，L₂〕、两个三极管〔Q₁，Q₂〕和变压器〔T〕组成的自激振荡和变压电路，再接至由四个二极管〔D₁，D₂，D₃，D₄〕组成的整流器，构成高压直流电流泵〔7〕电路，其输出直流电流接至电容储能元件〔C₄〕。一个可控硅〔SCR〕的阳极接高压直流电流泵〔7〕的输出阳极和电容储能元件〔C₄〕，其阴极接高压直流电流泵〔7〕的输出阴极以及经电阻〔R₄〕接至白金断电器〔4〕和电容〔C₃〕，电容〔C₃〕通过并联的电阻〔R₅〕和二极管〔D₆〕再串接二极管〔D₇〕后，接可控硅〔SCR〕的控制极〔G〕，这样构成可控硅电子触发器〔6〕的电路。上述的电容〔C₃〕和〔C₄〕是无极式电容器，〔C₄〕可以是由一个或几个耐高压的无极式电容器组成。图1中所示的电容〔C₁〕和〔C₂〕是有极式电容器，所述的可控硅〔SCR〕是单向可控硅，变压器是振荡和升压合用的铁氧体变压器，保险丝〔8〕的熔断电流为10安。其工作原理是：电源来的直流电经双刀双抛开关〔9〕的〔K₁〕接保险丝〔8〕至高压直流电流泵〔7〕，由于此电流泵〔7〕依靠自激振荡工作，经变压和整流，输出高压直流电流，其阳极接电容〔C₄〕的一端，而其阴极经双刀双抛开关〔5〕的〔K₃〕、高压线圈〔3〕的初级绕组和双刀双抛开关〔9〕的〔K₂〕接至电容〔C₄〕的另一端，从而对电容〔C₄〕充电，将高压电能储藏在电容〔C₄〕中。同时，电源〔1〕经保险丝〔8〕和二极管〔D₅〕向电容〔C₂〕充电，使〔K〕点电位接近电源电压，并经二极管〔D₈〕和电阻〔R₆〕接电容〔C₃〕的一端，而白金断电器〔4〕经双刀双抛开关〔5〕的〔K₄〕接电容〔C₃〕的另一端，从而向电容〔C₃〕充电。此时电容〔C₃〕上的电压低于〔K〕点的电压，则二极管〔D₇〕截止，〔G〕点无触发信号，可控硅〔SCR〕截止。当白金断电器一断开，电容〔C₃〕的电压被抬高，此时〔G〕点比〔K〕点电位高出电容〔C₃〕的电压U_C3，于是电容〔C₃〕经二极管〔D₆〕和〔D₇〕向〔K〕点放电，从而触发可控硅〔SCR〕导通，原先储藏在电容〔C₄〕中的高压电能就经可控硅〔SCR〕、双刀双抛开关〔5〕的〔K₃〕、双刀双抛开关〔9〕的〔K₂〕向高压线圈〔3〕的低压绕组放电，次级绕组感应出高能高压电流，完成一次点火。

参见图2、3和4，本实用新型的总成壳体〔10〕是散热型封闭结构，由铝型材或其它导电导热白金制成，在其前挡板12上安装两个双刀双抛开关〔9、5〕的扳手，在其后挡板〔13〕上安装保险丝〔8〕和接出导线〔11〕，在其两侧面〔14〕用环氧树脂端封。这种结构能防止电子元器件受外界影响和保证散热。

本实用新型由于其高压线圈仅在点火时工作，所以它的本身能量消耗很微小，不易发热，白金断电器的白金丝负载仅0.3安，是普通点火器白金丝负载的十分之一，使它始终处于最佳状态，因而点火能量大而元器件不易损坏。使用本实用新型的汽车，同使用普通点火器的相比，可提高功率。本可控硅高能点火器能在7～14V间正常工作，冷起动容易，可减少起动时间50％左右；由于它点火能量增大，产生的火花强烈，避免了火花塞结碳，使燃气燃烧充分，相对节油率可达5～20％，同时减少排气中CO的排量。

本实用新型的可控硅高能点火点的主要技术指标与其它点火器相比较，列表如下：

＊晶体管点火器规格多，这儿是曲型的

Claims (4)

1、一种汽车、摩托车发动机用的点火器，包括电源[1]、火花塞[2]、高压线圈[3]、白金断电器[4]、和总成壳体[10]其特征在于所述高压线圈[3]和白金断电器[4]之间用两个双刀双抛开关[9，5]串接上一个保险丝[8]、一个高压直流电流泵[7]、一个电容储能元件[C₄]和一个可控硅电子触发器[6]；所述高压直流电流泵[7]是电源[1]来的电流保险丝[8]输入一个由电阻[R₆]、电容[C₁]、电感线圈[L₁，L₂]、两个三极管[Q₁，Q₂]和变压器[T]组成的自激振荡和变压电路，再经由四个二极管[D₁，D₂，D₃，D₄]组成的整流器，输出直流电流接至所述电容储能元件[C₄]；所述可控硅电子触发器[6]是一个可控硅[SCR]的阳极接高压直流电流泵[7]的输出阳极和电容储能元件[C₄]，其阴极接高压直流电流泵[7]的输出阴极以及经电阻[R₄]接所述白金断电器[4]和电容[C₃]，电容[C₃]通过並联的电阻[R₆]和二极管[D₆]再串接二极管[D₇]后，接可控硅[SCR]的控制极[G]。

2、根据权利要求1规定的点火器，其特征在于所述电容储能元件〔C₄〕是由一个耐高压的无极式电容器组成。

3、根据权利要求1规定的点火器，其特征在于所述变压器〔T〕是一种振荡和升压合用的铁氧体变压器。

4、根据权利要求1规定的点火器，其特征在于所述的总成壳体〔10〕为散热型封闭结构，由铝型材或其它导电导热金属制成。

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