CN2494882Y - 电子式高能点火装置 - Google Patents
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Abstract
一种应用于摩托车发动机点火***中的一种电子式高能点火装置,该装置只需要将已有高压点火线圈中变压器的次级线圈分成上、下两段绕组,使上绕组与一个二极管串联后,通过线路与火花塞电连接,下段绕组与一个二极管串联后,再与上段绕组串联,且下段绕组与二极管串联后,又与一组延时放电组件并联,并经过一个二极管与火花塞电连接。本实用新型结构简单,使火花塞点火时间得到有效延长,克服了以往火花持续时间短,混合气得不到充分点燃,尾气重的问题。
Description
技术领域
本实用新型是应用于摩托车发动机点火***中的一种电子式高能点火装置。
背景技术
摩托车点火***通常由电子点火器、高压点火线圈、火花塞三部分组成。该***要求在点火期间,电火花的持续时间在千分之一秒左右。考虑到电子点火器的工作可靠性,摩托车通常采用无触点电容放电式电子点火器,但由于电容放电极快,使得火花塞产生的火花持续时间较短,混合气得不到充分点燃,故不能满足摩托车点火的要求。
发明内容
本实用新型是要提供一种改进的电子式高能点火装置,它能替代已有的高压点火线圈,有效地延长点火时间。本实用新型只需要在已有的高压点火线圈内部结构上进行改进,即将已有高压点火线圈中变压器的次级线圈分成上、下两段绕组,使上绕组与一个二极管串联后,通过线路与火花塞电连接,下段绕组与一个二极管串联后,再与上段绕组串联,且下段绕组与二极管串联后,又与一组延时放电组件并联,并联后,经过一个二极管与火花塞电连接。
本实用新型因为只需要在原有高压点火线圈内部进行少许改进,所用元件少,结构简单,使火花塞点火时间得到有效延长,燃油得到充分燃烧,提高了发动机效率,节省了燃油,减轻了尾气。
附图说明
图1为本实用新型的电路结构图。
图中:1、电子点火器 2、接线端子3、接线端子4、变压器初级线圈5、绝缘外壳6、上段绕组7、二极管8、线路9、线路10、火花塞11、二极管12、电感13、电容14、二极管15、下段绕组16、二极管
具体实施方式
参照图1,本实用新型将已有高压点火线圈中变压器的次级线圈分上、下两段绕制,上段绕组(6)串联二极管(7)后,与右侧的火花塞(10)电连接;下段绕组(15)与二级管(16)串联后再与上段绕组(6)串联,同时下段绕组(15)与二级管(16)串联后,又与右侧的一组延时放电组件并联,并联后,经过右侧的二极管(11)与火花塞(10)电连接。图中,延时放电组件由二极管(14)与其右侧的电感(12)并连后,再与下端的电容(13)串联而成。在工作中,从电子点火器(1)送来的点火脉冲通过接线端子(2)、(3)送入变压器初级线圈(4),初级线圈(15)、(6)上产生的感应电压通过二极管(16)、(7)整流后产生高压,此高压通过线路(9)直接送给火花塞(10),同时,次级线圈(15)上的感应电压通过二极管(16)整流后产生高压,此高压通过线路(8)经二极管(14)给电容(13)迅速充电。此时,二极管右侧的电感(12)由于自感的存在,不能立即导通。线路(9)上的电压远高于线路(8)上的电压,二极管(11)此时截止。当线路(9)上的高压继续上升到击穿电压值时,便通过火花塞(10)放电,产生火花。放电后,紧接着线路(9)上变为低电平,而电容(13)上储存的高压电能便通过电感(12),经右侧的二极管(11)通往火花塞(10),沿着电离的火花间隙继续放电,二极管(14)此时反向截止,不导通,而电感(12)由于自感的存在,不能立即导通,所以电容(13)上的高压电能通过电感(12)时,会被延迟一段时间,此时间的长短,与电容(13)及电感(12)的参数有关。这样便有效地实现了点火时间的延续,弥补了以往点火***中电子电火器放电极快,使火花持续时间较短的不足。图中二极管(7)、(11)用来隔离点火脉冲与延时脉冲,避免两组脉冲电压互相影响,所以不会影响发动机的正常点火启动。
Claims (2)
1、一种电子式高能点火装置,其包括一个绝缘外壳(5)、变压器初级线圈(4),其特征在于变压器的次级线圈分成上段绕组(6)和下段绕组(15),上段绕组(6)与二极管(7)串联后通过线路(9)与火花塞(10)电连接,下段绕组(15)与二极管(16)串联后再与上段绕组(6)串联,且下段绕组(15)与二极管(16)串联后,又与一组延时放电组件并联,并联后经过一个二极管(11)与火花塞(10)电连接。
2、根据权利要求1所述的电子式高能点火装置,其特征在于延时放电组件由二极管(14)与电感(12)并联后,与电容(13)串联而成。
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- 2001-09-18 CN CN 01262803 patent/CN2494882Y/zh not_active Expired - Fee Related
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