CN2928560Y - 带电动空气压缩机装置的空气悬架结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，包括置于车身和后车桥之间的弹性元件和减振器，弹性元件有空气弹簧和机械弹簧；空气弹簧的上端与车身固定，下端固定在空气弹簧底座上，空气弹簧底座与后车桥固定，空气弹簧相对于后车桥轴线左右对称布置，上述空气弹簧与直流电机驱动的电动空气压缩机由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次设置高度控制阀和储气筒；机械弹簧的前后两端分别由前弹簧支架和后弹簧支架与车身铰接，机械弹簧的中部支撑在支座上，支座由U型螺栓与后车桥连接。提高了汽车的平顺性和操纵稳定性能，钢板弹簧安装尺寸与原钢板弹簧悬架结构相同，悬架结构改动较小，汽车生产可以做到钢板弹簧悬架和空气弹簧悬架共线生产、便于生产组织。

Description

带电动空气压缩机装置的空气悬架结构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用带电动空气压缩机装置的空气悬架结构。
背景技术
传统的汽车用钢板弹簧悬架由于结构布置方面的原因，很难将钢板弹簧的刚度设计的很低，因此，平顺性能和稳定性能较差。为了改善汽车的平顺性能，目前国内外许多大型客车、中型载货车采用了空气悬架结构。现有的空气悬架结构由空气弹簧作为弹性元件，由于空气弹簧内需要充入有一定压力的气体，如果发动机不带电动空气压缩机装置，或者是说汽车没有气源装置的话，采用空气悬架结构就有一定的难度。因此，目前在轻型客车、轻型越野车、皮卡车、救护车上仍然比较多地采用传统的钢板弹簧或螺旋弹簧悬架。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，要解决在普通的钢板弹簧悬架基础上、开发出空气悬架或复合式空气悬架结构的问题。并解决空气弹簧与机械弹簧的匹配问题，还解决汽车发动机不带电动空气压缩机装置、或者汽车没有气源装置的情况下，采用空气悬架结构、提高车辆平顺性能和稳定性能的技术问题。
本实用新型的技术方案：这种带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，包括置于车身和后车桥之间的弹性元件和减振器，横向稳定杆一端固定在后车桥上，另一端通过吊杆与车身相连，其特征在于，弹性元件有空气弹簧和机械弹簧；空气弹簧的上端与车身固定，下端固定在空气弹簧底座上，空气弹簧底座与后车桥固定，空气弹簧相对于后车桥轴线左右对称布置，上述空气弹簧与直流电机驱动的电动空气压缩机由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次设置高度控制阀和储气筒；机械弹簧的前后两端分别由前弹簧支架和后弹簧支架与车身铰接，机械弹簧的中部支撑在支座上，支座由U型螺栓与后车桥连接。
上述机械弹簧为钢板弹簧或螺旋弹簧。
上述机械弹簧相对于后车桥的轴心呈不对称结构。
上述空气弹簧与直流电机驱动的电动空气压缩机由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次连接高度控制阀和储气筒。
本实用新型是一种汽车用复合式空气悬架***，其特点如下：
1)、空气弹簧的气源为直流电动空气压缩机。空气弹簧与电动空气压缩机之间依次设置高度控制阀和储气筒，高度控制阀用于调整空气弹簧的压力。由直流电机驱动电动空气压缩机，压缩空气从储气筒经过高度控制阀进入空气弹簧，当车轮载荷变化时，通过高度控制阀调整空气弹簧内气体压力，并保持车身高度不变，提高了车辆的平顺性能和稳定性能。
2)、空气弹簧的上、下端分别固定在车身和后车桥上，空气弹簧相对汽车后桥轴线左右对称布置，空气弹簧上的载荷直接作用在后车桥轴管上，钢板弹簧与空气弹簧刚度匹配、弹性元件与减震器合理匹配，保证汽车具有良好的平顺性和操纵稳定性能。
3)、钢板弹簧设计成相对于后车桥不对称结构，提高了汽车抗侧倾能力。
4)、钢板弹簧安装尺寸与原钢板弹簧悬架结构相同，悬架结构改动较小，汽车生产可以做到钢板弹簧悬架和空气弹簧悬架共线生产、便于生产组织。
5)、该复合式空气悬架结构简单，生产成本低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型空气悬架***空气管路布置图。
图中：1-空气弹簧、2-钢板弹簧、3-前弹簧支架、4-后弹簧支架、5-U型螺栓、6-减震器、7-横向稳定杆、8-吊杆、9-软垫、10-直流电机、11-电动空气压缩机、12-高度控制阀、13-储气筒、14-车身、15-后车桥、16-空气弹簧底座、17-支座。
具体实施方式
实施例参见图1，空气弹簧1的上端与车身14固定，下端固定在空气弹簧底座16上，空气弹簧底座16与后车桥15固定，空气弹簧1相对于汽车后桥轴线左右对称布置，钢板弹簧2的前后两端分别由前弹簧支架3和后弹簧支架4与车身14铰接，钢板弹簧2的中部支撑在支座17上，支座17由U型螺栓5与后车桥15连接，钢板弹簧相对于后车桥轴心呈不对称结构。钢板弹簧2除了用作弹性元件外兼起导向装置作用，减震器6上下端分别与车身和后车桥连接，主要作用是衰减汽车垂直方向振动，横向稳定杆7一端固定在后车桥上，另一端通过吊杆8、软垫9与车身相连，横向稳定杆可以增强悬架侧倾刚度提高汽车侧向稳定性。上述钢板弹簧也可以改为螺旋弹簧。
参见图2，上述空气弹簧1与直流电机10驱动的电动空气压缩机11由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次设置高度控制阀12和储气筒13。本实用新型采用12V直流电机作为驱动电动空气压缩机的供气装置，这样对汽车平顺性有特殊要求的车辆，可以采用电动空气压缩机装置，将传统的钢板弹簧或螺旋弹簧悬架设计成空气悬架或复合式空气悬架结构，改善汽车平顺性能，满足不同用户要求。

Claims (4)

1.一种带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，包括置于车身和后车桥之间的弹性元件和减振器，横向稳定杆一端固定在后车桥上，另一端通过吊杆与车身相连，其特征在于，弹性元件有空气弹簧和机械弹簧；空气弹簧的上端与车身固定，下端固定在空气弹簧底座上，空气弹簧底座与后车桥固定，空气弹簧相对于后车桥轴线左右对称布置，上述空气弹簧与直流电机驱动的电动空气压缩机由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次设置高度控制阀和储气筒；机械弹簧的前后两端分别由前弹簧支架和后弹簧支架与车身铰接，机械弹簧的中部支撑在支座上，支座由U型螺栓与后车桥连接。
2.如权利要求1所述的带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，其特征在于：上述机械弹簧为钢板弹簧或螺旋弹簧。
3.如权利要求1或2所述的带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，其特征在于：上述机械弹簧相对于后车桥的轴心呈不对称结构。
4.如权利要求1或2所述的带电动空气压缩机装置的空气悬架结构，其特征在于：上述空气弹簧与直流电机驱动的电动空气压缩机由气道连通，空气弹簧与电动空气压缩机之间依次连接高度控制阀和储气筒。
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