CN111409407A - 一种新型汽车悬架装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型汽车悬架装置，包括固定套，减震组件，车轮连接杆和调节缓冲组件，通过设置调节缓冲组件，当汽车在高速行驶时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀通电运行，往缓冲箱内输送压缩气体，使缓冲箱***，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到上限值时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀停止运行，提高汽车行驶的稳定性，当汽车在高低不平的路面低速行驶时，汽车控制***控制第二电磁阀通电运行，将缓冲箱内的气体从出气管放出，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到下限值时，汽车控制***控制第二电磁阀停止运行，使缓冲箱***，提高汽车行驶的舒适性，新型汽车悬架装置结构简单，操作方便快捷，便于市场推广与应用。

Description

一种新型汽车悬架装置
技术领域
本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为一种新型汽车悬架装置。
背景技术
汽车悬架装置通常由弹性组件、导向装置和减振器三部分组成，汽车悬架装置对汽车的安全性、操纵稳定性、通过性、汽车燃料经济性等诸多性能都有影响，因此，汽车悬架装置的各组件品质和匹配后的性能，对汽车行驶性能都有影响，现有汽车悬架装置不能根据路况进行缓冲组件的调节，降低汽车的舒适度和缓冲性能，因此急需研制一种新型汽车悬架装置，以解决上述问题，且便于市场推广与应用。
为此，提出一种新型汽车悬架装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型汽车悬架装置，设置的调节缓冲组件，当汽车在高速行驶时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀通电运行，往缓冲箱内输送压缩气体，使缓冲箱***，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到上限值时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀停止运行，提高汽车行驶的稳定性，当汽车在高低不平的路面低速行驶时，汽车控制***控制第二电磁阀通电运行，将缓冲箱内的气体从出气管放出，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到下限值时，汽车控制***控制第二电磁阀停止运行，使缓冲箱***，提高汽车行驶的舒适性，设置的减震组件，减震器对汽车起到纵向减震的作用，且对汽车起到导向支撑的作用，螺旋弹簧对汽车在横向和纵向同时起到缓冲作用，降低汽车行进过程中的震动，避免用户出现颠簸感，减震和螺旋弹簧配合运行，保证汽车平稳行进，设置的空压机，第一电磁阀和第二电磁阀，空压机为调节缓冲组件提供稳定的气源，保证调节缓冲组件平稳高效运行，第一电磁阀控制伸缩管的开启和关闭，达到控制进气和停止进气的目的，第二电磁阀控制出气管的开启和关闭，达到控制放气和停止放气的目的，配合汽车控制***实现调节缓冲组件的自动化调节功能，以解决背景技术中提到的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型汽车悬架装置，包括固定套，减震组件，车轮连接杆和调节缓冲组件，所述调节缓冲组件通过螺栓固定在减震组件上方的中间位置；所述固定套通过螺栓固定在减震组件下方的两端；所述车轮连接杆套接在固定套的内部，且车轮连接杆通过螺栓与固定套相连，该车轮连接杆的两端贯穿至固定套的两端，其中车轮连接杆的尺寸与固定套的尺寸匹配。
优选的，所述减震组件包括副车架，减振器和螺旋弹簧，所述减振器通过螺栓固定在副车架上方的两端，且减振器的下端与副车架的上表面垂直设置；所述螺旋弹簧通过螺栓固定在副车架上方的两端，且螺旋弹簧位于减振器的前侧，该螺旋弹簧的下端与副车架上表面的夹角为45°，其中螺旋弹簧向内侧倾斜。
优选的，所述调节缓冲组件包括空压机，缓冲组件，伸缩管，第一电磁阀，出气管和第二电磁阀，所述空压机通过螺栓固定在副车架下方的中间位置；所述缓冲组件通过螺栓固定在副车架上方的中间位置，且缓冲组件通过伸缩管与空压机的出气口相连；所述第一电磁阀安装在伸缩管上；所述出气管通过螺栓固定在缓冲组件外侧的中间位置；所述第二电磁阀安装在出气管上。
优选的，所述空压机与汽车的控制***电性相连；所述第一电磁阀与汽车的控制***电性相连；所述伸缩管和出气管采用相同的直径，且伸缩管和出气管均与缓冲组件的内部相通；所述第二电磁阀与汽车的控制***电性相连。
优选的，所述缓冲组件包括支撑座，缓冲箱和固定板，所述支撑座通过螺栓固定在副车架上方的中间位置；所述缓冲箱通过螺栓固定在支撑座的上方，且缓冲箱采用橡胶材质，该缓冲箱设置有气压检测器，其中缓冲箱的气压检测器与汽车的控制***电性相连；所述固定板通过螺栓固定在缓冲箱的上方。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明，通过设置调节缓冲组件，当汽车在高速行驶时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀通电运行，往缓冲箱内输送压缩气体，使缓冲箱***，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到上限值时，汽车控制***控制空压机和第一电磁阀停止运行，提高汽车行驶的稳定性，当汽车在高低不平的路面低速行驶时，汽车控制***控制第二电磁阀通电运行，将缓冲箱内的气体从出气管放出，当缓冲箱的气压检测器检测到的气压达到下限值时，汽车控制***控制第二电磁阀停止运行，使缓冲箱***，提高汽车行驶的舒适性；
2、本发明，通过设置减震组件，减震器对汽车起到纵向减震的作用，且对汽车起到导向支撑的作用，螺旋弹簧对汽车在横向和纵向同时起到缓冲作用，降低汽车行进过程中的震动，避免用户出现颠簸感，减震器和螺旋弹簧配合运行，保证汽车平稳行进；
3、本发明，通过设置空压机，第一电磁阀和第二电磁阀，空压机为调节缓冲组件提供稳定的气源，保证调节缓冲组件平稳高效运行，第一电磁阀控制伸缩管的开启和关闭，达到控制进气和停止进气的目的，第二电磁阀控制出气管的开启和关闭，达到控制放气和停止放气的目的，配合汽车控制***实现调节缓冲组件的自动化调节功能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的减震组件的结构示意图；
图3为本发明的调节缓冲组件的结构示意图；
图4为本发明的缓冲组件的结构示意图。
图中：1、固定套；2、减震组件；201、副车架；202、减振器；203、螺旋弹簧；3、车轮连接杆；4、调节缓冲组件；401、空压机；402、缓冲组件；4021、支撑座；4022、缓冲箱；4023、固定板；403、伸缩管；404、第一电磁阀；405、出气管；406、第二电磁阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新型汽车悬架装置，如图1所示，包括固定套1，减震组件2，车轮连接杆3和调节缓冲组件4，所述调节缓冲组件4通过螺栓固定在减震组件2上方的中间位置；所述固定套1通过螺栓固定在减震组件2下方的两端；所述车轮连接杆3套接在固定套1的内部，且车轮连接杆3通过螺栓与固定套1相连，该车轮连接杆3的两端贯穿至固定套1的两端，其中车轮连接杆3的尺寸与固定套1的尺寸匹配。
具体的，如图2所示，所述减震组件2包括副车架201，减振器202和螺旋弹簧203，所述减振器202通过螺栓固定在副车架201上方的两端，且减振器202的下端与副车架201的上表面垂直设置；所述螺旋弹簧203通过螺栓固定在副车架201上方的两端，且螺旋弹簧203位于减振器202的前侧，该螺旋弹簧203的下端与副车架201上表面的夹角为45°，其中螺旋弹簧203向内侧倾斜。
通过采用上述技术方案，减震器202对汽车起到纵向减震的作用，且对汽车起到导向支撑的作用，螺旋弹簧203对汽车在横向和纵向同时起到缓冲作用，降低汽车行进过程中的震动，避免用户出现颠簸感，减震器202和螺旋弹簧203配合运行，保证汽车平稳行进。
具体的，如图3所示，所述调节缓冲组件4包括空压机401，缓冲组件402，伸缩管403，第一电磁阀404，出气管405和第二电磁阀406，所述空压机401通过螺栓固定在副车架201下方的中间位置；所述缓冲组件402通过螺栓固定在副车架201上方的中间位置，且缓冲组件402通过伸缩管403与空压机401的出气口相连；所述第一电磁阀404安装在伸缩管403上；所述出气管405通过螺栓固定在缓冲组件402外侧的中间位置；所述第二电磁阀406安装在出气管405上。
通过采用上述技术方案，当汽车在高速行驶时，汽车控制***控制空压机401和第一电磁阀404通电运行，往缓冲箱4022内输送压缩气体，使缓冲箱4022***，当缓冲箱4022的气压检测器检测到的气压达到上限值时，汽车控制***控制空压机401和第一电磁阀404停止运行，提高汽车行驶的稳定性，当汽车在高低不平的路面低速行驶时，汽车控制***控制第二电磁阀406通电运行，将缓冲箱4022内的气体从出气管405放出，当缓冲箱4022的气压检测器检测到的气压达到下限值时，汽车控制***控制第二电磁阀406停止运行，使缓冲箱4022***，提高汽车行驶的舒适性。
具体的，如图3所示，所述空压机401与汽车的控制***电性相连；所述第一电磁阀404与汽车的控制***电性相连；所述伸缩管403和出气管405采用相同的直径，且伸缩管403和出气管405均与缓冲组件402的内部相通；所述第二电磁阀406与汽车的控制***电性相连。
通过采用上述技术方案，空压机401为调节缓冲组件4提供稳定的气源，保证调节缓冲组件4平稳高效运行，第一电磁阀404控制伸缩管403的开启和关闭，达到控制进气和停止进气的目的，第二电磁阀406控制出气管405的开启和关闭，达到控制放气和停止放气的目的，配合汽车控制***实现调节缓冲组件4的自动化调节功能。
具体的，如图4所示，所述缓冲组件402包括支撑座4021，缓冲箱4022和固定板4023，所述支撑座4021通过螺栓固定在副车架201上方的中间位置；所述缓冲箱4022通过螺栓固定在支撑座4021的上方，且缓冲箱4022采用橡胶材质，该缓冲箱4022设置有气压检测器，其中缓冲箱4022的气压检测器与汽车的控制***电性相连；所述固定板4023通过螺栓固定在缓冲箱4022的上方。
通过采用上述技术方案，支撑座4021便于进行缓冲箱4022的安装与拆卸，提高缓冲箱4022固定的稳定性。
工作原理：使用时，当汽车在高速行驶时，汽车控制***控制空压机401和第一电磁阀404通电运行，往缓冲箱4022内输送压缩气体，使缓冲箱4022***，当缓冲箱4022的气压检测器检测到的气压达到上限值时，汽车控制***控制空压机401和第一电磁阀404停止运行，提高汽车行驶的稳定性，当汽车在高低不平的路面低速行驶时，汽车控制***控制第二电磁阀406通电运行，将缓冲箱4022内的气体从出气管405放出，当缓冲箱4022的气压检测器检测到的气压达到下限值时，汽车控制***控制第二电磁阀406停止运行，使缓冲箱4022***，提高汽车行驶的舒适性，空压机401为调节缓冲组件4提供稳定的气源，保证调节缓冲组件4平稳高效运行，第一电磁阀404控制伸缩管403的开启和关闭，达到控制进气和停止进气的目的，第二电磁阀406控制出气管405的开启和关闭，达到控制放气和停止放气的目的，配合汽车控制***实现调节缓冲组件4的自动化调节功能，减震器202对汽车起到纵向减震的作用，且对汽车起到导向支撑的作用，螺旋弹簧203对汽车在横向和纵向同时起到缓冲作用，降低汽车行进过程中的震动，避免用户出现颠簸感，减震器202和螺旋弹簧203配合运行，保证汽车平稳行进。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车悬架装置，其特征在于：包括固定套(1)，减震组件(2)，车轮连接杆(3)和调节缓冲组件(4)，所述调节缓冲组件(4)通过螺栓固定在减震组件(2)上方的中间位置；所述固定套(1)通过螺栓固定在减震组件(2)下方的两端；所述车轮连接杆(3)套接在固定套(1)的内部，且车轮连接杆(3)通过螺栓与固定套(1)相连，该车轮连接杆(3)的两端贯穿至固定套(1)的两端，其中车轮连接杆(3)的尺寸与固定套(1)的尺寸匹配。
2.根据权利要求1所述的新型汽车悬架装置，其特征在于：所述减震组件(2)包括副车架(201)，减振器(202)和螺旋弹簧(203)，所述减振器(202)通过螺栓固定在副车架(201)上方的两端，且减振器(202)的下端与副车架(201)的上表面垂直设置；所述螺旋弹簧(203)通过螺栓固定在副车架(201)上方的两端，且螺旋弹簧(203)位于减振器(202)的前侧，该螺旋弹簧(203)的下端与副车架(201)上表面的夹角为45°，其中螺旋弹簧(203)向内侧倾斜。
3.根据权利要求1所述的新型汽车悬架装置，其特征在于：所述调节缓冲组件(4)包括空压机(401)，缓冲组件(402)，伸缩管(403)，第一电磁阀(404)，出气管(405)和第二电磁阀(406)，所述空压机(401)通过螺栓固定在副车架(201)下方的中间位置；所述缓冲组件(402)通过螺栓固定在副车架(201)上方的中间位置，且缓冲组件(402)通过伸缩管(403)与空压机(401)的出气口相连；所述第一电磁阀(404)安装在伸缩管(403)上；所述出气管(405)通过螺栓固定在缓冲组件(402)外侧的中间位置；所述第二电磁阀(406)安装在出气管(405)上。
4.根据权利要求3所述的新型汽车悬架装置，其特征在于：所述空压机(401)与汽车的控制***电性相连；所述第一电磁阀(404)与汽车的控制***电性相连；所述伸缩管(403)和出气管(405)采用相同的直径，且伸缩管(403)和出气管(405)均与缓冲组件(402)的内部相通；所述第二电磁阀(406)与汽车的控制***电性相连。
5.根据权利要求3所述的新型汽车悬架装置，其特征在于：所述缓冲组件(402)包括支撑座(4021)，缓冲箱(4022)和固定板(4023)，所述支撑座(4021)通过螺栓固定在副车架(201)上方的中间位置；所述缓冲箱(4022)通过螺栓固定在支撑座(4021)的上方，且缓冲箱(4022)采用橡胶材质，该缓冲箱(4022)设置有气压检测器，其中缓冲箱(4022)的气压检测器与汽车的控制***电性相连；所述固定板(4023)通过螺栓固定在缓冲箱(4022)的上方。
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