CN2915667Y - 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种自行车驱动机构,具体地说其是一种自行车液压置动非平衡驱动机构,包含有中轴、活塞缸和棘轮,所述活塞缸内配有活塞杆,活塞杆的一端连接活塞,另一端连接压缩弹簧,所述活塞杆与棘轮传动联接,所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸,上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通,柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积,所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置,中轴相应于柱塞缸固装有斜盘或凸轮。其改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式,无需油箱等附属设备,液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用,结构简单,易于生产,结实耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车,特别是一种自行车液压驱动机构。
背景技术
目前,自行车大都采用机械轮盘式驱动机构,不但费力且骑行速度较低,现在也出现了一些液压式的驱动机构,但大都结构较为复杂,效率不高,实用性较差,难以推广应用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种结构简单实用、省力且传动效率高的自行车驱动机构。
本实用新型的技术方案如下:
一种自行车液压置动非平衡驱动机构,包含有中轴、活塞缸和棘轮,所述活塞缸内配有活塞杆,活塞杆的一端连接活塞,另一端连接压缩弹簧,所述活塞杆与棘轮传动联接,所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸,上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通,柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积,所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置,中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。
作为本实用新型的另一种结构,其包含有中轴、活塞缸和棘轮,所述活塞缸内配有活塞杆,活塞杆的一端连接活塞,另一端连接压缩弹簧,所述活塞杆与棘轮传动联接,所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸,柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积,所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置,中轴相应于柱塞缸固装有凸轮。
采用上述结构的自行车液压置动非平衡驱动机构,可有如下工作过程:在使用前,将一定压力的液压油注入活塞缸和柱塞缸的油腔中,迫使压缩弹簧收缩,从而储存一定能量,初始状态时,斜盘或凸轮顶压某一柱塞缸的柱塞在上止点。人们在骑行时,通过脚踏驱动中轴转动,中轴驱动固装其上的斜盘或凸轮转动,此时斜盘或凸轮会释放处于上止点的柱塞缸的柱塞,则活塞缸中的液压油通过管路注入该柱塞缸中,打破了活塞缸中的压力平衡,则压缩弹簧释放推动活塞缸的活塞杆运动,活塞杆在顶压活塞的同时驱动棘轮转动,斜盘或凸轮继续转动,逐渐顶压下一柱塞缸的柱塞,同时迫使液压油流回活塞缸,从而推动活塞和压缩弹簧回位,当斜盘或凸轮的顶点转过该柱塞时,继续转动则会释放该柱塞,又一次打破活塞缸中的压力平衡,使压缩弹簧推动活塞杆驱动棘轮转动,再次做功,如此循环往复,通过人力驱动中轴上的斜盘或凸轮转动,依次顶压和释放柱塞缸的柱塞,从而打破活塞缸中的压力平衡,利用压缩弹簧储存的能量推动活塞杆对棘轮做功,所以其是一种液压置动非平衡驱动机构。
本实用新型由于在活塞缸中的压缩弹簧预先处于压缩状态,所以当活塞中的压力平衡被打破时,压缩弹簧储存的能量能在极短的时间内释放,从而产生较大的冲击力驱动棘轮转动,而同时本实用新型充分利用帕斯卡定律,通过在自行车转轴上持续输入较小的力,使流入柱塞的液压油持续的流回活塞缸,推动活塞及压缩弹簧回到初始位置,储存能量,当下一柱塞缸被释放时,则压缩弹簧再次对棘轮做功,这样便可达到在转轴端输入较小的力促使棘轮转动的目的,本实用新型改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式,无需油箱等附属设备,液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用,结构简单,易于生产,结实耐用。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明:
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图;
图2为实施例1中斜盘的结构示意图;
图3为实施例2在初始状态时凸轮与柱塞缸的位置状态示意图;
图4为实施例2的凸轮在中轴带动下转动释放柱塞的位置状态示意图;
图5为实施例2的凸轮顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的位置状态示意图;
具体实施方式
实施例1
如图1所示,本实用新型包括中轴1、固装在中轴1上的斜盘2、与斜盘2对应且沿中轴1周向外侧均匀布置的至少三个柱塞缸5、柱塞缸5的油腔分别通过管路与活塞缸3的油腔连通,活塞缸3内配有活塞杆31,活塞杆31的一端连接活塞32,另一端连接压缩弹簧33,所述活塞杆31与棘轮4传动联接。所述棘轮包括外轮和内轮,外轮的外圆周上开有齿与活塞杆31啮合,外轮通过棘齿驱动内轮单向转动。
如图2所示,上述斜盘2上相应于柱塞缸5的柱塞51开设有截面为燕尾型的环形滑槽,滑槽内设有滚珠7,滚珠7的外侧设有滑环8,斜盘2转动时柱塞缸5的柱塞51端部项压在滑环8上,上述结构可将柱塞51与斜盘2的滑动摩擦变成滚珠与斜盘间的滚动摩擦,减少机件间的磨损,提高使用寿命。环形滑槽的一侧可设计为可拆卸形式,其通过螺钉9与斜盘2可拆卸联接,该结构便于装拆滚珠7和滑环8。
实施例2
如图3所示,实施例2中除中轴1驱动柱塞缸5的方式不同外,其余均与实施例1相同。本实施例中,中轴1带动凸轮6转动,凸轮6会依次顶压推动柱塞缸5的柱塞运动。上述凸轮6的外轮廓设计应使得其在驱动某一柱塞缸的柱塞运动时,不会驱动其他柱塞缸柱塞的运动。图3中示出的是在初始状态时凸轮6与柱塞缸的位置关系,图4示出的是凸轮6在中轴带动下转动,释放柱塞,图5示出的是凸轮6顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的状态图。
Claims (3)
1、一种自行车液压置动非平衡驱动机构,其特征在于:所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮,所述活塞缸内配有活塞杆,活塞杆的一端连接活塞,另一端连接压缩弹簧,所述活塞杆与棘轮传动联接,所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸,三个柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通,柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积,所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置,中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。
2、根据权利要求1所述的自行车液压置动非平衡驱动机构,其特征在于:所述斜盘上相应于柱塞缸的柱塞开设有截面为燕尾型的环形滑槽,滑槽内设有滚珠,滚珠的外侧设有滑环,柱塞缸的柱塞端部顶压在滑环上。
3、一种自行车液压置动非平衡驱动机构,其特征在于:所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮,所述活塞缸内配有活塞杆,活塞杆的一端连接活塞,另一端连接压缩弹簧,所述活塞杆与棘轮传动联接,所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸,柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积,所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置,中轴相应于柱塞缸固装有一凸轮。
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CN 200520126173 CN2915667Y (zh) | 2005-12-20 | 2005-12-20 | 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 |
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CN 200520126173 CN2915667Y (zh) | 2005-12-20 | 2005-12-20 | 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 |
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CN (1) | CN2915667Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN101792005A (zh) * | 2010-02-26 | 2010-08-04 | 缪奕 | 液动滑板车 |
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2005
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