CN2903467Y - 致冷剂压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种在使用低粘度润滑剂时也能达到很高的可靠性的致冷剂压缩机，其中，贮存密封壳体(101)内的润滑油的粘度为VG3～VG8，沸点为350℃或更高的成分的体积比为10％～30％，沸点在300℃或更低的成分的体积比为50％～70％。这样，压缩机构的输入负载可以降低，因润滑剂蒸发而使PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等在排气簧片(120)等的表面发生析出时产生的压缩不良现象可以得到防止，从而可望提高压缩效率及操作可靠性。

Description

致冷剂压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种用于电冰箱、空调装置、冷冻冷藏装置等中的致冷剂压缩机。

背景技术

近年来，从保护地球环境的角度出发，人们对现有的致冷剂压缩机一直在进行不断的改进，以期开发出一种能够减少化石燃料使用量的高效率致冷剂压缩机，其中，尤其在降低润滑剂的粘度、以便减少滑动损耗方面做出了很大的努力(其中的例子可参见日本专利特开2000-297753号和特开平10-204458号公开公报)。

下面先参照附图对现有的往复式压缩机进行说明。

图14为现有技术中的密封型电动致冷剂压缩机的剖面图。

图15为该图14中的E部放大图。密封壳体1的底部贮存有由VG(国际粘度等级单位，下同)为15～20的矿物油构成的润滑油2，同时密封壳体1内还安装有由定子3及转子4构成的电动机构即电动机5、以及由电动机5加以驱动的往复式压缩机构6。另外，致冷剂使用的是R600a。

下面对压缩机构6的详细结构进行说明。

曲轴7由套有(固定着)转子4的主轴部分8、相对于主轴部分8形成偏心的偏心部分9构成，其上还设有供油泵10。汽缸体11中设有由大致呈圆筒形的缸膛12构成的压缩室13、和将主轴部分8支承在轴向上的轴承14。

在缸膛12中进行松配合的活塞15通过活塞销16和联接部件即连杆17与偏心部分9相联接。

阀板20被设置成将缸膛12的端面加以封闭，其上设有吸气孔24及排气孔25。由板状弹性材料制成的吸气簧片18夹在缸膛12的端面和阀板20之间，用于打开/关闭吸气孔。同样由板状弹性材料制成的排气簧片19被设置在阀板20中与缸膛12相反的一侧，用于使排气孔进行开闭。汽缸盖21被固定在阀板20中与缸膛12相反的一侧，并形成用于收容排气簧片19的高压室26。

吸气管22固定在密封壳体1上，并与冷冻环路的低压侧(图中未示出)相联接，将致冷剂气体(图中未示出)引导到密封壳体1内。阀板20和汽缸盖21之间安装有吸气消音器23。

曲轴7中的主轴部分8和轴承14、活塞15和缸膛12、活塞销16和连杆17、以及曲轴7上的偏心部分9和连杆17之间形成相互滑动的部分。

下面对于上述构成中的一系列操作情况进行说明。

由市电电源(图中未示出)供给的电压被加到电动机5上，使电动机5的转子4发生旋转。转子4使曲轴7进行旋转，偏心部分9中的偏心运动通过连杆17、活塞销16对活塞15进行驱动，使活塞15在缸膛12内作往复运动。

这样，致冷剂气体将会穿过吸气管22，被导入到密封壳体1内，然后穿过吸气消音器23，使吸气簧片18打开，最后从吸气孔24被吸入到压缩室13中。接着，吸入到压缩室13中的致冷剂气体被不断压缩，将排气簧片19顶开，从排气孔25被排出到高压室26中，最后被送至冷冻循路中的高压侧(图中未示出)。

随着曲轴7的旋转，润滑油2由供油泵10供给到各个滑动部分中，对滑动部分进行润滑，以降低摩擦系数。同时，润滑油2还起到使活塞15和缸膛12之间实现密封的作用。

另外，为了抑制润滑油2中的PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯，下同)等的析出，润滑油2中沸点在400℃或更高的成分的体积比设定为20％以上。

但是，在现有的润滑油2中，如果沸点为400℃或更高的成分的体积比率占到20％以上的话，粘度将达到VG为12以上。这样就无法通过降低粘度来提高效率。

此外，在为了提高效率而降低粘度时，润滑油的分子量将会减小，电动机等中使用的PET等齐聚物变得容易萃取出来，因此粘度下降时，沸点也将下降，特别是粘度下降到VG为10或更低时，在变成高温的排气簧片等处的润滑油很容易蒸发，润滑油中的PET等物质会在排气簧片的表面上析出。这样的析出物在高温下会发生碳化，成为粘性泥状沉演物并发生堆积，引起排气簧片的密封性被破坏、压缩不良等问题。

另外，在致冷剂使用R600a的场合下，冷冻环路的低压侧的压力通常下降到大气压之下，且为了确保压缩机的压缩功率，汽缸的容积通常做得较大，因此，压缩室内的压力会大幅度下降，润滑油就更容易蒸发，PET等物质也就更容易在吸气簧片及阀板中的缸膛一侧发生析出，产生排气簧片的密封性被破坏、压缩不良等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的上述问题，其目的在于提供一种使用低粘度润滑油、具有高效率和高可靠性的致冷剂压缩机。

为了解决现有技术中存在的上述问题，在本实用新型的致冷剂压缩机中，通过将贮存在密封壳体内的润滑油粘度设定在VG3～VG8，来降低输入负载；同时通过使润滑油中沸点在350℃或更高的成分的体积比为10％～30％、沸点在300℃或更低的成分的体积比为50％～70％，防止在排气簧片等使润滑剂发生蒸发时由润滑剂中萃取出的PET等物在排气簧片的表面等上析出。

本实用新型产生的技术效果如下。本实用新型的致冷剂压缩机通过降低润滑油的粘度来降低输入负载，并通过限定润滑油中的沸点成分的浓度，来防止PET等中产生粘性泥状沉演物，从而可以提供一种高效率、高可靠的致冷剂压缩机。

本实用新型的具体实施方案概述如下。在实施方案1中所述的实用新型中，密封壳体内贮存有润滑油，同时装有对致冷剂气体进行压缩的压缩机构，所述润滑油的粘度为VG3～VG8。这样，滑动部分中的摩擦系数可以下降，输入负载可以降低，从而可以提供一种高效率的致冷剂压缩机。

实施方案2中所述的方案为，在实施方案1中所述的润滑油中，沸点为350℃或更高的成分的体积比为10％～30％，沸点为300℃或更低的成分的体积比为50％～70％。这样，在因排气簧片等引起润滑剂蒸发时，润滑剂中所含的PET等在排气簧片等的表面上发生析出的现象可以得到防止，从而可以防止因润滑剂蒸发而引起的滑动部件摩损及PET等产生粘性泥状沉演物等现象，提供一种高效率、高可靠性的致冷剂压缩机。

实施方案3中所述的方案为，实施方案1或者2中所述的致冷剂为R600a或者以R600a为主要成分的混合物，润滑油为矿物油或合成油。这样，即使在与容易溶解在润滑油中、容易引起蒸发的致冷剂进行组合时，也可以防止PET等产生粘性泥状沉演物，从而提供一种高效率、高可靠性的致冷剂压缩机。

实施方案4中所述的方案为，在实施方案1至3中的任一项中的润滑油中加有磷类耐高压添加剂。这样，即使在因使用低粘度的润滑油而造成油膜厚度变薄时，耐磨损性在磷类耐高压添加剂的耐高压效果下也可以得到提高，从而可使可靠性得到进一步的提高。

实施方案5中所述的方案为，实施方案1至4的任一项中所述的压缩机构为往复式压缩机构。这样，即使在润滑油的循环量少的状态下，也可以防止因排气簧片造成润滑剂蒸发，从而可以防止压缩性能发生下降，在使用低粘度润滑油的时候也可以提高可靠性。

在实施方案6中所述的方案中，还设有用于驱动所述压缩机构的电动机，所述电动机的绝缘材料使用的是低齐聚物型绝缘材料。这样，可以降低滑动部分中的摩擦系数，降低输入负载，并且可以抑制齐聚物的萃取量，提供一种高效率、高可靠性的致冷剂压缩机。

实施方案7中所述的方案为，在实施方案6的基础上，润滑油使用的是蒸发温度基本相等的单一润滑油。这样，可以使用通用性高的润滑油，从而可以提供一种低成本的压缩机。

实施方案8中所述的方案为，在实施方案6或者7的基础上，电动机为分布绕组式电机。这样，只需将低齐聚物型薄膜用作层间绝缘纸及槽壁绝缘纸，就可以采用VG3～8的低粘度润滑油，从而可以提供一种高效率、高可靠性的致冷剂压缩机。

实施方案9中所述的方案为，在实施方案6或者7的基础上，电动机为集中绕组式电机。这样，只需将低齐聚物型绝缘材料用作施加在绕组上的绝缘体，就可以采用VG3～8的低粘度润滑油，从而可以提供一种高效率、高可靠性的致冷剂压缩机。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的致冷剂压缩机的剖面图，

图2为图1中的A部经放大后的剖面图，

图3为不同润滑油粘度下的摩擦系数特性图，

图4为不同润滑油粘度下的压缩机效率特性图，

图5为本实用新型实施例2中的致冷剂压缩机的剖面图，

图6为图5中的A部经放大后的剖面图，

图7为图5的B-B剖面图，

图8为图7中的局部放大图，

图9为不同的润滑油粘度下的齐聚物的萃取特性示意图，

图10为本实用新型实施例3中的致冷剂压缩机的剖面图，

图11为图10的C部经放大后的示意图，

图12为图10的D-D剖面图，

图13为图12的局部放大示意图，

图14为现有致冷剂压缩机的剖面图，

图15为图14的E部经放大后的剖面图。

上述附图中，101、201、301为密封壳体，102为致冷剂气体，103、202、302为润滑油，107、203、303为压缩机构，204、304为电动机，208为层间绝缘纸，209为槽壁绝缘纸，210、310为曲轴，216、316为汽缸体，221、321为活塞，333为绝缘体。

具体实施方式

下面参照附图来对本实用新型的一些实施例进行详细说明。需要说明的是，本实用新型的技术范围不受这些实施例的限定。

(实施例1)

图1为本实用新型实施例1中的致冷剂压缩机的剖面图，

图2为图1中的A部经放大后的示意图，图3为不同的润滑油粘度下的摩擦系数特性示意图，图4为不同的润滑油粘度下的压缩机效率特性示意图。

图1中，密封壳体101的内部充填有由R600a构成的致冷剂气体102，同时其底部贮存有由VG为5的矿物油103构成的润滑油，其中沸点为350℃或更高的成分的体积比为10％～30％，沸点在300℃或更低的成分的体积比为50％～70％。此外，密封壳体101内还安装有由定子104及转子105构成的电动机构106、和由电动机构106进行驱动的往复式压缩机构107。

下面对压缩机构107的详细结构进行说明。

曲轴108中包括套有并固定着转子105的主轴部分109、以及与主轴部分109形成偏心的偏心部分110，曲轴108的下端设有与矿物油103相连通的供油泵111。由铸铁形成的汽缸体112中设有大致呈圆筒形的缸膛113、和将主轴部分109支承在轴向上的轴承部分114。

在缸膛113中进行松配合的活塞115由铁类材料制成，与缸膛113一起构成压缩室116，并通过活塞销117、连杆118与偏心部分110相联接。缸膛113的端面由吸气簧片119、排气簧片120、阀板121加以封闭。

阀板121被设置成将缸膛113的端面加以封闭，其上还设有吸气孔122及排气孔123。吸气簧片119由板状弹性材料制成，被夹在缸膛113的端面和阀板121之间，使吸气孔打开/关闭。排气簧片120也由板状弹性材料制成，被设置在阀板121中与缸膛113相反的一侧，用于使排气孔打开/关闭。汽缸盖124被固定在阀板121中与缸膛113相反的一侧，形成用于收容排气簧片120的高压室125。

吸气管126固定在密封壳体101上，并且与冷冻环路的低压侧(图中未示出)相联接，用于将致冷剂气体(图中未示出)引导到密封壳体101内。内部设有消音空间的吸气消音器127被夹在阀板121和汽缸盖124之间，且使密封壳体101和吸气孔122互相连通。

主轴部分109和轴承部分114、活塞115和缸膛113、活塞销117和连杆118、偏心部分110和连杆118之间形成相互可以滑动的部分。

下面对具有上述构成的致冷剂压缩机中的操作情况进行说明。

由市电电源(图中未示出)提供的电压被加到电动机构106上，使电动机构106中的转子105发生旋转。转子105再使曲轴108进行旋转，其偏心部分110的偏心运动通过连杆118、活塞销117驱动活塞115，使活塞115在缸膛113内作往复运动。

这样，致冷剂气体将穿过吸气管126，被引导到密封壳体101内。引导到密封壳体101内的致冷剂气体穿过吸气消音器127，将吸气簧片119打开，然后被从吸气孔122吸入到压缩室13中。吸入到压缩室116中的致冷剂气体被不断进行压缩，将排气簧片120顶开，然后从排气孔123排出到高压室125内，最后被送出到冷冻环路的高压侧(图中未示出)。

随着曲轴108的旋转，矿物油103被供油泵111供给到主轴部分109和轴承部分114、活塞115和缸膛113、活塞销117和连杆118、以及偏心部分110和连杆118之间形成的相互滑动的各个部位中，对其进行润滑，同时还起到使活塞115和缸膛113之间保持密封的作用。

下面通过图3来说明本实施例中的润滑油粘度发生变化时的摩擦系数的变化。

图3中所示的测定结果是在致冷剂为HFC134a、气体压力为0.4Mpa、使用从VG3至VG22的脂油和相当于VG1的乙醇、滑动速度为1.0m/s、表面压为0.5MPa的条件下的实验结果。

从这一结果可以看出，即使让润滑油粘度下降到VG5，摩擦系数也不会上升；使润滑油粘度下降到VG3时，摩擦系数也只是稍有上升。但是，在粘度降低到VG1(乙醇)的场合下，摩擦系数将急剧上升。

其原因可以认为是，粘度降低到VG3或更低后，产生的油膜厚度将变薄，金属接触的现象增加，从而造成摩擦系数上升。

图4中示出了使用VG5和VG10的矿物油作为R600a致冷剂、冷凝温度/蒸发温度为54.4℃/-23.3℃、吸入气体在膨胀阀前的温度为32.2℃的条件下测定的功率特性。

从这一结果可以看出，当润滑油的粘度降低到VG5时，功率系数(COP)将会上升。其原因可以认为是，如图3中所示的那样将滑动部分中的摩擦系数降低时、以及将润滑油粘度从VG10降低至VG5而使粘性阻力降低时，对于降低致冷剂压缩机的负载起到了很大的效果。

此外，使往复式致冷剂压缩机在冷凝温度/蒸发温度为51℃/-25℃下进行500小时的连续试验，使用粘度为VG5的润滑油并将润滑油中沸点在350℃或更高的成分及300℃或更低的成分加以改变，对粘性泥状沉演物的发生情况进行比较、评比。

下面的表1中示出了沸点在350℃或更高的成分的体积比为5％且沸点在300℃或更低的成分的体积比为50％的润滑油、沸点在350℃或更高的成分的体积比为12％且沸点在300℃或更低的成分的体积比为70％的润滑油、以及沸点在350℃或更高的成分的体积比为20％且沸点在300℃或更低的成分的体积比为50％的润滑油中的粘性泥状沉演物的发生情况(有无)。

[表1]

另外，当350℃或更高的沸点成分的体积比为30％以上的场合下，润滑油的粘度将达到VG10以上，无法期望摩擦系数发生下降。

这样一来，在吸入到压缩室116内的致冷剂气体102被压缩之际，汽缸盖124的高压室中的致冷剂气体102的温度将上升，致冷剂气体102中所含的矿物油103的温度同样会上升，但是，由于存在体积比为10％～30％的沸点在350℃或更高的成分，不会引起矿物油103蒸发，因此，即使定子104等中使用的PET等有机材料混入到矿物油103内的话，也可以防止其在排气簧片120的表面上发生析出。这样，因析出物破坏排气簧片120的密封性而造成的压缩不良等现象可以得到抑制，可靠性可以得到提高。

另外，当沸点在300℃或更低的成分的体积比达到50％～70％时，润滑油粘度将成为VG10或更低，因此可望降低摩擦系数，减小输入负载，提高效率。

另外，润滑油的粘度降低后，在活塞115和缸膛113、活塞销117和连杆118之间构成的滑动部分在每个压缩行程中都将出现2次相互滑动速度为0m/s的情况。这时，矿物油103发生的压力为零，容易产生固体之间发生接触的情况。但是，通过在矿物油103中加入磷类耐高压添加剂，可以借助添加剂的耐高压作用防止在固体接触时发生粘结，从而提高耐摩损性和可靠性。

另外，这种添加剂的耐高压作用对所有的滑动部件都是有效的。换句说话，不光是铁类材料的组合，对于铝类材料、表面经过氮化等处理的其他材料、及以陶瓷为首的覆层材料等的组合，很显然也能起到同样的效果。

另外，对于混入矿物油103中的物质，上面虽然只举出了用作定子104的绝缘材料的PET的有机材料的例子，但是，对于定子104中使用的LCP(液晶聚合复合物)等其它有机材料、及吸气消音器127中使用的PBT(聚丁烯对酞酸盐)及PPS(聚苯硫醚)等其它构成部件中的有机材料而言，矿物油103中的沸点在350℃或更高的成分的体积比为10％～30％的话，在排气簧片120上就不会引起蒸发。这样，无论这些物质的萃取情况如何，都可以产生与上面同样的效果。

另外，上面虽然是以R600a作为矿物油的组合例子来进行说明的，但是，在使用的致冷剂为同一碳氢化合物类致冷剂R290的场合下、以及致冷剂本身的润滑性不佳的HFC类致冷剂的场合下，由于矿物油103即使达到了高温而不会发生蒸发，故也能达到同样的效果。而且，在冷凝/蒸发压力高、容易成为高温的CO₂致冷剂中，可以起到特别好的效果。

另外，本实施例中虽然只对恒定速度的压缩机进行了说明，但是，随着变频器的广泛使用，致冷剂压缩机的转速也在不断降低，特别是低于20Hz的超低速工作状态下，矿物油103的循环量会进一步降低，(由于矿物油103的冷却作用也相应地减弱)排气簧片120的温度上升幅度会加大。因此，很显然，本实用新型的效果将会变得更加显著。

另外，在本实施例中虽然只以往复式致冷剂压缩机为例进行了说明，但是，显而易见的是，对于旋转式、涡旋式及振动式等设有滑动部分及排气阀的其它类型的压缩机也可以起到同样的效果。

(实施例2)

图5为本实施例中的致冷剂压缩机的概略示意图，图6为图5中的A部放大示意图，图7为图5的B-B剖面图，图8为图7中的部分重要结构的放大示意图，图9为不同的润滑油粘度下的齐聚物的萃取特性图。

如图5～8中所示，密封壳体201内贮存有润滑油202，这些润滑油202由蒸发温度基本相等的单一矿物油构成，其粘度为VG5。同时，密封壳体201内还设有：用作压缩组件的压缩机构203、和用作驱动所述压缩机构203的电动机构的分布绕组式感应电机204。另外，致冷剂使用的是R600a。

电动机204中卷绕有使从市电电源(图中未示出)供给的电流流过的主绕组205和只在压缩机启动时有电流流过的副绕组206，主绕组205和副绕组206卷绕在线圈槽207中。另外，主绕组205及副绕组206上分别卷上起绝缘材料作用的层间绝缘纸208，从而在线圈槽207内互不接触；同时，线圈槽207内壁上还嵌插着起到绝缘材料的作用的槽壁绝缘纸209，使主绕组205及副绕组206与线圈槽207内壁也不发生接触。

层间绝缘纸208及槽壁绝缘纸209使用的低齐聚物型薄膜，以二甲苯为萃取溶解剂，采用沥青萃取法进行48小时的萃取，其萃取量为1.0(重量)％或更低。

曲轴210中包括：套有并固定着电动机204的转子211的主轴部分212；副轴部分213；及位于主轴部分212和副轴部分213之间、相对于主轴部分212呈偏心的偏心部分214。曲轴210的下端还设有与润滑油202相连通的供油泵215。汽缸体216中设有由大致呈圆筒形的缸膛217构成的压缩室218、支承主轴部分212的主轴承219、和支承副轴部分213的副轴承220。

活塞221在缸膛217中进行松配合，并通过活塞销222与连杆223和偏心部分214进行联接。

阀板224将缸膛217的端面加以封闭，其上设有吸气孔225及排气孔226。由板状弹性材料形成的吸气簧片227被夹在缸膛217的端面和阀板224之间，使吸气孔225进行开闭；也是由板状弹性材料构成的排气簧片228被设置在阀板224中与缸膛相反的一侧，使排气孔226进行开闭。汽缸盖229被固定在阀板224中与缸膛相反的一侧，并形成收容排气簧片228的高压室230。

吸气管231被固定在密封壳体201上，同时与冷冻环路的低压侧(图中未示出)相联接，用于将致冷剂气体(图中未示出)引导到密封壳体201内。吸气消音器232被夹在阀板224和汽缸盖229之间。

曲轴210中的主轴部分212和主轴承219、副轴部分213和副轴承220、活塞221和缸膛217、活塞销222和连杆223、以及曲轴210的偏心部分214和连杆223之间形成相互可以滑动的部分。

下面描述具有以上构成的压缩机的操作情况和作用。

市电电源(图中未示出)提供的电源电压被加到电动机204上时，电动机204的转子211即发生旋转。然后，转子211使曲轴210进行旋转，偏心部分214即发生偏心运动，这样的偏心运动通过连杆223和活塞销222对活塞221进行驱动，使活塞221在缸膛217内作往复运动。

当活塞221在缸膛217内作往复运动时，在吸入行程中压缩室218内的压力将会下降。这样，致冷剂气体会穿过吸气管231，被导入到密封壳体201内，然后，经过吸气消音器232，使吸气簧片227打开，最后从吸气孔225被吸入到压缩室218内。接着，吸入到压缩室218中的致冷剂气体被进行不断地压缩，最后将排气簧片228顶开，从排气孔226排出至高压室230内，并被送到冷冻环路的高压侧(图中未示出)。

同时，随着曲轴210的旋转，润滑油202被从供油泵215供给到主轴部分212和主轴承219、副轴部分213和副轴承220、活塞221和缸膛217、活塞销222和连杆223、及偏心部分214和连杆223之间形成的各个相互可以滑动的部分中，对其进行润滑，同时还起到将活塞221和缸膛217之间加以密封的作用。

通过使用VG5的低粘度润滑油202来降低各个滑动部分中的摩擦系数、或者通过降低润滑油202粘度来降低粘性阻力后，可以使致冷剂压缩机的输入得到很大的降低，致冷剂压缩机的效率也可以得到大幅度提高。

另外，由于润滑油202是从曲轴210的上方飞散到密封壳体201中及压缩机构203上，其中的一部分会滴落到电动机204上。另外，密封壳体201内，也会存在一些呈雾状的润滑油202，粘附在密封壳体201内壁、压缩机构203以及电动机204上。

滴到并粘附在电动机204上的润滑油202会从层间绝缘纸208及槽壁绝缘纸209中使用的PET薄膜中萃取出齐聚物，且如图9中所示，润滑油202的粘度越低的话，聚合度聚合物的萃取量也就越大。但是，由于本实施例中所采用的电动机204中的层间绝缘纸208及槽壁绝缘纸209中使用的是低齐聚物型PET薄膜，在220℃的环境温度下，即使使用低粘度的润滑油202，PET薄膜也能抑制齐聚物的萃取量。为此，即使压缩室218内的压力大幅度下降，润滑油202发生了蒸发，齐聚物的析出也可以得到抑制。另外，即使在排气簧片228等达到高温、引起润滑油202发生蒸发的场合下，也可以抑制齐聚物的析出。这样，因吸气簧片227以及排气簧片228的密封性受到破坏而产生的压缩不良现象可以得到抑制，可靠性可以得到提高。

另外，在上面的描述中，电动机204中的层间绝缘纸208及槽壁绝缘纸209虽然采用的是低齐聚物型PET薄膜，但是，即使使用PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)等薄膜，也可以抑制齐聚物的萃取量，达到相同的效果。

(实施例3)

图10为本实施例中的致冷剂压缩机的概略图，图11为图10中的C部放大示意图，图12为图10的D-D剖面图，图13为图12中的部分重要结构的放大示意图。

如图10和图11中所示，密封壳体301内贮存着由蒸发温度基本相等的单一矿物油构成的、粘度为VG8的润滑油302，同时还设有压缩机构303和驱动所述压缩机构303的电动机304。所述电动机304为集中绕组式变频器型电动机。致冷剂使用的是R600a。

在电动机304中，从市电电源(图中未示出)通过电源电路(图中未示出)供给的电流流过的主绕组305卷绕成穿过相邻的线圈槽307之间(图12)。绝缘体333沿上下方向插设在线圈槽307中，覆盖住电动机304的端面及线圈槽307的内壁，使线圈槽307和主绕组305之间保持绝缘。构成绝缘材料的绝缘体333的材质为齐聚物的含有量很少的PPS(聚苯撑硫化物)。

曲轴310中包括：套有并固定着电动机304的转子311的主轴部分312、和位于主轴部分312上方且相对于主轴部分312设置成偏心状态的偏心部分314。曲轴310的下端设有与润滑油302相连通的供油泵315。汽缸体316中设有由大致呈圆筒形的缸膛317构成的压缩室318、和支承住主轴部分312的主轴承319。

在缸膛317中进行松配合的活塞321通过活塞销322和连杆323与偏心部分314之间进行联接。

缸膛317的端面由阀板324加以封闭，阀板324上设有吸气孔325及排气孔326。由板状弹性材料制成的吸气簧片327被夹在缸膛317的端面和阀板324之间，使吸气孔325进行开闭。另外，也是由板状弹性材料构成的排气簧片328被设置在阀板324中与缸膛相反的一侧，使排气孔326进行开闭。汽缸盖329被固定在阀板324中与缸膛相反的一侧，形成收容排气簧片328的高压室330。

密封壳体301上设有吸气管331，该吸气管331与冷冻环路的低压侧(图中未示出)相联接，将致冷剂气体(图中未示出)引导到密封壳体301内。吸气消音器332被夹在阀板324和汽缸盖329之间。

曲轴310中的主轴部分312和主轴承319、活塞321和缸膛317、活塞销322和连杆323、曲轴310中的偏心部分314和连杆323之间构成相互可以滑动的部分。

下面对具有上述构成的压缩机中的操作情况和作用进行说明。

从市电电源(图中未示出)供给的电源功率经电源电路(图中未示出)加到电动机304上时，电动机304的转子311将发生旋转。进而，转子311使曲轴310发生旋转，偏心部分314的偏心运动也通过构成联接装置的连杆323及活塞销322对活塞321进行驱动，使活塞321在缸膛317内作往复运动。

活塞321在缸膛317内作往复运动时，在其吸入行程中压缩室318内的压力将会下降。这样，致冷剂气体将穿过吸气管331被引导到密封壳体301内，并穿过吸气消音器332，将吸气簧片327打开，最后被从吸气孔325吸入到压缩室318中。吸入到压缩室318内的致冷剂气体被不断压缩，最后将排气簧片328顶开，从排气孔326排至高压室330中，且被送到冷冻环路的高压侧(图中未示出)。

当曲轴310发生旋转时，润滑油302从供油泵315供给到主轴部分312和主轴承319、活塞321和缸膛317、活塞销322和连杆323、和偏心部分314和连杆323之间形成的相互之间可以滑动的各个部分中，对其进行润滑。同时，润滑油302还起到将活塞321和缸膛317之间进行密封的作用。

在通过使用低粘度润滑油302即VG8使各个滑动部分中的摩擦系数降低后、或者通过降低润滑油302粘度使粘性阻力发生下降后，可以使致冷剂压缩机的输入负载得到很大的降低，致冷剂压缩机的效率可以得到大幅度的提高。

另外，由于润滑油302是从曲轴310的上方飞散到密封壳体301内及压缩机构303上的，其中的一部分会滴落到电动机304上。另外，密封壳体301内还会存在呈雾状的润滑油302，沾附在密封壳体301内壁、压缩机构303以及电动机304上。

滴落并附着在电动机304上的润滑油302会从绝缘体333萃取出齐聚物，润滑油302的粘度越低，齐聚物的萃取量越会增加。但是，由于本实施例的电动机304的绝缘体333使用的是齐聚物的含有量较少的PPS，因此，即使使用低粘度的润滑油302，也能抑制齐聚物的萃取量。为此，即使压缩室318内的压力大幅度下降、润滑油302发生了蒸发，也可以抑制齐聚物的析出。

另外，即使因变成高温的排气簧片328等的影响润滑油302发生了蒸发，同样可以抑制齐聚物的析出。其结果，因吸气簧片327及排气簧片328的密封性受到破坏而造成的压缩不良的发生可以得到抑制，可靠性可以得到提高。

综上所述，本实用新型中的致冷剂压缩机由于在使用低粘度润滑剂的时候也能实现很高的可靠性，故可以在使用冷冻环路的机器设备中得到广泛应用。

Claims (5)

1.一种致冷剂压缩机，其特征在于：密封壳体内贮存有润滑油，同时装有对致冷剂气体进行压缩的压缩机构，所述润滑油的粘度为VG3～VG8。

2.如权利要求1中所述的致冷剂压缩机，其特征在于：所述压缩机构为往复运动式压缩机构。

3.如权利要求1或2中所述的致冷剂压缩机，其特征在于：还设有用于驱动所述压缩机构的电动机，所述电动机的绝缘材料使用的是低齐聚物型绝缘材料。

4.如权利要求3所述的致冷剂压缩机，其特征在于：电动机为分布绕组式电机。

5.如权利要求3所述的致冷剂压缩机，其特征在于：电动机为集中绕组式电机。

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