CN2878801Y - 中重型汽车用变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中重型汽车用变速器，全部采用斜齿轮传动，实现大速比而小速比阶的七前一倒动力输出。其中第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承设置在壳体上，第二轴的一端由满滚子轴承设置在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴上的各档齿轮与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮设置在惰轮轴上。本实用新型前进档最大速比9.512，倒档速比9.107，变速器前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中重型汽车用变速器，尤其是涉及对其结构的改良，四轴十二齿轮二级传动，全部采用斜齿轮传动，实现大速比而小速比阶的七前一倒动力输出。
背景技术
现有技术中，中重型汽车变速器一档齿轮基本上为直齿轮啮合，啮合性能存在不足；而中重型车随着发动机技术的快速发展，对变速器提出了啮合性能好、档位多、大速比而小速比阶的要求。普通的五档变速器换档困难、油耗大等，已满足不了中型车的发展需求。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述存在的不足，而提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、啮合性能好、价格便宜、能满足与180～230马力发动机相匹配的汽车变速器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种中型汽车用变速器，包括壳体，其中第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承设置在壳体上，第二轴的一端由满滚子轴承设置在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴上的各档齿轮与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮设置在惰轮轴上；籍此构成四轴十二齿二级传动可以实现七前一倒的档位组合之结构，其中变速器各档位全部为斜齿轮啮合传动。
作为技术方案的进一步改进，所述中间轴上的一、二、三速齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上；中间轴轴向采用浮动结构；惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫。
本实用新型结构布局合理，可以实现前进档档位数为7个，倒档档位数为1个，前进档最大速比9.512，倒档速比9.107；变速器前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。本实用新型结构上为可靠保证中间轴上齿、轴类零件强度，和二、三档选用双锥同步器的需要，中间轴上一、二、三速齿轮与轴设计成一体；同时，惰轮整体加长，二轴上倒车齿轮位置内移到二速齿轮边，满足中间轴上结构功能需求。中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与一轴、二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成变速器的七前一倒传动***。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：参看图1，本实用新型的第一轴1通过满滚子圆柱轴承2固定在壳体3上，第一轴1上的档环与轴承外圈上的止动环使其轴向定位。第二轴9一端由满滚子轴承支承在一轴1的内孔里，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承13支承在壳体3上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴9上；二三档、四五档、六七档之间分别装有同步器换档机构，一倒档间装有啮合套换档机构，各换档机构通过齿座上的花键固定在第二轴9上。中间轴7两端通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上，与第二轴9上各档齿轮一一对应啮合，前端轴向浮动。惰轮轴5直接支承在壳体3上，惰轮6通过滚针轴承空套在惰轮轴5上，在与中间轴7一档齿轮啮合的同时，与第二轴9上倒车齿轮相啮合。
在顶盖总成12的选、换档拨杆作用下，上盖总成11中的拨叉***开始前后移动，带动二三档或四五档或六七档之间的同步器换档机构或一倒档间的啮合套换档机构上的齿套前后移动，与某一档同步锥上花键相结合，使一轴或二轴上某一档位的空套齿轮与二轴结合成一体，实现该档位的动力输出。当一倒档齿套前移与倒车齿轮上花键接合时，动力经第一轴1至减速齿轮4，再经由中间轴7、惰轮6、倒车齿轮10、第二轴9，最后经突缘8输出给传动轴。
最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种中重型汽车用变速器，包括壳体，其特征在于第一轴(1)通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承(2)设置在壳体(3)上，第二轴(9)的一端由满滚子轴承设置在第一轴(1)的内孔上，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承(13)支承在壳体(3)上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴(9)上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴(9)上；中间轴(7)通过圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上，中间轴(7)上的各档齿轮与第二轴(9)上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴(5)直接支承在壳体(3)上，惰轮(6)设置在惰轮轴(5)上；籍此构成四轴十二齿二级传动可以实现七前一倒的档位组合之结构。
2.根据权利要求1所述的中重型汽车用变速器，其特征在于中间轴(7)上的一、二、三速齿轮与中间轴(7)做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴(7)上；惰轮(6)通过滚针轴承空套在惰轮轴(5)上，两侧带有承磨垫。
3.根据权利要求1或2所述的中重型汽车用变速器，其特征在于所述中间轴(7)轴向采用浮动结构；变速器各档位全部为斜齿轮啮合传动。
Priority Applications (1)
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| CN 200620100665 CN2878801Y (zh) | 2006-01-24 | 2006-01-24 | 中重型汽车用变速器 |
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| CN 200620100665 CN2878801Y (zh) | 2006-01-24 | 2006-01-24 | 中重型汽车用变速器 |
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| CN (1) | CN2878801Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102042387A (zh) * | 2010-12-19 | 2011-05-04 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 双中间轴斜齿变速器中间轴支撑装置 |
| CN103256343A (zh) * | 2011-08-19 | 2013-08-21 | 李建文 | 具有中间轴轴向移动的变速器 |
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2006
- 2006-01-24 CN CN 200620100665 patent/CN2878801Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN102042387A (zh) * | 2010-12-19 | 2011-05-04 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 双中间轴斜齿变速器中间轴支撑装置 |
| CN103256343A (zh) * | 2011-08-19 | 2013-08-21 | 李建文 | 具有中间轴轴向移动的变速器 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070314 Termination date: 20120124 |