CN2860965Y

CN2860965Y - 列车安全制动报警装置

Info

Publication number: CN2860965Y
Application number: CN 200620002514
Authority: CN
Inventors: 方守明; 方从军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-01
Filing date: 2006-01-01
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2016-01-01

Abstract

本实用新型涉及一种铁路列车安全报警设备，特别是列车安全制动报警装置。技术方案是组成包括调压阀(2)、电磁阀(3)、压力传感器(4)、A/D转换器(5)、计算机(6)、报警器(7)、显示器(8)、固态继电器(9)，调压阀(2)的一端通过管路与列车总风管(1)连接，另一端与电磁阀(3)连接，电磁阀的另一端与列车风管(10)连接，在列车风管(10)上设有压力传感器(4)，压力传感器的输出与A/D转换器(5)连接，A/D转换器的输出与计算机(6)连接，计算机的输出分别与报警器(7)、显示器(8)、固态继电器(9)连接，固态继电器与电磁阀(3)连接。本实用新型具有结构合理、及时检测列车风管的通畅状态，保证列车安全运行、防止意外事故发生等特点。不给列车工作人员增加麻烦，及时发现列车风管是否完全畅通，或者被人为关闭等等。

Description

列车安全制动报警装置

所属技术领域：

本实用新型涉及一种铁路列车安全报警设备，特别是列车安全制动报警装置。

背景技术：

目前，铁路列车没有专门的制动安全报警装置，列车在启动前，以货运列车为例，需要将列车风管压力由360Kpa升至500Kpa，这一过程称为缓解。缓解的时间长短与列车机车牵引的车辆数成正比。列车在启动和运行中，必须保证各节列车风管的全部畅通、各节车厢的风管折角塞门全部打开，才能保证安全行车和制动安全，在现实工作中，由于机械的、人为的原因，可能会造成一些车辆的风管阀门没有打开，或者列车风管出现故障，列车存放时间过长，副风缸也没有压力，联结人员又没有把折角塞门接通，司机又没有发现的情况下参加运行，造成部分车辆没有制动，给行车带来安全隐患。为解决这一问题，人们尝试了多种安全检测的方法，都没有取得满意的效果，迫切需要一种能够及时反映列车制动状况的安全报警装置，来保证列车的安全运行。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种列车安全制动报警装置，及时检测列车风管的通畅状态，保证列车安全运行，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：列车安全制动报警装置组成包括电磁阀、压力传感器、A/D转换器、计算机、报警器、显示器、固态继电器，电磁阀设置在列车总风管和列车风管之间，在列车风管上设有压力传感器，压力传感器的输出与A/D转换器连接，A/D转换器的输出与计算机连接，计算机的输出分别与报警器、显示器、固态继电器连接，固态继电器与电磁阀连接。

本实用新型组成中还有调压阀，调压阀的一端通过管路与列车总风管连接，另一端与电磁阀连接。

为防止电磁阀出现意外损坏，造成列车事故，在电磁阀与列车风管之间设置之手动阀门。当电磁阀出现意外损坏时，手动关闭阀门，防止给原制动***造成事故。所说的计算机可以是单片机。

采用本实用新型，压力传感器采集列车风管内的压力信号，进入，A/D转换器，将模拟信号转换为数字信号送入计算机处理，如果列车风管压力出现异常(可以通过与预存在计算机内的数据进行比较处理得出结果)，表明列车风管没有完全畅通，存在事故隐患，计算机通过报警器、显示器自动进行报警和显示，提醒工作人员进行处理，防止出现事故；同时，计算机还通过固态继电器控制电磁阀的工作状态，对列车风管进行充压，不断监测列车的所有风管是否完全畅通。

可以通过对列车风管充压的方式，不断监测列车的所有风管是否完全畅通；也可以通过对列车风管放压的方式，不断监测列车的所有风管是否完全畅通。

本实用新型具有结构合理、及时检测列车风管的通畅状态，保证列车安全运行、防止意外事故发生等特点。不给列车工作人员增加麻烦，及时发现列车风管是否完全畅通，或者被人为关闭等等。

附图说明：

附图为本实用新型实施例的结构示意图。

图中：列车总风管1、调压阀2、电磁阀3、压力传感器4、A/D转换器5、计算机6、报警器7、显示器8、固态继电器9、列车风管10、手动阀门11。

具体实施方式：

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

在实施例中，列车安全制动报警装置组成包括调压阀2、电磁阀3、压力传感器4、A/D转换器5、计算机6、报警器7、显示器8、固态继电器9、手动阀门11，调压阀2的一端通过管路与列车总风管1连接，另一端与电磁阀3连接，电磁阀3的另一端通过手动阀门11与列车风管10连接，在列车风管10上设有压力传感器4，压力传感器的输出与A/D转换器5连接，A/D转换器5的输出与计算机6连接，计算机的输出分别与报警器7、显示器8、固态继电器9连接，固态继电器9与电磁阀连接。

本实用新型的工作过程如下：该实施例以客运列车为例

列车风管压力由360Kpa升至500Kpa，这一过程称为缓解。首先，计算机根据缓解的时间长短，计算出机车的牵引车数，然后用显示器显示出来，这样起两个作用，一是计算机记录下机车所牵引的车数；二是司机根据显示器显示的数和牵引车数比较，判断列车风管是否全部打开阀门，列车启动后拉坏列车和列车存放时间长，没有打开阀门部分车辆在没有制动的情况下参加运行。

列车缓解后，列车风管压力上升到500Kpa，计算机发出指令，固态继电器接通电磁阀，压缩空气经调压阀(调解范围小于520Kpa，客车小于620Kpa)、电磁阀流向列车风管，列车风管压力由500Kpa升至调压阀压力(例如510Kpa--515Kpa)。这个升压时间和列车的车辆数成正比，和以前计算机纪录的缓解时间比较，可以在短时间内发现列车缓解后，列车风管是否完全畅通，或者被人为关闭等等，并在显示器上显示出来，如果发现异常，报警器发出报警信号，提醒工作人员采取措施。列车风管由调压阀压力下降到缓解压力的时间也和牵引车辆数成正比，同理也可以计算出列车的车辆数。可以定时、自动、高频率的对列车风管进行检测，及时发现刹车制动方面的安全隐患。

本实施里通过对列车风管充压进行计算检测的，还可以通过检测列车风管放压时间，来计算列车的车辆数，确定列车风管是否全部畅通。

通过上述的几种方法，都可以在很短的时间发现列车风管是否完全畅通，或者被人为关闭等等，并在显示器上显示出来，如果发现异常，报警器发出报警信号，提醒工作人员采取措施。

Claims

1、一种列车安全制动报警装置，其特征是组成包括电磁阀(3)、压力传感器(4)、A/D转换器(5)、计算机(6)、报警器(7)、显示器(8)、固态继电器(9)，电磁阀(3)设置在列车总风管(1)和列车风管(10)之间，，在列车风管(10)上设有压力传感器(4)，压力传感器的输出与A/D转换器(5)连接，A/D转换器的输出与计算机(6)连接，计算机的输出分别与报警器(7)、显示器(8)、固态继电器(9)连接，固态继电器与电磁阀(3)连接。

2、根据权利要求1所述之列车安全制动报警装置，其特征在于组成中还设有调压阀(2)，调压阀(2)的一端通过管路与列车总风管(1)连接，另一端与电磁阀(3)连接。

3、根据权利要求1或2所述之列车安全制动报警装置，其特征在于在电磁阀(3)与列车风管(10)之间设置之手动阀门(11)。

4、根据权利要求1或2所述之列车安全制动报警装置，其特征在于所说的计算机是单片机。