CN2859386Y - 具有新型冷凝器组件的整体式机车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，提供一种小型化冷凝器组件及其安装结构，将冷凝器整体置于壳体通风格栅和室外风机所形成的空气流动通路之间，在提高热交换面积的同时又能实现小型化设计。从而保证在炎热天气和环境下，***器件能够长时间运行正常，避免压缩机反复开启而引起的能耗过高。所述空调具有一壳体；一室内机，该室内机具有用于密闭分隔室内机和室外机的且其四周边沿扣装在底板上的一罩壳；一室外机；一电控箱体。在室外机一侧的壳体的各侧板上，分别设置有数个通风格栅；在通风格栅与室外风机之间设置一“U”型冷凝器组件。室外风机位于“U”型冷凝器组件的核心。所述冷凝器组件还包括有两侧的固定板。

Description

具有新型冷凝器组件的整体式机车空调

技术领域

本实用新型涉及一种整体式机车空调，具体地是对室外侧冷凝器组件固定和散热机构的改进。

背景技术

随着空调器制造技术的发展，在火车、城市轻轨列车和汽车等均普遍采用机车空调来调节车厢内的空气温度，以提供舒适的旅行和工作环境。现有机车空调设计要求体积更小以方便安装，同时要求能够做到扩大进出风面积以提高冷凝效率。

如公开以下内容的在先专利，专利号是03129816.8，名称为整体式空调器的热交换器盖组件，其方案是顺着热交换器盖的后端设置引导室内风扇输出空气的导向曲面部。在导向曲面部上设置的装配孔中***安装支架，安装封闭格栅。在热交换器盖的两端上形成了安装阶面。安装阶面设置于挡板两端形成的端板的安装法兰上。安装法兰通过垂直弯曲端板的首端形成。在安装法兰上形成了与之垂直的延伸部。

如上述结构的热交换器虽可利用挡板来安装并封闭格栅，但其形成的安装阶面使得热交换器整体的体积较大，并不利于机车空调的小型化设计。同时，热交换器安装后的散热空间较小、散热效率低，较易引起机车空调内部***器件温度过高，从而影响整体安全运行。

实用新型内容

本实用新型所述具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其设计目的在于解决上述问题而提供一种小型化冷凝器组件及其安装结构，将冷凝器整体置于壳体通风格栅和室外风机所形成的空气流动通路之间，在提高热交换面积的同时又能实现小型化设计。从而保证在炎热天气和环境下，***器件能够长时间运行正常、避免压缩机反复开启而引起的能耗过高。

所述具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其主要结构具有：

一壳体，该壳体由前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、顶板和底板相互连接而成；

一室内机，该室内机具有在底板开设的一室内进风口；一室内出风口；安装在室内进风口和室内出风口之间的室内风机和室内蒸发器；以及，用于密闭分隔室内机和室外机的、且其四周边沿扣装在底板上的一罩壳。

一室外机，该室外机具有安装在底板上的压缩机、室外风机、连接各***器件的管组。

一电控箱体，该电控箱体内置有控制空调器运行的电控器件总成，且电控箱体安装固定在室内机外侧的底板上。

为实现上述设计目的，即在较小空间条件下实现较大的热交换面积和良好的通风效果，以提高室外侧冷凝器的热交换效率。本实用新型做出以下主要改进方案：

在室外机一侧的壳体的各侧板上，分别设置有数个通风格栅；在壳体侧板的通风格栅与室外风机之间，设置一“U”型冷凝器组件。也就是，所述的室外风机位于“U”型冷凝器组件的核心，而与“U”型冷凝器组件的外侧相对的壳体侧板上均设置有数个通风格栅。

所述的冷凝器组件包括有一被弯折成“U”型的冷凝器和两侧固定板。

冷凝器管组的制冷剂进、出管口和管路弯折部，分别贯穿过两侧固定板的装配孔，所述的固定板向下安装连接在底板上。

如上述结构方案，“U”型冷凝器管组将室外风机包围在核心，当空气经壳体各侧板的通风格栅被吸入后，可从冷凝器管组外侧的各个角度、均匀地流经冷凝器管组表面并与其中的制冷剂进行热交换，因而不存在热交换的“盲区”；然后，热交换后的空气被室外风机吸入并经壳体的排风孔排出。

利用上述冷凝器管组的结构和形状特点，可在冷凝器管组的表面形成最大面积的热交换区域。而且在提高热交换效率的同时，冷凝器管组的体积较小，这符合整体式机车空调的小型化设计原则。

为进一步提高热交换效率，本实用新型进一步改进方案是：

所述的“U”型冷凝器，具有2组冷凝器管组，管组的进、出管口贯穿于同一侧固定板的装配孔。

在冷凝器管组体积和管径取一定值的前提下，管组的进、出管口之间管路长度最大，制冷剂在冷凝器管组中循环、且通过管壁表面进行热交换的时间也就最长，因而热交换更充分、有利于降低整机能耗。

如上述结构方案的整体式机车空调，在室外侧利用空气流通进行热交换的区域主要集中在所述冷凝器管组一侧，为实现这一区域的相对封闭，以保证空气从进风格栅、冷凝器管组、室外风机到排风孔的定向流通，还可在冷凝器管组的固定板任一侧，设置一横向的挡风板，该挡风板可将冷凝器管组与压缩机、以及其他***管件进行隔绝，从而在“U”型冷凝器管组内侧形成一相对封闭的空间，有利于形成定向空气流通的气流通路。

如上所述，本实用新型具有以下优点和有益效果：

1、冷凝器组件与室外风机的配置结构紧凑，在提高热交换效率的同时又能实现小型化设计。

2、在冷凝器组件一侧形成空气定向流动通道，热交换不存在“盲区”，可最大限度地利用能耗；

3、在冷凝器组件一侧形成较为封闭的区域，热效率效率较高。

附图说明

图1是所述整体式机车空调的壳体(不包括底板)的展开示意图；

图2是所述整体式机车空调的内部结构图；

图3是所述冷凝器组件的结构图；

图4是图3的俯视结构图；

图5是图4中的左侧固定板一的结构图；

图6是图5的侧向结构图；

图7是图5中A-A向剖面图；

图8是图4中的右侧固定板的结构图；

图9是图8的俯向结构图。

如图1-图9所示具有，

壳体1，室内机2，室外机3，电控箱4。

前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、顶板15、底板16、进风格栅17、排风孔18。

室内进风口21、室内出风口22、室内风机23、蒸发器24、罩壳25。

压缩机31、室外风机32、冷凝器组件33、“U”型冷凝器管组330、U”型冷凝器管组331、左侧固定板一332、左侧固定板二333、右侧固定板334、管组进、出管口335、管路弯折部336、装配孔337、固定螺孔338、挡风板339、***管件34。

具体实施方式

实施例1，如图1至图9所示，所述具有具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其主要具有由前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、顶板15、底板16相互连接构成壳体1。而且，在后侧板12、左侧板13、右侧板14上分别设置有数个进风格栅17，在顶板15上设置有排风孔18。

室内机2，在底板16上分别开设有室内进风口21、室内出风口22，以及安装在其间的风机23和蒸发器24，以及用于密闭分隔室内机2和室外机3、扣装在底板16上的罩壳25。

电控箱体4安装固定在室内机2外侧的底板16上。

室外机3具有安装在底板16上的压缩机31、室外风机32和连接***器件的管件34。

由2组“U”型的冷凝器管组330、331构成的冷凝器组件33，将室外风机32包围在核心区域。

所述冷凝器组件33的进、出管口335贯穿于右侧固定板334的装配孔337。

左侧固定板一332、左侧固定板二333和右侧固定板334，在其与底板16垂直的部分上分别设置有数个装配孔337，以供管路弯折部336贯穿固定。

左侧固定板一332、左侧固定板二333和右侧固定板334，在其与底板16平行的弯折部分上分别设置有固定螺孔338，以供将其连接固定在底板16上。

在右侧固定板334的一侧端设置有一横向的挡风板339，可在所述冷凝器管组33一侧形成一相对封闭的区域，以保证空气从后侧板12、左侧板13和右侧板14上的进风格栅17吸入后，从冷凝器管组33外侧的各个角度均匀地流过并进行充分的热交换，由室外风机32吸入后再经顶板15上的排风孔18排出。

Claims (4)

1、一种具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其特征在于：在所述室外机一侧，室外风机位于“U”型冷凝器组件的核心区域，与冷凝器组件外侧相对的壳体各侧板上均设置有数个通风格栅。

2、根据权利要求1所述的具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其特征在于：所述冷凝器组件包括有一被弯折成“U”型的冷凝器和两侧固定板；

冷凝器管组的制冷剂进、出管口和管路弯折部，分别贯穿过两侧固定板的装配孔；

所述的两侧固定板向下安装连接在底板上。

3、根据权利要求2所述的具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其特征在于：所述的“U”型冷凝器具有2组冷凝器管组，管组的进、出管口贯穿于同一侧固定板的装配孔。

4、根据权利要求2或3所述的具有新型冷凝器组件的整体式机车空调，其特征在于：所述的装配孔设置在两侧固定板与壳体的底板垂直的部分上，在两侧固定板与底板平行的弯折部分上设置有固定螺孔。

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