CN2858475Y - 一种摩托车变档控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车变档装置，尤其涉及一种摩托车智能自动变档装置。一种摩托车变档控制装置，包括直流电机控制***、直流电机(3)、电机轴(11)和变档杆(14)，电机轴(11)和变档杆(14)通过传动装置相连接，直流电机控制***包括电源(2)、继电器(9)，电源(2)通过继电器(9)与直流电机(3)相连接，在电源(2)和继电器(9)之间设有智能控制器(5)，并在摩托车车轮上设有速度传感器(7)，速度传感器(7)与智能控制器(5)上的PIC芯片相连接。本实用新型通过智能控制器，实现了智能控制变档，结构紧凑、工作稳定可靠、动力传递损耗小、传动功率大、效率高、油耗低、变档过渡平稳、操作灵活简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车变档装置，尤其涉及一种摩托车智能自动变档装置。
背景技术
目前市场上所使用的摩托车变速装置一般采用以下的两种形式：一种是利用手控凸轮轴，操纵湿式离合器和齿轮变速***，通过脚踩变档臂控制变速毅拨叉来拨动齿轮，改变传动比来实现变速(如CB 125，CG125发动机)。另一种是利用自动离心离合器，通过CVT机构或二级离合器强制分离、同步变档来实现所谓的“自动变档”或无级变速(如GY6，DY 100发动机)。根据整车的设计和消费群体的差别来选择上述两种变速装置，一般来讲，跨骑式车大多采用手控凸轮轴、湿式离合器，脚踩变档臂来实现变档；踏板式车一般采用CVT机构来实现无级变速。但由于手控离合、脚踩变档的操控较复杂，而CVT机构传动的效率低，因此现有的摩托车变速装置有待改进。公开号为CN1608943A的中国发明专利申请公开了一种摩托车用手控电动变档装置，包括摩托车蓄电池、电机、减速齿轮组、四连杆机构、变档臂及变速毅行程控制开关***，利用摩托车蓄电池为动力源，所述电机连接减速齿轮组减速后通过四连杆机构，驱动变档臂工作。该发明改变了的传统有档摩托车采用机械式脚踩变档的方法，具有结构简单，操控方便的优点。但该发明无法实现智能自动变档。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、工作稳定可靠、动力传递损耗小、传动功率大、效率高、油耗低、变档过渡平稳、操作灵活简便、可智能变档的摩托车变档装置。
为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种摩托车变档控制装置，包括直流电机控制***、直流电机、直流电机、电机轴和变档轴，电机轴和变档轴通过传动装置相连接，直流电机控制***包括电源、继电器，电源通过继电器与直流电机相连接，在电源和继电器之间设有智能控制器，并在摩托车车轮上设有速度传感器，速度传感器与智能控制器上的PIC芯片相连接。
上述的速度传感器包括磁铁与霍尔传感器，磁铁设在摩托车车轮上，霍尔传感器设在磁铁相应的位置上。
上述的智能控制器还可以连接有档位传感器。档位传感器用于将发动机上的档位信号传递给智能控制器。
作为优选，在智能控制器上还可以并联有变档开关。
上述的传动装置包括摇臂、变档杠杆和连杆，摇臂与电机轴相连接，变档杠杆一端与摇臂相触接，另一端与连杆相铰接，中部通过支点铰接在车架上，所述的连杆与变档杆相铰接，变档杆与发动机的变档轴相连接。
作为优选，摇臂在与变档杠杆相触接的端头可以设有轴承，轴承的外圈与变档杠杆相触接。
作为优选，连杆可以为软轴，软轴套在软管内，软管固定在车架上。
本实用新型采用了上述的技术方案，通过智能控制器，实现了智能控制变档。同时，本实用新型结构紧凑、工作稳定可靠、动力传递损耗小、传动功率大、效率高、油耗低、变档过渡平稳、操作灵活简便。
附图说明
图1为本实用新型直流电机控制***的电路结构示意图。
图2为本实用新型传动机构结构示意图。
图3为本实用新型中速度传感器的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1、图2和图3所示的一种摩托车变档控制装置，包括直流电机控制***、直流电机3、电机轴11和变档杆14，电机轴11和变档杆14通过传动装置相连接，直流电机控制***包括电源2、继电器9，电源2通过继电器9与直流电机3相连接，在电源2和继电器9之间设有智能控制器5，智能控制器5上并联有变档开关4。并在摩托车车轮上设有速度传感器7，速度传感器7与智能控制器5上的PIC芯片相连接。
如图3所示，速度传感器7包括磁铁17与霍尔传感器22，磁铁17设在摩托车车轮的磁铁座23上，霍尔传感器22设在磁铁17相应的位置上。
如图2所示，传动装置包括摇臂10、变档杠杆13和连杆15，摇臂10与电机轴11相连接，在摇臂10一端在与变档杠杆13相触接的端头设有轴承12，轴承12的外圈与变档杠杆13相触接。变档杠杆13另一端与连杆15相铰接，中部通过支点21铰接在车架20上，所述的连杆15与变档杆14相铰接，变档杆14与发动机16的变档轴18相连。接连杆15可以为软轴，软轴套在软管19内，软管19固定在车架20上。
1.摩托车手动变档：
摩托车起步后，当车速加速达到25km/h左右时，用手按压变档开关41/6S-1S时间，此时继电器9线圈通电吸合，继电器9内的大电流触点30与87相接触，直流电机3开始工作，继电器9通电工作1/6S-1S时间后，继电器9断电不工作，此时继电器9内的大电流触点30与87断开，同时30与87a相接触，直流电机3内部形成回路，直流电机3继续工作，当电机上的电机摇臂10摆动一来回后停止工作。直流电机3输出轴带动固于轴上的电机摇臂10摆动85度角，电机摇臂10又通过轴承12带动变档杠杆13一端围绕支点摆动，变档杠杆13另一端的摆动拉动它和变档杆14连接的软轴(或杠杆)移动，并带动变档杆14与变档轴18使发动机变档，从而实行摩托车由低速到高速变档。
摩托车高速运转后，当车速减速到20km/h左右时，用手按压变档开关41/6S～1S时间，此时继电器9线圈通电吸合，继电器9内的大电流触点30与87相接触，直流电机3开始工作，继电器9通电工作1/6S-1S时间后，继电器9断电不工作，此时继电器9内的大电流触点30与87断开，同时30与87a相接触，直流电机3内部形成回路，直流电机3继续工作，当电机上的电机摇臂10摆动一来回后停止工作。直流电机3输出轴带动固于轴上的电机摇臂10摆动85度角，电机摇臂10又通过轴承12带动变档杠杆13一端围绕支点摆动，变档杠杆13另一端的摆动拉动它和变档杆14连接的软轴(或杠杆)移动，并带动变档杆14与变档轴18使发动机变档，从而实行摩托车由高速到低速变档。
2.摩托车自动变档：
摩托车起步后，当车速加速达到25km/h左右时，智能化控制器PIC芯片接收到速度传感器7信号、档位传感器信号，根据程序逻辑输出1/6S时间信号控制继电器9线圈通电吸合，此时继电器9工作，继电器9内的大电流触点30与87相接触，直流电机3开始工作，继电器9通电工作1/6S时间后，继电器9断电不工作，此时继电器9内的大电流触点30与87断开，同时30与87a相接触，直流电机3内部形成回路，直流电机3继续工作，当电机上的电机摇臂10摆动一来回后停止工作。直流电机3输出轴带动固于轴上的电机摇臂10摆动85度角，电机摇臂10又通过轴承12带动变档杠杆13一端围绕支点摆动，变档杠杆13另一端的摆动拉动它和变档杆14连接的软轴(或杠杆)移动，并带动变档杆14与变档轴18使发动机变档，从而实行摩托车由低速到高速变档。
摩托车高速运转后，当车速减速到20km/h左右时，智能化控制器PIC芯片接收到速度传感器7、档位传感器检测的信号，根据程序逻辑输出1/6S时间信号控制继电器9线圈通电吸合，此时继电器9工作，继电器9内的大电流触点30与87相接触，直流电机3开始工作，继电器9通电工作1/6S时间后，继电器9断电不工作，此时继电器9内的大电流触点30与87断开，同时30与87a相接触，直流电机3内部形成回路，直流电机3继续工作，当电机上的电机摇臂10摆动一来回后停止工作。直流电机3输出轴带动固于轴上的电机摇臂10摆动85度角，电机摇臂10又通过轴承12带动变档杠杆13一端围绕支点摆动，变档杠杆13另一端的摆动拉动它和变档杆14连接的软轴(或杠杆)移动，并带动变档杆14与变档轴18使发动机变档，从而实行摩托车由高速到低速变档。
Claims (7)
1.一种摩托车变档控制装置，包括直流电机控制***、直流电机(3)、电机轴(11)和变档轴(18)，电机轴(11)和变档轴(18)通过传动装置相连接，直流电机控制***包括电源(2)、继电器(9)，电源(2)通过继电器(9)与直流电机(3)相连接，其特征在于在电源(2)和继电器(9)之间设有智能控制器(5)，并在摩托车车轮上设有速度传感器(7)，速度传感器(7)与智能控制器(5)上的PIC芯片相连接。
2.如权利要求1所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于智能控制器(5)还连接有档位传感器(6)。
3.如权利要求1所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于速度传感器(7)包括磁铁(17)与霍尔传感器(22)，磁铁(17)设在摩托车车轮上，霍尔传感器(22)设在磁铁(17)相应的位置上。
4.如权利要求1或2或3所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于在智能控制器(5)上并联有变档开关(4)。
5.如权利要求1所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于传动装置包括摇臂(10)、变档杠杆(13)和连杆(15)，摇臂(10)与电机轴(11)相连接，变档杠杆(13)一端与摇臂(10)相触接，另一端与连杆(15)相铰接，变档杠杆(13)的中部通过支点(21)铰接在车架(20)上，所述的连杆(15)与变档杆(14)相铰接，变档杆(14)与发动机(16)的变档轴(18)相连接。
6.如权利要求5所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于摇臂(10)在与变档杠杆(13)相触接的端头设有轴承(12)，轴承(12)的外圈与变档杠杆(13)相触接。
7.如权利要求5或6所述的一种摩托车变档控制装置，其特征在于连杆(15)为软轴，软轴套在软管(19)内，软管(19)固定在车架(20)上。
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| CN 200520117267 CN2858475Y (zh) | 2005-12-15 | 2005-12-15 | 一种摩托车变档控制装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101353031B (zh) * | 2008-09-02 | 2010-06-02 | 深圳职业技术学院 | 基于最佳油耗的语音换档提醒装置及其方法 |
| CN102815367A (zh) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | 久鼎金属实业股份有限公司 | 具有学习功能的自行车变速控制*** |
| CN103334844A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-10-02 | 庄景阳 | 智能节能控制器 |
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2005
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