CN2856350Y - 客车门外滑移门机*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车门外滑移门机***,包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆,其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构;不需要专门气源和复杂气路装置,也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构,可以使车门上下端同步外移滑动,既可减少对车内空间的占用,又不多占外部空间,具有结构简单紧凑,工作可靠,成本低廉,安全性好和节约能源等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车车门开关技术,具体为一种可以使客车门向外滑移的客车门外滑移门机***,国际专利分类号拟为Int.Cl7.B60J 5/00。
背景技术
现有客车门开关形式(门机***)主要有折叠门、内摆门和外摆门三种形式。这三种门机***分别都存在不同的缺点:折叠式车门,由于车门凹陷于车内,并车门下端低于车身平面,因而会增加空气阻力和功率消耗,高速时还会出现风流噪声。此外,这种车门间隙大,密封困难,车门的净开度小。内摆式车门虽然开启宽度较大,但是启闭车门时,占用的车内空间较大,不利于车身内部设施的布置,或使门的净宽度减小,同时内摆门的密封较困难,门的安装调试也较复杂。外摆式车门虽然没有上述缺点,但它驱动机构和锁止机构复杂,可靠性较差,另外外摆门在开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车或上车的乘客,并且乘客上下车人多时容易挤压门扇及连接杆件,造成门扇及连接杆件损坏。上述三种形式的车门开闭目前多为气压驱动,客车上必须有提供驱动动力的整套气源装置,气压管路长,控制***复杂。另外,现有技术的门扇同步机构和应急开门机构复杂,成本较高,使用、维养不便。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型要解决的技术问题是设计一种客车门外滑移门机***,它具有结构简单的门扇同步机构和应急开门机构,可以使车门外移滑动,并具有外形美观,结构紧凑,易于控制,节约能源,安全性高,适合客流量大等优点。
本实用新型解决所述技术问题的技术方案是:设计一种客车门外滑移门机***,包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆,其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构;所述的传动机构由滑动轴、蜗轮蜗杆减速器、连接盘、主动带轮、从动带轮和柔性带组成;滑动轴通过两端的滑动轴滚轮安装在车身上的滑槽中,所述的驱动电机与蜗轮蜗杆减速器相连,蜗轮蜗杆减速器安装在带轮连接板上,带轮连接板两端安装在滑动轴上,连接盘与蜗轮蜗杆减速器输出轴连接,驱动销一端固定在主动带轮上,另一端与连接盘连接,压紧弹簧安装在主动带轮和弹簧压盖之间,从动带轮安装在张紧板上,张紧板通过张紧螺栓安装在同步带连接板的一端,柔性传动带绕在主动带轮和从动带轮上;柔性传动带的一侧与连接板连接,连接板与右门扇驱动滑套连接,右门扇驱动滑套套装在滑动轴上,并于右门扇上端固定连接,导向滚轮垂直安装在右门扇驱动滑套的下方,并装在右导向滑道内;柔性传动带的另一侧与挂钩连接板连接,挂钩连接板下端铰接在锁定挂钩上,锁定挂钩一端铰接在左门扇驱动滑套上,另一端钩在锁扣上;左门扇驱动滑套套装在滑动轴上,并于左门扇上端固定连接,导向滚轮垂直安装在左门扇驱动滑套的下方,并装在左导向滑道内,滑动轴同步摆杆左右端分别铰接在车身上,左右对称的两个同步拨叉一端固连在同步摆杆上,另一端通过其上的U形开口分别与滑动轴的左右两端相连;
所述的门扇同步机构包括左门扇同步机构和右门扇同步机构,其左门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上,左上摆臂上的左上滚轮安装在左门扇上的左上滑道中,左下摆臂上的左下滚轮安装在左门扇上的左下滑道中;右门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上,右上摆臂上的右上滚轮安装在右门扇上的右上滑道中,右下摆臂上的右下滚轮安装在右门扇上的右下滑道中;
所述的门扇锁定机构设计在门扇的下部,由左、右门扇锁定机构组成,左门扇锁定机构由左锁轴和左锁定板组成,左锁轴安装在左门扇的下方,左锁定板安装在车身上,左门扇关闭后,左锁轴锁定在左锁定板上;右门扇锁定机构和左门扇锁定机构相同。
与现有技术相比,本实用新型的客车门外滑移门机***,以车载电源为动力源,直接驱动电机、主动带轮、柔性传动带等简单传动机构,不需要现有技术的专门气源和复杂气路装置,也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构,可以使车门外移滑动,既可减少对车内空间的占用,又不多占外部空间,新设计的门扇同步机构可以使车门上下端同步移出,因此,整个门机***具有结构简单紧凑,工作可靠,成本低廉,安全性好和节约能源等优点。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***主视结构示意图;
图2为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***局部放大结构示意图;
图3为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***俯视结构示意图;
图4为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***的应急开门机构示意图;
图5为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***应急(门外)开门机构示意图。
图6为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机***的门扇锁定机构示意图。
具体实施方式
下面以双扇门客车的门机***及其附图为例进一步叙述本实用新型:
本实用新型的客车门外滑移门机***(参见图1、2、3),包括车载电源,左门扇1、右门扇23、驱动电机16、涡轮蜗杆减速器17、滑动轴6、左门扇驱动滑套35、右门扇驱动滑套30、左导向滑道28、右导向滑道29和同步摆杆9等,其特征在于还包括一个滑动轴6,它通过滑动轴滚轮7安装在车身上的滑槽19中,所述的驱动电机16与涡轮蜗杆减速器17连接、涡轮蜗杆减速器17安装在带轮连接板15上,带轮连接板15两端安装在滑动轴6上;从动带轮12安装在张紧板11上,张紧板11通过张紧螺栓10安装在带轮连接板15的一端,柔性传动带13绕在主动带轮18和从动带轮12上,调整张紧螺栓10可以调整柔性传动带或同步带13的张紧度;柔性传动带13的一侧与柔性带连接板34连接,柔性带连接板34与左门扇驱动滑套35连接,左门扇驱动滑套35套装在滑动轴6上,并于左门扇1上端固定连接,导向滚轮14垂直安装在左门扇驱动滑套35的下方,并装在左导向滑道28内;柔性传动带13的另一侧与挂钩连接板33连接,挂钩连接板33下端铰接在锁定挂钩31上,锁定挂钩31一端铰接在右门扇驱动滑套30上,另一端钩在锁扣32上,右门扇驱动滑套30套装在滑动轴6上,并于右门扇23上端固定连接,导向滚轮14垂直安装在右门扇驱动滑套30的下方,并装在右导向滑道29内;滑动轴同步摆杆9左右端分别铰接在车身上,左右对称的两个同步拨叉8一端固连在同步摆杆9上,另一端通过其上的U形开分别与滑动轴6的左右两端相连,以保证滑动轴6的两端的同步滑移。
本实用新型所述的门扇同步机构是创新设计,包括左门扇同步机构和右门扇同步机构(参见图1)。其左门扇同步摆杆3的上下端铰接在车身上,左上摆臂5上的左上滚轮47安装在左门扇1上的左上滑道4中,左下摆臂27上的左下滚轮46安装在左门扇1上的下滑道2中,以保证左门扇1上下同步摆出和滑动;右门扇同步摆杆22的上下端铰接在车身上,右上摆臂20上的右上滚轮21安装在右门扇23上的右上滑道48中,右下摆臂24上的右下滚轮50安装在右门扇23上的右下滑道49中,以保证右门扇23上下端同步摆出和滑动。
本实用新型创新设计的门扇锁定机构设计在门扇下部,由左、右门扇锁定机构组成(参见图1、6),左门扇锁定机构由左锁轴25和左锁定板26组成,左锁轴25安装在左门扇1的下方,左锁定板26安装在车身上,左门扇1关闭后,左锁轴25锁定在左锁定板26上,实现左门扇1的下部锁定。右门扇锁定机构和左门扇锁定机构结构和安装方法相同。
本实用新型的进一步特征是,所述的客车门外滑移门机***还包括应急开门机构(参见图1、2、4、5)。应急开门机构包括凸轮离合轴、连接盘、定位板、扭转弹簧、旋钮、车外旋钮和套管拉线等。凸轮离合轴安装在所述带轮连接板上,定位板固装在凸轮离合轴上,旋钮安装在凸轮离合轴的另一端,扭转弹簧套装在凸轮离合轴上,其一端固定在所述带轮连接板上,另一端固定在定位板上;车外旋钮和套管拉线连接,套管拉线和定位板连接。应急开门机构详细结构是把所述的连接盘36安装在涡轮蜗杆减速器7输出轴上,驱动销37一端固定在主动带轮18上,另一端与连接盘36连接,压紧弹簧38安装在主动带轮18和弹簧压盖37之间;凸轮离合轴41安装在带轮连接板15上,定位板40固装在凸轮离合轴41上,旋钮43安装在凸轮离合轴41的另一端,扭转弹簧42套装在凸轮离合轴41上,其一端固定在带轮连接板15上,另一端固定在定位板40上;车外旋钮44和套管拉线45连接,套管拉线45和定位板40连接(参见图5)。应急开门机构工作原理是:当有紧急情况时,车内乘客用手正向(指示为顺时针方向)旋转旋钮43,旋钮43可带动凸轮离合轴41转动,凸轮离合轴41的凸轮部分可推动主动同步带轮18向下运动,使主动同步带轮18上的销轴与连接盘36上的销孔分离,实现带轮传动部分和连接盘36脱开,此时即可实现车内应急手动开门。当放松旋钮43时,旋钮43在扭转弹簧42的作用下复位,连接盘36和主动同步带轮18接合,带轮传动部分回复正常工作,应急开门功能消失;当有紧急情况时,车外乘客用手正向(指示为顺时针方向)旋转车外旋钮44,车外旋钮44拉动套管拉线45,套管拉线45拉动定位板40使凸轮离合轴41转动,实现带轮传动部分和连接盘36脱开,此时即可实现车外应急手动开门和关门,以确保乘客安全。
本实用新型所述的主动带轮18可以选用同步带轮、多楔带轮或主动链轮中的一种;所述的柔性传动带13可以对应选用与所述的主动带轮18配套的同步带、多楔带或链条中的一种;所述的从动带轮12可以对应选用与所述的主动带轮18配套的从动同步带轮、从动多楔带轮或从动链轮中的一种。实施例采用的是同步带轮18、同步带13和从动同步带轮12。
本实用新型的工作过程是当驱动电机16正传时,驱动电机16通过涡轮蜗杆减速器17带动连接盘36,连接盘36通过驱动销37带动主动同步带轮18转动,同时带动同步带13运动,同步带13的一侧通过连接板34带动右门扇驱动滑套35连同左门扇1一起,在左导向滑道28的作用下,向车身外左侧运动。同步带13的另一侧通过挂钩连接板33带动锁定挂钩31绕其铰点转动,使锁定挂钩31和锁扣32脱开,同时带动右门扇驱动滑套30连同右门扇23一起,在右导向滑道29的作用下向车身外右侧运动,实现双扇门的同步开门动作。当驱动电机16反转时,同步带13反向运动,一侧同步带13通过连接板34带动左门扇驱动滑套35连同左门扇1一起向右运动,另一侧同步带13通过挂钩连接板33带动锁定挂钩31运动,锁定挂钩31带动右门扇驱动滑套30连同右门扇23一起向左运动,实现双扇门的同步关门动作。当双扇门处于关闭状态时,锁定挂钩31和锁扣32稳定挂接,左、右门扇1、23处于关闭锁定状态,保证行车安全。
本实用新型未述及之处,适用于现有技术。还要说明的是,虽然本实用新型实施例及其附图叙述的是双扇门客车的门机***,很明显,本实用新型的客车门机***同样适用于更为简单的单扇门客车的门机***。
Claims (3)
1.一种客车门外滑移门机***,包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆,其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构;所述的传动机构由滑动轴、蜗轮蜗杆减速器、连接盘、主动带轮、从动带轮和柔性带组成;滑动轴通过两端的滑动轴滚轮安装在车身上的滑槽中,所述的驱动电机与蜗轮蜗杆减速器相连,蜗轮蜗杆减速器安装在带轮连接板上,带轮连接板两端安装在滑动轴上,连接盘与蜗轮蜗杆减速器输出轴连接,驱动销一端固定在主动带轮上,另一端与连接盘连接,压紧弹簧安装在主动带轮和弹簧压盖之间,从动带轮安装在张紧板上,张紧板通过张紧螺栓安装在同步带连接板的一端,柔性传动带绕在主动带轮和从动带轮上;柔性传动带的一侧与连接板连接,连接板与右门扇驱动滑套连接,右门扇驱动滑套套装在滑动轴上,并于右门扇上端固定连接,导向滚轮垂直安装在右门扇驱动滑套的下方,并装在右导向滑道内;柔性传动带的另一侧与挂钩连接板连接,挂钩连接板下端铰接在锁定挂钩上,锁定挂钩一端铰接在左门扇驱动滑套上,另一端钩在锁扣上;左门扇驱动滑套套装在滑动轴上,并于左门扇上端固定连接,导向滚轮垂直安装在左门扇驱动滑套的下方,并装在左导向滑道内,滑动轴同步摆杆左右端分别铰接在车身上,左右对称的两个同步拨叉一端固连在同步摆杆上,另一端通过其上的U形开口分别与滑动轴的左右两端相连;
所述的门扇同步机构包括左门扇同步机构和右门扇同步机构,其左门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上,左上摆臂上的左上滚轮安装在左门扇上的左上滑道中,左下摆臂上的左下滚轮安装在左门扇上的左下滑道中;右门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上,右上摆臂上的右上滚轮安装在右门扇上的右上滑道中,右下摆臂上的右下滚轮安装在右门扇上的右下滑道中;
所述的门扇锁定机构设计在门扇的下部,由左、右门扇锁定机构组成,左门扇锁定机构由左锁轴和左锁定板组成,左锁轴安装在左门扇的下方,左锁定板安装在车身上,左门扇关闭后,左锁轴锁定在左锁定板上;右门扇锁定机构和左门扇锁定机构相同。
2.根据权利要求1所述的客车门外滑移门机***,其特征在于所述的客车门外滑移门机***还包括应急开门机构;应急开门机构包括凸轮离合轴、连接盘、定位板、扭转弹簧、旋钮、车外旋钮和套管拉线;凸轮离合轴安装在所述带轮连接板上,定位板固装在凸轮离合轴上,旋钮安装在凸轮离合轴的另一端,扭转弹簧套装在凸轮离合轴上,其一端固定在所述带轮连接板上,另一端固定在定位板上;车外旋钮和套管拉线连接,套管拉线和定位板连接。
3.根据权利要求1或2所述的客车门外滑移门机***,其特征在于所述的主动带轮可以选用同步带轮、多楔带轮或主动链轮中的一种;所述的柔性带可以对应选用与所述的主动带轮配套的同步带、多楔带或链条中的一种;所述的从动轮可以对应选用与所述的主动带轮配套的从动同步带轮、从动多楔带轮或从动链轮中的一种。
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GR01 | Patent grant | ||
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