CN2848642Y - 车辆分段式缓冲保险杠 - Google Patents

Abstract

车辆分段式缓冲保险杠，涉及一种适用于车辆用以安全防撞的缓冲保险杠。前保险杠由中桥段和两动臂段组成，中桥段、动臂段与推杆连接，推杆外套避震弹簧，伸入到活塞缸体中，活塞缸体与车辆底盘、前支撑架等相连。后保险杠由中桥段、两动臂段组成，两动臂段与推杆连接，推杆外套避震弹簧，伸入到活塞缸体中，活塞缸体与车辆底盘、后支撑架相连。推杆与推杆柱塞体为一体。本实用新型利用杠杆原理将保险杠分段总装成一个整体，外形上不暴露，不影响原有车型形状和外观；通过前、后保险杠杆在和障碍物发生碰撞时，各分段将外力传递到活塞，推动活塞缸柱塞，经避震弹簧和介质的共同阻抗作用，最大限度缓释吸收冲击力和震荡给人身以及车体带来的损害。

Description

车辆分段式缓冲保险杠

                           技术领域

本实用新型涉及一种适用于车辆用以安全防撞的缓冲保险杠。

                           背景技术

目前，公知的一切车辆保险杠都是与车辆底盘整体连接安装紧固在车辆上，这种硬连接使保险装置不能承受并分解车辆发生碰撞时的巨大冲击力，也就不能把对车体和人身安全损害减弱到最低程度，因而，从车辆设计和装配保险杠的意图上讲，保险杠其应有的功能没有得到合理、充分发挥。为此设计出可防撞的车辆保险杠，如《一种改进的机动车辆防撞保安装置》(专利号89214581)，它包括固定在保险杠后面起缓冲阻尼作用的油缸，若干控制用的气缸、溢流阀、控制阀等，由这些部件组成碰撞检测、刹车执行、缓冲阻尼及复位四部分。《一种车辆保险杠的缓冲减震装置》(专利号97244720)，它设有保险杠、传力轴、压板、避震弹簧、上壳体、封盖，特征是上壳体下端设有下壳体，下壳体内设有上活塞和下活塞，上活塞与连接杆连接，上活塞与下活塞由钢丝杆连接，上活塞与下活塞之间的下壳体上设有出气孔，下壳体下端设有出油孔，将本实用新型的上壳体与下壳体与车辆纵梁相连接，当车辆发生碰撞时，经过三级缓冲减震。《一种用于固定到车辆前部的保险杠结构》(专利申请号20041003305)，包括一个具有一个前面的细长的保险杠梁，一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的可压缩的能量吸收泡沫材料，和一个遮盖所述泡沫材料的保险杠表皮，所述前面设置有至少一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的向后压下部分。所述材料具有一个接收在压下部分内的第一部分，和一个从保险杠梁的前面向前突出的第二部分，这样在接收到碰撞冲击时，第二部分受压，进入压下部分。

                           发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能不改变原有车辆的外型、外观，又能最大限度的发挥保险杠在保护车辆本身所起到的安全防撞作用的车辆分段式缓冲保险杠。

本实用新型目的的实现方式为，车辆分段式缓冲保险杠，中桥段8和两侧的动臂段6、16组成前保险杠，推杆5、10、18分别与中桥段8、动臂段8、16的活动孔15相连接，推杆5、10、18另一端分别外套避震弹簧3，并伸入装配到活塞缸体1中，活塞缸体1与车辆底盘21、前支撑架19紧固相连，推杆5、10、18分别与活塞缸体1内的推杆柱塞体20加工为一体，推杆柱塞体20、推杆5、10、18的表面与活塞缸体1内壁精密配合，中桥段25与两侧的动臂段22、29组成后保险杠，推杆30、33另一端分别外套避震弹簧3，并伸入到活塞缸体1中，活塞缸体1与车辆底盘21、后支撑架31紧固相连，推杆30、33分别与活塞缸体1内的推杆柱塞体20加工为一体。

本实用新型利用杠杆原理将保险杠分段总装成一个整体，总装的保险杠在外形上可以做到精细合缝俨如整体部件，内部连接装置在外壳下隐藏而不用暴露，既不影响原有车型的设计形状和外观，又赋予保险杠实用的功能。本实用新型通过前后保险杠杆在和障碍物发生碰撞时，由保险杠杆各分段将外力利用杠杆原理联动传递的方式推动活塞缸柱塞，经活塞缸体内置避震弹簧和介质的共同阻抗作用，使车辆在发生碰撞事故时，以最大的限度缓释吸收冲击力和震荡给人身以及车体带来的损害，从而减轻对车辆底盘和人身的伤害。

                           附图说明

图1为本实用新型前保险杠结构示意图

图2为本实用新型后保险杠结构示意图

                         具体实施方式

本实用新型由车辆前、后分段式保险杠杆，和固定在车架上与之相连接的一组缓冲活塞缸组成。下面参照附图详述本实用新型。

参照图1，前保险杠的中桥段8和两侧的动臂段6、16用连接销9、12相连成一个整体，连接销的长度与保险杠整体外观平齐，并不得作轴向串动；动臂段6、16与在中桥段8上的连接孔位尽可能向中间部位靠拢，以使动臂段伸向中桥段8内部部分的上下和前部被半包围在其中，只能以连接销9、12为轴心向内做弧线运动，从而起到加强各连接段水平位置稳定性的作用。

两侧动臂段8、16通过其上所设的活动孔15、连接销7、13与推杆5、18相连接，活动孔15向外扩展为长形孔，作用是便于动臂段在动作过程中不受半径尺寸的限制阻碍。

前、后保险杠中桥段8、25两端设计有弯钩状的中桥联动钩17，中桥联动钩17两端分别向内紧贴连接销7、13、23、28的外圆。中桥联动钩17的作用是在保险杠正面受到碰撞时，中桥段8通过连接销7、9、11、12、13同时带动两翼动臂段6、16和推杆5、10、18一起动作，而当动臂段6或动臂段16单独受到外力时，仅是受力一端的动臂段通过连接销带动与之对应的推杆动作，中桥段8和另一动臂段则不受影响。连接销7、9、11、12、13销头采用止窜式设计并在另一端口加装连接销锁片14，以防止连接销轴向窜动。

分段组装好的保险杠，其各段分别由推杆5、10、18托起，并延伸装配到活塞缸体1中，再由活塞缸体1与车辆底盘21，即前支撑架19紧固相连。

参照图1、2，缓冲活塞缸由活塞缸体1、缸体内壁密封2、活塞缸盖体4、推杆柱塞体20、活塞腔底部的保险阀32和套在推杆15、10、18上的避震弹簧3组成。避震弹簧3的作用一是在保险杠受到撞击时产生反作用力用以缓冲减震，二是使推杆及整体保险杠迅速复位。推杆杆身贯穿活塞缸体1，推杆与推杆柱塞体20设计为一个整体，为了防止活塞缸体内介质在压力状态下泄露，推杆柱塞体20、推杆尾段表面与缸体内壁为精密配合，并有密封件2密封。活塞缸体内介质可以是气体或液体。当推杆柱塞体20在活塞缸体1内向下推动时，保险阀32使内部介质的压强达到极限值或设定值时阀体向外被冲开将压力由阀孔泄出，以防止活塞缸体1爆裂。

保险杠总成与车辆底盘21之间的行程，即推杆长度、活塞缸体1及缸体内壁尺寸、避震弹簧压力和保险阀的开启极限值等关键值的设定，依据不同车型灵活控制。

1)参照图2，中桥段25与两侧的动臂段22、29用连接销26连接，中桥段25对动臂段22、29的上下包围板延伸至车辆底盘21上，并定位销27与后支撑架31相连，中桥段缓冲活动孔24为长形孔，当中桥段连同动臂段22、29及各推杆整体向内推进时，可以保障中桥段27的自由活动行程。

本实用新型工作原理如下：

a.前保险杠单缸缓冲

当前保险杠的任意一动臂段受到撞击时，如动臂段6受力下压，以连接在中桥段8上的连接销为支点，向车身内侧做弧线摆动，这时连接销6脱离中桥联动钩17，中桥段8与动臂段16静止不动的。动臂段6以连接销7为支点推动推杆5做轴向运动，向固定在车辆底盘21及前支架19上的活塞缸体1内推进，同时推杆5上的推杆柱塞体20将避震弹簧3和介质一起向后方挤压，避震弹簧3和介质产生出共同阻抗力，推杆5推压速度减缓，迫使作用力与反作用力逐渐相互抵消，以保障对车辆底盘21的影响达到最小程度。

若当加在保险杠即推杆5上的力值大于避震弹簧3和介质产生出共同阻抗的反作用力值时，为防止活塞缸体1由于内部压强过大造成爆缸，在压强接近设计极限值时保险阀便会被向外冲开，让压力泄出。动臂段10的工作原理同上。

b.前保险杠多缸缓冲

当前保险杠正面或较大面积受到碰撞时，首先受力的部位是保险杠中桥段8，当中桥段8受力向车体内侧动作时，除带动连接销9、11、12所连接的部件同时动作外，被两端中桥联动钩17锁住的连接销7和13也同步带动所连接的部件动作，即保险杠中桥段8、动臂段6、16同步推动推杆5、10、18动作。此时的分段保险杠杆是作为一个整体的受力体作用于各推杆，各推杆则将受力分配到相应的缓冲活塞缸中。所以，每个缓冲活塞缸需要发挥的反作用力仅为整体保险杠所接收外力的三分之一，所受外力被充分分解，保险杠多缸组合能够成倍阻抗和吸收保险杠与车体之间的撞击力。

c.后保险杠单缸缓冲

当后保险杠任意动臂段，如动臂段22受到撞击时，动臂段22受力下压，以连接销26为圆心，向车身内侧做弧线摆动，连接销23脱离中桥联动钩17，中桥段25与动臂段29静止不动。此时动臂段22又以连接销23为支点推动推杆33做轴向运动，向固定在车辆底盘21及后支架31上的活塞缸体1内推进，同时与推杆33相连的推杆柱塞体20将避震弹簧3和介质一起向后方挤压。在推杆柱塞体20的推压作用下，避震弹簧3和介质产生出共同阻抗力，推杆33推进速度减缓，迫使作用力与反作用力逐渐相互抵消，以保障对车辆底盘21的影响达到最小程度。

动臂段29的工作原理同上。

d.后保险杠多缸缓冲

当后保险杠正面或较大面积受到碰撞时，首先受力的部位是保险杠中桥段25，当保险杠中桥段25受力向车体内侧动作时，除带动与中桥段25连接在一起的连接销26所连接的动臂段22、28同时动作外，被中桥联动钩17锁住的连接销23和28也同步带动所连接的推杆30、33动作，即中桥段25、动臂段22、28同步推动推杆30、33动作。此时的分段保险杠杆是作为一个整体的受力体作用于各推杆，各推杆则将整体受力分别分配到相应的缓冲活塞缸中。所以，每个缓冲活塞缸需要发挥的反作用力仅为整体保险杠所接收外力的二分之一，所受外力被两个缓冲活塞缸充分分解，后保险杠多缸组合能够成倍阻抗和吸收车辆在发生追尾或倒车碰撞时保险杠与车体之间的撞击力。

Claims (3)

1、车辆分段式缓冲保险杠，其特征在于中桥段(8)和两侧的动臂段(6)、(16)组成前保险杠，推杆(5)、(10)、(18)分别与中桥段(8)、动臂段(6)、(16)的活动孔(15)相连接，推杆(5)、(10)、(18)另一端分别外套避震弹簧(3)，并伸入装配到活塞缸体(1)中，活塞缸体(1)与车辆底盘(21)、前支撑架(19)紧固相连，推杆(5)、(10)、(18)分别与活塞缸体(1)内的推杆柱塞体(20)加工为一体，推杆柱塞体(20)、推杆(5)、(10)、(18)的表面与活塞缸体(1)内壁精密配合，中桥段(25)与两侧的动臂段(22)、(29)组成后保险杠，推杆(30)、(33)另一端分别外套避震弹簧(3)，并伸入到活塞缸体(1)中，活塞缸体(1)与车辆底盘(21)、后支撑架(31)紧固相连，推杆(30)、(33)分别与活塞缸体(1)内的推杆柱塞体(20)加工为一体。

2、根据权利要求1所述的车辆分段式缓冲保险杠，其特征在于前、后保险杠中桥段(8)、(25)两端设计有弯钩状的中桥联动钩(17)，中桥联动钩(17)两端分别向内紧贴连接销(7)、(13)、(23)、(28)的外圆。

3、根据权利要求1所述的车辆分段式缓冲保险杠，其特征在于连接销(7)、(9)、(11)、(12)、(13)销头采用止窜式设计并在另一端口加装连接销锁片(14)。