CN2843954Y - 汽车发动机舱内防撞减震吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，包括一安装在发动机机体前、常规保险杠后的机舱内的框架，该框架内安装减震装置。本实用新型以发动机机体前位置设计一个减震装置防护体，当汽车碰撞时，实现缓冲相撞时产生的撞击力，使相撞事故的损失减少到最低限度。本实用新型简单、易行，适合于汽车机械化流水线制造，并可有效解决来自前方的碰撞装置。当发生相撞后，汽车保险杠作为第一次撞击力，消耗一定的能量，本设计承接第二次撞击力，并吸收外来的能量使弹簧压缩到极限产生反弹力抵抗外来的撞击力的余波，以保护第三次撞击产生时乘员人体外部与车辆构架不相撞，做到防患于未然为目的，避免主机、乘员致命伤的发生。

Description

汽车发动机舱内防撞减震吸能装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车上使用的装置，具体说涉及一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置。

背景技术

我国第一部《道路交通安全法》诞生了。这是一部了不起的法律，体现了以人为本、关爱生命的立法宗旨。这部法律引起了社会各界空前的关注。各地有关部门也在紧锣密鼓地制定实施办法。毫无疑问，这部法律的出台和实施，必将进一步规范和加强交通安全方面的执法行为和执法力度，也必将大大地提高人们出行的安全感。然而，道路交通安全法及其实施办法的出台，并不意味着我们的出行就必然有了安全保障。综观人类交通发展的状况，我们不难得出一个这样的结论：道路交通安全根本好转，有赖于法律法规的不断完善；有赖于行人、机动车、道路交通管理者的共同努力；也有赖于先进的科学技术。根据网络有关文章报道：每年的4月7日是世界卫生日，这是世界卫生组织为纪念其成立而确定的。针对人们日益关注的道路交通伤害，世界卫生组织于今年首次将世界卫生日的主题确定为“道路安全”，并把“道路安全，防患未然”确定为今年世界卫生日的口号。据世界卫生组织统计，在人类死亡和发病的原因中，车祸排在第9位。专家预言：到2020年，车祸致人死伤的排名，将提前到第3位，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。在中国，因交通事故死亡的每年都有10多万人，道路交通安全状况严峻。之所以把“防患于未然”作为口号，是因为只有把危险消灭在萌芽状态，我们才能得到真正的安全；也只有做到防患于未然，才会在遭遇不幸的时候损失减到最低。全世界每年有120万人死于车祸，而在交通事故中受伤和致残者更是高达数百万人，其中青年人和初领驾驶执照者占很大比例。去年，全球50％的交通事故受害者年龄在15至24岁。每年交通事故造成的经济损失达5180亿美元。中国：2003年经全国公安交通管理部门受理的道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受伤、直接经济损失达33.7亿元。平均每天约1800起，平均每天死亡280多人。我国汽车保有量只占全世界的1.9％，但事故死亡人数却占全世界的15％左右。我国已成为世界上道路交通事故最为严重的国家。生物力学专家、创伤专家在详细研究人体在碰撞过程中经受的各种撞击力后指出：车祸不是单一的碰撞，而是一连串撞击的混合。首先是汽车与障碍物发生碰撞；第二次是人体与汽车内部相撞，创伤开始发生，肋骨与腿骨一般在此时断裂；第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞，此时大脑向前冲，撞到颅骨内壁，心脏也会撞击胸部内侧。致命伤一般发生在第三次撞击中。另外，车辆相撞往往是瞬间发生的，不管汽车安全装备有多少，只要开车就避免不了车祸。这是因为人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度，当汽车高速驾驶时，此能力被发挥到极限。眼睛看到的信息传递给大脑，大脑再向肢体传递指令需1.5秒的时间。汽车时速100公里时，1.5秒意味着从驾驶员看到险情到用脚踩刹车时，车子的动力惯性冲击力已开出41.67米。踩刹车开始到车子停下还需37.3米或更长的距离。各种新车宣传的从刹车到停车的技术标准也有一定的距离，同时，车子在停止瞬间向前惯性冲击力是非常大的，这便是高速公路上汽车一撞就是好多辆的原因。现时普及的保险杠在时速10多公里内碰撞能保证汽车不会受损坏。时速超过20公里碰撞(由于现时的汽车保险杠与底梁是直接的，因而是硬碰硬，故此巨大的冲击力就会传到汽车的底梁和本身)同样使汽车扭曲、变形、甚至严重损毁汽车，从而导致危害乘员人身安全和财物损失。为了避免车祸给人类带来的生命与财产上的巨大灾难，国际上如德国、日本、美国等先进的汽车生产国，在十年前已经开始了防撞安全装置的研究与开发。每年均投入巨额资金。这些目的在于避免汽车正面相撞与追尾相撞的技术研究与开发，向传统式的安全装置发起了冲击。目前汽车上用的安全带、安全气囊、倒车警示器、保险杠，都是安全装置，只能是车祸已经发生时减少一些受灾害的程度。而机舱内防碰撞吸能装置，是在车祸发生时从根本上确保发动机和乘员安全为标准的技术。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，该保险箱结构简单，成本低廉，使用性能可靠，可有效提高汽车的安全性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其结构要点为：包括一安装在发动机机体前、常规保险杠后的机舱内的框架，该框架内安装减震装置。

所说的减震装置包括分别固定在前后框架内的减震弹簧座，减震弹簧座上设有减震弹簧套，前后减震弹簧套之间联接减震弹簧。

所说的减震装置为前后框架之间可安装橡胶板或者橡胶充气胎。

所说的框架为格窗型钢板框架，该框架外面固定橡胶垫。可以采用塑钢或者塑料板材做作框架。

所说的框架与汽车框架及汽车大梁和车桥架上均联接有固定支撑杆。

所说的框架前面两端上下点与发动机舱内两侧汽车框架联接有前后滑动支座，滑动支座的轨道固定在发动机舱内两侧汽车框架上，框架后面两端上下点与汽车框架及大梁或者车桥联接有固定锚拴。

本实用新型的有益效果是，本实用新型以发动机机体前位置设计一个由减震弹簧套、减震弹簧座和减震弹簧组成的减震装置，该减震装置是一个具有弹性减震的防护体，与汽车大梁及汽车框架连接形成整体；当汽车碰撞时，实现缓冲相撞时产生的撞击力，从而可使相撞事故的损失减少到最低限度，本实用新型提供一种简单、易行、适合于汽车机械化流水线制造、并可有效解决来自前方的碰撞装置。当发生相撞后，汽车保险杠作为第一次撞击力，消耗一定的能量，本设计承接第二次撞击力，并吸收外来的能量使弹簧压缩到极限产生反弹力抵抗外来的撞击力的余波，以排除第二次人体与汽车内部相撞、创伤的发生和缓解为目标；以保护第三次撞击产生时乘员人体外部与车辆构架不相撞，做到防患于未然为目的，避免主机、乘员致命伤的发生。本实用新型在发动机舱设置碰撞吸能装置，能保证汽车时速100公里发生碰撞不受损坏，因为本实用新型能将巨大的冲击力减去或卸去，并使冲击力直接传到汽车的底梁和车身，充分保护汽车发动机不会受到损坏、乘员不受伤害。本实用新型占据5-200mm左右的空间，装配本实用新型不改变汽车的外观。本实用新型可以达到时速120-200公里的防撞极限效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1.支撑杆，2.橡胶垫，3.减震弹簧座，4.减震弹簧套，5.减震弹簧，6.框架，7.滑动支座。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，包括一安装在发动机机体前、常规保险杠后的机舱内的框架6，该框架为格窗型钢板框架，该框架外面固定橡胶垫2，可以采用塑钢或者塑料板材制作框架，该框架内安装减震装置，该减震装置包括分别固定在前后框架内的减震弹簧座3，减震弹簧座上设有减震弹簧套4，前后减震弹簧套之间联接减震弹簧5，所说的减震装置也可以为前后框架之间安装橡胶板或者橡胶充气胎，代替弹簧的作用，所说的框架与汽车框架及汽车大梁和车桥架上均联接有固定支撑杆1，所说的框架前面两端上下点与发动机舱内两侧汽车框架联接有前后滑动支座7，滑动支座的轨道固定在发动机舱内两侧汽车框架上，框架后面两端上下点与汽车框架及大梁或者车桥联接有固定锚拴。

Claims (6)

1、一种汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：包括一安装在发动机机体前、常规保险杠后的机舱内的框架(6)，该框架内安装减震装置。

2、根据权利要求1所述的汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：所说的减震装置包括分别固定在前后框架内的减震弹簧座(3)，减震弹簧座上设有减震弹簧套(4)，前后减震弹簧套之间联接减震弹簧(5)。

3、根据权利要求1所述的汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：所说的减震装置为前后框架之间可安装橡胶板或者橡胶充气胎。

4、根据权利要求1所述的汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：所说的框架为格窗型钢板框架，该框架外面固定橡胶垫(2)。

5、根据权利要求1所述的汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：所说的框架与汽车框架及汽车大梁和车桥架上均联接有固定支撑杆(1)。

6、根据权利要求1所述的汽车发动机舱内防撞减震吸能装置，其特征在于：所说的框架前面两端上下点与发动机舱内两侧汽车框架联接有前后滑动支座(7)，滑动支座的轨道固定在发动机舱内两侧汽车框架上，框架后面两端上下点与汽车框架及大梁或者车桥联接有固定锚拴。