CN2830136Y - 汽车前支柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前支柱总成，包括有减振器总成、螺旋弹簧、前支柱缓冲块总成、弹簧上座、轴承和固定螺母；其特点是将螺旋弹簧采用圆锥螺旋弹簧，将前支柱缓冲块总成底部与防尘罩上端相结合，设计为一整体成型零件，并在弹簧上座与螺旋弹簧之间设置有橡胶件，将活塞杆端头的孔设计为内六方孔。通过上述结构改进，使本实用新型具有更好的减振、抗冲击性能，结构简化，组装方便，螺旋弹簧刚度和前减振器阻尼系数都进行了优化，使整车获得更好的操控性和舒适性，性能得以提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘悬架技术，具体涉及一种汽车前支柱总成。
背景技术
汽车的前支柱总成的功能是将转向节(转向节与车轮可以看成刚性连接)与车身弹性地连接起来，并起到缓和路面的冲击的作用。现有汽车的前支柱总成由是减振器总成、前螺旋弹簧、前支柱缓冲块、螺旋弹簧上座、轴承、固定螺母组成的。其中，螺旋弹簧上座是一刚性件，没有缓冲，并可能产生冲力噪声。另外，前支柱防尘罩设计得过长，靠缓冲块的挤压将其固定在缓冲块与弹簧上座之间，在前支柱总成运动过程中可靠性差，容易脱落，导致其防尘效果不理想，使用寿命短。而且，前支柱防尘罩与前支柱缓冲块在结构方面是各自单独的零件，结构不够简化，不便于组装。减振器总成的活塞杆端头为外六方，在一些车型上松紧前支柱总成上端固定螺母时十分不方便。
发明内容
本实用新型的目地在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车前支柱总成，使其能够更有效的缓和路面的冲击载荷，使整车获得更好的操控性和舒适性，性能得以提高，并且简化结构，方便组装。
本实用新型的技术方案如下：
本汽车前支柱总成包括有减振器总成、螺旋弹簧、前支柱缓冲块总成、弹簧上座、轴承和固定螺母；其中减振器总成由减振器筒、弹簧下座和活塞杆、转向节支架、转向节限位器和连接杆支架组成，前支柱缓冲块总成套在活塞杆上；其改进点如下：
将螺旋弹簧采用圆锥螺旋弹簧，套在减振器总成外，其一端抵靠在与减振器总成焊接的弹簧下座上，另一端抵靠在弹簧上座上，弹簧上座与减振器总成的活塞杆通过固定螺母和轴承进行连接。这样通过对前螺旋弹簧的尺寸和形状进行优化设计，使前螺旋弹簧的刚度与减振器的阻尼系数得到更好的组合，使前支柱总成性能得到优化，使前支柱总成能够更有效的缓和路面的冲击载荷，使整车获得更好的操控性和舒适性。
另外，将前支柱缓冲块总成底部与防尘罩上端相结合，设计为一整体成型零件。这样不仅使前支柱防尘罩变短，而且将二者合二为一，增强了其使用可靠性，在结构方面减少了前支柱总成的零部件数量，简化了结构，使组装更加方便。
还有，在弹簧上座与螺旋弹簧之间设置有橡胶件，可以缓和前支柱总成运动过程中前螺旋弹簧对弹簧上座的冲击，并消除冲击可能产生的噪声。
将活塞杆端头的孔设计为内六方孔，在分装减振器总成和安装前支柱总成时通过内六方孔固定住活塞杆，可以方便前支柱总成的安装或拆卸。
最后，前支柱总成与转向节通过转向节支架与转向节连接，将传递路面的冲击和力矩，并在减振器筒上焊接了转向节限位器。以承受冲击，对转向节支架起保护作用，延长使用寿命。
通过上述结构改进，使本实用新型具有更好的减振、抗冲击性能，结构简化，组装方便，螺旋弹簧刚度和前减振器阻尼系数都进行了优化，使整车获得更好的操控性和舒适性，性能得以提高。
附图说明
图1是汽车前支柱总成的结构图；
图2是图1中前支柱缓冲块总成的结构图；
图3是图1中减振器总成的结构图。
图中，1-减振器总成 2-前螺旋弹簧 3-弹簧上座橡胶件 4-前支柱缓冲块总成 5-弹簧上座 6-轴承 7-固定螺母 8-前支柱缓冲块 9-前支柱防尘罩 10-减振器筒 11-弹簧下座 12-活塞杆 13-内六方孔 14-转向节支架 15-转向节限位器 16-连接杆支架
具体实施方式
参见图1，前支柱总成由减振器总成1、螺旋弹簧2、弹簧上座橡胶件3、前支柱缓冲块总成4、弹簧上座5、轴承6、固定螺母7组成。参见图3，其中减振器总成1由减振器筒10、弹簧下座11和活塞杆12、转向节支架14、转向节限位器15和连接杆支架16组成。前支柱总成与转向节通过转向节支架14与转向节连接，并在减振器筒10上焊接转向节限位器15。参见图2，前支柱缓冲块8底部与前支柱防尘罩9上端相结合，为一整体成型零件，构成前支柱缓冲块总成4。
装配时：先将前支柱缓冲块总成4套在活塞杆12上，然后再把圆锥螺旋弹簧2装到减振器总成1的弹簧下座11上面，套上弹簧上座橡胶件3和弹簧上座5，然后安装轴承6，在分装减振器总成和安装前支柱总成时通过活塞杆端头的内六方孔13固定住活塞杆，最后用固定螺母7把下端部件固定。
Claims (5)
1、汽车前支柱总成，它包括有减振器总成(1)、螺旋弹簧(2)、前支柱缓冲块总成(4)、弹簧上座(5)、轴承(6)和固定螺母(7)；其中减振器总成(1)包括有减振器筒(10)、弹簧下座(11)和活塞杆(12)和连接杆支架(16)；前支柱缓冲块总成(4)由前支柱缓冲块(8)和前支柱防尘罩(9)组成；前支柱缓冲块总成(4)套在活塞杆(12)上；其特征在于：螺旋弹簧(2)采用锥形螺旋弹簧，套在减振器总成(1)外，其一端抵靠在与减振器总成(1)焊接的弹簧下座(11)上，另一端抵靠在弹簧上座(5)上，弹簧上座与减振器总成的活塞杆(12)通过固定螺母(7)、轴承(6)进行连接；前支柱总成下端与转向节连接，并通过连接杆支架(16)将前支柱总成通过连接杆总成与稳定杆连接起来。
2、根据权利要求1所述的汽车前支柱总成，其特征在于：前支柱缓冲块(8)底部与前支柱防尘罩(9)上端相结合，为一整体成型零件，构成前支柱缓冲块总成(4)。
3、根据权利要求1所述的汽车前支柱总成，其特征在于：在弹簧上座(5)与螺旋弹簧(2)之间设置有橡胶件(3)。
4、根据权利要求1所述的汽车前支柱总成，其特征在于：活塞杆(12)端头设计有内六方孔(13)。
5、根据权利要求1所述的汽车前支柱总成，其特征在于：前支柱总成与转向节通过转向节支架(14)与转向节连接，并在减振器筒(10)上焊接了转向节限位器(15)。
Priority Applications (1)
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| CN 200520010057 CN2830136Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 汽车前支柱总成 |
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| CN 200520010057 CN2830136Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 汽车前支柱总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2830136Y true CN2830136Y (zh) | 2006-10-25 |
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Family Applications (1)
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| CN 200520010057 Expired - Fee Related CN2830136Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 汽车前支柱总成 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490567A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆前支柱总成缓冲块安装座 |
| CN102529623A (zh) * | 2010-12-31 | 2012-07-04 | 陈言平 | 双横臂独立悬架 |
| CN110654193A (zh) * | 2019-08-27 | 2020-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种可调节车身高度的减振器 |
| CN114475128A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前支柱总成及车辆 |
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2005
- 2005-09-30 CN CN 200520010057 patent/CN2830136Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20061025 Termination date: 20120930 |