CN2825968Y - 电喷汽油车排气净化*** - Google Patents

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Abstract

一种电喷汽油车排气净化***，其特征在于：A、在壳体(2)内，前部设置有由导流锥(3)和三效催化转化器(4)构成的净化器，中部安装中间消声管(6、12)，后部由尾端开口的排气消声管(11)伸出壳体(2)外；B、所述消声管(6、12、11)均为一端开口，另一端封闭的管结构。为了进一步降低噪声，在壳体(2)末端的右端盖(10)内侧设置有吸声材料(9)和护板(8)。该实用新型具有消声和净化作用，结构紧凑，占用空间小，机械强度和刚度好，消声量大，功率损失比小，不仅能满足国家有关排放和噪声的限值要求，而且能满足后置发动机汽车的安装位置要求。

Description

电喷汽油车排气净化***
一、技术领域：
本实用新型涉及一种***，尤其是电喷汽油车排气净化***。
二、背景技术：
众所周知，汽油汽车所用的汽油机，过去采用化油器式，现在采用电喷式。虽然，电喷式比化油器式在排放方面有许多优点，但随着国家法规越来越严格，电喷汽油机的排放还是不符合国家法规的要求，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)含量过高。因此，还必须进行尾气处理。一般，在发动机和***之间安装一个独立的三效催化转化器。催化作用的核心是催化剂，它是一种能改变化学反应速度而本身的质量和组成在化学反应前后保持不变的物质，如图1所示。图1中，1和7是连接法兰，2是进气管，3和5是导流管，4是三效催化转化器，6是排出口。废气从发动机出来后，经三效催化转化器催化下，减少了CO、HC和NOx。但必须有较大的安装空间才能实现。对于后置式汽油汽车而言，这是不可能的。
传统的***也是做成独立的装置，如图2所示。在图2中，2是连接法兰，1和6是端盖，8、4、5是隔板，3是进气管，7是排气管，其特征是进、排气管两端都是开口的，且平行于***轴心线，1腔和IV腔是共鸣腔，II、III腔是膨胀腔，10是通气孔。废气从***进气管3进入，在第一腔中通过管壁上开的小孔和空腔I共鸣，并在第III腔中膨胀，气体通过通气孔10进入II腔膨胀，再由排气管排出入大气中，同时在IV腔中共鸣。这种***的***损失(消声量)不大，一般只有十几分贝。满足不了国家有关标准的要求。对于后置式汽车来说，也没有空间位置可以同时安装三效催化转化器和***。
三、实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种既能满足国家有关排放和噪声的限值要求，又能满足后置发动机汽车的安装要求的电喷汽油车排气净化***。
为达上述目的，本实用新型的具体方案是：一种电喷汽油车排气净化***，包括壳体、左端盖、右端盖、隔板及带有小孔的消声管，其关键是：A.在壳体内，前部设置净化器，中部安装中间消声管，后部由尾端开口的排气消声管伸出壳体外；B.所述消声管均为一端开口，另一端封闭的管结构。
所述净化器由导流锥和三效催化转化器构成，在导流锥的前端设置有进气管，导流锥后端的三效催化转化器通过支撑板固定在壳体内，并与腔室I相通。本实用新型把三效催化转化器设置在***壳体内，既能保证消声前的净化作用，并起到小孔喷出作用，又能满足后置发动机汽车的安装要求，节约了安装空间。
所述中间消声管和排气消声管管壁上的小孔总面积大于所在该管的截面积；各中间消声管的总截面积大于进气管的截面积。
所述中间消声管在壳体内按径向分布，其中前中间消声管的首端开口，尾端封闭；后中间消声管首端封闭，尾端开口；所有消声管都有二点以上支撑固定。
所述中间消声管安装在隔板上，位于第II腔室中，其中首端开口的中间消声管伸入腔室I内，尾端开口的中间消声管伸入腔室III内。
本实用新型将净化后的气体送入首端开口的中间消声管，然后，通过该消声管上的小孔进入第II腔室，再由首端封闭的中间消声管管壁上的小孔进入该中间消声管中，再排入第III腔室，再经排气消声管上小孔进入排气消声管，最后从排气消声管的尾端排向大气。这种使气流只能从小孔均匀地流出；再使气流只能从小孔进入其它消声管，最后通过排气消声管排出的***能分层次反复降低噪声，因而消声量大。
为了进一步降低噪声，在壳体末端的右端盖内侧设置有吸声材料和护板。
本实用新型的有益效果是：具有消声和净化作用，结构紧凑，占用空间小，机械强度和刚度好，消声量大，功率损失比小，不仅能满足国家有关排放和噪声的限值要求，也能满足后置发动机汽车的安装位置要求。
四、附图说明：
图1是背景技术中排放装置的结构示意图；
图2是背景技术中***的结构示意图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是图3的A-A剖视图。
五、具体实施方式：
请看图3，本实用新型主要由进气管1、壳体2、导流锥3、三效催化转化器4、隔板5、消声管6、隔板7、护板8、吸声材料9、右端盖10、消声管11、消声管12、支撑板13、左端盖14、小孔15组成，其中，A.在壳体2内，前部设置净化器，中部安装中间消声管6、12，后部由尾端开口的排气消声管11伸出壳体2外；B.所述消声管6、12、11均为一端开口，另一端封闭的管结构。
图3中还可看到：在壳体2末端的右端盖10内侧设置有吸声材料9和护板8。
所述净化器由导流锥3和三效催化转化器4构成，在导流锥3的前端设置有进气管1，导流锥3后端的三效催化转化器4通过支撑板13固定在壳体2内，并与腔室I相通。
所述中间消声管6、12和排气消声管11管壁上的小孔15的总面积大于所在该管的截面积；各中间消声管6或12的总截面积大于进气管1的截面积。
如图4所示：中间消声管6、12在壳体2内按径向分布，其中前中间消声管12、12′的首端开口，尾端封闭；后中间消声管6、6′首端封闭，尾端开口；所有消声管都有二点以上支撑固定。
如图3所述：中间消声管6、12安装在隔板5、7上，位于第II腔室中，其中首端开口的中间消声管12、12′伸入腔室I内，尾端开口的中间消声管6、6′伸入腔室III内。所述进气管1、导流锥3、三效催化转化器4、中间消声管6、12和排气消声管11的轴心线均与壳体2的轴心线平行。本实用新型的工作原理：
本实用新型的进气管1与汽车发动机排出管连接，其排出管即排气消声管11与尾管连接，并排入大气中。当发动机排出的高温高速脉气体进入***的进气管1、导流锥管3和三效催化转化器4之后，在催化剂的作用下，加快化学反应，其中： ； ； ； 。废气中的CO、HC和NOx得到减少，从而能满足国家有关排放的法规。由于气流从三效催化转化器4(市场上能直接买到)中的许许多多方形小孔中排出，进入I腔中膨胀，缓冲和过滤，使噪声降低。接着，气体从I、II腔连接的中间消声管12和12′中的小孔喷出，进入第II腔中膨胀，气流方向改变90°；同理，气流从连接II腔和III腔的中间消声管6和6′的小孔吸入，进入III腔中膨胀，气流方向又改变90°；最后由排气消声管11上的小孔吸入，并排入大气中。由于进气管1、导流锥3、三效三效催化转化器4、中间消声管、排出消声管11均与容腔I、II、III串联和部分并联，在消声管和管壁上小孔的节流作用与容腔I、II、III的“储气储压”作用，将高速脉动的气流改造为较稳定的气速气流，减少噪声；由于各消声管将气流的流动方向改变90°×4＝360°，使气流和声流部分脱离，并形成相位差，声波的衰减系数增大，噪声下降；由于三效催化转化器4的小孔为1mm2方孔，消声管上的小孔为φ4～φ5，均能将1大股气流分散为几百股小气流，降低噪声；由于消声管上小孔气流和噪声声波的流出是有时间差的。因此，还可以利用相位差来降低噪声。最后由于吸声材料的作用，进一步减少排出噪声的中、高频成份，音质好。

Claims (8)

1.一种电喷汽油车排气净化***，包括壳体(2)、左端盖(14)、右端盖(10)、隔板(5、7)及带有小孔(15)的消声管，其特征在于：A.在壳体(2)内，前部设置净化器，中部安装中间消声管(6、12)，后部由尾端开口的排气消声管(11)伸出壳体(2)外；B.所述消声管(6、12、11)均为一端开口，另一端封闭的管结构。
2.根据权利要求1所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：在壳体(2)末端的右端盖(10)内侧设置有吸声材料(9)和护板(8)。
3.根据权利要求1所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：所述净化器由导流锥(3)和三效催化转化器(4)构成，在导流锥(3)的前端设置有进气管(1)，导流锥(3)后端的三效催化转化器(4)通过支撑板(13)固定在壳体(2)内，并与腔室I相通。
4.根据权利要求1所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：所述中间消声管(6、12)和排气消声管(11)管壁上的小孔(15)的总面积大于所在该管的截面积；各中间消声管(6或12)的总截面积大于进气管(1)的截面积。
5.根据权利要求1或4所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：中间消声管(6、12)在壳体(2)内按径向分布，其中前中间消声管(12、12′)的首端开口，尾端封闭；后中间消声管(6、6′)首端封闭，尾端开口；所有消声管都有二点以上支撑固定。
6.根据权利要求5所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：中间消声管(6、12)安装在隔板(5、7)上，位于第II腔室中，其中首端开口的中间消声管(12、12′)伸入腔室I内，尾端开口的中间消声管(6、6′)伸入腔室III内。
7.根据权利要求3所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：所述进气管(1)、导流锥(3)、三效催化转化器(4)的轴心线均与壳体(2)的轴心线平行。
8.根据权利要求1所述的电喷汽油车排气净化***，其特征在于：所述中间消声管(6、12)和排气消声管(11)的轴心线均与壳体(2)的轴心线平行。
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