CN2820454Y - 铁路货车轴承压装机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车轴承压装机，它由压装机油缸、轮对顶起油缸、压头、底座、上横梁、左立柱、右立柱、轮对轨道、智能数据采集模块、转换器、直流电源、压力变送器、位移变送器、计算机构成；采用整体框架结构和双层油缸设计，并采用计算机智能化控制和先进技术的液压***；使两压力油缸纵向中心线同车轴纵向中心线始终保持一致，保证了压装力的稳定和压装曲线的准确，能绘制压装力、时间和压装力、位移量两种曲线，满足了用户选择的要求，设计合理，技术先进，强度高，寿命长，力学性能稳定，保证了压力准确传递，可纳入铁道部HMIS***，实现了网络化管理，适于铁路***货车车辆生产，维修厂家使用。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车轴承压装机，属轴承压装技术领域。
背景技术
轮对轴承是铁路货车重要的部件，该部件的装配质量直接关系到铁路车辆的行车安全，尤其是随着近年来国内的不断提速，对于货车轴承的安装质量又提出了更高的要求。目前，铁路车辆轴承压装机大多数是手工操作，工艺落后，效率低下，比较突出的问题一是由于机体结构不科学，压装不稳定，二是压装油缸结构不合理致使出现的活塞变形的缺陷。尽管也有一些厂家实现了自动控制，但自控***不够完善，只能绘制一种压装力曲线，难以满足铁路提速的需要。
发明内容
为了解决上述不足，本实用新型的目的在于采用整体框架结构和双层油缸设计，并采用计算机智能化控制和先进技术的液压***；保证了压装力的稳定和压装曲线的准确，能绘制压装力、时间和压装力、位移量两种曲线，满足了用户选择的要求，可纳入铁道部HMIS***，实现了网络化管理。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：它由压装油缸、轮对顶起油缸、压头、底座、上横梁、左立柱、右立柱、轮对轨道、智能数据采集模块、转换器、直流电源、压力变送器、位移变送器、计算机构成；左立柱、右立柱分别装在底座的左、右两端，上横梁装在左立柱和右立柱的顶端，两个相同的压装油缸分别安装在底座的两端，每个压装油缸的尾部都装有一个压力变送器。位移变送器安装在压装油缸侧面，通过辅助机构与压装油缸的压头相连，压头的前部装有顶尖，顶尖与轮对轴端的中心孔相对接，在压装油缸之间安装两个轮对顶起油缸，在两个轮对顶起油缸的外侧装有两条轮对轨道；直流电源、智能数据采集模块安装在计算机机房内；两个压力变送器，两个位移变送器、智能数据采集模块和转换器都是由直流电源供给24V直流电；两个压力传送器的输出端依次与智能数据采集模块的Vln0+端和Vin1+端相连，两个位移变送器输出端依次与智能数据采集模块的Vln2+端和Vin3+端相连，智能数据采集模块的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都与24V直流电源COM端相连；智能数据采集模块的DATA+、DATA-端与转换器的DATA+、DATA-端对应相连；转换器的输出端与计算机接口相连。
本实用新型的有益效果是：采用整体框架结构和双层油缸设计，并采用计算机智能化控制和先进技术的液压***；使两压力油缸纵向中心线同车轴纵向中心线始终保持一致，保证了压装力的稳定和压装曲线的准确，能绘制压装力、时间和压装力、位移量两种曲线，满足了用户选择的要求，设计合理，技术先进，强度高，寿命长，力学性能稳定，保证了压力准确传递，可纳入铁道部HMIS***，实现了网络化管理，适于铁路***货车车辆生产，维修厂家使用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型铁路货车轴承压装机整机结构的示意图。
图2是图1的侧视图。
图3是数据采集处理***原理方框图。
图中标号
1、底座 2、上横梁 3、左立柱
4、右立柱 5、压力变送器 6、位移变送器
7、压装油缸 8、轮对顶起油缸 9、轮对轨道
10、轴承座 11、压头 12、顶尖
13、轮对 14、轴承 15、直流电源
16、转换器 17、智能数据采集模块 18、计算机
具体实施方式
请参阅图1至图3；它由压装油缸(7)、轮对顶起油缸(8)、压头(11)、底座(1)、上横梁(2)、左立柱(3)、右立柱(4)、轮对轨道(9)、智能数据采集模块(17)、转换器(16)、直流电源(15)、压力变送器(5)、位移变送器(6)、计算机(18)构成；机体的框架结构由底座(1)、左立柱(3)、右立柱(4)和上横梁(2)组成。两个相同的压装油缸(7)分别安装在底座(1)的两端，每个压装油缸(7)的尾部都装有一个压力变送器(5)。位移变送器(6)安装在压装油缸(7)侧面，通过辅助机构与压装油缸(7)的压头(11)相连，当压头(11)运动时带动位移变送器(6)的动杆平行运动。压装油缸(7)的前端装有顶尖(12)，顶尖(12)顶到轮对(13)轴端的中心孔上，将轮对(13)定位锁紧。在压装油缸(7)的前面各安装一个轴承座(10)，用以放置待压装的轴承(14)。在两个压装油缸(7)之间安装两个轮对顶起油缸(8)，压装时将轮对(13)举起，使之与压装油缸(7)同轴线。两个轮对顶起油缸(8)的外侧装有两条轮对轨道(9)，提供压装轴承轮对(11)的进出通道。
将待压装的两个轴承(14)放到轴承座(10)上，与压装油缸(7)同轴线。待压装轴承的轮对(13)沿轮对轨道(9)进入安装位，两个轮对顶起油缸(8)将轮对(13)举起，当与压装油缸(7)同轴线时停止。开始压装时，首先顶尖(12)伸出，顶到轮对(13)轴端中心孔上，将其定位锁紧，然后压装油缸(7)的压头(11)伸出，推动轴承(14)移向轮对(13)，把轴承(14)压装到轮对(13)的车轴上。压装完毕，压头(11)和顶尖(12)依次缩回，轮对顶起油缸(8)下降，轮对(13)落到轮对轨道(9)上，推出压装位。在整个压装过程中，压装油缸(7)缸内压力变化，都能通过压力变送器(5)反映出来，输出连续变化的模拟信号；位移变送器(6)逐点采集压头(11)的位移量，把压装行程转换成位移变送器(6)的动杆行程，连续输出模拟信号。
请参阅图2，数据采集处理***各部件的连接如图所示，两个压力变送器(5)、两个位移变送器(6)、智能数据采集模块(17)和转换器(16)都是由直流电源(15)供给24V直流电。两个压力变送器(5)的模拟信号输出端SIN依次与智能数据采集模块(17)的Vln0+端和Vin1+端相连，传送压力模拟信号；两个位移变送器(6)的模拟信号输出端SIN依次与智能数据采集模块(17)的Vln2+端和Vin3+端相连，传送位移量模拟信号。智能数据采集模块(17)的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都与直流电源(15)的COM端相连。智能数据采集模块(17)的DATA+、DATA-端与转换器(16)的DATA+、DATA-端对应相连。转换器(16)的输出数据通过数据线直接送到计算机(18)接口。在计算机(18)内装有轴承压装自动控制记录应用软件，实现自动化控制、记录，计算机绘制压力、时间或压力位移量曲线自动存储、打印。
Claims (2)
1、一种铁路货车轴承压装机，包括压装油缸(7)、轮对顶起油缸(8)、压头(11)、底座(1)、上横梁(2)、左立柱(3)、右立柱(4)、轮对轨道(9)、智能数据采集模块(17)、转换器(16)、直流电源(15)、压力变送器(5)、位移变送器(6)、计算机(18)构成；其特征在于：左立柱(3)、右立柱(4)分别装在底座(1)的左、右两端，上横梁(2)装在左立柱(3)和右立柱(4)的顶端，两个相同的压装油缸(7)分别安装在底座(1)的两端，每个压装油缸(7)的尾部都装有一个压力变送器(5)；位移变送器(6)安装在压装油缸(7)侧面，通过辅助机构与压装油缸(7)的压头(11)相连，压头(11)的前部装有顶尖(12)，顶尖(12)与轮对(13)轴端的中心孔相对接，在压装油缸(7)之间安装两个轮对顶起油缸(8)，在两个轮对顶起油缸(8)的外侧装有两条轮对轨道(9)。
2、根据权利要求1所述的铁路货车轴承压装机，其特征在于：所述的数据采集处理***，包括直流电源(15)、智能数据采集模块(17)、转换器(16)、计算机(18)构成；直流电源(15)、智能数据采集模块(17)安装在计算机(18)机房内；两个压力变送器(5)，两个位移变送器(6)、智能数据采集模块(17)和转换器(16)都是由直流电源(15)供给24V直流电；两个压力变送器(5)的输出端依次与智能数据采集模块(17)的Vlno+端和Vin1+端相连，两个位移变送器(6)输出端依次与智能数据采集模块(17)的Vln2+端和Vin3+端相连，智能数据采集模块(17)的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都与24V直流电源(15)COM端相连；智能数据采集模块(17)的DATA+、DATA-端与转换器(16)的DATA+、DATA-端对应相连；转换器(16)的输出端与计算机(18)接口相连。
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-
2005
- 2005-06-24 CN CN 200520021129 patent/CN2820454Y/zh not_active Expired - Lifetime
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