CN2818225Y - 车厢底架改良式自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车厢底架改良式自卸车，包括车头、车轮、底盘车架和车厢，该车厢具有车厢底架和侧厢板，该底盘车架和该车厢底架通过位于车厢底架前端位置处的举升油缸和位于车厢底架后端位置处的翻转铰接部件连接，其特征在于，该车厢底架由多根贯通式的上架横梁构成，所述上架横梁垂直于该自卸车车体的长度方向布置并与所述侧厢板固定连接，在车厢未被举升的状态下，所述上架横梁与该底盘车架接触。根据本实用新型的自卸车可极大提高车辆的稳定性，由于减少了上架纵梁，能够更合理地利用材料，有效地减轻车辆自重，最大限度地提高载质量利用系数，增大运营效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车，尤其涉及一种车厢底架改良式自卸车。
背景技术
目前，自卸车的车厢底架多采用有纵梁结构，但是由于有纵梁结构的车厢底架承载面较高，所以会对车辆的稳定性带来不利影响。
请参考图1和图2，图1为车厢底架为有纵梁结构的传统自卸车的示意图；图2为车厢底架为有纵梁结构的传统自卸车的俯视图，在图2中，出于简化的目的，车头采用两个近似矩形的方框来表示。图1示出的传统自卸车主要包括：车头、车轮、底盘车架和车厢9。其中，底盘车架由下架4和主机底盘5构成。车厢9设置在底盘车架上，两根对称布置于车厢9纵向中心两侧的上架纵梁1和多根垂直于上架纵梁1布置的上架横梁2构成了有纵梁结构的车厢底架。上架纵梁1是贯通式纵梁，截面较大，其与前后封框8固定在一起；多根上架横梁2悬设固定于上架纵梁1与侧厢板7之间或两根上架纵梁1之间，并且其与下架4没有接触，即与底盘车架没有接触。底盘车架和车厢底架通过位于车厢底架前端位置处的举升油缸6和位于车厢底架后端位置处的翻转铰接部件3连接。通常情况下，上架纵梁1和下架4的高度一般都在180mm～300mm左右。但是，上述公知自卸车车厢底架的构造使得自卸车的承载面较高，直接影响了车辆的稳定性。
为了提高车辆的稳定性，常用的方式是，对车厢的用料进行选择，或者根据运输货物的不同适当增加车厢的局部厚度。此外，为了减少车厢重量，有些车厢甚至使用铝合金或高强度材料来进行制作，实现降低自重、增加载重量的目的，但是该措施是以高成本为代价的。
为此，本实用新型提出一种车厢底架改良式自卸车，通过重新布局的自卸车车厢底架来最大限度地降低承载面，其成本低，能有效增加车辆稳定性并减轻自重。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题主要在于：克服目前车厢底架为有纵梁结构的自卸车承载面较高、车辆稳定性较差的问题。
由此，本实用新型提出一种车厢底架改良式自卸车，包括车头、车轮、底盘车架和车厢，该车厢具有车厢底架和侧厢板，该底盘车架和该车厢底架通过位于车厢底架前端位置处的举升油缸和位于车厢底架后端位置处的翻转铰接部件连接，其特征在于，该车厢底架由多根贯通式的上架横梁构成，所述上架横梁垂直于该自卸车车体的长度方向布置并与所述侧厢板固定连接，在车厢未被举升的状态下，所述上架横梁与该底盘车架接触。
在上述车厢底架改良式自卸车中，该底盘车架包括位于车厢下面的下架，在车厢未被举升的状态下，所述上架横梁与所述底盘车架的下架相接触。
在上述车厢底架改良式自卸车中，所述上架横梁的高度和宽度均为80mm～120mm。
在上述车厢底架改良式自卸车中，所述上架横梁的高度优选为100mm。
在上述车厢底架改良式自卸车中，该举升油缸的缸体与车厢前端连接，该举升油缸的活塞杆的自由端与底盘车架连接。
通过上述结构，本实用新型的车厢底架改良式自卸车的承载面至少可以降低60mm，极大地提高了车辆的稳定性，由于减少了上架纵梁，能够更合理地利用材料，有效地减轻车辆自重，最大限度地提高载质量利用系数，增大运营效率。
附图说明
图1为车厢底架为有纵梁结构的传统自卸车的示意图；
图2为车厢底架为有纵梁结构的传统自卸车的俯视图，其中出于简化的目的，车头采用两个近似矩形的方框表示；
图3为根据本实用新型的车厢底架改良式自卸车的示意图；以及
图4为根据本实用新型的车厢底架改良式自卸车的俯视图，其中出于简化的目的，车头也采用两个近似矩形的方框表示。
具体实施方式
下面结合附图，详细说明根据本实用新型的车厢底架改良式自卸车的优选实施例。
请参考图3和图4，图3为根据本实用新型的车厢底架改良式自卸车的示意图，图4为根据本实用新型的车厢底架改良式自卸车的俯视图，在图4中，出于简化的目的，车头也采用两个近似矩形的方框来表示。
本实用新型的车厢底架改良式自卸车具有车头、车轮、底盘车架和车厢。其同传统的有纵梁式自卸车一样，本实施例中的底盘车架也是由下架4和主机底盘5构成的，车厢9位于该底盘车架的下架4上方，并具有车厢底架和侧厢板7。但是本实用新型的车厢底架却采用了独特的结构，即根据本实用新型的自卸车的车厢底架没有上架纵梁，而主要是由多根垂直于车体长度方向布置的上架横梁2构成，这些上架横梁2为贯穿横梁，其端部与侧厢板固定连接。上架横梁2还被设置成在车厢9未被举升的状态下直接与底盘车架接触，即与下架4接触，而不是如公知技术一样通过上架纵梁架设于底盘车架之上并与下架4无接触。上架横梁2、前后封框8和侧厢板7形成了可有效承载货物的框架结构。
根据本实用新型的上架横梁2的高度和宽度可以根据实际需要进行选择。通常情况下，上架横梁2的高度的选用范围为80mm～120mm，优选为100mm，其宽度也可在上述高度的选用范围内进行选择。与使用高度在180mm～300mm左右的上架纵梁的传统自卸车相比，根据本实用新型的自卸车至少可以使承载面降低60mm。
基于上述结构，底盘车架和车厢底架也可以通过位于车厢底架前端位置处的举升油缸6和位于车厢底架后端位置处的翻转铰接部件3连接。其中，举升油缸6的缸体与车厢9前端连接，其活塞杆的自由端与底盘车架连接，翻转铰接件3分别枢接车厢底架的后端和底盘车架，由此可以通过控制举升油缸6的活塞杆的伸缩运动，使得车厢以翻转铰接部件3为支点翻转，进行自卸车的卸货操作。对于本领域的技术人员，可以根据公知技术采用多种手段实现举升油缸6和翻转铰接部件3与底盘车架和车厢底架之间的连接，在此不再赘述。
基于上述说明，本实用新型的自卸车通过对车厢底架的结构进行改进，可以使承载面降低至少60mm，极大地提高了车辆的稳定性，由于减少了上架纵梁，能够更合理地利用材料，有效地减轻车辆自重，最大限度地提高了载质量利用系数，增大运营效率。
Claims (5)
1.一种车厢底架改良式自卸车，包括车头、车轮、底盘车架和车厢，该车厢具有车厢底架和侧厢板，该底盘车架和该车厢底架通过位于车厢底架前端位置处的举升油缸和位于车厢底架后端位置处的翻转铰接部件连接，其特征在于，该车厢底架由多根贯通式的上架横梁构成，所述上架横梁垂直于该自卸车车体的长度方向布置并与所述侧厢板固定连接，在车厢未被举升的状态下，所述上架横梁与该底盘车架接触。
2.如权利要求1所述的车厢底架改良式自卸车，其特征在于，该底盘车架包括位于车厢下方的下架，在车厢未被举升的状态下，所述上架横梁与所述底盘车架的下架相接触。
3.如权利要求1或2所述的车厢底架改良式自卸车，其特征在于，所述上架横梁的高度和宽度均为80mm～120mm。
4.如权利要求3所述的车厢底架改良式自卸车，其特征在于，所述上架横梁的高度为100mm。
5.如权利要求1或2所述的车厢底架改良式自卸车，其特征在于，该举升油缸的缸体与车厢前端连接，该举升油缸的活塞杆的自由端与底盘车架连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520109116 CN2818225Y (zh) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | 车厢底架改良式自卸车 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2818225Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104477070A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-01 | 柳州杰龙汽车零部件制造有限公司 | 一种大型自卸车厢底板总成装置 |
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2005
- 2005-06-14 CN CN 200520109116 patent/CN2818225Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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