CN2796214Y - 一种多用电源 - Google Patents

Abstract

一种多用电源，属供电装置技术领域，用于提供一种一机多用电源。其技术方案是：它包括主变压器、整流桥、电焊电路、机动车启动电路、充电电路，开关K1、K2将各电路组合在一起，主变压器的原边线圈接交流电源，副边线圈的两个输出端接整流桥的交流输入端，同时还作为电焊电路的输出端，整流桥的两个直流输出端为机动车启动电路的输出端，并同时连接充电电路，后者的输出可对蓄电池充电。本实用新型既可电焊、又能代替蓄电池启动发动机、还可对蓄电池充电，一机兼具三种功能。除此之外，它还具有自动保护、节能、便于调节、投资少的优点，是一种适于车队、运输公司和修理部门应用的多用途电源。

Description

一种多用电源

技术领域

本实用新型涉及一种多用途电源，属供电装置技术领域。

背景技术

起动是驾驶机动车的第一步，绝大部分机动车的起动都依靠电池供电，接通直流电机而达到发动机点火、整车发动的目的。但在高纬度地区的冬季，天气寒冷，气温很低，发动机启动困难，常常要连续打火。而启动次数越多，蓄电池功率损耗就越大，启动将更加困难。这样就造成蓄电池过放电，严重的还会损坏蓄电也，减少蓄电池的使用寿命。此外，在蓄电池充电或机动车检修焊接时都需要使用充电器或电焊机，没有这些设备就无法完成这些操作，而若购置这些设备，又会给机动车的单位或维修部门带来较大的负担。如果能设计一种可同时完成上述多种功能的装置将会受到司机和维修部门的欢迎。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够辅助蓄电池完成发动机启动、同时还兼具有充电和进行电焊操作的多用电源。

解决上述问题的技术方案是：

一种多用电源，它设有主变压器T1、整流桥D1、电焊电路、机动车启动电路和充电电路，开关k1、k2将所述电路组合在一起，其中，开关K1设有4个挡位，其滑动臂的一端接交流电源，a为空档，b、c、d三个挡位所对应的静触点并接在一起而后接于双向可控硅KC1的一个电极，可控硅KG1的另一极连接主变压器T1原边线圈L1的一端，原边线圈L1的另一端接交流电源，副边线圈L2的两端接整流桥D1的交流输入端，副边线圈L2的两端还分别作为电焊电路的两个输出端P1、P2，整流桥D1直流输出端中，一个端点连接机动车启动电路的输出端Q1，另一个端点接开关K2的滑臂端，开关K2的d挡连接机动车启动电路的输出端Q2，K2的c挡连度充电电路的输入端，开关K1和开关K2为同轴双刀四掷开关。

上述多用电源，增设反馈变压器T2，反馈变压器T2的线圈L3为可控硅触发脉冲线圈，线圈L3的两端分别接双向可控硅KG1的阴极和触发控制极，线圈L7、L5分别绕在主变压器T1和反馈变压器T2的铁芯上，两组线圈串联，可调电阻W1串联在两线圈回路中。

上述多用电源，所述主变压器T1的副边线圈L2与电焊电路的输出端P2之间串接反馈线圈L4，线圈L4绕在反馈变压器T2的铁芯上。

上述多用电源，所述主变压器T1的副边线圈L2与整流桥D1交流输入端之间串接反馈线圈L6，线圈L6绕在反馈变压器T2的铁芯上。

上述多用电源，所述充电电路由三极管T1、可控硅KG2、单结管T2、脉冲变压器T3、电阻R2、电容C4、稳压管WD1组成，三极管T1接成射极输出器电路，其集电极连接充电电路的输入端，电位器W1为基极偏置电阻，发射极接可控硅KG2的阳极，KG2的阴极接充电电路的输出端；电阻R2、电容C4组成时间电路，其串接点接于单结管T2的发射极e，基极b1通过电位器W3接在可控硅KG2的充电电路的输出端，基极b2接脉冲变压器T3的原边线圈，副边线圈的两端分别接于可控硅KG2的触发极和阴极。

采用这种结构的多用电源，可以代替或辅助蓄电池去启动机动车发动机，由于它无需考虑体积的限制，因此其容量可以做得较大，在启动发动机时，能迅速启动。本实用新型还可以对蓄电池进行充电，或用于电焊操作。除兼具三种功能外，本实用新型还具有自动保护、节能、便于调节、投资少的优点。它一机多用，是一种适于车队、运输公司和修理部门应用的多用途电源。

附图说明

图1是本实用新型电原理框图；

图2是本实用新型电原理图。

图中各标记如下：主变压器T1、反馈变压器T2、脉冲变压器T3、整流桥D1、电焊电路1、启动电路2、充电电路3、线圈L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7。

具体实施方式

从图中可以看到，主变压器T1的原边线圈L1接交流电源，副边线圈L2的两个输出端接整流桥D1的交流输入端。开关K1用于选择挡位，分别对应电焊电路1、启动电路2、充电电路3，图中标为停止a、电焊b、充电c、启动d。双向可控硅KG1接于主变压器T1的原边线圈L1回路中，用于调节原边的输入电压。在主变压器T1的原边还并接补偿电容C1、C2和压敏电阻R3、R4，用于抗干扰。

反馈变压器T2设有四个线圈，分别为线圈L3、L4、L5、L6，其中，线圈L5和线圈L7串接在一起，反馈变压器T2由此从主变压器T1取得工频信号。可调电阻W1串联在线圈L7、L5的连接回路中，调节电阻W1的阻值可以调节可控硅KG1的导通角以改变灵敏度、并实现节能的目的。可控硅KG1的两端跨接串联的电阻R1和电容C3，它们起保护作用。

主变压器T1的L2线圈两端分别作为电焊电路1的两个输出端P1、P2。主变压器T1的副边线圈L2串联的反馈线圈L4可在焊接起弧时提供一个反馈电流，用于调整可控硅的导通，稳定电压和电流。当焊条直径不同、焊接短路电流不一样，反馈电流也就不相同，从而达到自动调节的目的。

机动车启动电路2也有一个反馈线圈L6，它串联在主变器T1副边线圈L2与整流桥D1交流输入回路中，它的目的也是调节可控硅的导通电流，以满足较大的启动电流。

充电电路由三极管T1、可控硅KG2、单结管T2、脉冲变压器T3、电阻W2、W3、R1、R2、R3、电容C4、稳压管WD1、发光二极管VD1组成。充电电路向输出端E1、E2提供电流，给蓄电池充电。调节电阻W2可改变三极管T1的基极电压，以改变三极管T1的放大倍数，使充电电压和电流满足不同类型蓄电池的充电要求。调节电阻W3可以改变单结管T2的导通角，也能控制充电电流的大小。电阻R5和发光二极管D7构成充电指示电路。

本实用新型在使用时，先通过开关K1、K2，选择停止a、电焊b、充电c、启动d。将开关旋转到启动位置d，就自动切断了充电电路和电焊电路，本机成为一台大电流的直流电源，启动电路的输出端的正负极分别与汽车蓄电池的正负极接通，就可以代替(或辅助)蓄电池启动发动机。

如果要对蓄电池充电，将开关旋至充电档位c，并将蓄电池接在充电电路的输出端。经过一定时间的充电，蓄电池电压逐渐升高，当电压达到充电终止电压值时，并接在单结管T2发射极e的稳压管WD1被击穿，单结管发射极e失电压而停振，脉冲变压器T3次级无输出电压到可控硅的控制极，可控硅截止，充电电路断开，停止充电。

在进行电焊作业时，将开关旋转至电焊档位b，交流电源可向主变压器T1送入380V或220V的交流电，从主变压器T1副边即可输出电焊电流。

本实用新型中三极管T1的型号可采用3DD15或2N3055。

Claims (5)

1.一种多用电源，其特征在于：它设有主变压器T1、整流桥D1、电焊电路[1]、机动车启动电路[2]和充电电路[3]，开关k1、k2将所述电路组合在一起，其中，开关K1设有4个挡位，其滑动臂的一端接交流电源，a为空档，b、c、d三个挡位所对应的静触点并接在一起而后接于双向可控硅KG1的一个电极，可控硅KG1的另一极连接主变压器T1原边线圈L1的一端，原边线圈L1的另一端接交流电源，副边线圈L2的两端接整流桥D1的交流输入端，副边线圈L2的两端还分别作为电焊电路[1]的两个输出端P1、P2，整流桥D1直流输出端中，一个端点连接启动电路[2]的输出端Q1，另一个端点接开关K2的滑臂端，开关K2的d挡连接机动车启动电路的输出端Q2，K2的c挡连接充电电路的输入端，开关K1和开关K2为同轴双刀四掷开关。

2.根据权利要求1所述的多用电源，其特征在于：增设反馈变压器T2，反馈变压器T2的线圈L3为可控硅触发脉冲线圈，线圈L3的两端分别接双向可控硅KG1的阴极和触发控制极，线圈L7、L5分别绕在主变压器T1和反馈变压器T2的铁芯上，两组线圈串联，可调电阻W1串联在两线圈回路中。

3.根据权利要求2所述的多用电源，其特征在于：所述主变压器T1的副边线圈L2与电焊电路[1]的输出端P2之间串接反馈线圈L4，线圈L4绕在反馈变压器T2的铁芯上。

4.根据权利要求3所述的多用电源，其特征在于：所述主变压器T1的副边线圈L2与整流桥D1交流输入端之间串接反馈线圈L6，线圈L6绕在反馈变压器T2的铁芯上。

5.根据权利要求4所述的多用电源，其特征在于：所述充电电路[3]由三极管T1、可控硅KG2、单结管T2、脉冲变压器T3、电阻R2、电容C4、稳压管WD1组成，三极管T1接成射极输出器电路，其集电极连接充电电路的输入端，电位器W1为基极偏置电阻，发射极接可控硅KG2的阳极，KG2的阴极接充电电路的输出端；电阻R2、电容C4组成时间电路，其串接点接于单结管T2的发射极e，基极b1通过电位器W3接在可控硅KG2的充电电路的输出端，基极b2接脉冲变压器T3的原边线圈，副边线圈的两端分别接于可控硅KG2的触发极和阴极。