CN2786852Y - 车用电源开关装置 - Google Patents

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CN2786852Y CN 200520018119 CN200520018119U CN2786852Y CN 2786852 Y CN2786852 Y CN 2786852Y CN 200520018119 CN200520018119 CN 200520018119 CN 200520018119 U CN200520018119 U CN 200520018119U CN 2786852 Y CN2786852 Y CN 2786852Y
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Abstract

本实用新型是一种车用电源开关装置，该电源控制装置设在一车控汇流排与一外接汽车***装置的电源输入端间，该车用电源开关装置包括有一比较电路、一启动电路及一切换单元，通过该车用电源开关装置切换车辆电源的供应与否，以防止电池的电力在汽车中央处理器处于睡眠模式下供电，而造成电力的消耗。

Description

车用电源开关装置
技术领域
本实用新型涉及一种开关装置，特别是一种车用电源开关装置。其系设在一车控汇流排与一外接汽车***装置的电源输入端间，藉以切换车辆电源的供应与否，而避免在汽车中央处理器处于睡眠模式下时，而造成电池其电力的消耗者。
背景技术
一般提供汽车***装置(例如：车灯、音响..等)的电源有两种，一种为汽车发电机直接产生的电力，另一种则由汽车电池B1所蓄存的电力。因此，如汽车***装置取用的电源如来自发电机者，则只有在引擎转动时才能供电；然而若汽车***装置取用的电源来自于电池B1，则不论引擎是否运转皆可提供电源给该汽车***装置的使用，但有些汽车***装置因耗电量较大，故容易在不注意下耗光汽车电池B1的电力，而造成汽车无法启动的困境，为避免此一问题，汽车上都会设有一电源控制装置1(如图1所示)，其利用一中央处理器11通过一车控汇流排12控制汽车***装置13(如音响、车灯、空调等)，当汽车中的电子装备关机时，中央处理器11在一定时间后，将会自动进入睡眠状态，中断汽车电池B1的供电，以防止汽车***装置13消耗汽车电池B的电力，而造成汽车无法启动的困扰。
上述汽车内的电源控制装置1虽然可防止汽车***装置过度消耗汽车电池B1的电力，但在使用上却存有以下的缺点，即该车控汇流排12只能提供数字连接方式，而其数字信号并无法与一般汽车***装置的模拟信号相连接，必须经由该汽车***装置上加设一调制芯片，并撰写可与该车控汇流排作沟动的程序，方能达到连接的架设，因而造成该汽车***装置的成本大增；此外，如非原车预设的外接汽车***装置，例如VCD、视听设备、车外投射灯等，就算加设调制芯片，亦往往无法与汽车内原有的电源控制装置1配合使用，因为该电源控制装置1除非有保留，不然是不会有多余的车控总线可供接设，故而造成外接汽车***装置在用电上，无法受该电源控制装置1的约束。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可以降低电源消耗的车用电源开关装置。本实用新型的上述目的是这样实现的，一种车用电源开关装置，其设在车控汇流排与一外接汽车***装置的电源输入端间，其特征在于包括：
比较电路，连接电源控制装置的车控汇流排，以检测电源控制装置的中央处理器所输出的高低电位信号；
切换单元，一端连接汽车电池的电源输出端，另端连接该外接汽车***装置的电力输入端，对外接汽车***装置的电力输入端进行开路或短路操作；
启动电路，一端连接比较电路的输出端，另端连接切换单元的触发输入端，以控制切换单元对外接汽车***装置的电力输入端进行开路或短路操作。
本实用新型的效果是，解决了现有的外接汽车***装置时，需另外加设高成本的调制芯片及程序，才能与***电源控制装置作电力连接的缺陷，以及外接汽车***装置无法与***电源控制装置配合的缺陷，而以较低成本且同为模拟信号方式控制，以避免汽车***设备其使用的限制。
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是传统电源控制装置方块示意图；
图2是本实用新型电源控制装置方块示意图；
图3是本实用新型电源控制装置电路图。
附图标记说明：电源控制装置1、2；中央处理器11、201；车控汇流排12、22；汽车***装置13；车用电源开关装置21；比较电路211；切换单元212；启动电路213；外接汽车***装置23；电力输入端231；汽车电池B1、B2；电源输出端B21。
具体实施方式
请参阅图2、图3所示，本实用新型的车用电源开关装置21设在一车控汇流排22与一外接汽车***装置23的电源输入端231间，该车用电源开关装置21包括一比较电路211、一切换单元212及一启动电路213，其中：
该比较电路211为一OP(运算)比较电路，连接电源控制装置2的车控汇流排22，以侦测该电源控制装置2的中央处理器201所输出的高低电位信号；
该切换单元212可为一继电器，一端连接汽车电池B2的电源输出端B21，另端连接该外接汽车***装置23的电力输入端231，可对外接汽车***装置23的电力输入端231进行通断操作；
该启动电路213一端连接比较电路211的输出端，另端连接切换单元212的触发输入端，以控制切换单元212对外接汽车***装置23的电力输入端231进行通断操作；
当中央处理器处于睡眠状态时，该比较电路211只会取得电源控制置2的中央处理器201所输出的高电位信号，故比较电路211不会输出信号，如此启动电路213的晶体管便不会工作，进而令该切换单元212对外接汽车***装置23的电力输入端231作开路的动作，故使用者此时无法使用该外接汽车***装置23；反之，当该比较电路211测得电源控制装置2的中央处理器201所输出的低电位信号时(表示目前汽车引擎有在运转)，即比较电路211会输出信号，以令启动电路213的晶体管工作，进而触发该切换单元212的作动，而将外接汽车***装置23的电力输入端231短路，此时使用者便可使用该外接汽车***装置23。
综上所述，本实用新型利用通过检测电源控制置的中央处理器所输出的高低电位信号，进而对外接控制汽车***装置供电与否进行控制，以解决传统的需以调制芯片及程序软件等高成本的问题。

Claims (4)

1.一种车用电源开关装置，其设在车控汇流排与一外接汽车***装置的电源输入端间，其特征在于包括：
比较电路，连接电源控制装置的车控汇流排，以检测电源控制装置的中央处理器所输出的高低电位信号；
切换单元，一端连接汽车电池的电源输出端，另端连接该外接汽车***装置的电力输入端，对外接汽车***装置的电力输入端进行开路或短路操作；
启动电路，一端连接比较电路的输出端，另端连接切换单元的触发输入端，以控制切换单元对外接汽车***装置的电力输入端进行开路或短路操作。
2.如权利要求1所述的车用电源开关装置，其特征在于，该比较电路可为OP比较电路。
3.如权利要求1所述的车用电源开关装置，其特征在于，切换单元为一继电器。
4.如权利要求1所述的车用电源开关装置，其特征在于，启动电路为一晶体管。
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