CN2769024Y - 能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模 - Google Patents

Abstract

能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模，属于机械工程领域车轮制造行业。本申请提出的方案能够保证在整个加压过程中收缩块与收缩座始终都是面接触，并且增大了接触面积从而减小了压强，延长模具使用寿命。说明书摘要附图中，下模部分与现行技术基本一致，设计创造在上模部分。对应n块收缩块，由周向均布在一个圆锥面上的n个滑柱和上、下两个锥面法兰构成收缩座，每一个收缩块对应一个滑柱并与之形成动配合。上下两个锥面法兰其中一件是整体的，另一件是可被连接件连接成整体但周向分成n等份的分体件。n个收缩块及其上的与n个滑柱动配合的n个孔也是周向n等份的，以便实现轮辋、挡圈的收缩。n的大小由被加工的轮辋或挡圈的直径大小决定。

Description

能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模

技术领域：

本申请，能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模，属于机械工程领域车轮制造行业。

背景技术：

对于多件式车轮的制造工艺，轮辋和挡圈都需要经过收缩精整这一道工序，其中的工艺装备都需要收缩模或称精整模，其中收缩块和收缩座是该模具的两个相互配合的主要构件，收缩块向内收紧运动是靠收缩座的斜面来完成的。早期的收缩精整模，收缩块的外周面在其未被分割成12块之前是一个正十二棱锥面，而其内圆面和轮辋或挡圈的外周面基本相符，收缩座的内周面也是个正十二棱锥面，当该模具使轮辋或挡圈处在产品正确尺寸时，模具的收缩块和收缩座的两个相应十二棱锥面应处于完全配合状态，既斜角相等，各个相应面贴合。这就要求这两个关键件的制造工艺即要保证分度的精确又要保证每一边面的相等性，同时又要保证斜角的相等，而这三项同时达到是很困难的，以致加工成本很贵，技术经济效益低，所以这种结构现在已被逐渐淘汰了。现行的另一种结构方案是收缩块和收缩座的配合面是圆锥面，若使模具的收缩块和收缩座的两个相应圆锥面完全贴合，就必须使二者的锥角相等，同时相应直径尺寸也必须相等。在这种结构模具的制造和使用的过程中发现，要保证这一点也是不容易的，甚至在整个加压过程中始终保持面接触是不可能的。如锥角或相应直径尺寸不等，就会出现图1所示的情况，图1是该模具工作状态的横剖面图，图中件20是收缩座，件21和件22分别是将相应直径尺寸不等的情况下收缩块的两种状态画在一张图上的情况，图中可见，收缩块的这两种状态，一个是收缩块直径小于收缩座的直径(上半部分的收缩块)，另一个是收缩块直径大于收缩座的直径(下半部分的收缩块)，两种状态都使收缩块和收缩座锥面得不到密切贴合，前者为一条母线接触，后者为两条母线接触，如果同时锥角也不等，则就成了一或二点接触了。问题是工作时压力又很大，使用的压力机一般是315-500吨力的压力机，这样由于接触面积很小，所以压强很大，模具使用不久就会严重磨损，这就是为什么这种结构的收缩模的使用寿命不长的原因。

发明内容：

本申请提出的结构方案目的是能够保证任何时候、任何情况下收缩块与收缩座都是面接触，并且增大了接触面积从而减小压强，延长使用寿命。

技术方案是，对应n块收缩块，由周向均布在一个圆锥面上的n个滑柱和上下两个锥面法兰构成收缩座，每一个收缩块对应一个滑柱并与之形成动配合。上下两个锥面法兰其中一件是整体的，另一件是整体加工并与另一连接件预先同作定位孔和固定孔之后进行周向分度分割成n等份，与n个滑柱装配后再与连接件定位固定，从而实现n个滑柱的轴向和周向定位固定。n个收缩块及其上的与n个滑柱动配合的n个孔也是整体加工之后周向分度分割成n等分的。收缩块整体加工n个动配合孔的分度，收缩座上下锥面法兰各n个装配孔的分度可用一个通用的分度夹具来完成。上述n的大小由被加工的轮辋或挡圈的直径大小决定。

有益效果除前述的提高模具使用寿命外，同时这种结构的模具在加工工艺和装配工艺方面也并不困难，只要预先设计、加工一套分度夹具就可以了，而且这套夹具对于各种型号、大小的轮辋、挡圈的收缩模都通用，所以相对成本很低。

附图说明：

图1是表明背景技术的现行收缩模的横剖面图；

其中的件20是收缩座，件21是收缩块——作用直径小于收缩座的情况，件22是收缩块——作用直径大于收缩座的情况；

图2为发明内容的主视图；

图3为图2中A-A位置的剖视图；

图4为图2中B-B位置的剖面图；

图5是为了简化结构将燕尾键设置在滑柱的内侧，省去收缩块盖和其内的导向键以及固定收缩块盖的定位销、螺钉之后，周向分割成十二等份的每一份的横剖面图。

其中图2至图5中，件1是上模座，件2是上锥面法兰，件3是上模座和锥面法兰之间的定位销，件4是退料板，件5是退料螺钉，件6是滑柱，件7是上模座和锥面法兰之间的固定螺钉，件8是导向键，件9是收缩块，件10是下锥面法兰，件11是挡垫，件12是固紧挡垫的螺钉，件13是外罩，件14是退料弹簧，件15是收缩块盖，件16是油杯，件17是固定收缩块盖的螺钉，件18是收缩块盖的定位销，件19是燕尾键。

具体实施方式：

下面结合图2、3、4、5说明该申请在轮辋收缩模上的实施方式：

图中，下模座和凸模等下模部分与现行的收缩模基本一致。发明创造在上模部分，件6为周向均布在一个圆锥面上的滑柱，供收缩块9定向滑动用，共12个，件2和件10分别是固定12个滑柱6的上和下锥面法兰，其中下锥面法兰10是整体的，上锥面法兰2是整体加工并与上模座1(兼作连接件)预先同作定位孔和固定孔后均分成12等份，总装配时先将各滑柱6与下锥面法兰10装配并用挡垫11和螺钉12固定之，再将上锥面法兰的12个分块依次按预先的定位次序与滑柱6装配，并与上模座1按预制的定位孔和固定孔分别用两个定位销3和三个螺钉7将二者固定。接着用螺钉5安装退料弹簧14和退料板4，之后装配收缩块9。12个收缩块9在整体加工时加工完与盖15的装配平面后，将收缩块9与盖15用销18和螺钉17装配后借助分度夹具整体镗12孔，用这些孔将收缩块9分别套装在滑柱6上。件8是键，收缩块9收紧或放开就是沿滑柱6和键8上下滑动来完成的。***加罩13是为了防尘和美观。件16是油杯，每个盖上设置两个，为给滑动面加润滑油用的。如果将燕尾键19设置在滑柱6的内侧而不用图4所示的外侧键8，则可省去盖15和销18、螺钉17而不用，如图5所示。图5所示的结构减少了零件，但代价是也减少了接触面积，从而一定程度地加大了压强。

Claims (3)

1.能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模，包括凸模和下模座，其特征是其收缩座由n个滑柱和上下锥面法兰构成，这n个滑柱各自的中心轴线都分布在同一个圆锥面上，其上下两端各由锥面法兰固定，上下两个锥面法兰其中一个是整体的，另一个是可连接成一体但周向被分割成n个分体件，通过未分割前预先与另一连接件整体同制定位孔和螺钉紧固孔，可将n个分体件用另一连接件连接成一体，根据被收缩的轮辋或挡圈直径的大小n可取8——15之间的整数。

2.根据权利要求1所述的能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模，其特征是收缩块数与收缩座中的滑柱数相等，每个收缩块和一个盖通过定位销和螺钉固定在一起，沿二者接触面处有一孔，孔的中心轴线位于接触面中间，使之与收缩座中的滑柱动配合，在滑柱的外侧和盖的半孔对称中线位置开有键槽，键固定在滑柱的外侧槽中，盖连同收缩块可沿滑柱表面和其外侧槽中的键滑动，所有收缩块的内侧横截面组成内圆形，其纵向截面与轮辋、挡圈外纵向截母线基本相附。

3.根据权利要求1和权利要求2所述的能提高使用寿命的轮辋、挡圈收缩模，其特征是如果将滑柱上的键槽及其内的键设置在滑柱的内侧，并且键的横截面改为燕尾形，在收缩块的对称中线位置开有燕尾槽，则收缩块既能沿滑柱和燕尾键滑动又能不与滑柱脱离，盖和销、螺钉可省去不用。

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