CN2736245Y - 自行车动力传动装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车动力传动装置，涉及自行车技术领域，它包括连接有脚踏柄的中轴和后轮轴上的飞轮以及通过链条与该飞轮连接的链盘，所述中轴与所述飞轮之间装有传动轴，所述链盘装在该传动轴上，该传动轴与所述中轴之间装有一个传动链轮和一个主动链轮，二者之间通过链条连接，所述主动链轮与所述传动链轮的传动比为0.75∶1～0.84∶1。与现有技术相比，不管是上坡还是逆风骑行，都非常省力，适合于不同年龄阶段的人使用。

Description

自行车动力传动装置

                        技术领域

本实用新型涉及一种自行车技术领域，尤其是一种自行车的动力传动装置。

                        背景技术

自行车是人们常用的代步工具，传统自行车的传动机构包括带有脚踏柄的中轴、与中轴上链条盘通过链条相连的后轮轴。此种结构的传动装置，骑行时直接给链盘施力，链盘再通过链条把力传给后轮轴上的直径小于链盘的飞轮，这样传动机构的传动比就大，虽然链盘旋转一周，飞轮就可以旋转几圈，但骑行时比较费力，特别是上坡或逆风骑行时更是吃力。为了省力，人们发明了一些变速自行车，如在自行车后轮轴上采用一组齿轮数各不相同的齿轮，通过选择不同的齿轮来调节速度，这样的自行车传动机构不仅结构复杂，调节不方便，而且链条经常在链轮之间转换，很容易磨损，虽然省了力，但是速度却很慢，得不到广泛应用。

                          发明内容

本实用新型是提供一种自行车动力传动装置，它可以解决现有技术中自行车上坡或逆风骑行费力的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的方案是：它包括连接有脚踏柄的中轴和后轮轴上的飞轮以及通过链条与该飞轮连接的链盘，所述中轴与所述飞轮之间装有传动轴，所述链盘装在该传动轴上，该传动轴与所述中轴之间装有一个传动链轮和一个主动链轮，二者之间通过链条连接，所述主动链轮与所述传动链轮的传动比为0.75∶1～0.84∶1。

上述主动链轮的齿数可为12～20，所述传动链轮的齿数可为16～24；上述中轴和传动轴可装在底盘座上。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

骑行省力，速度快。由于主动链轮和传动链轮的传动比控制在0.75∶1～0.84∶1之间，经过试验证明刚好处于既省力速度又快的状态。

                         附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

                       具体实施方式

以下结合附图实例对本实用新型的结构作进一步详述：

如图1、图2所示的实施例中，本实用新型它包括连接有脚踏柄1的中轴2和后轮轴11上的飞轮12以及通过链条5与该飞轮连接的链盘7，中轴2与飞轮11之间的自行车三角架下装有传动轴9，链盘7装在传动轴9的输出轴上，传动轴9上装有传动链轮8，中轴上装有主动链轮3，主动链轮3和传动链轮8通过链条6连接，主动链轮3的齿数为16，传动链轮8的齿数为20，传动比为0.8∶1，当处于这个传动比时，自行车在骑行时速度即快又省力，同时中轴2和传动轴9均装在底盘座10上，再罩上盖罩，只露出输出轴，这样链轮3和8及其上的链条6就不会因为风吹雨淋而容易生锈，同时也可以防止沙子、灰尘的入侵。

骑行时，给脚柄1施力，中轴2旋转，通过链轮3上的链条6带动链轮8转动，链轮8带动传动轴9旋转，既而传动轴9的输出轴把力传给链盘7，链盘7上的链条5带动自行车后轮轴11上的飞轮12转动，自行车即行驶。由于链轮3齿数为16，链轮8齿数为20，链轮3旋转一圈，链轮8就旋转0.8圈，链盘7采用48齿，飞轮12采用20齿，这样链轮3旋转一圈，飞轮就旋转2圈，达到了在骑行时省力的目的。

Claims (3)

1、一种自行车动力传动装置，它包括连接有脚踏柄的中轴和后轮轴上的飞轮以及通过链条与该飞轮连接的链盘，其特征在于：所述中轴与所述飞轮之间装有传动轴，所述链盘装在该传动轴上，该传动轴与所述中轴之间装有一个传动链轮和一个主动链轮，二者之间通过链条连接，所述主动链轮与所述传动链轮的传动比为0.75∶1～0.84∶1。

2、根据权利要求1所述的自行车动力传动装置，其特征在于：所述主动链轮的齿数为12～20，所述传动链轮的齿数为16～24。

3、根据权利要求1或2所述的自行车动力传动装置，其特征在于：所述中轴和传动轴均装在底盘座上。