CN2726929Y - 汽车纵臂承载式三连杆后悬架 - Google Patents

Abstract

一种汽车纵臂承载式三连杆后悬架，包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器、一后减振器、一后悬架弹簧、一后上控制臂、一后下控制臂、一顶端连接板和一后纵臂总成。后制动器、后减振器、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板分别连接在后纵臂总成的相应部位，后悬架弹簧串套安装在后减振器上组成后减振支柱。还包括两后耦合杆和一后横向稳定杆，两后耦合杆的底端分别与两后下控制臂相连，后横向稳定杆的两端分别与两后耦合杆的顶端相连。采用本实用新型可节省安装空间，减少车身的加工工艺。

Description

汽车纵臂承载式三连杆后悬架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车纵臂承载式三连杆后悬架。

背景技术

汽车后悬架普遍采用多连杆独立悬架或单片、多片板簧非独立悬架的形式。承载式车身的汽车最大的优点是其操纵稳定性和舒适性好，零部件数量可以减少，簧载质量轻，成本也较低，但其工艺较复杂，对悬架的舒适性要求更高。在现有技术的汽车的后悬架中，后减振器和后悬架弹簧为分开布置，需要占据更多的布置空间。而作为后驱动桥，后面的布置空间已经很紧凑了。要较好地布置后减振器和后悬架弹簧，需要作大量的设计工作并采用复杂的车身加工工艺。现有技术的一种后悬架如图1所示，它包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器11、一后减振器12、一后悬架弹簧13、一后上控制臂14和一后下控制臂15，后减振器12和后悬架弹簧13分开设置，其中，后减振器12的下端与后下控制臂15相连，后悬架弹簧13的下端座设在后驱动桥上。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑、加工工序少的汽车纵臂承载式三连杆后悬架。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术措施是：一种汽车纵臂承载式三连杆后悬架，包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器、一后减振器、一后悬架弹簧、一后上控制臂和一后下控制臂，其特点是：

所述的后减振器的上部和下部各设有一弹簧座，所述的后悬架弹簧串套安装在后减振器的两弹簧座之间组成后减振支柱；

所述的两组悬架机构还各包括一顶端连接板和一后纵臂总成，所述的后纵臂总成上设有用于连接后制动器、后减振支柱、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板的相应连接件，所述的后制动器、后减振支柱、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板分别连接在后纵臂总成的相应连接件上；

以及，还包括两后耦合杆和一后横向稳定杆，所述两后耦合杆的底端分别与悬架机构中的两后下控制臂的中部相连，所述后横向稳定杆的两端分别与两后耦合杆的顶端相连，两组悬架机构通过两后耦合杆和一后横向稳定杆连接为一体。

上述汽车纵臂承载式三连杆后悬架，其中，还包括两连接板，两连接板分别固定在后横向稳定杆的适中部位。

本实用新型的汽车纵臂承载式三连杆后悬架由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下明显的优点和特点：

1、由于将后减振器和后悬架弹簧串联在一起，节省了安装空间，减少了车身的加工工艺。

2、由于将顶端连接板、后制动器、后减振支柱、后上控制臂和后下控制臂分别连接在后纵臂总成的相应部位，结构大为简化，加工工序大大减少。

3、由于设置了后横向稳定杆，后横向稳定杆与副车架相连，增加了后悬架整体的稳定性和安全性。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。

图1是现有技术后悬架的结构示意图；

图2是本实用新型汽车纵臂承载式三连杆后悬架的结构示意图；

图3是本实用新型中的后减振器和后悬架弹簧组合成后减振支柱的结构示意图。

具体实施方式

请参见图2，本实用新型的汽车纵臂承载式三连杆后悬架，包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器21、一后减振器22、一后悬架弹簧23、一后上控制臂24、一后下控制臂25、一顶端连接板26、一后纵臂总成27(后纵臂总成已于2004年3月22日申请实用新型专利，专利申请号为200420021139.6)。后纵臂总成27上设有用于连接后制动器、后减振支柱、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板的相应连接件，后制动器21、后减振器22、后上控制臂24、后下控制臂25和顶端连接板26分别连接在后纵臂总成27的相应连接件上，如图所示。其中，后上控制臂24通过螺栓36与后纵臂总成27相连，后下控制臂25通过螺栓37与后纵臂总成27相连，顶端连接板26通过螺栓38与后纵臂总成27相连，后制动器21通过螺栓39与后纵臂总成27相连，后减振器22通过螺栓30与后纵臂总成27相连。后悬架弹簧23串套安装在后减振器22上组成后减振支柱51。本实用新型还设有两后耦合杆28和一后横向稳定杆29，两后耦合杆28的底端分别通过螺母41与两组悬架机构中的后下控制臂27的中部相连，两后耦合杆28的顶端分别通过螺母42与后横向稳定杆29的两端相连。两组悬架机构通过两后耦合杆28和一后横向稳定杆29连接为一体。本实用新型还设有两连接板20，两连接板20分别固定在后横向稳定杆29的适中部位。

请参见图3，图3是本实用新型中的后减振器22和后悬架弹簧23组合成后减振支柱51的结构示意图。本实用新型中的后减振器22的上部设有一弹簧座221，下部设有一弹簧座222，后悬架弹簧23串套安装在两弹簧座之间组合成后减振支柱51。

请配合参见图2，本实用新型的汽车纵臂承载式三连杆后悬架安装在汽车上时，顶端连接板26通过螺栓31与车身相连，后减振支柱51通过其上端的连接螺栓32与车身相连，后上控制臂24通过螺栓33连接在副车架上，后下控制臂25通过螺栓34连接在副车架上，后横向稳定杆29通过两连接板20用螺栓35安装在副车架上。

Claims (2)

1、一种汽车纵臂承载式三连杆后悬架，包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器、一后减振器、一后悬架弹簧、一后上控制臂和一后下控制臂，其特征在于：

所述的后减振器的上部和下部各设有一弹簧座，所述的后悬架弹簧串套安装在后减振器的两弹簧座之间组成后减振支柱；

所述的两组悬架机构还各包括一顶端连接板和一后纵臂总成，所述的后纵臂总成上设有用于连接后制动器、后减振支柱、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板的相应连接件，所述的后制动器、后减振支柱、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板分别连接在后纵臂总成的相应连接件上；

以及，还包括两后耦合杆和一后横向稳定杆，所述两后耦合杆的底端分别与悬架机构中的两后下控制臂的中部相连，所述后横向稳定杆的两端分别与两后耦合杆的顶端相连，两组悬架机构通过两后耦合杆和一后横向稳定杆连接为一体。

2、根据权利要求1所述的汽车纵臂承载式三连杆后悬架，其特征在于：还包括两连接板，两连接板分别固定在后横向稳定杆的适当部位。

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