CN2723715Y - 发动机冷起动装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机冷起动装置，该装置是在芯轴上套装接线圆环片、垫圈、压帽、金属芯套、上下陶瓷芯套、安装螺帽、连接金属片，在金属芯套(8)和陶瓷芯套(12)与芯轴(1)、金属芯套(8)与螺帽(9)之间填装粘结胶；电加热丝环绕装在陶瓷芯套(12)上，电加热丝两端头分别焊接在金属芯套(8)和芯轴(1)上的凹槽内，两个电加热器由金属片相连接形成电路，正负极可通过两接线环片互换。电加热器对进入气缸盖和缸体内的气体加热，有效的改善了发动机的起动性能，在低温和高原环境下能快速起动发动机。

Description

发动机冷起动装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的冷起动装置，尤其是采用电加热起动发动机的预热起动装置。

背景技术

在现有技术中，人们对发动机低温冷起动器设计出各种结构的技术方案。主要采用有电热管直热式或传热式油底加热器、缸体水循环式加热器和进气岐管电加热器。电热管直热式或传热式油底加热器是将电热管装在汽车发动机油底壳内，接通电源使电热管对发动机机油直接或间接加热；缸体水循环式加热器，是采用电热管式自动化技术的微型锅炉，通过水循环的进出口用软胶管连接发动机缸体的上下水管或暖风机进出水管，利用水冷热对流原理进行循环式的缸体加热，进气歧管电加热器(专利号为9323028241.1和9922471.x)是将加热元件安装在岐管内，使化油器混合室与进气歧管的气温上升，改善低温化油器雾化气化汽油的温度条，提高化油器在低温条件下起动发动机的工作性能。上述技术方案中的加热器，对低温起动发动机起到积极作用，但存着明显的不足，发动机起动时存在预热时间长、耗电量大、热效率低和起动困难。

发明内容

为了克服现有的发动机低温冷起动辅助装置在低温起动时对发动机预热时间长、耗电量大、热效率低、难于起动和结构复杂的问题，本实用新型提供一种发动机冷起动装置，该装置不仅加热功率大、升温速度快，而且结构紧凑、便于安装，操作简便。

本实用新型解决其技术问题所采用的述技术方案是：一种发动机冷起动装置，由芯轴、金属芯套、陶瓷芯套、电热丝、接线圆环片、高温绝缘粘接胶、连接铜片、螺帽构成，其特征在于：螺帽、金属芯套、上下陶瓷芯套、接线圆环片、垫圈、压帽、连接片套装在芯轴上，芯轴(1)与金属芯套(8)和陶瓷芯套(12)之间、金属芯套(8)与螺帽(9)之间填装高温绝缘粘接胶，电热丝环绕装在陶瓷芯套上，电热丝两端头分别焊接在金属芯套(8)和芯轴(1)端头的凹槽内，由连接金属片(7)将两个发热器连接成发动机冷起动装置。加热器的芯轴上安装金属芯套、鼓形陶瓷芯套，金属芯套上套装有螺帽，金属芯套的一端头装有连接片和上陶瓷芯套，在上陶瓷芯套的端头装有压帽，鼓形陶瓷芯套和金属芯套套装在芯轴上，鼓形陶瓷芯套的外圆上开有半圆形凹槽，金属芯套与螺帽之间、芯轴与陶瓷芯套和金属芯套之间分别填装高温绝缘粘结胶，电热丝环绕套装在鼓形陶瓷芯套上，电热丝的两端头分别安装固定在金属芯套和芯轴端头上的凹槽内，芯轴的另一端头上装有接线圆环片、垫圈和螺帽。两个电加热器用金属片相连接。组成一对电路为串联直热式柱体加热器，由螺帽(9)将电加热装置装入发动机上的两个加热器的安装孔内。该加热器结构紧凑，不仅体积小，便于安装、节省空间、加热器功率大、升温速度快(在0.5-1分钟内达到所需温度)，而且由于加热后的气体直接进入发动机缸盖与气缸体内，避免了加热气体在流通管道内造成的二次冷却，尤其是省去了气流通道切换阀，操作更加简便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的纵剖面构造图。

在图中1.芯轴，2.芯轴螺帽，3.接线圆环片，4.垫圈，5.压冒，6.上陶瓷芯套，7.金属连接片，8.金属芯套，9.螺帽，10高温绝缘粘结剂，11.电加热丝，12.陶瓷芯套，13.芯轴凹槽。

具体实施方式

在图1中，接线圆环片(3)、垫圈(4)、压帽(5)、上陶瓷芯套(6)、连接铜片(7)、下金属芯套(8)、鼓形陶瓷芯套(12)分别套在芯轴(1)上，芯轴与金属芯套(8)、陶瓷芯套(12)之间设有一定间隙，用于填装高温粘结胶，使其紧固相连；在上芯套(8)与套在上面的螺帽(9)之间用高温绝缘粘结剂将其紧固。通过高温绝缘粘结胶将芯轴(1)、芯套(8)和陶瓷芯套(12)粘结成为一个整体部件，电加热丝(11)套在陶瓷芯套和金属芯套上，耐高温陶瓷芯套和高温绝缘粘结胶保证与芯轴绝缘。电加热丝(11)的一端头卡在金属芯套一端的凹槽内，电加热丝的另一端卡在芯轴(1)的一端头凹槽内，用电焊分别将卡在凹槽内电加热丝的两个端头焊牢固。金属芯套(8)的一端头设有凸台，铜片(7)装在芯套(8)端头的凸台上，上陶瓷芯套(6)套装在金属芯套(8)上将铜片(7)压紧，压帽(5)穿在芯轴(1)上并套在上陶瓷芯套(6)的一端；螺帽(2)上在芯轴(1)上，将电线接线圆环片、垫圈和压帽(5)压紧，成为一组电加热器。另一组电加热器的设计方案与上述所述的电加热器的设计方案一样；将铜片上的两孔分别套在金属芯套(8)的凸台上，拧紧螺帽(2)，使两个加热器相连接，用螺帽(9)将加热器上在发动机气缸盖上的加热孔内。铜片(7)两端开有孔，一端为圆孔，另一端为长槽孔，槽孔两端为半圆形，长槽孔用于调节两个加热器的安装位置，便于安装。电线接线圆环片分别装在金属芯套上，其中一个为正极，另一个为负极，正负极可互换，通电后电流由芯轴(1)流入到芯轴下端凹槽中焊接的电加热丝，电加热丝通电，电流流入金属芯套(8)进入铜片(7)流入另一加热器中的金属芯套、电加热丝、芯轴到负极接线圆环片，使电路形成通路。通电后，两个电加热器的电加热丝在电流的作用下迅速升温，加热气缸盖和气缸内的温度，当汽化器喷进来的雾化油气体与气缸盖和气缸内的高温气体相遇产生高温雾化气化油气体，起动发电机电火花塞点火，使发动机在0.5-1分钟之间起动。在起动发动机的过程中，司机通过汽车上的控制器适时起动发动机，当发动机起动成功后及时切断预热器电源。经过试验验证该进气温度调节器可有效改善发动机的低温起动性能和在高原环境下的起动性能。

Claims (6)

1、一种发动机冷起动装置，由芯轴、金属芯套、陶瓷芯套、电热丝、接线圆环片、高温绝缘粘结胶、连接铜片、螺帽构成，其特征在于：螺帽、金属芯套、上下陶瓷芯套、接线圆环片、垫圈、压帽、连接片套装在芯轴上，芯轴(1)与金属芯套(8)和陶瓷芯套(12)之间、金属芯套(8)与螺帽(9)之间填装高温绝缘粘结胶，电热丝环绕装在陶瓷芯套上，电热丝两端头分别焊接在金属芯套(8)和芯轴(1)端头的凹槽内，由连接金属片(7)将两个发热器连接成发动机冷起动装置。

2、根据权利要求1所述的发动机冷起动装置，其特征在于：连接铜片(7)、上陶瓷芯套(6)套在金属芯套(8)的端头上，由螺帽(2)、压帽(5)固定。

3、根据权利要求1所述的发动机冷起动装置，其特征在于：电流经接线圆环片(3)、芯轴(1)、电热丝(11)、芯套(8)、连接铜片(7)流经另一加热器芯套、电热丝、芯轴、接线圆环片，形成电路。

4、根据权利要求1所述的发动机冷起动装置，其特征在于：陶瓷芯套(12)中部为鼓形，鼓形外圆上开有半圆形凹槽，凹槽内安装电热丝。

5、根据权利要求1所述的发动机冷起动装置，其特征在于：金属铜片(7)两端开有孔，一端为圆孔，另一端长槽孔的两端为半圆形。

6、根据权利要求1所述的发动机冷起动装置，其特征在于：螺帽(9)分别装在发动机气缸盖上两个电加热器的安装孔内。