CN201292899Y - 发动机汽缸进气预热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机汽缸进气预热器，安装在汽车发动机的进气歧管上，所述进气预热器包括电热带和安装电热带的预热器座，电热带置于预热器座的框体内并固定在位于预热器座边框内的瓷垫盆组件上，预热器座边框上设有连接电热带两接线端的电源正极接线端子和电源负极接线端子。空气由进气歧管进入汽缸，当启动预热器时，加热元件发热，使空气受热进入汽缸内，进入发动机缸体的气体和燃料混合物被充分预热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机(包括内燃机，以下通称为发动机)汽缸进气预热器，主要用于进入汽车发动机汽缸的气体/燃料混合物的加热。
背景技术
汽车在冬季寒冷低温地区，经常遇到发动机，尤其柴油发动机启动困难，影响汽车正常行驶，损害发动机机体和使用寿命。其主要原因是进入发动机进气管的空气温度过低而影响发动机的正常启动。使用启动液，固然可以保证柴油机在-40℃时可靠启动，但必须携带启动液，使用不方便。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机汽缸进气预热器，以解决发动机在低温环境下起动困难的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：在(汽车)发动机的进气歧管上安装进气预热器，所述进气预热器包括电热带和安装电热带的预热器座，电热带置于预热器座的框体内并固定在位于预热器座边框内的瓷垫盆组件上，预热器座边框上设有连接电热带两接线端的电源正极接线端子和电源负极接线端子。空气由进气歧管进入汽缸，当启动预热器时，加热元件发热，使空气受热进入汽缸内，进入发动机缸体的气体和燃料混合物被充分预热。
电热带最好由并排放置的第一电热带和第二电热带串联或并联而成，两排电热带一起置于预热器座的框体内并固定在位于预热器座边框内的瓷垫盆组件上。以适应预热功率以及不同汽车工作电源(12V、24V)的要求。
本实用新型具有以下有益效果：由于在汽车发动机的进气歧管上安装了进气预热器，使进入汽缸内的空气充分加热，温度得到提升，有效地解决了发动机在低温(-20℃)环境下启动困难的问题，明显提高发动机的低温启动性能，使其快速顺利启动；启动发动机时工作平稳柔和，进而减少了发动机机体的磨损，养护机体、节省燃料、延长寿命；可燃混合气体形成条件得到完善，大大降低了发动机启动后在升温期间产生的排气污染；结构简单、安装简便，使用方便，通过技术参数调整以及改变零部件的安装位置，可以用于不同型号的发动机上，可满足不同车型的要求。它尤其适应在重型卡车或轻型卡车发动机进气歧管上安装使用。
附图说明
图1是本实用新型发动机汽缸进气预热器第一种实施例(串联)的剖视图。
图2是本实用新型发动机汽缸进气预热器第二种实施例(并联)的剖视图。
图3是本实用新型发动机汽缸进气预热器第一种实施例(串联)的***图。
图4是本实用新型发动机汽缸进气预热器第二种实施例(并联)的***图。
图5是本实用新型发动机汽缸进气预热器第一种实施例(串联)的电路图。
图6是本实用新型发动机汽缸进气预热器第二种实施例(并联)的电路图。
图面说明：1、绝缘帽，2、接线端子2(2.1、第一接线端子，2.2、第二接线端子，2.3、第三接线端子，2.4、第四接线端子)，3、预热器座，4、预热器座边框，5、瓷垫盆组件(5.1瓷垫盆、5.2瓷垫)，6、电热带(6.1、第一电热带，6.2、第二电热带)，7、螺栓(7.1、第一螺栓，7.2、第二螺栓)，8、螺母(8.1、第一螺母，8.2第二螺母)，9、弹簧片，10、安装孔，11、连接件，12、导电片，13、绝缘套，14、云母片，15、标准件。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例发动机进气预热器的电热带6，由并排放置的第一电热带6.1与第二电热带6.2串联或并联而成，电热带6为栅格状，两排电热带一起置于预热器座3的框体内并固定在位于预热器座边框4内的瓷垫盆组件5上，瓷垫盆组件5包括瓷垫盆5.1和瓷垫5.2，瓷垫盆5.1和瓷垫5.2之间设有弹簧片9，以使电热带得以更好的固定。第一电热带6.1的一端与第二电热带6.2的一端分别固定在预热器边框4上的第一接线端子2.1和第二接线端子2.2上，第一电热带6.1另一端与第二电热带6.2另一端分别与固定在预热器边框4上的第三接线端子2.3和第四接线端子2.4连接；对于串联连接方式(如图1、图3、图5所示第一个实施例)，第一接线端子2.1和第二接线端子2.2通过导电片12连接一起，并且第三接线端子2.3为电源正极接线端子，第四接线端子2.4为电源负极接线端子；对于并联连接方式(如图2、图4、图6所示第二个实施例)，第三接线端子2.3和第四接线端子2.4通过导电片12连接一起并作为电源负极接线端子，第一接线端子2.1和第二接线端子2.2分别为电源正极接线端子；接线端子2.1、2.2由第一螺栓7.1和第一螺母8.1组成，接线端子2.3、2.4由第二螺栓7.2和第二螺母8.2组成，螺栓7穿过预热器座边框4，电热带6的端头套在螺栓7上并由螺母8锁紧。第一螺栓7.1内置在预热器座边框4内，螺栓7.1的端头设有绝缘盖1，以避免预热器端子外露，造成汽车清洗喷水时短路的危险，并且避免了油管等的干涉。绝缘盖1四周设计了六个有导向的突起，装配时方便压入，压入后绝缘盖1与孔过盈配合，避免了绝缘盖1由于整车振动而从座孔内掉出的危险。第一个实施例的安装如图3所示，工作电压为24伏，第二个实施例的安装如图4所示，工作电压为12伏。根据用户需求，电源负极接线端子接有连接件11。
通过进气预热器上的4个安装孔10将进气预热器固定在进气弯管(发动机进气歧管)上，发动机电控***依据进气温度会自动打开电源，给进气预热器通入规定电压，进气预热器的第一电热带6.1、第二电热带6.2具有较高的电阻率及稳定而较小的电阻温度系数值，当流过一定的电流时能产生较高的热量和稳定的功率，所以通入进气弯管的空气得以被加热，进入发动机汽缸，使发动机启动时间缩短，并提高发动机的效率。在进气温度达到要求的温度时，电控***自动关闭电源，进气预热器停止工作。
Claims (8)
1、一种发动机汽缸进气预热器，其特征是包括电热带(6)和安装电热带的预热器座(3)，所述电热带(6)置于预热器座(3)的框体内并固定在位于预热器座边框(4)内的瓷垫盆组件(5)上，所述预热器座边框(4)上设有连接电热带两电极端的电源正极接线端子和电源负极接线端子。
2、根据权利要求1所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述电热带(6)由并排放置的第一电热带(6.1)和第二电热带(6.2)串联或并联而成。
3、根据权利要求2所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是第一电热带(6.1)的一端与第二电热带(6.2)的一端分别固定在预热器边框(4)上的第一接线端子(2.1)和第二接线端子(2.2)上，第一电热带(6.1)另一端与第二电热带(6.2)另一端分别与固定在预热器边框(4)上的第三接线端子(2.3)和第四接线端子(2.4)连接；对于串联连接方式，第一接线端子(2.1)和第二接线端子(2.2)通过导电片(12)连接一起，并且第三接线端子(2.3)为电源正极接线端子，第四接线端子(2.4)为电源负极接线端子；对于并联连接方式，第三接线端子(2.3)和第四接线端子(2.4)通过导电片(12)连接一起并作为电源负极接线端子，第一接线端子(2.1)和第二接线端子(2.2)分别为电源正极接线端子。
4、根据权利要求3所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述接线端子(2.1、2.2)由第一螺栓(7.1)和第一螺母(8.1)组成，接线端子(2.3、2.4)由第二螺栓(7.2)和第二螺母(8.2)组成，螺栓(7)穿过预热器座边框(4)，电热带(6)的端头套在螺栓(7)上并由螺母(8)锁紧。
5、根据权利要求4所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述第一螺栓(7.1)内置在预热器座边框(4)内，螺栓(7.1)的端头设有绝缘盖(1)。
6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述瓷垫盆组件(5)包括瓷垫盆(5.1)和瓷垫(5.2)，瓷垫盆(5.1)和瓷垫(5.2)之间设有弹簧片(9)。
7、根据权利要求1或2或3或4或5所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述电源负极接线端子接有连接件(11)。
8、根据权利要求6所述的发动机汽缸进气预热器，其特征是所述电源负极接线端子接有连接件(11)。
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2008
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