CN2713066Y - 室内停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型属一种中小型汽车的停放装置。它包括一条汽车进出的通道，在通道的侧旁有至少两组与通道的走向相同的平板车道，平板车道上有可让中小型汽车开上去停放并沿平板车道移动的低矮平板车。平板车是自行的，或者是用曳引钢索或链条牵引的。平板车可以是简易固定式的，也可是由下部的行走底盘和上部的旋转台板铰接而成的可转式的。本实用新型可实现汽车的紧凑式停放，提高停车场的地皮利用率、经济效益和汽车进出的调度效率，提高车子进出的方便性和安全度，它又可最大限度地防止汽车被盗，特别适合在室内地面、楼面或大厦的地下室中应用。

Description

室内停车场

技术领域

本实用新型涉及一种中小型汽车的停放装置。

背景技术

到目前为止，中小型汽车在路边、广场和地下停车场的平面式停放，大多还是一般的并行排列式普通停放，两车侧边之间为便于打开车门和上下人，需保留75CM到100CM的距离。这个距离使停车场的停车数量大大减少，使停车场的使用效率和经济收益也大大降低，同时，这个距离还为盗车贼作案提供了一定的条件，因盗车贼可以比较容易地将车门撬开并将车开走。为此，我们曾提出过一项《平面停车场》的专利申请，该项专利可较好地解决上述的停车问题。但由于停车场车辆进出通道的宽度有限，停、取车辆高峰时段的车流量较大，而且有相当多的中小型汽车的驾驶员都不是职业驾驶员，在驾驶中小型汽车由上述停车场的通道转入停车位的低矮平板车或从平板车上转出时，仍显不够方便。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种容积停车率较高，造价比较低，使用更方便、更安全，适合在室内地面、楼面或地下室中应用的室内停车场。

本实用新型的任务是这样完成的：它包括一条汽车进出的通道，在通道的侧旁有至少两条与通道的走向相同的平板车道，平板车道上有可让中小型汽车开上去停放井沿平板车道移动的低矮平板车。

本实用新型所指的“走向相同”是指平板车道与通道的方向基本平行，一般地说，只要平板车道与通道的方向不是明显地交叉，就可认为它们是走向相同。本实用新型的通道可以是现成的地面，也可以是用钢板铺成的结构面。

平板车道上可设置轨道，也可不设置轨道。在设置轨道的场合，每条平板车道上有一条或两条与通道的走向相同的轨道。若只有一条轨道，那该条轨道是用于平板车一侧的轮子定向和承重的轨道，另一侧的轮子由地面承重；若有两条轨道，那么一条可以是用于定向的轨道，另一条是用于承重的轨道，也可以两条都是用于定向和承重的轨道。轨道上安置有可让中小型汽车开上去停放并且可以沿轨道移动的低矮平板车。平板车的纵向可与平板车道垂直，也可不垂直而成一定的角度。

本实用新型可以只在通道的一侧旁有平板车道，也可以在通道的两侧旁都有平板车道。每一条平板车道上的平板车的数量，可根据平板车道的长度而定，可稀疏地排放，也可紧密地排放。在紧密地排放时，为了让开地下室的柱子和其它障碍，使汽车能开上后一条平板车道的平板车上，通道每一侧离通道最远的那条平板车道之前的每一条平板车道上的平板车靠近排列时，该条平板车道上还有至少一个车宽的间隔空位。对于通道每一侧离通道最远的那条平板车道(即最后一条平板车道)，该条平板车道上的平板车靠近排列时，该条平板车道上还有至少半个车宽的间隔空位。

为便于快速并准确地将平板车移动到合适的位置，让出汽车进出的间隔空位，平板车可以是自行式的，也可以是用曳引钢索或链条牵引的。自行式的平板车上安装有由程序控制器控制、用以驱动平板车移动的电动机，电动机经减速器和传动链与平板车的驱动轮连接并带动其运转。

对于用曳引钢索或链条牵引的平板车，可在每条平板车道上设置A、B两条沿通道的走向反向运行的曳引钢索或链条，在每个平板车上安装C、D两个离合装置，离合装置可分别使A、B两条曳引钢索或链条与平板车结合或分离。离合装置由程序控制器控制。当一个平板车上的C离合装置结合时，该平板车上的D离合装置必须分离，这时C离合装置控制的A曳引钢索或链条与平板车结合紧固，平板车就会顺着A曳引钢索或链条运行的方向移动；当C离合装置分离时，A曳引钢索或链条与平板车脱离结合，平板车上的行走制动器工作，平板车停止移动。当D离合装置结合时，C离合装置必须分离，这时B曳引钢索或链条与平板车结合紧固，平板车就会顺着B曳引钢索或链条运行的方向反向移动；当C、D两个离合装置均分离时，平板车在原位置静止不动。一条平板车道上的A、B两条曳引钢索或链条，可以是两条独立运行的钢索或链条中的一段，也可以是设置在一条平板车道上或者相邻的两条或几条平板车道上的一条环形钢索或链条中正反向运行的两段，还可以是设置在整个停车场中的一条环形钢索或链条中正反向运行的两段。

低矮平板车可以是由一块台板和四个行走轮组成的普通小车，也可以是由下部的行走底盘和上部的旋转台板铰接而成可转小车，行走底盘的下面有行走轮，行走底盘上面的中部有台板旋转立轴，边部有台板支承轮，台板可以立轴为回转轴沿水平方向左、右旋转。

由于本实用新型是在平面上通过设置平板车道和安装平板车来实现汽车的紧凑式平面停放，两车侧边之间只有约30CM的距离，车门在停放过程中无法打开，因而盗车贼无法进入车中作案，可最大限度地防止汽车被盗。同时它可减少汽车进出所需的通道数量，有时甚至只需有一条进出的通道即可，特别是当其离通道最近的那条平板车道上的低矮平板车上还设置有一个可旋转的台板时，可要求通道有更小的宽度和只要求通道的一端有出入口即可，因而既可大大提高停车场的地皮利用率和经济效益，又可提高车子的调度效率、进出方便性和安全度。另外由于它所需的设置高度较小，因而既可在地面、楼面应用，还特别适合在大厦的地下室中应用。

附图说明

图1是本实用新型一个应用在地下室、有轨道的实施例的平面结构示意图。图2是本实用新型有曳引钢索和可转台板平板车的实施例的平面结构示意图。图3是图1中一个车位的放大示图。图4是在一条平板车道上有一条环形曳引钢索和一个平板车的示意图。图5是在两条平板车道上有一条环形曳引钢索和一个平板车的示意图。图6是有可转台板的平板车的示意图。图7是图6中的A向视图。图8是一个悬挂平台的示意图。图9是图8中的B向视图。

具体实施方式

参照附图1，在一个有围墙1、承重柱子2的大厦的地下室中，有一个供中小型汽车出入的通道3，该通道3的两端分别有一个入口4和一个出口5。通道3的上侧旁边有三组与通道的走向相同的平板车道6，通道3的下侧旁边有两组与通道的走向相同的平板车道6。通道3的侧旁的平板车道数量可根据地下室等场地的大小和结构而定，可以有两组、三组、四组或更多组。每条平板车道上铺设有两条平行的轨道7，轨道7上放置有可让中小型汽车开上去停放并沿轨道移动的低矮平板车8。平板车的数量可根据轨道的长度而定，但必须保证除最后一组轨道外，在其前边的每组轨道上的平板车靠近排列时，该组轨道上还要有至少一个车宽的间隔空位9，以便让开地下室的柱子2和其它障碍，让后一组轨道上的平板车上的汽车进出。最后一组轨道上的平板车8靠近排列时，该组轨道上还要有至少半个车宽的间隔空位10。如图3所示，普通的低矮平板车是一个带有轨道轮的小车，其两端下部有四个驱动轮11，一端的驱动轮旁还固定有一个链轮12，使得安装在平板车后端部由程序控制器控制用以驱动平板车移动的电动机13，可经减速器14和传动链15与平板车8的驱动轮11连接，并带动其转动，从而带动平板车沿轨道移动。电动机可采用普通的直流或交流电动机，也可采用较高级的步进电动机。可用每台平板车上自带的程序控制器来控制所在平板车上的电动机，也可用停车场控制室中的电脑集中控制所有平板车上的电动机，以控制各个平板车移动或停放的位置。如图2所示，在一个有围墙1、承重柱子2的楼面，有一个供中小型汽车出入的通道3。该通道3的左端封闭，右端有一个汽车入口4，该入口也是出口5。通道3的上侧有两组平板车道6，通道3的下侧也有两组平板车道6。在每条平板车道上有两条沿通道的走向反向运行的曳引钢索(也可用链条代替钢索)16、17。其中，曳引钢索16向左运行，曳引钢索17向右运行，如图4所示，每个平板车8上都有两个可使一条曳引钢索(或链条)与平板车8结合或分离的离合装置18、19。其中离合装置18可与曳引钢索16抱紧或分开，从而可使曳引钢索16与平板车8结合紧固或分离，当离合装置18与曳引钢索16抱紧时，平板车8可顺着曳引钢索16运行的方向向左移动；同理，离合装置19可与曳引钢索17抱紧或分开，从而可使曳引钢索17与平板车8结合紧固或分离，当离合装置19与曳引钢索17抱紧时，平板车8可顺着曳引钢索17运行的方向向右移动。两个离合装置18、19中的一个处于结合状态时，另一个必须处于分离状态，也可以两个均处于分离状态，但不能两个均处于结合状态。

两条曳引钢索16、17可以是两条独立运行的钢索，它们有各自的牵引动力和引导装置，各自单独运行。两条曳引钢索16、17也可以是一条环形钢索中正反向运行的两段，该条环形钢索可以设置在一条平板车道6上，如图4所示，这时只需在平板车道6的一端设置一个钢索牵引动力装置20，在平板车道6的另一端设置一个或两个导轮21即可。该条环形钢索也可以设置在相邻的两条平板车道或数条平板车道上(其实，这条环形钢索这时应称为蛇形钢索才对)，如图5所示，这时只需在一条平板车道6的一端设置一个钢索牵引动力装置20，在这条平板车道6的另一端及其他平板车道6的两端各设置一个或两个导轮21即可。用同样的办法，该条环形(或蛇形)钢索甚至于还可以设置在整个停车场上。

通道3侧旁离通道最近的那条平板车道6上的低矮平板车8，最好如图6和图7所示的那样，制成由下部的行走底盘22和上部的旋转台板23铰接而成的可转平板车，行走底盘的下面有行走轮24，行走底盘22上面的中部有台板旋转立轴25，边部有至少三组台板支承轮26，台板可以立轴为回转轴沿水平方向左、右旋转。行走底盘上还安装有驱动旋转台板回转的驱动装置。这种可调角度的平板车的长度、宽度、高度的几何尺寸模数均符合平而停车场平板车的模数系列。该平板车的动力装置、控制方式均符合平面停车场中央程序控制器的控制模式。该平板车上部的旋转台板的动作也可由专门设计的机电一体化设备控制，该设备可按程序控制器所发出的指令完成台板旋转、台板锁定、台板误动作时平板车自动制动等全部动作。当中小型汽车须由较窄的通道准备驶上平板车时，平板车上部的旋转台板可以根据驶入车辆的要求，向左或向右旋转适当的角度，以减小通道与停车位所成的角度并适应中小型汽车最小转弯半径的要求。当通道较宽或汽车的最小转弯半径足够小时，也可以不转动平板车上部的旋转台板。当旋转台板向左或向右旋转并与行走底盘形成某一角度时，行走底盘必须处于制动状态，只有在旋转台板恢复到初始位置(即与行走底盘所成的角度为0)并经光电、红外线综合检测认定安全后，平板车才会按中央程控指令安全、平稳地移动。所有机、电动作也可由中央程序控制器实行自动或手动控制。当中小型汽车驶上平板车停稳后，须将平板车上部的旋转台板转回到初始位置，即旋转台板的纵向与通道的走向垂直的位置，以减小停车所需空间。当汽车需从平板车上驶下时，也须将旋转台板向左或向右旋转适当的角度。

为充分利用空间，在平板车道上方还可安装可上下升降、可沿水平面旋转的悬挂平台27，如图8和图9所示，该悬挂平台27用悬索28吊挂在驱动柜29下方，驱动柜29固定在天花板下面。驱动柜29中安装有电动机30、减速器31、悬索曳引轮32和旋转环槽33。当电动机30通过减速器31带动悬索曳引轮32转动时，可将悬挂平台27升起或放下。当悬挂平台27降至平板车道的地面时(此时，该位置的悬挂平台下方没有平板车)，可让汽车驶上去，然后将悬挂平台升至半空(高于平板车上的汽车顶部)停留，使汽车停放在空中，从而使本实用新型形成一种双层兼容的室内停车场。

Claims (9)

1，一种室内停车场，它包括一条汽车进出的通道(3)，其特征是：在通道(3)的侧旁有至少两条与通道的走向相同的平板车道(6)，平板车道(6)上有可让中小型汽车开上去停放并沿平板车道(6)移动的低矮平板车(8)。

2，按权利要求1所述的室内停车场，其特征是：在每条平板车道(6)上有两条与通道的走向相同的平行轨道(7)，轨道(7)上有可让中小型汽车开上去停放并且可以沿轨道(7)移动的低矮平板车(8)。

3，按权利要求1或2所述的室内停车场，其特征是：通道(3)每一侧离通道(3)最远的那条平板车道(6)之前的每一条平板车道(6)上的平板车(8)靠近排列时，该条平板车道(6)上还有至少一个车宽的间隔空位(9)，通道(3)每一侧离通道最远的那条平板车道(6)上的平板车(8)靠近排列时，该条平板车道(6)上还有至少半个车宽的间隔空位(10)。

4，按权利要求1或2所述的室内停车场，其特征是：平板车(8)上安装有由程序控制器控制用以驱动平板车移动的电动机(13)，电动机(13)经减速器(14)和传动链(15)与平板车(8)的驱动轮(11)连接。

5，按权利要求1或2所述的室内停车场，其特征是：在每条平板车道(6)上有两条沿通道的走向反向运行的曳引钢索或链条(16、17)，每个平板车(8)上有两个可使一条曳引钢索或链条与平板车结合或分离的离合装置(18、19)。

6，按权利要求5所述的室内停车场，其特征是：平板车道(6)上的两条曳引钢索或链条(16、17)，是设置在一条平板车道(6)上、或者相邻的两条或几条平板车道(6)上的一条环形钢索或链条中正、反向运行的两段。

7，按权利要求5所述的室内停车场，其特征是：平板车道(6)上的两条曳引钢索或链条(16、17)，是整个停车场中的一条环形钢索或链条中正、反向运行的两段。

8，按权利要求1或2所述的室内停车场，其特征是：低矮平板车(8)由下部的行走底盘(22)和上部的旋转台板(23)铰接而成，行走底盘(22)的下面有行走轮(24)，行走底盘(22)上面的中部有台板旋转立轴(25)，边部有台板支承轮(26)，台板(23)可以立轴(25)为回转轴沿水平方向左、右旋转。

9，按权利要求1或2所述的室内停车场，其特征是：平板车道(6)上方还有用悬索(28)吊挂在室内天花板下面、可上下升降、可沿水平面旋转的悬挂平台(27)。

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