CN2695651Y - 旋转型对称压缩式油汽两用发动机 - Google Patents

Abstract

一种以燃油或液化汽，空汽合理配成混合汽体，由燃烧室外压缩供给燃烧室爆发燃烧，推动转子旋转直接带动主轴运转做功的旋转型，对称压缩式油汽两用发动机，其外型设计为圆柱形，解决了原有四冲程、两冲程发动机曲轴连杆往返运动及付压缩，扫汽所产生的付做功的阻力，和吸压爆排同一室完成产生高热而至润滑困难，磨损严重等各种难题，并综合了原来的四冲程，两冲程发动机的全部长处，全面改动了原发动机的结构与样式，使压缩室在冷环境条件中工作而保证主机易损件使用寿命长，燃烧室无机油进入保证排汽无烟尘，无往返运动及付压缩，扫汽付做功阻力，整机由磁电机组部供电，压缩供汽组部供压缩汽体，旋转做功组部爆发燃烧做功三组配合共同工作完成本机做功产生强劲功力供车辆或坐机牵引使用。

Description

旋转型对称压缩式油汽两用发动机

所属技术领域

本实用新型涉及的是一种以燃油(或液化气)、空气配比成混合体为燃料，经压缩燃爆发燃烧推动转子旋转做功的发动机。存在的(动力)机械装置，尤其能减少能耗增加功力的新型发动机。

背景技术

目前众知的各种上样式的燃料发动机，都是以活塞上下往返运行，吸入压缩混合汽体，压缩爆发燃烧后推动活塞下行，再通过小轴链杆传递给曲轴，由曲轴将活塞上下运行再转换成旋转运行做功而输出功率为主。四冲程发动机有爆发做功后活塞上行扫汽，吸汽后再压缩爆发做功。这样两个往返就只有一次爆发做功，而其余的两上一下要靠曲轴推动链杆带动活塞运行，处于负做功状态，在做功的同时还需拉凸轮轴起动摇臂推动汽门、克制汽门弹簧涨力的阻力。此边为付做功，两冲程发动机要靠曲轴箱负压吸汽，吸汽后爆发燃烧活塞下行又需进行曲轴箱压缩。而后再喷入燃烧室活塞上行负压吸汽。以上这些阻力都不同程度的减去了发动机的功率，特别是四冲程发动机，零部件繁多，造价昂贵，不利于生产制造及维修。

发明内容

为了克服现有的各种发动机所存在的各种不足，本实用新型提供了一种旋转型对称压缩油汽两用式发动机，解决其技术问题，所采用的技术方案是：首先综合了四冲程、两冲程发动机的全部长处，全面的改动了原来发动机的结构与样式，提供了一种结构简单，燃烧室外供压缩性可燃汽体给燃烧室，燃烧爆发后直接推动发动机转子旋转而直接输出功率的发动机，改变了原来往返交接转换式动转功率输出，改变为直接旋转式运转功率输出。从吸汽、压缩到爆发做功，本发动机因以转子与定子式的设计方案，燃烧室的特殊设计构思在压缩室向燃烧室供给压缩混合汽的同时，就已有推动转子运行做功的功能，直至排汽，处处的设计均以提高加大功率输出为目的，同时保证燃烧室无机油，又以确保环境卫生合格为条件，以其结构简单，生产制造维修方便，使用寿命长为前题全面构思设计。综合起来有以下优点：发动机运转零部件机油供应充足，压缩室与燃烧室分开分别做功，使得活塞，活塞环，汽缸体等主机件在冷条件下有充足的机油润滑运行。这样就大大的提高发动机主件的使用寿命和机油的使用时间，燃烧室绝对保证无机油进入，排出的废汽无烟尘。确保了无环境污染。因为无有负做功而提高了功力，又大大的节省了能源，又结构简单。发动机的压缩比与压缩室、燃烧室的熔积成反比。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：整机设计包括有：(1)磁电机组部总成，供全车及整机信号、照明及高压点火用电源；(2)压缩供汽组部总成，向旋转做功总成组燃烧室供应可燃性压缩混合汽。(3)旋转型做功组部总成，接受可燃性压缩汽体压缩汽总成组供给足够的压缩性混合汽体进入转子和定子动转时形成的燃烧室内，在利用磁电机供电总成组提供的强高压电源，通过火花塞引发可燃性混合汽爆发，推动转子旋转做功，产生强大的输出功率。

本机压缩供汽工作头组，可设多组压缩汽缸供汽做功，但需旋转做功组加设同等数量的燃烧室配合做功。也可在旋转做功组上下错开汽缸的角度分别设置压缩供汽工做组部。但也需旋转做功组加设同数量同位角度的燃烧室配合做功。本发动机设计的对称做功，主为尽量的减少发动机工作时的震动而提高发动机的使用寿命和提高乘坐者的舒适性。风冷发动机另加设散热片、水冷发动机另加设水冷室水箱、水泵即可。本实用新型的有益效果是改变了旧式发动机的各种不利工作条件的因素同时，增改了新的有利因系，且结构简单，方便生产制造维修。

附图说明

下面结合付图和实例对本实用新型做进一步说明：

图1A：设计为两燃烧室、旋转型对称式油汽两用发动机总成剖开主视图。

图1B：设计为两燃烧室、旋转型对称式油汽两用发动机总成俯视图。

图2A：设计为四燃烧室旋转型发动机压缩供汽头总成组剖开俯视原理图。

图2B：设计为四燃烧室转型发动机旋转型做功总成组俯视原理图。

图3A：四燃烧室异形工作盘外圆展开曲线工作原理示意图。

图3B：两燃烧室异形工作盘外圆展开曲线工作原理示意图。

                       磁电机组部总成

图中1、磁电机转子固定螺母     图中5、磁电机组总成

图中2、磁电机转子总成         图中24、发电充电线圈绕组

图中3、磁电机定子总子         图中25、磁电机定子盘

图中4、固定用沉头螺钉

                      压缩供汽组部总成

图中6、主轴油封               图中16、混合汽进汽口

图中7、发动机换汽头上盖       图中26、紧固螺丝

图中8、固定异形工作盘外梅花固定螺母图中27、压缩供汽工作部总成

图中9、异形工作盘             图中28、工作头外壳

图中10、推拉杆定位导行架      图中29、通汽孔

图中11、活塞推拉杆            图中30、机油室

图中12、内梅花止退定位抓垫    图中31、主轴轴承

图中13、活塞                  图中32、油环

图中14、汽缸体                图中33、汽环

图中15、单向进汽笛簧阀        图中34、压缩室

                     旋转做功组部总成

图中17、做功总成组定子总成    图中35、燃烧室

图中18、做功总成组转子总成    图中36、发动机主轴

图中19、燃烧后废汽排汽口      图中37、螺杆

图中20、火花塞                图中38、螺母

图中21、燃烧室密封条          图中39、旋转型做功总成下盖

图中22、密封条涨出弹簧        图中40、旋转型做功组部总成

图中23、主轴轴承              图中41、发动机功率输出接口

                              图中42、火花塞旋入口

图中43、发动机爆发后，转子向前运转，转子部燃烧室打开排汽口排汽时，转子部燃烧室尾部应与定子部燃烧室尾部相通，以便排净燃烧后废汽，为下次燃烧前压入新的混合汽体做准备功能原理图。

图中44、压缩室与燃烧室的结合位置图。

具体实施方式。

旋转型对称缩式油汽两用发动机，主为使用燃汽体为燃料，并与空气的合理混合配比后压缩、爆发、燃烧同时推动转子运转产生功率输出做功，供给车辆或其它各种机械运行做功用，以下是其工作过程及性能原理。

在图1A中磁电机组总成部(5)。是磁电机转子总成(2)；利用磁电机固定螺母(1)；固定于发动机主轴(36)；随主轴同步运转，磁电机定子总成(3)；用固定用沉头螺钉(4)；固定在发动机换汽上盖(7)上；磁电机转子动转，磁力线切割发电充电线圈绕组(24)；产生电流、供高压点火。经过整流供信号、照明、电瓶充电用。即磁电机转子总成(2)；磁电机定子总成(3)发电充电线圈(24)；磁电机定子盘(25)；共同配合组成为磁电机总成，提供点火照明信号用电源。

在图1A中压缩供汽工作头总成(27)；是利用异形工作盘(9)；本身内径设有的内花键与发动机主轴(36)外径设有的外花键配合组装，在利用压在内梅花定位上止退抓垫(12)；上的外梅花固定螺母(8)；旋紧固定，在把内梅花定位止退抓垫多出的定位抓拆入外梅花固定螺母的凹处，起固定止退做用，使异形工作盘随主轴同步运转，在利用异型工作盘的曲线形外边与定位在推拉杆定位导行架(10)；上的活塞推拉杆(11)；运用动配合使其上下运行，同步通过活塞推拉杆带动活塞(13)；在汽缸体(14)内上下运行。上行时混合汽通过混合汽进汽口(16)；吸入汽缸体内，下行时利用压缩室(34)；向燃烧室(35)压缩混合汽体直至下止点。活塞至下止点时，利用异形工作盘曲线形外边有一段直行的部位，使活塞在下止点停止不动，阻止爆发做功回汽。排汽后，活塞开始上行，此时排汽口、燃烧室、压缩室已不相通。活塞下行压缩时，单向笛簧阀(15)；阻止压缩混合汽漏出机外。单向笛簧阀也可设计为倒置汽门式做功，外进汽口直通汽门上进汽口，汽门打开直接与压缩室相通。利用异形工作盘的下部再加设摇臂起动盘与异形工作盘结合为同步动转。另加摇臂、摇臂轴。活塞上行时摇臂起动盘推动摇臂压开汽门吸汽，活塞上止点时，摇臂起动盘凹处使汽门摇臂放开汽门，汽门靠汽门回位弹簧的涨力回位封住汽门口，阻止混合汽外漏，汽门尾部需加油封，阻止机油进入燃烧室，摇臂与汽门相接处，设汽门间隙调整螺丝。通汽孔(29)；与机外相通，主为平衡机油室内因活塞上行下行时所产生的不平衡空汽用。主轴油封(6)；阻止机油室(30)内机油漏出机外。油环(32)设活塞尾部，主为润滑缸体、活塞、汽环。油环设计活塞尾部，主为活塞至下止点，油环不得超过混合汽进汽口，防止机油通过进汽口进入燃烧室。汽环(33)设活塞头部，活塞至下止点时，超过进汽口，阻止燃烧后的汽体向汽缸体内泄漏。以上各零部件相互配合做功，完成向燃烧室内供压缩混合汽。即图(6-15)(6-34)共同配合组成发动机供汽工作头总成，供应压缩混合汽。

在图1A中，发动机旋转做功总成组部(40)；是利用发动机转子总成(18)随主轴(36)同步动转与发动机定子总成(17)形成燃烧室(35)时，开始接受压缩室(34)供给的压缩性可燃混合汽，形成完整的燃烧室时，已经全部接受了压缩室供给的可燃混合汽，这时密封条(21)已经阻止了压缩混合汽跑出燃烧室外，以保证燃烧室内有足够的压缩混合汽。密封条的设计最多不得高出转子壁0.3毫米便自动止住，能正常阻止压缩混合汽又不影响转子运转为原则。密封条涨出弹簧(22)主起顶出密封条使其与定子形成密封用。利用磁电机供电组总成(5)提供的电源，经电子点火器(机外设)供给的强高压电流， 通过火花塞(20)产生强高压火花，引燃燃烧室内的可燃混合汽爆发做功推动转子运转做功，燃烧后的废汽随转子运转时打开排汽口(19)从排汽口排出机外。

排汽时的设计，转子部一半燃烧室，定子部一半燃烧室，排汽口排汽末时应相通，以便排净废汽。此时一个做功程系全部完成，即图(17-23)(35-40)共同配合组成发动机旋转做功总成组，动转做功。

磁电机供电组部总成 (一)，压缩供汽工作头组部总成(二)，旋转做功组部总成(三)共同组成旋转型对称压缩式油汽两用发动机。本机设计为卧式发动机，即磁电机供电总成组为上部，旋转做功总成组为下部。

Claims (3)

1、一种旋转型对称压缩式油汽两用发动机，整机设计为圆柱型，在整机中，磁电机组部总成，压缩供汽工作组部总成，燃烧旋转做工组组部总成，同轴顺序连接，其特征是：磁电机组部总成置于整机在最顶部，与中部的压缩供汽工作组部总成，下部的燃烧旋转做功组部总成，同轴连接相互配合完成做功，改变了原有旧式发动机燃烧的吸压、爆排一室完成，为燃烧室外供压缩混合汽给燃烧室燃烧作功，以保证压缩室冷工作作功的主机零部件的寿命长久，改为了原有日式发动机曲轴连杆上下往反做功的压缩阻力为燃烧后转子带动主轴旋转直接做功。

2、根据权利要求1所述的旋转型对称压缩式油汽两种发动机，其特征在于：

一种旋转式对称压缩式式油汽两用发动机，整机设计为圆柱型、在整机中有磁电机组部总成，压缩供汽组部总成，旋转做功组部总成，同轴顺序连接，其特征是：磁电机组部总成置于整机顶部，与中间的压缩供汽组部，下部的旋转做功组部总成同轴连接，相互配合工作，完成做功，压缩室只压缩汽体，不燃烧做功，燃烧室外供给可燃性压缩混合汽，进入燃烧室爆发燃烧做功，爆发后所产生的功力直接旋转做功。无有曲轴连杆往返做功及付压缩扫汽所产生的阻力。

3、根据权利要求1所述的旋转型对称压缩式油汽两用发动机，其特征是：

磁电机转子总成(2)利用磁电机转子固定螺母(1)固定于发动机主轴(36)并随主轴同步动转，磙电机定子总成(3)用沉头螺钉(4)固定于发动机换汽头上盖(7)上，旋转发出电流供电，压缩供汽工作部总成(27)，利用异形工作盘(9)，通过外梅花固定螺母(8)内梅花止退定位抓垫，(12)固定于主轴(36)，随主轴同步运转。利用异形工作盘曲线形外边与定位在推拉杆定位导行架(10)上的活塞推拉杆(11)，运用动配合，使其推拉杆带动活塞(13)在汽缸体(14)内上下运行，上行时通过混合汽进汽口(16)吸入新的混合汽，下行时间向燃烧室(35)压缩混合汽体，下行压缩时单向进汽笛簧阀(15)阻止压缩汽体在汽缸体进汽口处漏出机外，(单向笛簧阀可设置倒置汽门式、进汽口与汽门进汽口直通，汽门的供汽口与压缩室相通，利用异形工作盘下部再加设摇臂起动盘与异形工作盘合为一体同步运转，活塞上行时摇臂起动盘推动摇臂压开汽门吸汽，活塞下行时，摇臂起动盘凹处至摇臂处，使其摇臂放开汽门，汽门靠汽门弹簧的涨力回位封死汽门口，阻止压缩汽体外漏)，主轴油封(6)阻止机油室(30)内的机油漏出机外。通过通汽孔(29)平衡机油室内空汽。油环(32)设活塞尾部，主为润滑缸体，活塞至下止点时油环不可打开进汽口。汽环(33)设活塞头部，阻止压缩时压缩汽体向机油室内泄漏。发动机旋转做功组部总成(40)，利用发动机转子总成(18)，随主轴同步运转与发动机定子总成(17)形成燃烧室(35)时，接受压缩室(34)供给的压缩混合汽，利用密封条(21)阻止压缩混合汽泄出燃烧室至排汽口跑出。密封条涨出弹簧(22)，主起顶出密封条用，密封条设计不得高出转子壁0.3毫米自动止住，利用磁电机组部总成(5)提供的高压电源通过火花塞引燃混合汽爆发做功推动转子运转，运转时正时打开汽口(19)排废气，排汽末时转子燃烧尾部，定子燃烧室尾部排汽口相通，以利排净汽。

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