CN2685651Y

CN2685651Y - 机动车油气分离式减震器

Info

Publication number: CN2685651Y
Application number: CN 03252850
Authority: CN
Inventors: 张洋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-09-19
Filing date: 2003-09-19
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2013-09-19

Abstract

本实用新型涉及一种机动车减震器，特别是机动车油气分离式减震器。一种机动车油气分离式减震器，它包括有活塞连杆总成4，油缸筒总成1和油封总成5，其特征在于：油缸筒内腔由浮动活塞总成2分隔为气室和储油室，活塞连杆总成包括有连杆组合18和带阀系的活塞31，活塞连杆总成的活塞31在油缸筒储油室内。本实用新型具有结构较简单、零部件少、制造方便、减震效果好、安全稳定等优点。

Description

机动车油气分离式减震器

一、技术领域

本实用新型涉及一种机动车减震器，特别是机动车油气分离式减震器。

二、背景技术

现有机动车都采用双筒结构的减震器，分两类。一类是纯油压式减震器，其主要结构有油缸筒、活塞连杆总成及阀系、贮油筒总成、底阀座总成、油封总成和减震器油六大部件组成。连杆压缩时减震器油打开活塞上面的压缩阀系通过活塞孔进入油缸筒上腔，多余的油打开底阀座阀系进入贮油筒；同时贮油筒的空气通过油封座孔系进入油缸筒上腔进行补偿形成循环。连杆伸张时减震器油打开活塞下面的伸张阀系通过活塞孔进入下腔，此时下腔形成负压，贮油筒的油打开底阀座阀系补偿到油缸筒下腔；同时油缸筒上腔是正压，油和空气通过油封座孔系被压缩到贮油筒形成循环。减震器油和空气在循环过程中充分混合，不可避免地产生乳化现象。

二类是油气混合式减震器。其结构和纯油压式减震器一样，只是在贮油筒里加入低压氮气。基本循环原理和油压减震器一样。只是在连杆伸张时贮油筒的低压氮气主动将贮油筒的油补偿到油缸筒的下腔。同样减震器油和气体在循环过程中充分混合，不可避免地产生乳化现象。目前国内生产的油气混合减震器有一个误区，认为在普通减震器里加入氮气就是油气混合减震器。因为现有连杆制造技术和油封不是专门设计制造，所以气压保存时间很短，合格率极低。

另外，国内使用的减震器油粘度指数较高，也是产生乳化的原因之一。

现使用的前减震器设计的都是大直径连杆(强度要求)。连杆进出油缸筒的体积变化较大，油压补偿问题无法解决。

综上所述，目前公知的减震器存在以下问题：

1、由于贮油筒有空气容易生产空程，减震器减震性能不理想；

2、由于减震器内有空气与减震器油产生乳化，减震性能不理想；

3、机动车停止不用时减震器内油液泄漏，使得空气进入工作油缸，减震效果极差，产生所谓的“早晨病”；

4、为避免减震器漏油，对油封材料和连杆制造工艺要求高，生产成本高；

5、结构复杂，安装、使用不方便；

6、减震器连杆容易发热、烧坏、变形，造成减震器使用寿命短；

三、发明内容

本实用新型就是为弥补上述技术的不足而设计一种结构简单、使用安全、质量稳定、安装方便的机动车油气分离式减震器，它包括有活塞连杆总成，浮动活塞总成油缸筒总成和油封总成，其特征在于：油缸筒内腔由浮动活塞总成分隔为气室和储油室，活塞连杆总成包括有连杆组合和带阀系的活塞，活塞连杆总成的活塞在油缸筒储油室内。

本实用新型与现有技术相比具有结构较简单、零部件少、制造方便、减震效果好、安全稳定等优点。

四、附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为油缸筒总成结构示意图；

图3为护筒总成结构示意图；

图4为浮动活塞总成结构示意图；

图5为活塞连杆总成结构示意图；

图6为连杆组合结构示意图；

图7为油封总成结构示意图；

图8为弹簧总成结构示意图。

图中：1、油缸筒总成；2、浮动活塞总成；3、护筒总成；4、活塞连杆总成；5、油封总成；6、支架总成；7、弹簧盘总成；8、油缸筒；9、底盖；10、防尘圈；11、封盖；12、护筒；13、弹簧盘总成；14、防尘盖；15、浮动活塞；16、O型新密封圈1；17、O型新密封圈2；18、连杆组合；19、螺帽；20、垫圈；21、伸张阀片1；22、伸张阀片2；23、伸张阀片3；24、伸张阀片4；25、伸张阀片5；26、压缩阀片4；27、压缩阀片3；28、压缩阀片2；29、压缩阀片1；30、活塞环；31、活塞；32、限位座；33、O型卡圈；34、阀门；35、连杆；36、阀芯；37、阀杆；38、O型密封圈；39、调节叉；40、调节器；41、钢球；42、定位弹簧；43、限位器、44、卡圈；45、油封座；46、衬套；47、O型密封圈；48油封；49压圈；52、弹簧盘；53、内螺母；54、外螺母；55、螺母。

在图1中，油缸筒总成1底部加入2-3Mpa高压氮气，压入浮动活塞总成2，浮动活塞总成2在油缸筒总成1中可以来回滑动，但必须***漏高压氮气。活塞连杆总成4通过油缸筒总成1一端进入，用活塞环30密封，活塞连杆总成4在油缸筒总成1中可以自由滑动。加入减震器油，并保证上腔无空气。压入油封总成5，把减震器油密封住，连杆35通过油封48孔伸出油缸筒8外。油缸筒8和油封总成5通过O型密封圈47密封，并用压力加工工艺对油封总成5限位。伸出油缸筒8外的连杆35用螺纹和护筒总成3的防尘盖14连接，用螺母紧固和护筒连总成2连成一体。护筒总成3和油缸筒8为0.05-0.10间隙配合，并自由滑动。

护筒总成3既补偿了连杆35强度的不足，又通过防尘圈10防尘保护油缸筒8和连杆35的清洁度，延长减震器的寿命。弹簧盘总成7通过螺纹和护筒2连接，并可调弹簧压力。

在图2中，低盖9压入油缸筒8后用CO2保护焊焊接牢固，试压4.5Mpa不得泄漏，表面度硬铬0.015-0.02。

在图3中，封盖11和护筒12用细牙螺纹连接；防尘圈10利用环型槽连接。弹簧盘总成13和护筒12用M52X2螺纹连接，并用螺母55限位。防尘盖14和护筒12用细牙螺纹连接牢固。

在图4中，O型密封圈1(16)和O型密封圈2(17)导入二面凹型的浮动活塞15的环形槽之中，两密封圈不得有破损和划伤，表面并涂敷YM102油脂。

在图5中，依序把O型卡圈33、限位座32、压缩阀片(26-29)、活塞31、伸张阀片(21-25)、垫圈20装入连杆组合18的一端，用螺帽19压紧，并铆牢固。活塞环30粘结到活塞31表面。

在图6中，把两个O型密封圈38装在阀芯36的环形槽上，再把阀杆37和阀芯36用螺纹连接，装入连杆35孔内后，压入阀门34过盈配合。后端装入调节叉39和阀杆37用螺纹连接。再装入调节器40、定位弹簧42、钢球41、卡圈44、限位器43，这样就组成连杆的针阀调节***。

在图7中，衬套46压入油封座45孔内，油封48紧挨衬套46，压圈49压住油封48，并利用铝合金油封座45铆紧压圈49。O型密封圈47套入油封座45的环形槽内，油封总成5表面涂2号油脂。

在图8中，弹簧盘52压入内螺母53过盈配合，外螺母54和弹簧盘52螺纹连接压紧。

五、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

一种机动车油气分离式减震器，它包括有活塞连杆总成4，油缸筒总成1和油封总成5，其特征在于：油缸筒内腔由浮动活塞总成2分隔为气室和储油室，活塞连杆总成4包括有连杆组合18和带阀系的活塞31，活塞连杆总成的活塞31在油缸筒储油室内；在活塞连杆总成上活塞31后部固有限位座32，该限位座与螺帽19固定活塞31于连杆35上；在限位座和连杆总成上其相对应位置有供卡圈33卡合的凹槽。浮动活塞总成由浮动活塞和嵌在外园环形槽内密封圈1、2组成，浮动活塞15面向气室和储油室的面为凹面。在油缸筒外滑套有护筒总成3，活塞连杆总成后部固定在护筒内，在护筒上固有弹簧盘总成7。弹簧盘总成由内螺母53螺纹连接在护筒上。固定弹簧盘于护筒上的螺母为内螺母53、外螺母54和螺母55构成。气室为可承压力2-3Mpa的高压气室。连杆中空，其端部有阀门34，在阀门后有阀芯36和密封圈38，在密封圈后有阀杆37，在阀杆后有调节器40，在阀芯对应连杆上有与限位器上的孔对应的通孔。连杆的直径小于13mm。衬套46固于油封座45孔内，油封48固于油封座45孔内且紧贴油衬46之上，油封用压圈49压紧后铆合，油封座45外壁有二个凹槽。

本实用新型工作原理如下：

如图1所示，油气分离式减震器解决其技术问题所采用的技术放案是：内部采用无底阀座***的单筒结构。底腔注入2.8MPa高压氮气，上部是特殊研制的低粘度减震器油，之间用铝合金浮动活塞总成2隔开。活塞31采用特殊大流量的孔型系。连杆组合18采用可调式针阀34和36控制示功数据。车轮上下震动时，工作活塞31在油液中作往复运动，使工作活塞31的上腔与下腔之间产生压差，受压力的油推开压缩阀系(26-29)和伸张阀系(21-25)以及连杆的针阀***(34-44)而来回流动，从而产生拉伸和压缩阻尼力，使车身和车架的震动能量转化成热量实现能量守恒，从而被油液和减震器壳体吸收，散发到空气中，减少车辆的震动。当车辆行驶在普通水泥路面时，路面凸凹落差较小，底部的高压氮气通过压缩或膨胀产生一种柔性阻尼力，几乎完全吸收路面带来的震动。当车轮行进入较大凸起的瞬间，连杆35压缩时，活塞31采用大流量孔系、压缩阀系(26-29)和低粘度减震器油，压缩阻力较小。连杆35迅速被压缩，车身相对震动幅度小。当车轮离开凸起的瞬间，连杆35伸张时，活塞31采用大流量孔系、伸张阀系(21-25)和低粘度减震器油，伸张阻力较小。连杆35在减震弹簧推力作用下向外伸出，油缸筒8下腔形成负压，这时底腔的高压氮气迅速膨胀，不但补偿下腔的负压，还利用膨胀压力迫使连杆35导速向外伸出支撑车身，使车辆震动震幅减少，行驶更加平稳。

由于减震器油和高压氮气是分开的，消除了减震器油乳化现象。

减震器还采用小直径连杆，减少了连杆进出油缸筒的体积变化，并且这种微小的体积变化，可以通过浮动活塞总成2的上下运动来补偿。

本结构油封48采用新结构和新材料，并配合连杆35特殊粗糙度0.05和微裂纹镀铬技术解决了连杆35发热、变形和划伤，使减震器漏油的问题得到解决，寿命是普通减震器的3-4倍。

由于是小连杆35，本结构设计护筒12导向技术解决了减震器的强度问题，使这项油气分离技术变为可行。

本实用新型优点如下：

1、结构设计独特，减震器和悬架装配更容易，特别是便于修配。维修车辆减震器时，弹簧压力可根据需要任意调整，克服了以前的定尺寸装配；

2、减震器可以顺装，也可以倒装(普通减震器不可倒装)，不受正反的影响；

3、由于上腔内无空气，所以减震器无空程，彻底解决普通双筒减震器无法解决的空程现象。

4、性能优良，路感应灵敏度高。特别是汽车低速行使时，减震器低腔的高压气体配合减震器油的吸震效果特别好，汽车行驶非常平稳。高速行驶遇到路面凸凹不平时本实用新型的活塞连杆总成装置，会自动控制汽车的震幅在8mm以内，使汽车行驶平稳，提高了驾乘人员的安全性和舒适感，使驾车感觉人性化。

5、在油封上采用特殊结构，使减震器的寿命达20万公里以上；

6、本实用新型采用全封闭防尘结构技术，解决了现在减震器结构无法解决的油封进沙尘问题；

7、内部结构简单，可实现自动化一次性装配；

8、油气分离彻底消除“早晨病”。

Claims

1、一种机动车油气分离式减震器，它包括有活塞连杆总成(4)，油缸筒总成(1)和油封总成(5)，其特征在于：油缸筒内腔由浮动活塞总成(2)分隔为气室和储油室，活塞连杆总成包括有连杆组合(18)和带阀系的活塞(31)，活塞连杆总成的活塞(31)在油缸筒储油室内。

2、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：在活塞连杆总成上活塞(31)后部固有限位座(32)，该限位座与螺帽(19)固定活塞(31)于连杆(35)上。

3、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：在限位座和连杆总成上其相对应位置有供卡圈(33)卡合的凹槽。

4、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：浮动活塞总成由浮动活塞和嵌在外园环形槽内密封圈1、2组成，浮动活塞(15)面向气室和储油室的面为凹面。

5、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：在油缸筒外滑套有护筒总成(3)，活塞连杆总成后部固定在护筒内，在护筒上固有弹簧盘总成(7)。

6、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：弹簧盘总成由内螺母(53)螺纹连接在护筒上。

7、如权利要求5、6所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：固定弹簧盘于护筒上的螺母为内螺母(53)、外螺母(54)和螺母(55)构成。

8、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：气室为可承压力2-3Mpa的高压气室。

9、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：连杆中空，其端部有阀门(34)，在阀门后有阀芯(36)和密封圈(38)，在密封圈后有阀杆(37)，在阀杆后有调节器(40)，在阀芯对应连杆上有与限位器上的孔对应的通孔。

10、如权利要求1、10所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：连杆的直径小于13mm。

11、如权利要求1所述的机动车油气分离式减震器，其特征在于：衬套(46)固于油封座(45)孔内，油封(48)固于油封座(45)孔内且紧贴油衬(46)之上，油封用压圈(49)压紧后铆合，油封座(45)外壁有二个凹槽。