CN2685582Y - 增压柴油机缩放型排气歧管 - Google Patents
增压柴油机缩放型排气歧管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2685582Y CN2685582Y CNU2004200243630U CN200420024363U CN2685582Y CN 2685582 Y CN2685582 Y CN 2685582Y CN U2004200243630 U CNU2004200243630 U CN U2004200243630U CN 200420024363 U CN200420024363 U CN 200420024363U CN 2685582 Y CN2685582 Y CN 2685582Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- zone
- exhaust
- exhaust manifold
- manifold
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本实用新型涉及内燃机增压***，尤其是喔压柴油机缩放型排气歧管，具有一个排气总管，排气总管下方设置有排气支管，排气总管与排气支管铸造成一体，排气支管与气缸盖排气口相连，排气总管与涡轮相连，在每根排气支管中依次设置有过渡区、整流区、收缩区、扩压区，四个区段顺序接让，圆滑过渡，过渡区的截面由气缸盖排气口的矩形逐渐过渡为圆形，整流区、收缩区、扩压区的截面均为圆形，过渡区、整流区的截面积与气缸盖排气口截面积相等，收缩区进出口流动截面积比为1.8～1.3∶1，扩压区的出口截面积与涡轮进口截面积相等，本实用新型结构简单，工作可靠，废气能量利用率高。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及内燃机的增压***领域，尤其是用于柴油机的中、低增压度的增压***中的排气歧管。
背景技术
内燃机废气涡轮增压***一般分脉冲增压和恒压增压两大类型。脉冲增压适合低增压和部分中增压范畴，恒压增压适用于高增压和部分中增压范畴。脉冲增压***中，尤其柴油机处于低转速、小负荷状态下，由于废气的可用能量相对较少，如何充分利用废气的可用能量是一项关键技术。采用脉冲分歧的排气歧管是增压***不可缺少的技术措施。按各缸发火顺序设计的排气歧管，可确保各缸排气互不干扰，但结构复杂，尺寸较大，在车用发动机中由于空间限制，矛盾比较突出，往往顾此失彼。
发明内容
为了克服现有废气涡轮增压***的不足，本实用新型的目的是提供一种能充分利用脉冲能量，改善各缸的换气质量，有利于提高柴油机性能，且能简化排气歧管结构，增加工作可靠性，提高涡轮效率的增压柴油机缩放型排气歧管。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种增压柴油机缩放型排气歧管，具有一个排气总管，排气总管下方设置有至少一根排气支管，排气总管与排气支管铸造成一体，排气支管与气缸盖排气口相连，排气总管与涡轮相连，在每根排气支管中依次设置有过渡区、整流区、收缩区、扩压区，四个区段顺序接让，圆滑过渡，过渡区的截面由气缸盖排气口的矩形逐渐过渡为圆形，整流区、收缩区、扩压区的截面均为圆形，过渡区截面积与气缸盖排气口截面积相等，整流区的截面积与过渡区截面积相同，收缩区进出口流动截面积比为1.8～1.3∶1，扩压区的出口截面积与涡轮进口截面积相等。
本实用新型的增压柴油机缩放型排气歧管的有益效果是，结构简单，工作可靠，废气能量利用率高，涡轮效率高，柴油机换气质量好，有利于改善增压柴油机的动力性、经济性和排放特性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型中置式4缸柴油机的缩放型增压排气歧管的结构示意图。
图2是一般的中置式4缸柴油机的缩放型增压排气歧管的结构示意图。
图3是本实用新型端置式4缸柴油机的缩放型增压排气歧管的结构示意图。
图4是一般的端置式4缸柴油机的缩放型增压排气歧管的结构示意图。
图中1.过渡区，2.整流区，3.收缩区，4.扩压区。
具体实施方式
如图1、3所示的4缸柴油机的缩放型增压排气歧管，具有一个排气总管，排气总管下方设置有四根排气支管，排气总管与排气支管铸造成一体，排气支管与气缸盖排气口相连，排气总管与涡轮相连，在每根排气支管中依次设置有过渡区1、整流区2、收缩区3、扩压区4，四个区段顺序接让，圆滑过渡，长排气支管中的整流区2长，短排气支管中的整流区2短。过渡区1的截面由气缸盖排气口的矩形逐渐过渡为圆形，过渡区1截面积与气缸盖排气口截面积相等。整流区2、收缩区3、扩压区4的截面均为圆形，整流区2的截面积与过渡区1截面积相同，收缩区3进出口流动截面积比为1.8～1.3∶1，扩压区4，出口截面积与涡轮进口截面积相等。
工作时，废气从气缸盖排气口进入排气歧管，在过渡区1中，气流由矩形截面逐渐转变为流动效率更高的圆形截面，有效截面积相等，流动速度不变，在整流区2中，气流沿圆形截面管道流动，保持流动状态不变，只根据支管轴线的形状，改变流动的方向，在长支管中，整流区加长，反之缩短，气流渐趋稳定，不仅改善了流动性，同时也减轻了因各支管长短不一，对涡轮效率的影响，在收缩区3中，流动截面积减少，流动速度加快，对排气相位邻缸的尾气进行引射，邻缸因排气背压降低而改善换气质量，同时气流加速，排气压力波被迅速锐减，压力能转变为动能，既减少了波动对涡轮效率的影响，又增加了进入涡轮的废气的作功能力，在扩压区4中，各缸排气汇集于一根总管，由于流动截面的增大，流动速度下降，气体压力回升，压力波动进一步减轻，提高了涡轮效率。
本实用新型的增压柴油机缩放型排气歧管与如图2、4所示的一般的4缸柴油机排气歧管相比，充分利用了脉冲能量，改善了各缸换气质量，有利于柴油机性能的提高；与脉冲增压***比，简化了排气歧管的结构，增加了工作可靠性，提高了涡轮效率，预计涡轮效率可提高2％～3％，从而降低柴油机排气温度40℃～50℃。
Claims (1)
1.一种增压柴油机缩放型排气歧管，具有一个排气总管，排气总管下方设置有至少一根排气支管，排气总管与排气支管铸造成一体，排气支管与气缸盖排气口相连，排气总管与涡轮相连，其特征在于：在每根排气支管中依次设置有过渡区(1)、整流区(2)、收缩区(3)、扩压区(4)，四个区段顺序接让，圆滑过渡，过渡区(1)的截面由气缸盖排气口的矩形逐渐过渡为圆形，整流区(2)、收缩区(3)、扩压区(4)的截面均为圆形，过渡区(1)截面积与气缸盖排气口截面积相等，整流区(2)的截面积与过渡区(1)截面积相同，收缩区(3)进出口流动截面积比为1.8～1.3∶1，扩压区(4)的出口截面积与涡轮进口截面积相等。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2004200243630U CN2685582Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 增压柴油机缩放型排气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2004200243630U CN2685582Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 增压柴油机缩放型排气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2685582Y true CN2685582Y (zh) | 2005-03-16 |
Family
ID=34669730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2004200243630U Expired - Fee Related CN2685582Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 增压柴油机缩放型排气歧管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2685582Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102767415A (zh) * | 2011-05-06 | 2012-11-07 | 上海通用汽车有限公司 | 排气***、含其的发动机、汽车及改善增压器性能的方法 |
| CN105512405A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种mpc引射喷管直径的优化设计方法 |
| CN106150640A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-23 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种高增压比涡轮增压柴油机用变截面排气管 |
| CN108343485A (zh) * | 2018-01-29 | 2018-07-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种缩放型柴油机排气道及其排气方法 |
| CN108699942A (zh) * | 2016-02-05 | 2018-10-23 | 康明斯有限公司 | 用于均衡发动机气缸背压的***和方法 |
| CN109184882A (zh) * | 2018-08-03 | 2019-01-11 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种增压发动机排气歧管 |
-
2004
- 2004-01-15 CN CNU2004200243630U patent/CN2685582Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102767415A (zh) * | 2011-05-06 | 2012-11-07 | 上海通用汽车有限公司 | 排气***、含其的发动机、汽车及改善增压器性能的方法 |
| CN105512405A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种mpc引射喷管直径的优化设计方法 |
| CN108699942B (zh) * | 2016-02-05 | 2021-03-05 | 康明斯有限公司 | 用于均衡发动机气缸背压的***和方法 |
| CN108699942A (zh) * | 2016-02-05 | 2018-10-23 | 康明斯有限公司 | 用于均衡发动机气缸背压的***和方法 |
| EP3411571A4 (en) * | 2016-02-05 | 2019-10-16 | Cummins, Inc. | SYSTEMS AND METHOD FOR COMPENSATING COMPRESSION IN MOTOR CYLINDERS |
| US10704449B2 (en) | 2016-02-05 | 2020-07-07 | Cummins Inc. | Systems and methods for equalizing backpressure in engine cylinders |
| CN113006919A (zh) * | 2016-02-05 | 2021-06-22 | 康明斯有限公司 | 用于均衡发动机气缸背压的***和方法 |
| EP3957837A1 (en) * | 2016-02-05 | 2022-02-23 | Cummins, Inc. | Systems and methods for equalizing backpressure in engine cylinders |
| US11319860B2 (en) | 2016-02-05 | 2022-05-03 | Cummins Inc. | Systems and methods for equalizing backpressure in engine cylinders |
| US11686239B2 (en) | 2016-02-05 | 2023-06-27 | Cummins Inc. | Systems and methods for equalizing backpressure in engine cylinders |
| CN113006919B (zh) * | 2016-02-05 | 2023-10-31 | 康明斯有限公司 | 用于均衡发动机气缸背压的***和方法 |
| CN106150640A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-23 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种高增压比涡轮增压柴油机用变截面排气管 |
| CN108343485A (zh) * | 2018-01-29 | 2018-07-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种缩放型柴油机排气道及其排气方法 |
| CN109184882A (zh) * | 2018-08-03 | 2019-01-11 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种增压发动机排气歧管 |
| CN109184882B (zh) * | 2018-08-03 | 2021-02-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种增压发动机排气歧管 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201513258U (zh) | 串联式两级增压发动机的混合式废气再循环多回路装置 | |
| CN103615309A (zh) | 内燃机全工况可调的两级增压*** | |
| CN2685582Y (zh) | 增压柴油机缩放型排气歧管 | |
| CN201513259U (zh) | 串联式两级增压发动机废气再循环多回路装置 | |
| CN103206298A (zh) | 柴油机二级相继增压防喘振结构 | |
| CN101413423A (zh) | 模件式多功能脉冲转换涡轮增压*** | |
| CN101215989A (zh) | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** | |
| CN100510343C (zh) | 气体导流复合脉冲转换涡轮增压*** | |
| CN101413430B (zh) | 增压方式可调的涡轮增压*** | |
| CN202081948U (zh) | 汽车增压发动机排气歧管 | |
| CN104747279A (zh) | 进气压力控制式废气旁通装置 | |
| CN104533599B (zh) | 内燃机的两级可调增压*** | |
| CN105508035A (zh) | 增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法 | |
| CN102400778A (zh) | 串并联可调的单涡双压涡轮增压*** | |
| CN102418587A (zh) | 可变几何排气管涡轮增压*** | |
| CN202140166U (zh) | 排气管容积可变的涡轮增压装置 | |
| CN204357554U (zh) | 可切换相继/二级增压结构 | |
| CN203081570U (zh) | 一种增压柴油发动机增压*** | |
| CN2312331Y (zh) | 混合式脉冲转换器排气*** | |
| CN101672215A (zh) | 排气流通路径可变的涡轮增压*** | |
| CN205349510U (zh) | 多阶段可调相继增压柴油机增压结构 | |
| CN205349511U (zh) | 增压柴油机多模式切换增压结构 | |
| CN101413404B (zh) | 涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压*** | |
| CN202628247U (zh) | 一种脉冲式复合排气管系涡轮增压*** | |
| CN212583813U (zh) | 一种紧凑型顺序二级增压*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20050316 Termination date: 20100219 |