CN2622478Y - 一种可调阻尼式减振器 - Google Patents
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Abstract
一种适用于主动或半主动悬架***的可调阻尼式减振器。其由减振器主体,阻尼阀,储油器三部分组成,其特征在于减振器主体的缸壁上设有阻尼油出口孔,可将减振器中的阻尼油从工作缸筒中引出,并流经一个外置的阻尼阀,通过阻尼阀部分节流面积的可控变化来实现阻尼力的变化。阻尼阀包括电磁阀、阀体、底座,阀体上开有节流孔,当电磁阀通电或断电时,阀体上的截流小孔在整个阻尼油的油路中处于打开或者关闭的状态,这样阻尼阀部分的节流面积就发生变化,阻尼力也相应的发生变化。减振器的主体部分可以直接在普通减振器基础上进行改装。由于阻尼阀中的电磁阀是标准件,这样有利于实现大规模的生产,且控制方便,维修方便。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及汽车部件,特指一种适用于主动或半主动悬架***的可调阻尼式减振器。
背景技术
目前,为了提高汽车行驶的平顺性,操纵的稳定性和乘坐的舒适性,要求减振器的阻尼力能够随汽车的行驶状态而改变。现有的普通双筒减振器由于阻尼油流经的节流面积是固定的,无法实现可调的阻尼力。因此,在一些高档轿车上出现了可调阻尼式减振器,如日产公司的超声悬架***中所使用的可调阻尼减振器。这种类型的减振器中的变阻尼执行机构在减振器内部,包括步进电机,活塞杆,转动阀杆,活塞芯杆,活塞,限位套构成。通过转动阀杆转动来实现减振力的变换。转动阀杆可以按三个阶段变换减振器内节流孔的流通面积,从而控制减振器阻尼力为所需要的大小。这种减振器产生的阻尼力变化范围大,结构紧凑。但是由于执行机构在减振器内部,维修不方便,同时由于通过转动阀杆上的孔与活塞孔的配合改变流通面积,转动阀杆的转动角度的精度要求很高,而转动阀杆是由步进电机带动的,因此对步进电机的控制精度要求很高,从而导致加工制造的困难。
发明内容
本实用新型的目的提供一种可调阻尼式减振器,其阻尼变化的执行机构结构简单,容易实现阻尼的调节,设备精度要求不高,维修也方便。
其目的是这样实现的:
其由减振器主体,阻尼阀,储油器三部分组成,其特征在于减振器主体的缸壁上设有阻尼油出口孔,其经高压油管与外置阻尼阀相连;从而实现将减振器中的阻尼油从工作缸筒中引出,并流经一个外置的阻尼阀,通过阻尼阀部分节流面积的可控变化来实现阻尼力的变化。
阻尼阀包括电磁阀、阀体、底座,阀体上开有节流孔,实现阻尼力的变化。当电磁阀通电或断电时,阀体上的截流小孔在整个阻尼油的油路中处于打开或者关闭的状态,这样阻尼阀部分的节流面积就发生变化,阻尼力也相应的发生变化。
减振器主体是在原有双筒式减振器的基础上改装而成。与原有的减振器相比,其省去了储油缸和压缩阀总成,仅在工作缸筒上设有小孔,将阻尼油引出。因此减振器主体部分的结构简单,容易实现。
蓄油器是起到液体补偿的作用。由于减振器主体省去了普通双筒式减振器的储油缸,因此设置一个蓄油器,其效果与储油缸相似。
在实际应用中,驾驶员可以根据路面状况,通过选择开关,在3段(软,普通,硬)之间转换。
本实用新型与现有技术相比,具有如下有益的效果:
(1)容易实现。减振器的主体部分可以直接在普通减振器基础上进行改装。由于阻尼阀中的电磁阀是标准件,这样有利于实现大规模的生产。
(2)控制方便。只要通过改变电磁阀的开关状态就可以改变减振力。这样对阻尼阀总成来说,对它的加工工艺要求不高,只要电磁阀工作正常,阻尼阀就可以按指定的要求实现变阻尼。而现有的可阻尼减振器,对步进电机的控制精度要求很高,由于电机安装在减振器内,体积必须很小,稳定性要求高,因此控制不便。
(3)维修方便。在整个***中,电磁阀由于处在经常要运动的状态,是易损件。蓄油器由于通大气,容易受到灰尘和油污的侵袭,工作条件比较恶劣,也容易出现问题,但是电磁阀和蓄油器都是标准件,价格便宜。这样就给维修带来了很大的方便。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的描述。
图1为本实用新型的总体结构示意图
图2为阻尼阀部分结构示意图
图3为蓄油器部分结构示意图
图4为减振力与速度的关系图
1.减振器主体 2.高压油管 3.电磁阀 4.阀体 5.底座 6.蓄油器
7.节流孔 8.节流板
具体实施方式
如图1所示,本实用新型是一种外置串联阀式可调阻尼减振器,其由减振器主体1、阻尼阀总成,蓄油器6构成。其在减振器主体1的缸壁上设有孔,经高压油管2与外置阻尼阀相连,阻尼油通过阻尼阀节流孔7,由于阻尼阀上的电磁阀2的作用,阀体4上的节流孔7处于不同的开关状态,阻尼油的流通面积就发生变化,从而进一步改变阻尼力。
减振器主体1是在原有双筒减振器的基础上改装而成。与原有的减振器相比,其省去了储油缸和压缩阀总成,在工作缸筒上设一出口,以便将阻尼油引出。因此减振器主体部分的结构比较简单,容易实现。
如图2所示,阻尼阀是实现变化阻尼力的主要装置,它包括电磁阀3、阀体4、底座5三部分。阀体4上钻有节流小孔7,通过电磁阀3的通、断电,使节流孔7处于不同的开闭状况下,从而改变阻尼油流经的节流孔面积,其最终效果是阻尼力发生变化。底座5上装有两个节流板8,它们与阻尼阀体4上的节流孔7一起,组成阻尼油的节流通道。
如图3所示,蓄油器6的作用是实现液体补偿,可以采用承压或通大气两种形式。
阻尼阀阀体4为铸件,底座5为铸件,中间是空腔,里面装有两个节流板8,节流板8通过衬套固定。
工作运行得到减振力与速度的关系如图4所示,本实用新型的减振力可以根据选择开关的不同,有三种阻尼力变化曲线,并且其调节范围内可以包括普通的减振器的阻尼力,因此其减振性能更加优越。从F-V图上可以看出,在活塞运动速度不大,即路面激励平缓时,阻尼阀的开关对减振力的影响不大,当路面激励大时,其可调性能表现良好因此,根据路面输入可以分软、中、硬三种情况进行调节,从而可以较好的保证汽车的平顺性,达到了预期的效果。
Claims (1)
1.一种可调阻尼式减振器,其由减振器主体(1),阻尼阀,储油器(6)三部分组成,其特征在于减振器主体(1)的缸壁上设有阻尼油出口孔,其经高压油管(2)与外置阻尼阀相连;所述阻尼阀包括电磁阀(3)、阀体(4)、底座(5),阀体(3)上开有节流孔(7)。
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CN 03222544 CN2622478Y (zh) | 2003-06-09 | 2003-06-09 | 一种可调阻尼式减振器 |
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CN 03222544 CN2622478Y (zh) | 2003-06-09 | 2003-06-09 | 一种可调阻尼式减振器 |
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CN2622478Y true CN2622478Y (zh) | 2004-06-30 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN100364792C (zh) * | 2005-06-24 | 2008-01-30 | 浙江大学 | 车辆半主动悬挂用阻尼主动可调的液压减振器 |
CN102506117A (zh) * | 2011-10-26 | 2012-06-20 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 一种手动式可变阻尼减振器 |
CN101818780B (zh) * | 2009-12-18 | 2013-05-29 | 伊卡路斯(苏州)车辆***有限公司 | 多档阻尼控制减震*** |
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2003
- 2003-06-09 CN CN 03222544 patent/CN2622478Y/zh not_active Expired - Fee Related
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