CN2605999Y - 调距车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种调距车桥,它包括主横梁(7)、副横梁(11)、主桥套管(3)、伸缩桥(5)、调距丝杆(9)、调距撑杆(4),主桥套管与主横梁的两端连接成长方型,伸缩桥分为两组,由副横梁的两端连接成整体,两组伸缩桥的相对两端头分别从主桥套管的两端伸至管内,另一端与两个撑杆座连接,整桥的两端各有一根调距丝杆与伸缩桥同步穿过主横梁和副横梁。它可根据农作物的生产要求,灵活地调整农机具的底盘和轮距,调整幅度大,结构简单,操作方便,实用性强,并且增强了农机的节能降耗性,可作主驱动行驶,也可作副驱动行驶或拖厢后桥,既可装配在三轮车上、也可装配在四轮车上使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车桥。
背景技术
目前的机动车或非机动车辆,都是采用的一种固定车轮位的车桥方法,其底盘也是固定的,但对于农业生产极为不便。因为农作物的播种是根据自身的生长要求来确定一定的间距或行距,并且生长高度也是参差不齐。所以,目前应用于农业生产之中的机械或车辆,只能靠调备大四轮或小四轮机械车辆来达到所需的生产要求。然而不仅能源浪费大,而且生产效率和经济效益也十分低。
发明内容
为克服上述缺陷,本实用新型的目的是提供一种调距车桥,达到根据农作物的行距或间距的不同而灵活地调整车的轮距和底盘高度的目的。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案如下:一种调距车桥,其特征在于:它包括主横梁、副横梁、主桥套管、伸缩桥、调距丝杆、调距撑杆,主横梁中部设计有螺丝孔,副横梁中部设计有调距丝杆位,调距丝杆的两端分别有定位台和定位卡,调距撑杆和撑杆套通过螺纹配合形成整体、其两端一端有连接伸缩桥的撑杆座,另一端有车轮安装轮座,主桥套管为两根空心钢管并分别与主横梁连接成长方型,伸缩桥分为两组,每组有两根钢管由副横梁的两端连接成整体,两组伸缩桥的相对两端头分别从主桥套管的两端伸至管内,另一端与两个撑杆座连接,整桥的两端各有一根调距丝杆,调距丝杆的一端与伸缩桥同步穿过主横梁中部的螺丝孔,另一端与副横梁中部的调距丝杆位连接。
本实用新型所述撑杆座是车轮支撑连接位;撑杆套是撑杆调距座,内有螺纹;主桥套管是主车桥、伸缩桥的伸缩座;调距撑杆用于支撑车轮,一端有外螺纹与撑杆套内螺纹配合,一端是车轮安装位;伸缩桥一端是车轮装置机构,另一端伸至主桥套管内形成伸与缩的配合;轮座是车轮子安装位;主横梁既是主桥套管形成整体的连接,也是调距丝杆的工作位;螺丝孔是调距丝杆的螺纹配合座;调距丝杆是伸缩桥伸与缩的主制动器;定位台为最大调距幅度的定位;副横梁既是伸缩桥形成整体的连接,也是伸缩桥与调距丝杆的同步连接;调距丝杆位是伸缩桥即调距丝杆的制动座;锁紧螺杆是伸缩桥与撑杆座的连接固定;定位卡为锁住调距丝杆与副横梁的连接;制动头为工具制动位。将主桥套管装配在所配车桥位上和轮座上安装车轮,便可开始工作。可根据需要用扳手转动制动头,这时调距丝杆便通过螺丝孔将伸缩桥拉出或缩进,便达到调宽或调窄的目的。转动撑杆套或调距撑杆便达到调高或调矮的目的。
本实用新型采用了经济、简单结构的技术方案,所有制动机构都是由人力操作完成。充分地结合了农业生产中的使用便利性,结构简单,经济实用,大幅度地提高了农业机械的使用率,加快了农业全面实现机械化的进程。特别是它的制动机构,合理地采用了力学杠杆的原理,无需机械动力传动,用人力就可以达到任意调整的目的,从而增强了它的节能降耗性,使生产效率和经济效益得到了大幅度提高。它可作主驱动行驶,也可作副驱动行驶,或拖箱后桥。既可装配在三轮车上,也可装配在四轮车上。它的底盘和轮子间距调整幅度大,可适应各种农作物生产操作的要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1为本实用新型的主视图;
图2为图1的俯视图;
图3为图1的左视图。
图中:1、撑杆座,2、撑杆套,3、主桥套管,4、调距撑杆,5、伸缩桥,6、轮座,7、主横梁,8、螺丝孔,9、调距丝杆,10、定位台,11、副横梁,12、调距丝杆位,13、锁紧螺杆,14、定位卡,15、制动头。
具体实施方式
实施例:如图1,图2,图3所示,本实用新型包括主横梁(7)、副横梁(11)、主桥套管(3)、伸缩桥(5)、调距丝杆(9)、调距撑杆(4),主横梁(7)中部设计有螺丝孔(8),副横梁(11)中部设计有调距丝杆位,调距丝杆(9)的两端分别有定位台(10)和定位卡(14),调距撑杆(4)和撑杆套(2)由螺纹配合成整体,调距撑杆一端有与撑杆套(2)配合的外螺纹,另一端有车轮安装轮座(6),撑杆套(2)一端有与调距撑杆(4)配合的内螺纹,另一端有与伸缩桥(5)连接成整体的撑杆座(1),主桥套管(3)为两根空心钢管并分别与主横梁(7)连接成长方型,伸缩桥(5)分为两组,每组有两根钢管由副横梁(11)的两端连接成整体,两组伸缩桥(5)的相对两端头分别从主桥套管(3)的两端伸至管内,另一端与两个撑杆座(1)连接,整桥的两端各有一根调距丝杆(9),调距丝杆(9)的一端与伸缩桥同步穿过主横梁(7)中部的螺丝孔(8),另一端与副横梁(11)中部的调距丝杆位连接。
Claims (1)
1、一种调距车桥,其特征在于:它包括主横梁(7)、副横梁(11)、主桥套管(3)、伸缩桥(5)、调距丝杆(9)、调距撑杆(4),主横梁(7)中部设计有螺丝孔(8),副横梁(11)中部设计有调距丝杆位,调距丝杆(9)的两端分别有定位台(10)和定位卡(14),调距撑杆(4)和撑杆套(2)通过螺纹配合形成整体,其两端一端有连接伸缩桥的撑杆座(1),另一端有车轮安装轮座(6),主桥套管(3)为两根空心钢管并分别与主横梁(7)连接成长方型,伸缩桥(5)分为两组,每组有两根钢管由副横梁(11)的两端连接成整体,两组伸缩桥(5)的相对两端头分别从主桥套管(3)的两端伸至管内,另一端与两个撑杆座(1)连接,整桥的两端各有一根调距丝杆(9),调距丝杆(9)的一端与伸缩桥同步穿过主横梁(7)中部的螺丝孔(8),另一端与副横梁(11)中部的调距丝杆位连接。
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